CN212831317U - 行李筐回传装置及安检系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种行李筐回传装置及安检系统，行李筐回传装置应用于一安检机，安检机具有第一输送方向，行李筐回传装置包括支架、输送机构和第一导向组件，支架设于安检机的一侧；输送机构设于支架上，且具有与第一输送方向相反的第二输送方向；第一导向组件设于输送机构的两侧，用于引导行李筐沿着第二输送方向传送。本实用新型实施例的行李筐回传装置，因为采用了第一导向组件设于输送机构的两侧，用于引导行李筐沿第二输送方向传送的技术手段，行李筐在回传过程中不会与输送机构发生卡筐现象，使得行李筐能够顺畅地回传，确保了安检的正常运行。

Description

行李筐回传装置及安检系统

技术领域

本实用新型总体来说涉及安检技术领域，具体而言，涉及一种行李筐回传装置及安检系统。

背景技术

机场旅客的随身物品需要经过安检机扫描无疑后，方可通过。在安检过程中，行李筐容纳旅客的随身物品通过安检机。为了降低安检人员来回搬运行李筐的劳动强度，相关技术中提出了行李筐回传装置。然而，相关技术中的回传装置在使用时，行李筐经常出现卡筐现象，影响旅客的正常安检。

在所述背景技术部分公开的上述信息仅用于加强对本实用新型的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

实用新型内容

本实用新型的一个主要目的在于提供一种行李筐回传装置，通过设置导向组件，以引导行李筐传送，解决了相关技术中存在的卡筐现象。

本实用新型的另一个主要目的在于提供一种安检系统，包括上述的行李筐回传装置。

为实现上述实用新型目的，本实用新型采用如下技术方案：

根据本实用新型的一个方面，提供了一种行李筐回传装置，应用于一安检机，所述安检机具有第一输送方向，所述行李筐回传装置包括支架、输送机构和第一导向组件，支架设于所述安检机的一侧；输送机构设于所述支架上，且具有与所述第一输送方向相反的第二输送方向；第一导向组件设于所述输送机构的两侧，用于引导行李筐沿着所述第二输送方向传送。

根据本实用新型的一些实施方式，所述第一导向组件包括导向杆和支柱，所述支柱设于所述输送机构的两侧，所述导向杆连接于所述支柱并沿所述第二输送方向延伸。

根据本实用新型的一些实施方式，所述导向杆平行于所述输送机构的输送面。

根据本实用新型的一些实施方式，所述安检机包括本体以及与所述本体的相对两端连接的第一输送组件和第二输送组件；

所述输送机构包括中间段、第一输送段和第二输送段，所述第一输送段和所述第二输送段分别设于所述中间段的两端，所述中间段与所述本体并排设置，所述第一输送段与所述第一输送组件并排设置，所述第二输送段与所述第二输送组件并排设置。

根据本实用新型的一些实施方式，所述输送机构还包括复检输送组件，用于回传需要复检的行李筐，所述复检输送组件设于所述中间段上，并与所述中间段相对且间隔设置。

根据本实用新型的一些实施方式，所述输送机构还包括第二导向组件，所述第二导向组件设于所述复检输送组件的两侧，用于引导需要复检的行李筐沿着所述第二输送方向移动。

根据本实用新型的一些实施方式，所述第一输送段包括取筐位，所述取筐位设于所述第一输送段的尾端，所述第二输送段包括放筐位，所述放筐位设于所述第二输送段的首端；

所述行李筐回传装置还包括第一传感器和第二传感器，所述第一传感器用于监测所述取筐位是否存在行李筐，所述第二传感器用于监测所述放筐位是否存在行李筐。

根据本实用新型的一些实施方式，所述行李筐回传装置还包括多个脚杯，每个脚杯可伸缩地连接于所述支架的底部。

根据本实用新型的一些实施方式，所述行李筐回传装置还包括多个脚轮，每个脚轮连接于所述支架的底部。

根据本实用新型的另一方面，提供一种安检系统，包括安检机和设于所述安检机一侧的行李筐回传装置，所述行李筐回传装置如上述任一项所述的行李筐回传装置。

上述实用新型中的一个实施例具有如下优点或有益效果：

本实用新型实施例的行李筐回传装置，因为采用了第一导向组件设于输送机构的两侧，用于引导行李筐沿第二输送方向传送的技术手段，行李筐在回传过程中不会与输送机构发生卡筐现象，使得行李筐能够顺畅地回传，确保了安检的正常运行。

附图说明

通过参照附图详细描述其示例实施方式，本实用新型的上述和其它特征及优点将变得更加明显。

图1是根据一示例性实施方式示出的一种安检系统的俯视图。

图2是根据一示例性实施方式示出的输送机构的中间段的主视图。

图3是图2的侧视图。

其中，附图标记说明如下：

100、行李筐回传装置

120、支架

140、输送机构

141a、第一过渡段

141b、第二过渡段

142、中间段

144、第一输送段

145、取筐位

146、第二输送段

147、放筐位

148、复检输送组件

149、第二滚筒

160、第一导向组件

162、导向杆

164、支柱

170、脚杯

180、脚轮

200、安检机

220、本体

240、第一输送组件

260、第二输送组件

D1、第一输送方向

D2、第二输送方向

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本实用新型将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。

虽然本说明书中使用相对性的用语，例如“上”、“下”来描述图标的一个组件对于另一组件的相对关系，但是这些术语用于本说明书中仅出于方便，例如根据附图中所述的示例的方向。能理解的是，如果将图标的装置翻转使其上下颠倒，则所叙述在“上”的组件将会成为在“下”的组件。用语“一个”、“一”、“该”和“所述”用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等；用语“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等；用语“第一”、“第二”、“第三”和“第四”等仅作为标记使用，不是对其对象的数量限制。

如图1所示，图1是根据一示例性实施方式示出的一种安检系统的俯视图。安检系统包括安检机200和设于安检机200一侧的行李筐回传装置100，安检机200具有第一输送方向D1，行李筐回传装置100具有与第一输送方向D1相反的第二输送方向D2。

旅客的随身物品进行安检时，随身物品放置在行李筐内，并沿第一输送方向D1经过安检机200。安检机200安检完毕后，空置的行李筐放置在行李筐回传装置100上，并沿第二输送方向D2自动传送至取筐位145。据此，有效缩短了空置的行李筐的提取和回收时间，降低了安检人员的劳动强度，缩短了旅客的安检时间。

安检机200包括本体220以及与本体220的相对两端连接的第一输送组件240和第二输送组件260。需要安检的行李筐放置在第一输送组件240上，沿第一输送方向D1穿过本体220传送至第二输送组件260上。

安检机200的本体220可采用现有技术中的设备，此处不再赘述。第一输送组件240和第二输送组件260用于将待安检的行李送入或送出安检机200的本体220，第一输送组件240和第二输送组件260可以采用传送带或传送辊筒等方式。

如图1和图2所示，图2是根据一示例性实施方式示出的输送机构的中间段的主视图。行李筐回传装置100包括支架120、输送机构140和第一导向组件160。

支架120设于安检机200的一侧。支架120可以是与安检机200的长度相同。支架120可以是一整体件，设置在安检机200的一侧。支架120还可以分段式，例如由多个子支架拼接而成，最终形成一邻设于安检机200一侧的支架120。本实用新型对此不作特别限定。

在一实施例中，支架120可以采用40系列耐用型氧化铝材制成，40系列耐用型氧化铝材具有一定强度，可起到支撑输送机构140的作用，并且，40系列耐用型氧化铝材重量较轻，方便快速移动、拼接。

输送机构140设于支架120上，且具有与安检机200的第一输送方向D1相反的第二输送方向D2。

在一些实施方式中，输送机构140可采用辊道式，如包括多个辊筒143，多个辊筒143均匀地分布在输送机构140的输送面上，以对行李筐310进行传送。当然，输送机构140还可以采用输送带式。

如图1所示，输送机构140包括中间段142、第一输送段144和第二输送段146，第一输送段144和第二输送段146分别设于中间段142的两端，中间段142与安检机200的本体220并排设置，第一输送段144与第一输送组件240并排设置，第二输送段146与第二输送组件260并排设置。

旅客从第一输送段144取下空置的行李筐310，并将随身物品放入该行李筐310内。行李筐310依次经过第一输送组件240、本体220和第二输送组件260，之后旅客将随身物品从行李筐310中取出。安检人员将该行李筐310由第二输送组件260转移至第二输送段146，行李筐310沿第二输送方向D2经过第二输送段146、中间段142，最终到达第一输送段144。如此往复，完成行李筐310的安检及回传。

在一实施例中，输送机构140还包括第一过渡段141a和第二过渡段141b，第一过渡段141a设置在第一输送段144和中间段142之间，第一过渡段141a与第一输送段144呈钝角设置，第一过渡段141a与中间段142呈钝角设置。第二过渡段141b设置在第二输送段146和中间段142之间，第二过渡段141b与第二输送段146呈钝角设置，第二过渡段141b与中间段142呈钝角设置。

通过上述的设计，朝远离本体220的方向，中间段142凸设于第一输送段144和第二输送段146，进一步使得中间段142朝向本体220的一侧具有容置空间，以容置部分安检机200。

在一实施方式中，第一输送段144包括取筐位145，取筐位145设于第一输送段144的尾端，第二输送段146包括放筐位147，放筐位147设于第二输送段146的首端。

应当理解的是，此处的“尾端”和“首端”是指以第二输送方向D2为参照，如图1所示，第一输送段144的尾端是指沿着第二输送方向D2，第一输送段144的左边的筐位。同理，第二输送段146的首端是指第二输送段146的右边的筐位。

旅客由取筐位145取走行李筐，安检人员将行李筐补充入放筐位147。

行李筐回传装置100还包括第一传感器(图未示)和第二传感器(图未示)，第一传感器用于监测取筐位145是否存在行李筐，第二传感器用于监测放筐位147是否存在行李筐。在一实施例中，第一传感器和第二传感器可以均为红外传感器。

具体来说，当第二传感器监测到放筐位147无行李筐时，输送机构140保持待机状态。当第二传感器监测到放筐位147有行李筐，且取筐位145无行李筐时，输送机构140启动，将行李筐传送至取筐位145。当第一传感器监测到取筐位145存在行李筐时，控制输送机构140停止工作，并处于待机状态。

当取筐位145的行李筐被取走后，且放筐位147具有行李筐时，输送机构140启动，将行李筐由放筐位147传送至取筐位145。如此往复，可实现旅客取筐、安检人员放筐的无缝衔接，提高了安检效率，同时也能够防止行李筐在回传过程中出现堆积、卡筐等情况。

当然，可以理解的是，行李筐回传装置100还包括手动操作机构(图未示)，用于当第一传感器和第二传感器出现故障时，手动操作输送机构140的开关，以确保输送机构140的正常运行。

如图2和图3所示，图3是图2的侧视图。行李筐回传装置100还包括第一导向组件160，第一导向组件160设于输送机构140的两侧，用于引导行李筐沿着第二输送方向D2传送。

如图2和图3所示，在一些实施例中，第一导向组件160包括导向杆162和支柱164，支柱164的一端连接于输送机构140，导向杆162连接于支柱164的另一端并沿第二输送方向D2延伸。导向杆162平行于输送机构140的输送面设置。

当然，可以理解的是，上述的第一导向组件160并不限定于导向杆162，例如还可以为滚轮、导向槽和滑块的配合、或其他合适的具有导向作用的部件。

如图2所示，输送机构140还包括复检输送组件148，用于回传需要复检的行李筐320，复检输送组件148设于中间段142上，并与中间段142相对且间隔设置。

当旅客的随身物品出现疑似违禁物品时，安检人员可将容纳该随身物品的行李筐320由第二输送组件260上转移至复检输送组件148上，回传至安检机200的本体220的入口，进行复检。

复检输送组件148可以设置在中间段142的正上方，也可以设置在中间段142的两侧。

复检输送组件148可以包括多个并排设置的无动力辊筒149，需要复检时，由安检人员推动行李筐320传送至安检机200的入口。

当然，可以理解的是，复检输送组件148还可以采用有动力的辊筒或输送带。

在一实施例中，输送机构140还包括第二导向组件(图未示)，第二导向组件设于复检输送组件148的两侧，用于引导需要复检的行李筐320沿着第二输送方向D2移动。

第二导向组件可以采用导向杆、滚轮、导向槽和滑块的配合、或其他合适的具有导向作用的部件。

第二导向组件可以采用与第一导向组件相同的结构。当然，第一导向组件与第二导向组件也可以不相同。

如图2和图3所示，行李筐回传装置100还包括多个脚杯170，每个脚杯170可伸缩地连接于支架120的底部。通过调节脚杯170的伸出距离以调整支架120的高度。

如图2所示，行李筐回传装置100还包括多个脚轮180，每个脚轮180连接于支架120的底部。通过脚轮180的设置，使得行李筐回传装置100可实现快速移动。中间段142、第一输送段144、第一过渡段141a、第二输送段146和第二过渡段141b可快速拆分和拼装。

本实用新型的另一方面，还提供一种行李筐回传装置，行李筐回传装置如上述任一项的行李筐回传装置。故而，本实用新型实施例的行李筐回传装置具有上述任一实施例所具有的优点和有益效果，此处不再赘述。

综上所述，本实用新型实施例的行李筐回传装置及安检系统的优点和有益效果在于：

本实用新型实施例的行李筐回传装置100，因为采用了第一导向组件160设于输送机构140的两侧，用于引导行李筐沿第二输送方向传送的技术手段，行李筐在回传过程中不会与输送机构140发生卡筐现象，使得行李筐能够顺畅地回传，确保了安检的正常运行。

在此应注意，附图中示出而且在本说明书中描述的行李筐回传装置及安检系统仅仅是采用本实用新型的原理的一个示例。本领域的普通技术人员应当清楚地理解，本实用新型的原理并非仅限于附图中示出或说明书中描述的装置的任何细节或任何部件。

应可理解的是，本实用新型不将其应用限制到本说明书提出的部件的详细结构和布置方式。本实用新型能够具有其他实施方式，并且能够以多种方式实现并且执行。前述变形形式和修改形式落在本实用新型的范围内。应可理解的是，本说明书公开和限定的本实用新型延伸到文中和/或附图中提到或明显的两个或两个以上单独特征的所有可替代组合。所有这些不同的组合构成本实用新型的多个可替代方面。本说明书所述的实施方式说明了已知用于实现本实用新型的最佳方式，并且将使本领域技术人员能够利用本实用新型。

Claims (10)

1.一种行李筐回传装置，应用于一安检机，所述安检机具有第一输送方向，其特征在于，所述行李筐回传装置包括：

支架，设于所述安检机的一侧；

输送机构，设于所述支架上，且具有与所述第一输送方向相反的第二输送方向；以及

第一导向组件，设于所述输送机构的两侧，用于引导行李筐沿着所述第二输送方向传送。

2.根据权利要求1所述的行李筐回传装置，其特征在于，所述第一导向组件包括导向杆和支柱，所述支柱设于所述输送机构的两侧，所述导向杆连接于所述支柱并沿所述第二输送方向延伸。

3.根据权利要求2所述的行李筐回传装置，其特征在于，所述导向杆平行于所述输送机构的输送面。

4.根据权利要求1所述的行李筐回传装置，其特征在于，所述安检机包括本体以及与所述本体的相对两端连接的第一输送组件和第二输送组件；

所述输送机构包括中间段、第一输送段和第二输送段，所述第一输送段和所述第二输送段分别设于所述中间段的两端，所述中间段与所述本体并排设置，所述第一输送段与所述第一输送组件并排设置，所述第二输送段与所述第二输送组件并排设置。

5.根据权利要求4所述的行李筐回传装置，其特征在于，所述输送机构还包括复检输送组件，用于回传需要复检的行李筐，所述复检输送组件设于所述中间段上，并与所述中间段相对且间隔设置。

6.根据权利要求5所述的行李筐回传装置，其特征在于，所述输送机构还包括第二导向组件，所述第二导向组件设于所述复检输送组件的两侧，用于引导需要复检的行李筐沿着所述第二输送方向移动。

7.根据权利要求4所述的行李筐回传装置，其特征在于，所述第一输送段包括取筐位，所述取筐位设于所述第一输送段的尾端，所述第二输送段包括放筐位，所述放筐位设于所述第二输送段的首端；

所述行李筐回传装置还包括第一传感器和第二传感器，所述第一传感器用于监测所述取筐位是否存在行李筐，所述第二传感器用于监测所述放筐位是否存在行李筐。

8.根据权利要求1至7任一项所述的行李筐回传装置，其特征在于，所述行李筐回传装置还包括多个脚杯，每个脚杯可伸缩地连接于所述支架的底部。

9.根据权利要求1至7任一项所述的行李筐回传装置，其特征在于，所述行李筐回传装置还包括多个脚轮，每个脚轮连接于所述支架的底部。

10.一种安检系统，包括安检机和设于所述安检机一侧的行李筐回传装置，其特征在于，所述行李筐回传装置如权利要求1至9任一项所述的行李筐回传装置。

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