CN115339854A - 一种航空旅客自助行李托运装置及其使用方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及民航托运技术领域，具体为一种航空旅客自助行李托运装置及其使用方法，包括自助托运机及其内部的传送道，所述传送道的底部固定安装有机架，所述机架的数量为两个。该种航空旅客自助行李托运装置及其使用方法，行李框放置于加厚带上时，其两侧扣板上的磁条受到与L形限位板配合的磁吸牵引，使得扣板通过摆臂压缩扭簧外转，以此利用行李框两侧的扣板卡合在两侧的L形限位板内对行李框进行约束，可有效避免放置行李箱时冲击行李框发生横向位置偏移，影响行李箱于传送道内的传送检测，也可避免使用者提抱行李箱产生盲区误碰行李框偏移，并导致放置时行李框翘起、弹开等情况，非常具有实用价值。
Description
技术领域
本发明涉及民航托运技术领域，具体为一种航空旅客自助行李托运装置及其使用方法。
背景技术
随着民航业的飞速发展，乘坐飞机出行的旅客逐年递增，因此传统的人工值机服务已无法满足要求。为了简化旅客办理登机的手续和缩短办理时间，自助值机、手机值机越来越广泛地应用于世界各地的机场。
常见的自助行李托运服务的具体工作流程一般是：旅客在自助乘机登记机器(CUSS机)上办理乘机手续时输入需要托运的行李件数，其即可在获得打印出的登机牌同时得到行李牌拴挂联，然后旅客自己将行李牌拴挂联挂在待托运的行李上，在将行李交运柜台交运时即可获取行李牌领取联，由此完成行李的托运过程，其中将行李交运柜台是指将在托运机(传送安检设备)上放置行李框，然后将行李箱置于行李框内，由托运机安检、传送行李箱，但是现有的此类设备，行李框大多是简单的放置在传送带上，主要依靠两者间的摩擦力实现限位，容易在旅客放置行李箱时产生移位，影响托运效率。
鉴于此，我们提出一种航空旅客自助行李托运装置及其使用方法。
发明内容
本发明的目的在于提供一种航空旅客自助行李托运装置及其使用方法，以解决上述背景技术中提出的问题。为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种航空旅客自助行李托运装置，包括自助托运机及其内部的传送道，所述传送道的底部固定安装有机架，所述机架的数量为两个，两个所述机架沿传送道呈对称设置，且两个机架上设置有行李传送机构。
优选的，所述行李传送机构包括若干个转动安装在两个机架内侧的转辊，且机架上固定安装有电机，且电机的转动轴与转辊连接并进行驱动。
所述转辊的表面套设有传送带，且传送带上设置有行李框，所述行李框与传送带之间通过自锁件连接。
优选的，所述自锁件包括沿传送带中位设置的加厚带，所述行李框承载于加厚带上，且行李框的底部设为开放式构造，所述行李框的底部滑动连接有底板，且行李框内壁的下位开设有缺口，所述缺口的内部转固定连接有横轴，所述横轴的表面转动套接有摆臂，且横轴的表面活动套接有扭簧，所述扭簧的两端分别连接在横轴和摆臂上，且扭簧常态推动摆臂向行李框内侧旋入45°。
所述摆臂压缩扭簧外展状态下的内侧表面设为与底板相配合的平面。
所述机架的顶部固定安装有L形限位板，所述摆臂的外端固定连接有于L形限位板相配合的扣板，且扣板的外缘通过支架固定连接有磁条，所述扣板可通过磁条沿L形限位板牵引外转。
优选的，所述底板的表面固定连接有若干个卡块，所述行李框的内壁上开设有与卡块对应的滑槽，且底板通过卡块滑动连接在滑槽内。
优选的，所述磁条与扣板之间转动连接有滚轮，所述L形限位板的内侧开设有与滚轮相配合的轮槽。
优选的，所述行李框的内壁上开设有供摆臂嵌入的嵌槽。
优选的，所述底板的表面开设有若干个扣槽。
一种航空旅客自助行李托运装置的使用方法，包括如下步骤：
S1、旅客于机场内需要托运行李时，可通过自助托运机进行相关登记、录入操作，打印出相关的信息后，按照要求将面单贴于行李箱表面，再将行李框放置于传送带的加厚带上，并将行李箱放入行李框内即可。
S2、上述托运操作中，行李框放置于加厚带上时，其两侧扣板上的磁条受到与L形限位板配合的磁吸牵引，使得扣板通过摆臂压缩扭簧外转，以此利用行李框两侧的扣板卡合在两侧的L形限位板内对行李框进行约束，可有效避免放置行李箱时冲击行李框发生横向位置偏移，影响行李箱于传送道内的传送检测，也可避免使用者提抱行李箱产生盲区误碰行李框偏移，并导致放置时行李框翘起、弹开等情况。
S3、通过磁条与扣板之间的滚轮嵌合在L形限位板上的轮槽内，一方面避免了扣板直接与L形限位板接触发生硬摩擦，保证了行李框跟随传送带移动时的顺畅性，另一方面进一步增加了对行李框的约束力，避免行李框旋转导致扣板从L形限位板内脱离。
S4、在摆臂外展将扣板卡入L形限位板中时，摆臂上的平面与行李框的内壁平齐，此时位于行李框内中位的底板沿滑槽下移至底，以此利用底板对摆臂的内侧进行抵固，使其无法回转，进一步提高了扣板沿L形限位板约束行李框的稳定性，后续上拉底板即可接触该抵固锁定。
S5、在行李框未使用时，可将底板上拉于上位，此时扭簧推动摆臂向行李框内侧旋入45°，倾斜状态的摆臂于行李框的底部形成支脚，当行李框发生掉落等情况导致底部触地时，摆臂可受压拉伸扭簧，并向嵌槽内偏转释放撞击，以此避免行李框底部直接与地面硬碰撞造成破损，进一步提高了使用安全性。
与现有技术相比，本发明的有益效果：
本发明中，行李框放置于加厚带上时，其两侧扣板上的磁条受到与L形限位板配合的磁吸牵引，使得扣板通过摆臂压缩扭簧外转，以此利用行李框两侧的扣板卡合在两侧的L形限位板内对行李框进行约束，可有效避免放置行李箱时冲击行李框发生横向位置偏移，影响行李箱于传送道内的传送检测，也可避免使用者提抱行李箱产生盲区误碰行李框偏移，并导致放置时行李框翘起、弹开等情况。
本发明中，通过磁条与扣板之间的滚轮嵌合在L形限位板上的轮槽内，一方面避免了扣板直接与L形限位板接触发生硬摩擦，保证了行李框跟随传送带移动时的顺畅性，另一方面进一步增加了对行李框的约束力，避免行李框旋转导致扣板从L形限位板内脱离。
本发明中，在摆臂外展将扣板卡入L形限位板中时，摆臂上的平面与行李框的内壁平齐，此时位于行李框内中位的底板沿滑槽下移至底，以此利用底板对摆臂的内侧进行抵固，使其无法回转，进一步提高了扣板沿L形限位板约束行李框的稳定性，后续上拉底板即可接触该抵固锁定。
本发明中，在行李框未使用时，可将底板上拉于上位，此时扭簧推动摆臂向行李框内侧旋入45°，倾斜状态的摆臂于行李框的底部形成支脚，当行李框发生掉落等情况导致底部触地时，摆臂可受压拉伸扭簧，并向嵌槽内偏转释放撞击，以此避免行李框底部直接与地面硬碰撞造成破损，进一步提高了使用安全性。
附图说明
图1为本发明中的立体结构示意图；
图2为本发明图1中行李传送机构的立体结构示意图；
图3为本发明图2中A处的立体结构剖视图；
图4为本发明中行李框的立体结构剖视图；
图5为本发明图4中B处的放大图。
图中：1、自助托运机；2、传送道；3、机架；4、行李传送机构；41、转辊；42、电机；43、传送带；44、行李框；5、自锁件；51、加厚带；52、底板；53、缺口；54、横轴；55、摆臂；56、扭簧；57、L形限位板；58、扣板；59、磁条；510、滚轮；511、轮槽；512、嵌槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术工作人员员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1至图5，本发明提供一种技术方案：一种航空旅客自助行李托运装置及其使用方法，包括自助托运机1及其内部的传送道2，传送道2的底部固定安装有机架3，机架3的数量为两个，两个机架3沿传送道2呈对称设置，且两个机架3上设置有行李传送机构4。
本实施例中，如图1、图2、图3、图4和图5所示，行李传送机构4包括若干个转动安装在两个机架3内侧的转辊41，且机架3上固定安装有电机42，且电机42的转动轴与转辊41连接并进行驱动；
转辊41的表面套设有传送带43，且传送带43上设置有行李框44，将行李框44放置于传送带43的加厚带51上，并将行李箱放入行李框44内即可启动电机42带动传送带43运送行李箱，行李框44与传送带43之间通过自锁件5连接。
本实施例中，如图1、图2、图3、图4和图5所示，自锁件5包括沿传送带43中位设置的加厚带51，行李框44承载于加厚带51上，加厚带51与行李框44之间的阻尼可避免行李框44打滑，且行李框44的底部设为开放式构造，行李框44的底部滑动连接有底板52，且行李框44内壁的下位开设有缺口53，缺口53的内部转固定连接有横轴54，横轴54的表面转动套接有摆臂55，且横轴54的表面活动套接有扭簧56，扭簧56的两端分别连接在横轴54和摆臂55上，且扭簧56常态推动摆臂55向行李框44内侧旋入45°；
摆臂55压缩扭簧56外展状态下的内侧表面设为与底板52相配合的平面；
机架3的顶部固定安装有L形限位板57，摆臂55的外端固定连接有于L形限位板57相配合的扣板58，且扣板58的外缘通过支架固定连接有磁条59，扣板58可通过磁条59沿L形限位板57牵引外转。
本实施例中，如图1、图2、图3、图4和图5所示，底板52的表面固定连接有若干个卡块，行李框44的内壁上开设有与卡块对应的滑槽，且底板52通过卡块滑动连接在滑槽内，使得底板52只能在行李框44内进行上下定量位移，且不会发生脱离。
本实施例中，如图1、图2、图3、图4和图5所示，磁条59与扣板58之间转动连接有滚轮510，L形限位板57的内侧开设有与滚轮510相配合的轮槽511，滚轮510嵌合在L形限位板57上的轮槽511内，一方面避免了扣板58直接与L形限位板57接触发生硬摩擦，保证了行李框44跟随传送带43移动时的顺畅性，另一方面进一步增加了对行李框44的约束力，避免行李框44旋转导致扣板58从L形限位板57内脱离。
本实施例中，如图1、图2、图3、图4和图5所示，行李框44的内壁上开设有供摆臂55嵌入的嵌槽512，此处为留出的供摆臂55偏转的余量空间，使其具有足够的移动空间拉伸扭簧56吸收撞击。
本实施例中，如图1、图2、图3、图4和图5所示，底板52的表面开设有若干个扣槽，便于使用者扣动底板52上移，以解锁对摆臂55的抵固。
一种航空旅客自助行李托运装置的使用方法，包括如下步骤：
S1、旅客于机场内需要托运行李时，可通过自助托运机1进行相关登记、录入操作，打印出相关的信息后，按照要求将面单贴于行李箱表面，再将行李框44放置于传送带43的加厚带51上，并将行李箱放入行李框44内即可；
S2、上述托运操作中，行李框44放置于加厚带51上时，其两侧扣板58上的磁条59受到与L形限位板57配合的磁吸牵引，使得扣板58通过摆臂55压缩扭簧56外转，以此利用行李框44两侧的扣板58卡合在两侧的L形限位板57内对行李框44进行约束，可有效避免放置行李箱时冲击行李框44发生横向位置偏移，影响行李箱于传送道2内的传送检测，也可避免使用者提抱行李箱产生盲区误碰行李框44偏移，并导致放置时行李框44翘起、弹开等情况；
S3、通过磁条59与扣板58之间的滚轮510嵌合在L形限位板57上的轮槽511内，一方面避免了扣板58直接与L形限位板57接触发生硬摩擦，保证了行李框44跟随传送带43移动时的顺畅性，另一方面进一步增加了对行李框44的约束力，避免行李框44旋转导致扣板58从L形限位板57内脱离；
S4、在摆臂55外展将扣板58卡入L形限位板57中时，摆臂55上的平面与行李框44的内壁平齐，此时位于行李框44内中位的底板52沿滑槽下移至底，以此利用底板52对摆臂55的内侧进行抵固，使其无法回转，进一步提高了扣板58沿L形限位板57约束行李框44的稳定性，后续上拉底板52即可接触该抵固锁定；
S5、在行李框44未使用时，可将底板52上拉于上位，此时扭簧56推动摆臂55向行李框44内侧旋入45°，倾斜状态的摆臂55于行李框44的底部形成支脚，当行李框44发生掉落等情况导致底部触地时，摆臂55可受压拉伸扭簧56，并向嵌槽512内偏转释放撞击，以此避免行李框44底部直接与地面硬碰撞造成破损，进一步提高了使用安全性。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术工作人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (8)
1.一种航空旅客自助行李托运装置，包括自助托运机(1)及其内部的传送道(2)，其特征在于：所述传送道(2)的底部固定安装有机架(3)，所述机架(3)的数量为两个，两个所述机架(3)沿传送道(2)呈对称设置，且两个机架(3)上设置有行李传送机构(4)。
2.根据权利要求1所述的一种航空旅客自助行李托运装置，其特征在于：所述行李传送机构(4)包括若干个转动安装在两个机架(3)内侧的转辊(41)，且机架(3)上固定安装有电机(42)，且电机(42)的转动轴与转辊(41)连接并进行驱动；
所述转辊(41)的表面套设有传送带(43)，且传送带(43)上设置有行李框(44)，所述行李框(44)与传送带(43)之间通过自锁件(5)连接。
3.根据权利要求2所述的一种航空旅客自助行李托运装置，其特征在于：所述自锁件(5)包括沿传送带(43)中位设置的加厚带(51)，所述行李框(44)承载于加厚带(51)上，且行李框(44)的底部设为开放式构造，所述行李框(44)的底部滑动连接有底板(52)，且行李框(44)内壁的下位开设有缺口(53)，所述缺口(53)的内部转固定连接有横轴(54)，所述横轴(54)的表面转动套接有摆臂(55)，且横轴(54)的表面活动套接有扭簧(56)，所述扭簧(56)的两端分别连接在横轴(54)和摆臂(55)上，且扭簧(56)常态推动摆臂(55)向行李框(44)内侧旋入45°；
所述摆臂(55)压缩扭簧(56)外展状态下的内侧表面设为与底板(52)相配合的平面；
所述机架(3)的顶部固定安装有L形限位板(57)，所述摆臂(55)的外端固定连接有于L形限位板(57)相配合的扣板(58)，且扣板(58)的外缘通过支架固定连接有磁条(59)，所述扣板(58)可通过磁条(59)沿L形限位板(57)牵引外转。
4.根据权利要求3所述的一种航空旅客自助行李托运装置，其特征在于：所述底板(52)的表面固定连接有若干个卡块，所述行李框(44)的内壁上开设有与卡块对应的滑槽，且底板(52)通过卡块滑动连接在滑槽内。
5.根据权利要求3所述的一种航空旅客自助行李托运装置，其特征在于：所述磁条(59)与扣板(58)之间转动连接有滚轮(510)，所述L形限位板(57)的内侧开设有与滚轮(510)相配合的轮槽(511)。
6.根据权利要求3所述的一种航空旅客自助行李托运装置，其特征在于：所述行李框(44)的内壁上开设有供摆臂(55)嵌入的嵌槽(512)。
7.根据权利要求3所述的一种航空旅客自助行李托运装置，其特征在于：所述底板(52)的表面开设有若干个扣槽。
8.根据权利要求1所述的一种航空旅客自助行李托运装置的使用方法，包括如下步骤：
S1、旅客于机场内需要托运行李时，可通过自助托运机(1)进行相关登记、录入操作，打印出相关的信息后，按照要求将面单贴于行李箱表面，再将行李框(44)放置于传送带(43)的加厚带(51)上，并将行李箱放入行李框(44)内即可；
S2、上述托运操作中，行李框(44)放置于加厚带(51)上时，其两侧扣板(58)上的磁条(59)受到与L形限位板(57)配合的磁吸牵引，使得扣板(58)通过摆臂(55)压缩扭簧(56)外转，以此利用行李框(44)两侧的扣板(58)卡合在两侧的L形限位板(57)内对行李框(44)进行约束，可有效避免放置行李箱时冲击行李框(44)发生横向位置偏移，影响行李箱于传送道(2)内的传送检测，也可避免使用者提抱行李箱产生盲区误碰行李框(44)偏移，并导致放置时行李框(44)翘起、弹开等情况；
S3、通过磁条(59)与扣板(58)之间的滚轮(510)嵌合在L形限位板(57)上的轮槽(511)内，一方面避免了扣板(58)直接与L形限位板(57)接触发生硬摩擦，保证了行李框(44)跟随传送带(43)移动时的顺畅性，另一方面进一步增加了对行李框(44)的约束力，避免行李框(44)旋转导致扣板(58)从L形限位板(57)内脱离；
S4、在摆臂(55)外展将扣板(58)卡入L形限位板(57)中时，摆臂(55)上的平面与行李框(44)的内壁平齐，此时位于行李框(44)内中位的底板(52)沿滑槽下移至底，以此利用底板(52)对摆臂(55)的内侧进行抵固，使其无法回转，进一步提高了扣板(58)沿L形限位板(57)约束行李框(44)的稳定性，后续上拉底板(52)即可接触该抵固锁定；
S5、在行李框(44)未使用时，可将底板(52)上拉于上位，此时扭簧(56)推动摆臂(55)向行李框(44)内侧旋入45°，倾斜状态的摆臂(55)于行李框(44)的底部形成支脚，当行李框(44)发生掉落等情况导致底部触地时，摆臂(55)可受压拉伸扭簧(56)，并向嵌槽(512)内偏转释放撞击，以此避免行李框(44)底部直接与地面硬碰撞造成破损，进一步提高了使用安全性。
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