CN115320679A - 一种基于实际运行图的列车晚点分析方法 - Google Patents

一种基于实际运行图的列车晚点分析方法 Download PDF

Info

Publication number
CN115320679A
CN115320679A CN202211205202.0A CN202211205202A CN115320679A CN 115320679 A CN115320679 A CN 115320679A CN 202211205202 A CN202211205202 A CN 202211205202A CN 115320679 A CN115320679 A CN 115320679A
Authority
CN
China
Prior art keywords
station
node
line
time
late
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN202211205202.0A
Other languages
English (en)
Other versions
CN115320679B (zh
Inventor
张涛
张秀广
宋志丹
周晓昭
王涛
杨洪权
苗义烽
秦宁
丁舒忻
赵宏涛
曹桢
王守韦
闵江
许春辉
李智
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
China Academy of Railway Sciences Corp Ltd CARS
China State Railway Group Co Ltd
Signal and Communication Research Institute of CARS
Original Assignee
China Academy of Railway Sciences Corp Ltd CARS
China State Railway Group Co Ltd
Signal and Communication Research Institute of CARS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by China Academy of Railway Sciences Corp Ltd CARS, China State Railway Group Co Ltd, Signal and Communication Research Institute of CARS filed Critical China Academy of Railway Sciences Corp Ltd CARS
Priority to CN202211205202.0A priority Critical patent/CN115320679B/zh
Publication of CN115320679A publication Critical patent/CN115320679A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN115320679B publication Critical patent/CN115320679B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
    • B61L27/10—Operations, e.g. scheduling or time tables
    • B61L27/14—Following schedules
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
    • B61L27/10—Operations, e.g. scheduling or time tables

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Abstract

一种基于实际运行图的列车晚点分析方法。首先提出整合图定计划线方法。然后构建晚点分析模型，并提出四种不同的模型单元数据加载方法。最后提出以列车运行实际节点为单位的晚点分析方法，根据节点类型不同分布设计其早晚点分析方法。实现在本调度台即可查看在列车在路局调度管辖内所有调度区段、车站的运行早晚点情况，通过列车晚点的横向和纵向运行分析，追溯本调度台内调度管辖范围的各列车晚点产生的原因。本调度台仅能查看到其管辖范围内及其相邻分界口车站的列车早晚点，对于大量跨台、跨局运行列车只能通过查询台查看，且运行图界面仅能够看出节点早晚点情况，无法得知造成该早晚点的原因。

Description

一种基于实际运行图的列车晚点分析方法
技术领域
本发明涉及一种分析方法，尤其涉及一种基于实际运行图的列车晚点分析方法，属于列车调度管理技术领域。
背景技术
列车调度指挥系统是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。分散调度集中系统是调度中心对某一调度区段的信号设备进行集中控制，对列车运行进行直接指挥、管理的技术装备。列车调度指挥系统和分散调度集中系统是各铁路局集团公司用于调度指挥列车的重要系统。运行图终端时列车调度指挥系统和分散调度集中系统中的核心子系统，列车运行图是体现列车运行时间和空间关系的表示图，是用来表示在某一调度区段内列车在各车站的到达时刻和出发时刻等相关信息的技术文件。每个调度区段仅显示其调度管辖范围内及其相邻分界口的列车运行计划。通过运行图可知列车实际运行的早晚点，列车实际运行的到达早晚点由实际到达时刻和图定到达时刻相减得到，列车实际运行的出发早晚点由实际出发时刻和图定出发时刻相减得到，列车实际运行的早晚点通常以圆圈内的分钟形式显示各列车运行线节点处，当早晚点分钟数大于等于60分钟时以“小时:分钟”的形式显示各列车运行线节点处。早点时圆圈和分钟数显示红色，晚点时圆圈和分钟数显示蓝色。
现有技术中采用的技术方案为：设置运行图查询子系统，由运行图查询服务器和运行图查询终端组成。运行图查询终端配置各调度区段的底图，通过调度区段切换方式向运行图查询服务器请求对应调度区段的列车运行计划线，运行图查询服务器接收运行图查询终端发送的列车运行计划申请后，从数据库取相关数据，给对应的运行图查询终端发送请求响应。运行图查询终端上显示查询获得的对应调度区段列车运行计划信息，进而查看各列车运行计划线节点上的早晚点信息。
然而，现有技术存在如下缺陷：本调度台运行图终端仅能查看到本调度区段管辖范围内及其相邻分界口车站的列车实际的早晚点，由于大部分调度台调度管辖范围内的列车跨台、跨局运行，若查看本台晚点列车在相邻及其他调度台的运行早晚点情况，通过设置的查询终端查询各调度区段的列车运行早晚点情况。在运行图界面仅能够看出节点的早晚点情况，无法得知造成该早晚的原因。运行图查询终端界面同运行图终端，以调度台为单位，不便于查看某条运行线的在车站的晚点及区间运行情况。
发明内容
本发明目的是实现以调度区段为单位的图定计划线整合成全局图定计划线，以调度区段为单位的列车计划线整合成全局列车计划线，在本调度台即可查看在列车在路局调度管辖内所有调度区段、车站的运行早晚点情况，通过列车晚点的横向和纵向运行分析，追溯本调度台内调度管辖范围的各列车晚点产生的原因，将分析结果直观展示给调度员。该方法在枢纽调度台的作用效果明显。
本发明技术方案如下：基于实际运行图的列车晚点分析方法，其特征为，包括如下步骤：
步骤1：整合图定计划线方法：以调度台为单位，取各调度台的所有图定计划线，加载到图定计划线链表
Figure 610784DEST_PATH_IMAGE001
中；设置整合图定计划线链表为
Figure 191938DEST_PATH_IMAGE002
，图定计划线链表由若干个图定计划线组成，图定计划线由若干个节点组成；
步骤2：构建晚点分析模型：以调度台为单位，构建列车晚点分析模型，并对每个模型单元进行加载数据；调度台内一条实际运行线为一个模型单元；一个模型单元由台内实际运行线
Figure 651738DEST_PATH_IMAGE003
、接续车组信息
Figure 567610DEST_PATH_IMAGE004
、综合运行线信息链表
Figure 115266DEST_PATH_IMAGE005
和以整合图定计划线节点为单位的节点晚点分析链表
Figure 944069DEST_PATH_IMAGE006
；其中，接续车组信息
Figure 699405DEST_PATH_IMAGE004
是指包含台内实际运行线的列车在担当此运营任务之前，该车组所担当其他运营任务的车次记录；综合运行线信息链表
Figure 509098DEST_PATH_IMAGE007
由该列车在局内运行时涉及到的各列车整合图定计划线信息及其所对应的各调度台实际运行线信息链表的综合运行线信息单元
Figure 516237DEST_PATH_IMAGE008
组成；每个综合运行信息单元
Figure 470985DEST_PATH_IMAGE008
由其对应的整合图定计划线
Figure 538167DEST_PATH_IMAGE009
和相关的实际运行线链表
Figure 444943DEST_PATH_IMAGE010
构成。
Figure 724615DEST_PATH_IMAGE011
由若干个相关的实际运行线
Figure 321818DEST_PATH_IMAGE012
构成；
步骤3：实现对晚点分析：逐个对每个列车晚点分析模型单元进行分析，从后向前遍历综合运行线信息链表
Figure 828411DEST_PATH_IMAGE013
；对于每个综合运行信息单元
Figure 347117DEST_PATH_IMAGE008
，从后向前遍历其对应的整合图定计划线
Figure 696058DEST_PATH_IMAGE009
的节点；分析对象是整合图定计划线
Figure 331789DEST_PATH_IMAGE009
中每个节点对应的实际运行线节点。
有益效果
实现以调度区段为单位的图定计划线整合成全局图定计划线，以调度区段为单位的列车计划线整合成全局列车计划线，在本调度台即可查看在列车在路局调度管辖内所有调度区段、车站的运行早晚点情况，通过列车晚点的横向和纵向运行分析，追溯本调度台内调度管辖范围的各列车晚点产生的原因，将分析结果直观展示给调度员。该方法在枢纽调度台的作用效果明显。
附图说明
图 1 整合图定计划线方法流程示意图。
具体实施方式
一、整合图定计划线
1、图定计划线相关背景知识介绍
图定计划线的设置：铁路局以调度区段为单位对局管辖范围内的列车调度指挥，列车图定计划线是列车在一定时期内的参考标准计划，其根据列车实际运行径路，以途经车站所属调度区段为单位，划分为多个子图定线，图定计划线虽然被划分成多段，但是其图定线ID是唯一的。调度台运行图底图设计：调度台的运行图底图由路局调度所专业人员设计，一般根据线路走向及列车运行径路，设计运行图底图的各子图，为清晰地看出接入本调度台的接入车站和交出调度台的交出车站，在设计运行图底图的子图时可能会将相邻台的车站也加入本台的底图中，这类车站的计划不由此调度台下达，在此调度台仅起复视作用，但是图定计划运行线及实际计划运行线中会包含这类车站。举例说明：如该流程示意图：
Figure 84982DEST_PATH_IMAGE014
制定列车运行计划，在局管内经过10个车站，
Figure 356563DEST_PATH_IMAGE015
、
Figure 978037DEST_PATH_IMAGE016
和
Figure 143308DEST_PATH_IMAGE017
隶属于A调度台，
Figure 194965DEST_PATH_IMAGE018
、
Figure 688263DEST_PATH_IMAGE019
、
Figure 723216DEST_PATH_IMAGE020
和
Figure 149518DEST_PATH_IMAGE021
隶属于B调度台，
Figure 369146DEST_PATH_IMAGE022
、
Figure 483164DEST_PATH_IMAGE023
和
Figure 446440DEST_PATH_IMAGE024
隶属于C调度台；该计划在A调度台显示4个车站，
Figure 992828DEST_PATH_IMAGE015
、
Figure 180096DEST_PATH_IMAGE016
、
Figure 385337DEST_PATH_IMAGE017
和
Figure 683463DEST_PATH_IMAGE025
，其中
Figure 553199DEST_PATH_IMAGE025
和
Figure 380210DEST_PATH_IMAGE018
为同一个车站，隶属于B调度台；该计划在B调度台显示5个车站，
Figure 129204DEST_PATH_IMAGE018
、
Figure 965442DEST_PATH_IMAGE019
、
Figure 33892DEST_PATH_IMAGE020
、
Figure 31804DEST_PATH_IMAGE021
和
Figure 208707DEST_PATH_IMAGE026
，其中
Figure 445041DEST_PATH_IMAGE026
和
Figure 23790DEST_PATH_IMAGE022
为同一个车站，隶属于C调度台；该计划在C调度台显示4个车站，
Figure 458182DEST_PATH_IMAGE027
、
Figure 997748DEST_PATH_IMAGE022
、
Figure 644630DEST_PATH_IMAGE023
和
Figure 211308DEST_PATH_IMAGE024
，其中
Figure 285444DEST_PATH_IMAGE027
和为
Figure 46726DEST_PATH_IMAGE021
同一个车站，隶属于B调度台；
Figure 231720DEST_PATH_IMAGE022
和
Figure 581799DEST_PATH_IMAGE026
为同一个车站，隶属于C调度台。由此可见，图定列车运行计划的整合并不是简单的将各调度台的子图定列车运行计划拼接。
2、整合图定计划线方法
整合图定计划线方法的流程示意图如图1所示。
（1）初始化数据。以调度台为单位，取各调度台的所有图定计划线，加载到图定计划线链表
Figure 95344DEST_PATH_IMAGE028
中。设置整合图定计划线链表为
Figure 265294DEST_PATH_IMAGE029
。图定计划线链表由若干个图定计划线组成，图定计划线由若干个节点组成。
（2）整合图定计划线。
对
Figure 785137DEST_PATH_IMAGE028
中每一条图定计划线
Figure 317619DEST_PATH_IMAGE030
：
1）使用图定计划线的图定ID，先判断该运行线是否在中
Figure 589682DEST_PATH_IMAGE029
存在。若存在，则不再处理。若不存在，则按如下步骤进行整合。
2）在
Figure 591136DEST_PATH_IMAGE028
中将与
Figure 914670DEST_PATH_IMAGE030
的图定ID相同的图定计划线存入临时链表中
Figure 442603DEST_PATH_IMAGE031
。
3）创建整合图定计划线
Figure 297951DEST_PATH_IMAGE032
，其图定ID同
Figure 770389DEST_PATH_IMAGE030
。
4）依次对同一图定ID的图定计划线临时链表
Figure 100877DEST_PATH_IMAGE033
中每一条图定计划线的每一个节点
Figure 93103DEST_PATH_IMAGE034
进行整合：
使用节点的站码、到达时刻、出发时刻判断该节点是否在图定计划线中存在，若存在，则整合该节点的接入线别和交出线别。若不存在，则以节点为模板创建节点
Figure 116423DEST_PATH_IMAGE035
加载到整合图定计划线的节点链表中。
整合该节点的接入线别和交出线别方法：若待整合运行线节点
Figure 84947DEST_PATH_IMAGE034
的接入线别不为空值，且其在整合图定计划线中对应节点
Figure 953546DEST_PATH_IMAGE035
的线别为空值，则将
Figure 456071DEST_PATH_IMAGE034
的接入线别赋值给
Figure 525658DEST_PATH_IMAGE035
的接入线别；若待整合运行线节点
Figure 848055DEST_PATH_IMAGE034
的交出线别不为空值，且其在整合图定计划线中对应节点
Figure 647908DEST_PATH_IMAGE035
的线别为空值，则将
Figure 270520DEST_PATH_IMAGE034
的交出线别赋值给
Figure 901221DEST_PATH_IMAGE035
的交出线别。
新创建的节点
Figure 976493DEST_PATH_IMAGE035
加载到整合图定计划线的节点链表中规则：节点需按照到达车站的先后顺序进行排列，将节点
Figure 980703DEST_PATH_IMAGE035
的到达时刻与整合图定计划线节点链表中每个节点
Figure 864345DEST_PATH_IMAGE036
到达时刻比较，若
Figure 790582DEST_PATH_IMAGE037
，则将
Figure 821992DEST_PATH_IMAGE035
加入到
Figure 370172DEST_PATH_IMAGE036
前面，否则继续与下一个节点进行比较，若节点
Figure 701796DEST_PATH_IMAGE035
的到达时刻大于整合图定计划线节点链表中最后一个节点的到达时刻，则将其加入在整合图定计划线节点链表的尾端。
5）对整合图定计划线节点链表中每一节点赋值：
点序：从1开始依次递增1。
站名：根据站码找到其站名进行赋值。
调度台信息：根据车站实际隶属调度台进行更新。
二、构建晚点分析模型
以调度台为单位，选取的时间范围可自定义，本发明中以每天24小时（00:00-23:59）为例进行说明。构建列车晚点分析模型，调度台内一条实际运行线为一个模型单元。一个模型单元由台内实际运行线
Figure 549667DEST_PATH_IMAGE038
、接续车组信息
Figure 333952DEST_PATH_IMAGE039
、综合运行线信息链表
Figure 682894DEST_PATH_IMAGE040
和以整合图定计划线节点为单位的节点晚点分析链表
Figure 877814DEST_PATH_IMAGE041
。其中，接续车组信息
Figure 21219DEST_PATH_IMAGE039
是指包含台内实际运行线的列车在担当此运营任务之前，该车组所担当其他运营任务的车次记录；综合运行线信息链表
Figure 479751DEST_PATH_IMAGE042
由该列车在局内运行时涉及到的各列车整合图定计划线信息及其所对应的各调度台实际运行线信息链表的综合运行线信息单元
Figure 242171DEST_PATH_IMAGE043
组成。每个综合运行信息单元
Figure 285737DEST_PATH_IMAGE043
由其对应的整合图定计划线
Figure 865623DEST_PATH_IMAGE044
和相关的实际运行线链表
Figure 280293DEST_PATH_IMAGE045
构成。
Figure 499266DEST_PATH_IMAGE045
由若干个相关的实际运行线
Figure 597672DEST_PATH_IMAGE046
构成。
对每一个模型单元进行加载数据。按台内实际运行线首节点是否隶属于本台及台内实际运行线头类型，提出四种不同的模型单元数据加载方法；
台内实际运行线首节点所在车站属于本台：当运行线头标志为始发：如果存在接续车组：采用加载方法1；如果不存在接续车组：采用加载方法2；当运行线头标志为接入：采用加载方法3；当台内实际运行线首节点所在车站不属于本台：采用加载方法4。
（1）加载方法1：
1） 台内实际运行线
Figure 82880DEST_PATH_IMAGE047
。
创建副本后加载入模型单元。
2）接续车组信息
Figure 329054DEST_PATH_IMAGE048
。
根据台内实际运行线
Figure 685473DEST_PATH_IMAGE047
的首节点到达车次号，在车组接续信息链表
Figure 435123DEST_PATH_IMAGE049
中找到对应的车组信息，创建副本后加载入模型单元。
3）综合运行线信息链表
Figure 356812DEST_PATH_IMAGE050
。
首先，在接续车组信息
Figure 559123DEST_PATH_IMAGE048
中从后向前先找到台内实际运行线
Figure 201457DEST_PATH_IMAGE047
对应的车次信息。
Figure 79982DEST_PATH_IMAGE051
未找到时：不做处理，继续向前查找，直到找到。
Figure 766047DEST_PATH_IMAGE052
根据找到的车次信息在
Figure 721234DEST_PATH_IMAGE053
中找到其对应的整合图定计划线信息
Figure 291892DEST_PATH_IMAGE054
，创建副本后加载入
Figure 625922DEST_PATH_IMAGE055
。
Figure 626763DEST_PATH_IMAGE052
判断台内实际运行线，是否为转圈车。
Figure 990617DEST_PATH_IMAGE056
判断方法：记录台内实际运行线内第一个隶属于本台的节点序号和最后一个隶属于本台的节点序号，在判断在两者序号之间对应的节点车站是否存在非隶属于本台的节点，若不存在，则为非转圈车；若存在，则为转圈车。
Figure 974754DEST_PATH_IMAGE056
台内实际运行线为非转圈车时：
Figure 819082DEST_PATH_IMAGE057
创建台内实际运行线
Figure 250545DEST_PATH_IMAGE047
的副本，作为
Figure 101695DEST_PATH_IMAGE058
加入对应的
Figure 279735DEST_PATH_IMAGE059
中；
Figure 853936DEST_PATH_IMAGE057
记录已找到对应的实际运行线首节点的到达时刻
Figure 196580DEST_PATH_IMAGE060
。为后面获取相关实际运行线作参考；
Figure 941551DEST_PATH_IMAGE057
更新其对应的整合运行线信息
Figure 392124DEST_PATH_IMAGE061
中相关节点关联的实际运行线ID及对应节点的点序。
Figure 945465DEST_PATH_IMAGE056
台内实际运行线为转圈车时：
Figure 331447DEST_PATH_IMAGE057
从后向前遍历其对应整合图定计划线的节点，参照台内运行计划线的最后一个所属本台内的节点，找到其在整合图定计划线中的对应节点，即分析的起始节点，该节点及其之前的节点均为待分析的节点。
Figure 244607DEST_PATH_IMAGE057
将其对应的整合图定计划线信息
Figure 233292DEST_PATH_IMAGE061
中的待分析节点按相邻调度区段信息进行分段，每段内的节点相邻、时间连续且车站隶属于同一个调度台。
Figure 500194DEST_PATH_IMAGE057
从后向前分别找到整合图定计划线分段后的每一段子图定计划线对应的实际运行线。
★ 最后一段为实际运行线
Figure 447290DEST_PATH_IMAGE062
，创建台内实际运行线
Figure 373046DEST_PATH_IMAGE062
的副本，作为
Figure 431000DEST_PATH_IMAGE063
加入对应的
Figure 224513DEST_PATH_IMAGE064
中，并记录已找到的对应实际运行线首节点的到达时刻
Figure 76931DEST_PATH_IMAGE065
。更新其对应的整合运行线信息
Figure 300102DEST_PATH_IMAGE066
中相关节点关联的实际运行线ID及对应节点的点序。
★ 非最后一段时，根据分段后得到的子图定计划首节点的车次号、车站、调度台及
Figure 549031DEST_PATH_IMAGE067
，在数据库中找其最相近的节点，进而通过该节点中的列车ID获取到该实际运行信息，并创建其副本，作为
Figure 462629DEST_PATH_IMAGE063
加入对应的
Figure 751528DEST_PATH_IMAGE068
中。记录已找到的对应实际运行线首节点的到达时刻
Figure 855138DEST_PATH_IMAGE065
。更新其对应的整合运行线信息
Figure 520474DEST_PATH_IMAGE066
中相关节点关联的实际运行线ID及对应节点的点序。
Figure 632787DEST_PATH_IMAGE052
台内实际运行线为转圈车时：
Figure 92587DEST_PATH_IMAGE069
首次找到时：创建综合运行线信息单元
Figure 680563DEST_PATH_IMAGE070
，加入综合运行线信息链表
Figure 705301DEST_PATH_IMAGE071
。
Figure 62333DEST_PATH_IMAGE052
根据找到的车次信息在
Figure 552089DEST_PATH_IMAGE072
中找到其对应的整合图定计划线信息
Figure 33886DEST_PATH_IMAGE066
，创建副本后加载入
Figure 903009DEST_PATH_IMAGE070
。
Figure 114547DEST_PATH_IMAGE052
从后向前遍历其对应整合图定计划线
Figure 916150DEST_PATH_IMAGE066
的节点，按相邻调度区段信息进行分段，每段内的节点相邻、时间连续且车站隶属于同一个调度台。
Figure 9877DEST_PATH_IMAGE052
从后向前分别找到得到的整合图定计划线分段后的每一段子图定计划线对应的实际运行线。
Figure 286619DEST_PATH_IMAGE052
根据分段后得到的子图定计划首节点的车次号、车站、调度台及
Figure 883822DEST_PATH_IMAGE073
，在数据库中找其最相近的节点，进而通过该节点中的列车ID获取到该实际运行信息，并创建其副本，作为
Figure 856326DEST_PATH_IMAGE063
加入对应的
Figure 640612DEST_PATH_IMAGE074
中。记录已找到的对应实际运行线首节点的到达时刻
Figure 333761DEST_PATH_IMAGE075
。更新其对应的整合运行线信息
Figure 522822DEST_PATH_IMAGE066
中相关节点关联的实际运行线ID及对应节点的点序。
（2）加载方法2：
1）台内实际运行线
Figure 931806DEST_PATH_IMAGE076
。
创建副本后加载入模型单元。
2）接续车组信息
Figure 937808DEST_PATH_IMAGE077
。
无需加载。
3）综合运行线信息链表
Figure 418337DEST_PATH_IMAGE078
。
Figure 202184DEST_PATH_IMAGE051
创建综合运行线信息单元
Figure 391857DEST_PATH_IMAGE079
，加入综合运行线信息链表
Figure 150734DEST_PATH_IMAGE080
。
Figure 575900DEST_PATH_IMAGE051
根据台内实际运行线
Figure 471043DEST_PATH_IMAGE076
的首节点到达车次在
Figure 224760DEST_PATH_IMAGE081
中找到其对应的整合图定计划线信息
Figure 329988DEST_PATH_IMAGE082
，创建副本后加载入
Figure 27686DEST_PATH_IMAGE079
。
Figure 652702DEST_PATH_IMAGE051
判断台内实际运行线，是否为转圈车。判断方法同加载方法1中的判断台内实际运行线是否为转圈车的方法。
Figure 574391DEST_PATH_IMAGE052
台内实际运行线为非转圈车时：
Figure 632827DEST_PATH_IMAGE083
创建台内实际运行线
Figure 71898DEST_PATH_IMAGE076
的副本，作为
Figure 472793DEST_PATH_IMAGE084
加入对应的
Figure 299803DEST_PATH_IMAGE085
中。
Figure 382553DEST_PATH_IMAGE056
记录已找到对应的实际运行线首节点的到达时刻
Figure 687633DEST_PATH_IMAGE086
。为后面获取相关实际运行线作参考。
Figure 943034DEST_PATH_IMAGE056
更新其对应的整合运行线信息
Figure 675366DEST_PATH_IMAGE087
中相关节点关联的实际运行线ID及对应节点的点序。
Figure 993215DEST_PATH_IMAGE052
台内实际运行线为转圈车时：
Figure 376354DEST_PATH_IMAGE056
从后向前遍历其对应整合图定计划线的节点，参照台内运行计划线的最后一个所属本台内的节点，找到其在整合图定计划线中的对应节点，即分析的起始节点，该节点及其之前的节点均为待分析的节点。
Figure 220682DEST_PATH_IMAGE056
将其对应的整合图定计划线信息
Figure 123916DEST_PATH_IMAGE087
中的待分析节点按相邻调度区段信息进行分段，每段内的节点相邻、时间连续且车站隶属于同一个调度台。
Figure 178328DEST_PATH_IMAGE056
从后向前分别找到整合图定计划线分段后的每一段子图定计划线对应的实际运行线。
Figure 93719DEST_PATH_IMAGE057
最后一段为实际运行线
Figure 792554DEST_PATH_IMAGE076
，创建台内实际运行线
Figure 742055DEST_PATH_IMAGE076
的副本，作为
Figure 159130DEST_PATH_IMAGE088
加入对应的
Figure 528145DEST_PATH_IMAGE089
中，并记录已找到的对应实际运行线首节点的到达时刻
Figure 691273DEST_PATH_IMAGE090
。更新其对应的整合运行线信息
Figure 201889DEST_PATH_IMAGE091
中相关节点关联的实际运行线ID及对应节点的点序。
Figure 965314DEST_PATH_IMAGE057
非最后一段时，根据分段后得到的子图定计划首节点的车次号、车站、调度台及
Figure 891682DEST_PATH_IMAGE092
，在数据库中找其最相近的节点，进而通过该节点中的列车ID获取到该实际运行信息，并创建其副本，作为
Figure 833618DEST_PATH_IMAGE093
加入对应的
Figure 780714DEST_PATH_IMAGE094
中。记录已找到的对应实际运行线首节点的到达时刻
Figure 906802DEST_PATH_IMAGE095
。更新其对应的整合运行线信息
Figure 558232DEST_PATH_IMAGE087
中相关节点关联的实际运行线ID及对应节点的点序。
（3）加载方法3：
1）台内实际运行线
Figure 360533DEST_PATH_IMAGE076
。
创建副本后加载入模型单元。
2）综合运行线信息链表
Figure 212952DEST_PATH_IMAGE096
。
3）首先，创建综合运行线信息单元
Figure 826336DEST_PATH_IMAGE097
，加入综合运行线信息链表
Figure 219140DEST_PATH_IMAGE098
。
4）根据台内实际运行线
Figure 604509DEST_PATH_IMAGE076
的首节点到达车次号，在
Figure 503195DEST_PATH_IMAGE099
中找到其对应的整合图定计划线信息
Figure 603875DEST_PATH_IMAGE100
，创建副本后加载入
Figure 269212DEST_PATH_IMAGE101
。
5）从后向前遍历首条整合图定计划线
Figure 424600DEST_PATH_IMAGE087
的每个节点，参照台内运行计划线的最后一个所属本台内的节点，找到其在整合图定计划线中的对应节点，即分析的起始节点，该节点及其之前的节点均为待分析的节点。
6）将其对应的整合图定计划线信息
Figure 415558DEST_PATH_IMAGE087
中的待分析节点按相邻调度区段信息进行分段，每段内的节点相邻、时间连续且车站隶属于同一个调度台。
7）从后向前分别找到整合图定计划线分段后的每一段子图定计划线对应的实际运行线。
Figure 737955DEST_PATH_IMAGE052
最后一段为实际运行线
Figure 206983DEST_PATH_IMAGE076
，创建台内实际运行线
Figure 98103DEST_PATH_IMAGE076
的副本，作为
Figure 463225DEST_PATH_IMAGE102
加入对应的
Figure 413864DEST_PATH_IMAGE103
中，并记录已找到的对应实际运行线首节点的到达时刻
Figure 155424DEST_PATH_IMAGE104
。更新其对应的整合运行线信息
Figure 101383DEST_PATH_IMAGE105
中相关节点关联的实际运行线ID及对应节点的点序。
Figure 770829DEST_PATH_IMAGE052
非最后一段时，根据分段后得到的子图定计划首节点的车次号、车站、调度台及
Figure 333398DEST_PATH_IMAGE106
，在数据库中找其最相近的节点，进而通过该节点中的列车ID获取到该实际运行信息，并创建其副本，作为
Figure 144228DEST_PATH_IMAGE107
加入对应的
Figure 475852DEST_PATH_IMAGE108
中。记录已找到的对应实际运行线首节点的到达时刻
Figure 451286DEST_PATH_IMAGE109
。更新其对应的整合图定运行线信息
Figure 235571DEST_PATH_IMAGE087
中相关节点关联的实际运行线ID及对应节点的点序。
8）若不存在接续车组信息
Figure 584513DEST_PATH_IMAGE110
，则已完成综合运行线信息的加载，否则继续。
9）在接续车组信息
Figure 36223DEST_PATH_IMAGE110
中从后向前先找到台内实际运行线
Figure 707857DEST_PATH_IMAGE076
对应的车次信息。
Figure 245017DEST_PATH_IMAGE052
未找到时：不做处理，继续向前查找，直到找到。
Figure 132071DEST_PATH_IMAGE052
首次找到时：根据台内实际运行线
Figure 172708DEST_PATH_IMAGE076
对应的整合图定计划线
Figure 21103DEST_PATH_IMAGE111
的首节点找到其对应实际运行线
Figure 311139DEST_PATH_IMAGE076
中的节点，记录此节点的到达时刻为
Figure 142828DEST_PATH_IMAGE112
。
Figure 303551DEST_PATH_IMAGE052
首次找到后：创建综合运行线信息单元
Figure 63128DEST_PATH_IMAGE113
，加入综合运行线信息链表
Figure 168356DEST_PATH_IMAGE114
。
Figure 662791DEST_PATH_IMAGE056
根据找到的车次信息在
Figure 412441DEST_PATH_IMAGE115
中找到其对应的整合图定计划线信息
Figure 678337DEST_PATH_IMAGE116
，创建副本后加载入
Figure 336108DEST_PATH_IMAGE117
。
Figure 837497DEST_PATH_IMAGE056
从后向前遍历其对应整合图定计划线
Figure 582599DEST_PATH_IMAGE116
的节点，按相邻调度区段信息进行分段，每段内的节点相邻、时间连续且车站隶属于同一个调度台。
Figure 144030DEST_PATH_IMAGE056
从后向前分别找到得到的整合图定计划线分段后的每一段子图定计划线对应的实际运行线。
Figure 627446DEST_PATH_IMAGE056
根据分段后得到的子图定计划首节点的车次号、车站、调度台及
Figure 729263DEST_PATH_IMAGE118
，在数据库中找其最相近的节点，进而通过该节点中的列车ID获取到该实际运行信息，并创建其副本，作为
Figure 453505DEST_PATH_IMAGE119
加入对应的
Figure 982575DEST_PATH_IMAGE120
中。记录已找到的对应实际运行线首节点的到达时刻
Figure 427988DEST_PATH_IMAGE121
。更新其对应的整合运行线信息
Figure 67916DEST_PATH_IMAGE122
中相关节点关联的实际运行线ID及对应节点的点序。
10）接续车组信息
Figure 912244DEST_PATH_IMAGE110
。
根据台内实际运行线对应的整合图定计划线
Figure 81058DEST_PATH_IMAGE087
的首节点的到达车次号，在车组接续信息链表
Figure 613101DEST_PATH_IMAGE123
中找到对应的车组信息，若存在，则创建副本后加载入模型单元。
（4）加载方法4：
1）台内实际运行线
Figure 525562DEST_PATH_IMAGE076
。
创建副本后加载入模型单元。
2）综合运行线信息链表
Figure 224397DEST_PATH_IMAGE124
。
3）首先，创建综合运行线信息单元
Figure 439477DEST_PATH_IMAGE125
，加入综合运行线信息链表
Figure 780853DEST_PATH_IMAGE126
。
4）根据台内实际运行线
Figure 231426DEST_PATH_IMAGE076
中首个隶属于本台节点的到达车次号，在
Figure 315926DEST_PATH_IMAGE127
中找到其对应的整合图定计划线信息
Figure 701908DEST_PATH_IMAGE091
，创建副本后加载入
Figure 340699DEST_PATH_IMAGE125
。
5）从后向前遍历首条整合图定计划线
Figure 778984DEST_PATH_IMAGE087
的每个节点，参照台内运行计划线的最后一个所属本台内的节点，找到其在整合图定计划线中的对应节点，即分析的起始节点，该节点及其之前的节点均为待分析的节点。
6）将其对应的整合图定计划线信息
Figure 452411DEST_PATH_IMAGE087
中的待分析节点按相邻调度区段信息进行分段，每段内的节点相邻、时间连续且车站隶属于同一个调度台。
7）从后向前分别找到整合图定计划线分段后的每一段子图定计划线对应的实际运行线。
Figure 9294DEST_PATH_IMAGE052
最后一段为实际运行线
Figure 135382DEST_PATH_IMAGE076
，创建台内实际运行线
Figure 117638DEST_PATH_IMAGE076
的副本，作为
Figure 255358DEST_PATH_IMAGE128
加入对应的
Figure 107777DEST_PATH_IMAGE129
中，并记录已找到的对应实际运行线首节点的到达时刻
Figure 986740DEST_PATH_IMAGE130
。更新其对应的整合运行线信息
Figure 857175DEST_PATH_IMAGE091
中相关节点关联的实际运行线ID及对应节点的点序。
Figure 505194DEST_PATH_IMAGE052
非最后一段时，根据分段后得到的子图定计划首节点的车次号、车站、调度台及
Figure 794093DEST_PATH_IMAGE131
，在数据库中找其最相近的节点，进而通过该节点中的列车ID获取到该实际运行信息，并创建其副本，作为
Figure 160352DEST_PATH_IMAGE093
加入对应的
Figure 94197DEST_PATH_IMAGE132
中。记录已找到的对应实际运行线首节点的到达时刻
Figure 331144DEST_PATH_IMAGE133
。更新其对应的整合图定运行线信息
Figure 56523DEST_PATH_IMAGE087
中相关节点关联的实际运行线ID及对应节点的点序。
8）若不存在接续车组信息
Figure 503554DEST_PATH_IMAGE110
，则已完成综合运行线信息的加载，否则继续。
9）在接续车组信息
Figure 704072DEST_PATH_IMAGE110
中从后向前先找到台内实际运行线
Figure 998787DEST_PATH_IMAGE076
对应的车次信息。
Figure 629489DEST_PATH_IMAGE052
未找到时：不做处理，继续向前查找，直到找到。
Figure 704761DEST_PATH_IMAGE052
首次找到时：根据台内实际运行线
Figure 980409DEST_PATH_IMAGE076
对应的整合图定计划线
Figure 113319DEST_PATH_IMAGE111
的首节点找到其对应实际运行线
Figure 180501DEST_PATH_IMAGE076
中的节点，记录此节点的到达时刻为
Figure 352856DEST_PATH_IMAGE134
。
Figure 172476DEST_PATH_IMAGE052
首次找到后：创建综合运行线信息单元
Figure 972941DEST_PATH_IMAGE135
，加入综合运行线信息链表
Figure 211025DEST_PATH_IMAGE136
。
Figure 995310DEST_PATH_IMAGE056
根据找到的车次信息在
Figure 206236DEST_PATH_IMAGE137
中找到其对应的整合图定计划线信息
Figure 126787DEST_PATH_IMAGE138
，创建副本后加载入
Figure 270193DEST_PATH_IMAGE139
。
Figure 72933DEST_PATH_IMAGE056
从后向前遍历其对应整合图定计划线
Figure 691477DEST_PATH_IMAGE138
的节点，按相邻调度区段信息进行分段，每段内的节点相邻、时间连续且车站隶属于同一个调度台。
Figure 263273DEST_PATH_IMAGE056
从后向前分别找到得到的整合图定计划线分段后的每一段子图定计划线对应的实际运行线。
Figure 108738DEST_PATH_IMAGE056
根据分段后得到的子图定计划首节点的车次号、车站、调度台及
Figure 274140DEST_PATH_IMAGE140
，在数据库中找其最相近的节点，进而通过该节点中的列车ID获取到该实际运行信息，并创建其副本，作为
Figure 498972DEST_PATH_IMAGE119
加入对应的
Figure 581067DEST_PATH_IMAGE141
中。记录已找到的对应实际运行线首节点的到达时刻
Figure 941641DEST_PATH_IMAGE140
。更新其对应的整合运行线信息
Figure 383554DEST_PATH_IMAGE138
中相关节点关联的实际运行线ID及对应节点的点序。
10）接续车组信息
Figure 877990DEST_PATH_IMAGE110
。
根据台内实际运行线对应的整合图定计划线
Figure 627640DEST_PATH_IMAGE087
的首节点的到达车次号，在车组接续信息链表
Figure 283749DEST_PATH_IMAGE142
中找到对应的车组信息，若存在，则创建副本后加载入模型单元。
三、晚点分析方法
1、方法概述
逐个对每个列车晚点分析模型单元进行分析。从后向前遍历综合运行线信息链表
Figure 285728DEST_PATH_IMAGE143
。对于每个综合运行信息单元
Figure 849433DEST_PATH_IMAGE135
，从后向前遍历其对应的整合图定计划线
Figure 984748DEST_PATH_IMAGE144
的节点。分析对象是整合图定计划线
Figure 811759DEST_PATH_IMAGE138
中每个节点对应的实际运行线节点。
将节点类型划分为始发首节点、接入首节点、终到尾节点和一般节点，更新每个整合图定计划线节点的类型。然后根据不同的节点类型分别进行晚点分析。（备注：此处的节点类型特指整合图定线按节点隶属调度台分段后节点在分段后的子整合图定线中的类型）
节点类型的划分方法：对于整合图定线
Figure 764015DEST_PATH_IMAGE138
中的各节点：
Figure 600253DEST_PATH_IMAGE051
点序等于1时：始发类型节点。
Figure 262179DEST_PATH_IMAGE051
点序等于节点总数时；终到类型节点。
Figure 791249DEST_PATH_IMAGE051
点序大于1且小于节点总数时：
Figure 95716DEST_PATH_IMAGE052
当前节点的隶属调度台与其上一节点的隶属调度台不一致且当前节点的隶属调度台与其下一节点的隶属调度台一致：接入类型节点。
Figure 470066DEST_PATH_IMAGE052
其他情况：一般类型节点。
2、始发类型节点晚点分析
（1）找整合图定计划线节点对应的实际运行线和实际节点
根据整合图定计划线节点
Figure 48814DEST_PATH_IMAGE145
的关联实际运行线ID，在对应的实际运行线链表
Figure 217628DEST_PATH_IMAGE146
中找到其对应的实际运行线
Figure 421775DEST_PATH_IMAGE119
。然后根据整合图定线计划线节点
Figure 599815DEST_PATH_IMAGE147
的关联节点点序，在找到的实际运行线中找到对应的实际节点
Figure 174016DEST_PATH_IMAGE148
。
（2）初始化相关数据。
1）节点晚点分析单元。
节点晚点分析单元包含节点的基本信息和其早晚点分析数据。
2）相关实际运行图数据。
实际运行图数据的取值范围：
Figure 513730DEST_PATH_IMAGE119
结束时刻的前12小时至
Figure 930805DEST_PATH_IMAGE119
结束时刻的后3小时。取此调度台在该时间范围的实际运行线数据、车站封锁数据、车站慢行数据、区间封锁数据、区间慢行数据及综合天窗数据，记为
Figure 384308DEST_PATH_IMAGE149
、
Figure 62283DEST_PATH_IMAGE150
、
Figure 245002DEST_PATH_IMAGE151
、
Figure 742849DEST_PATH_IMAGE152
、
Figure 994183DEST_PATH_IMAGE153
和
Figure 933189DEST_PATH_IMAGE154
。
（3）始发首节点出发晚点分析。
1）从车组接续角度分析。
根据其对应的实际运行线节点
Figure 411444DEST_PATH_IMAGE148
的出发车次号，在其属于的综合运行线信息链表
Figure 537531DEST_PATH_IMAGE155
中找其接续前车的实际运行线
Figure 598416DEST_PATH_IMAGE156
。
Figure 391928DEST_PATH_IMAGE157
若其对应的实际运行线无接续前车，则不认为是由于同车组的前续列车到达晚点造成的接续时分不足导致的始发列车出发晚点。
Figure 854134DEST_PATH_IMAGE157
若其对应的实际运行线存在接续前车，若满足公式（1），则认为前续列车终端晚点导致后车接车间隔不足进而造成始发晚点。记录：接续时分不满足导致始发晚点(接续前车晚点=X27，不满足接续时分X28/X29，始发晚点=X30)。
Figure 123310DEST_PATH_IMAGE158
（1）
Figure 594743DEST_PATH_IMAGE159
（2）
Figure 251551DEST_PATH_IMAGE160
（3）
Figure 9291DEST_PATH_IMAGE161
（4）
其中，X27为接续前车终到的晚点分钟数，X28为
Figure 969026DEST_PATH_IMAGE162
，X29为
Figure 103204DEST_PATH_IMAGE163
，X30表示始发首节点的出发晚点分钟数。
Figure 139817DEST_PATH_IMAGE163
表示两接续列车的预计接续时分，
Figure 599618DEST_PATH_IMAGE162
表示两接续列车的参考接续时分，
Figure 922015DEST_PATH_IMAGE164
表示列车
Figure 125463DEST_PATH_IMAGE165
在节点
Figure 92282DEST_PATH_IMAGE166
所属的接续车站的图定出发时刻，
Figure 720054DEST_PATH_IMAGE167
表示前续列车
Figure 529747DEST_PATH_IMAGE168
在节点
Figure 989416DEST_PATH_IMAGE166
所属的接续车站的实际到达时刻，
Figure 810741DEST_PATH_IMAGE169
表示两接续列车的图定接续时分，
Figure 880853DEST_PATH_IMAGE170
表示前续列车
Figure 177842DEST_PATH_IMAGE168
在节点
Figure 988672DEST_PATH_IMAGE171
所属的接续车站的图定到达时刻。
2）从发车时间间隔角度分析。
在实际运行线数据
Figure 54717DEST_PATH_IMAGE172
中，根据节点
Figure 301589DEST_PATH_IMAGE173
所在车站的发车线路，找到其相邻的前车
Figure 944929DEST_PATH_IMAGE174
。
Figure 762712DEST_PATH_IMAGE157
若相邻的前车不存在，则不认为是由于发车间隔导致的始发首节点发车晚点。
Figure 948843DEST_PATH_IMAGE157
若相邻的前车存在，若满足如下公式（5），则认为由于前车晚点使不满足最小发车间隔导致的始发首节点发车晚点。记录：发车间隔不足导致始发晚点(X31-X32-X33)。
Figure 95178DEST_PATH_IMAGE175
（5）
Figure 632339DEST_PATH_IMAGE176
（6）
Figure 129179DEST_PATH_IMAGE177
（7）
Figure 435396DEST_PATH_IMAGE178
（8）
其中，X31为
Figure 484123DEST_PATH_IMAGE179
，X32为
Figure 505650DEST_PATH_IMAGE180
，X33为
Figure 930815DEST_PATH_IMAGE181
。
Figure 419434DEST_PATH_IMAGE182
表示此两相邻列车的预计发车时间间隔，
Figure 904642DEST_PATH_IMAGE183
表示此两相邻列车的参考发车时间间隔，
Figure 26182DEST_PATH_IMAGE184
表示列车
Figure 257968DEST_PATH_IMAGE185
在车站
Figure 7618DEST_PATH_IMAGE186
的图定出发时刻，
Figure 522782DEST_PATH_IMAGE187
表示前车
Figure 397197DEST_PATH_IMAGE188
在车站
Figure 704112DEST_PATH_IMAGE186
的实际出发时刻，
Figure 839427DEST_PATH_IMAGE183
表示两相邻列车的参考发车时间间隔，
Figure 932017DEST_PATH_IMAGE189
表示前车
Figure 746258DEST_PATH_IMAGE190
在车站
Figure 585426DEST_PATH_IMAGE186
的图定出发时刻。
3）从出发站车站封锁角度分析。
在车站封锁链表
Figure 575247DEST_PATH_IMAGE191
中找节点
Figure 573159DEST_PATH_IMAGE192
所属车站的车站封锁，若满足公式（9），则认为由于遇车站封锁导致始发晚点。记录：遇车站封锁导致始发晚点X34。
Figure 15642DEST_PATH_IMAGE193
（9）
其中，X34为始发晚点时分。
Figure 734199DEST_PATH_IMAGE194
表示节点
Figure 575597DEST_PATH_IMAGE192
所属的车站，
Figure 275569DEST_PATH_IMAGE195
表示车站封锁的开始时刻，
Figure 939769DEST_PATH_IMAGE196
表示车站封锁的结束时刻。
4）从出发站车站慢行角度分析。
在车站慢行链表 中找节点 所属车站的车站封锁，若满足公式（10），则认为由于遇车站慢行导致始发晚点。记录：遇车站慢行导致始发晚点X35。
Figure 573269DEST_PATH_IMAGE197
（10）
其中，X35为始发晚点时分。
Figure 537682DEST_PATH_IMAGE198
表示节点
Figure 877397DEST_PATH_IMAGE192
所属的车站，
Figure 294472DEST_PATH_IMAGE199
表示车站慢行的开始时刻，
Figure 550571DEST_PATH_IMAGE200
表示车站慢行的结束时刻。
5）从区间封锁角度分析。
根据列车
Figure 103913DEST_PATH_IMAGE201
始发首节点
Figure 489895DEST_PATH_IMAGE202
和其下一节点
Figure 659845DEST_PATH_IMAGE203
及其运行所在区间线路，在区间封锁链表
Figure 914109DEST_PATH_IMAGE204
中找到对应的区间封锁，若满足公式（11），则认为由于遇区间封锁导致始发晚点。记录：遇区间封锁导致始发晚点X36。
Figure 856044DEST_PATH_IMAGE205
（11）
其中，X36为始发晚点时分。
Figure 68720DEST_PATH_IMAGE206
表示区间封锁的开始时刻，
Figure 460387DEST_PATH_IMAGE207
表示区间封锁的结束时刻，
Figure 518342DEST_PATH_IMAGE208
表示列车
Figure 777766DEST_PATH_IMAGE201
始发首节点的下一节点图定到达时刻，
Figure 895764DEST_PATH_IMAGE209
。
6）从下一站到发线是否空闲角度分析。
在实际运行线数据
Figure 368202DEST_PATH_IMAGE210
中，针对经过列车
Figure 495427DEST_PATH_IMAGE201
始发首节点的下一节点
Figure 880796DEST_PATH_IMAGE211
所属车站的每趟列车，使用公式（12）判断是否股道可用。若满足公式（12），则认为由于下一车站股道不空闲导致始发晚点。记录：下一车站股道不空闲导致始发晚点X37。
Figure 904116DEST_PATH_IMAGE212
（12）
其中，X37为始发晚点时分。
Figure 4796DEST_PATH_IMAGE213
表示节点
Figure 279920DEST_PATH_IMAGE203
所属的车站，
Figure 447026DEST_PATH_IMAGE214
表示列车
Figure 516614DEST_PATH_IMAGE215
在车站
Figure 104590DEST_PATH_IMAGE213
的到达时刻，
Figure 42459DEST_PATH_IMAGE216
表示列车
Figure 665070DEST_PATH_IMAGE217
在车站
Figure 829860DEST_PATH_IMAGE218
的出发时刻，
Figure 639553DEST_PATH_IMAGE219
，
Figure 646692DEST_PATH_IMAGE220
表示列车
Figure 717285DEST_PATH_IMAGE221
在车站
Figure 515958DEST_PATH_IMAGE203
的图定到达时刻。
7）从下一站车站封锁角度分析。
在车站封锁链表
Figure 812947DEST_PATH_IMAGE222
中找列车
Figure 702406DEST_PATH_IMAGE223
始发首节点的下一节点所属车站
Figure 299609DEST_PATH_IMAGE203
的车站封锁，若满足公式（13），则认为由于遇下一车站封锁导致始发晚点。记录：遇下一车站封锁导致始发晚点X38。
Figure 196414DEST_PATH_IMAGE224
（13）
此处X38为始发晚点时分。
Figure 715120DEST_PATH_IMAGE225
表示车站封锁的开始时刻，
Figure 64062DEST_PATH_IMAGE226
表示车站封锁的结束时刻，
Figure 125559DEST_PATH_IMAGE227
。
3、接入类型节点晚点分析
（1）找整合图定计划线节点对应的实际运行线和实际节点。
根据整合图定计划线节点
Figure 737806DEST_PATH_IMAGE228
的关联实际运行线ID，在对应的实际运行线链表
Figure 127414DEST_PATH_IMAGE229
中找到其对应的实际运行线
Figure 483309DEST_PATH_IMAGE201
。然后根据整合图定线计划线节点
Figure 648580DEST_PATH_IMAGE230
的关联节点点序，在找到的实际运行线中找到对应的实际节点
Figure 228466DEST_PATH_IMAGE231
。
（2）初始化相关数据。
1）节点晚点分析单元。
节点晚点分析单元包含节点的基本信息和其早晚点分析数据。
2）相关实际运行图数据。
实际运行图数据的取值范围：
Figure 255852DEST_PATH_IMAGE201
结束时刻的前12小时至
Figure 681017DEST_PATH_IMAGE201
结束时刻的后3小时。取此调度台在该时间范围的实际运行线数据、车站封锁数据、车站慢行数据、区间封锁数据、区间慢行数据及综合天窗数据，记为
Figure 576161DEST_PATH_IMAGE149
、
Figure 326948DEST_PATH_IMAGE232
、
Figure 570192DEST_PATH_IMAGE151
、
Figure 408835DEST_PATH_IMAGE152
、
Figure 424065DEST_PATH_IMAGE233
和
Figure 814595DEST_PATH_IMAGE154
。
（3）接入节点到达晚点与出发晚点计算。
根据公式（14）和（15）计算接入节点到达晚点与出发晚点时分。
Figure 548064DEST_PATH_IMAGE234
（14）
Figure 849120DEST_PATH_IMAGE235
（15）
其中，
Figure 843490DEST_PATH_IMAGE236
表示列车
Figure 670500DEST_PATH_IMAGE221
在车站
Figure 360108DEST_PATH_IMAGE231
的到达晚点分钟，
Figure 540553DEST_PATH_IMAGE237
表示
Figure 726115DEST_PATH_IMAGE221
在车站
Figure 989606DEST_PATH_IMAGE231
的出发晚点分钟，
Figure 166509DEST_PATH_IMAGE238
表示列车
Figure 150646DEST_PATH_IMAGE223
在车站
Figure 732324DEST_PATH_IMAGE231
的到达时刻，
Figure 88088DEST_PATH_IMAGE239
表示列车
Figure 627654DEST_PATH_IMAGE223
在车站
Figure 71274DEST_PATH_IMAGE231
的图定到达时刻，
Figure 32758DEST_PATH_IMAGE240
表示列车
Figure 638051DEST_PATH_IMAGE223
在车站
Figure 789547DEST_PATH_IMAGE231
的出发时刻，
Figure 505699DEST_PATH_IMAGE241
表示列车
Figure 514500DEST_PATH_IMAGE223
在车站
Figure 634903DEST_PATH_IMAGE231
的图定出发时刻。
（4）接入节点到达晚点分析。
1）从区间运行时分角度分析
Figure 804853DEST_PATH_IMAGE157
找该实际节点的上一实际节点。
根据整合图定计划线节点
Figure 59117DEST_PATH_IMAGE242
的点序在整合图定计划线中找到其上一节点
Figure 6912DEST_PATH_IMAGE243
。再根据
Figure 219587DEST_PATH_IMAGE244
的关联实际运行线ID在对应的实际运行线链表
Figure 80096DEST_PATH_IMAGE245
中找到其对应的实际运行线
Figure 138051DEST_PATH_IMAGE246
。由
Figure 527968DEST_PATH_IMAGE244
的关联节点点序，找到其上一实际节点
Figure 583649DEST_PATH_IMAGE247
。
Figure 931454DEST_PATH_IMAGE157
上一实际节点的出发时刻早晚点分析。
根据公式（16）计算上一实际节点的出发时刻早晚点。
Figure 793099DEST_PATH_IMAGE248
（16）
其中，
Figure 703768DEST_PATH_IMAGE249
表示列车
Figure 992667DEST_PATH_IMAGE250
在节点
Figure 952401DEST_PATH_IMAGE251
所属车站的出发晚点时分，
Figure 617738DEST_PATH_IMAGE252
表示列车
Figure 795297DEST_PATH_IMAGE253
在节点
Figure 520676DEST_PATH_IMAGE251
所属车站的实际出发时刻，
Figure 577494DEST_PATH_IMAGE254
表示列车
Figure 46521DEST_PATH_IMAGE253
在节点
Figure 536976DEST_PATH_IMAGE255
所属车站的图定出发时刻。
Figure 167678DEST_PATH_IMAGE256
若
Figure 242950DEST_PATH_IMAGE257
，则记录内容1：接入首节点(X39-X40-X41)到达晚点X42，上一节点X43出发早点X44分钟。此处X39为列车
Figure 250089DEST_PATH_IMAGE258
的车次号，X40为列车
Figure 198978DEST_PATH_IMAGE258
的列车ID，X41为车站
Figure 531739DEST_PATH_IMAGE259
的站名，X42为
Figure 500832DEST_PATH_IMAGE260
，X43为节点
Figure 905138DEST_PATH_IMAGE261
对应的车站名称，X44为
Figure 968253DEST_PATH_IMAGE262
的绝对值。
Figure 206336DEST_PATH_IMAGE256
若
Figure 600409DEST_PATH_IMAGE263
，则记录内容1：接入首节点(X45-X46-X47)到达晚点X48，上一节点X49正点出发。此处X45为列车
Figure 949350DEST_PATH_IMAGE223
的车次号，X46为列车
Figure 135481DEST_PATH_IMAGE223
的列车ID，X47为车站
Figure 734346DEST_PATH_IMAGE264
的站名，X48为
Figure 474769DEST_PATH_IMAGE265
，X49为节点
Figure 237189DEST_PATH_IMAGE261
对应的车站名称。
Figure 543405DEST_PATH_IMAGE256
若
Figure 866501DEST_PATH_IMAGE266
，则记录内容1：接入首节点(X50-X51-X52)到达晚点X53，上一节点X54出发晚点X55分钟。此处X50为列车
Figure 156537DEST_PATH_IMAGE223
的车次号，X51为列车
Figure 768652DEST_PATH_IMAGE223
的列车ID，X52为车站
Figure 666726DEST_PATH_IMAGE264
的站名，X53为
Figure 761721DEST_PATH_IMAGE267
，X54为节点
Figure 7894DEST_PATH_IMAGE251
对应的车站名称，X55为
Figure 236750DEST_PATH_IMAGE268
。
Figure 517559DEST_PATH_IMAGE157
区间运行时分分析
根据公式（17）和（18）计算接入时的实际区间运行时分和图定区间运行时分。
Figure 701897DEST_PATH_IMAGE269
（17）
Figure 435367DEST_PATH_IMAGE270
（18）
Figure 467914DEST_PATH_IMAGE271
（19）
其中，
Figure 603229DEST_PATH_IMAGE272
表示整合图定线
Figure 433169DEST_PATH_IMAGE273
对应的实际运行线在相邻节点
Figure 653935DEST_PATH_IMAGE274
与
Figure 959014DEST_PATH_IMAGE264
的区间运行时分，
Figure 807890DEST_PATH_IMAGE275
表示整合图定线
Figure 814591DEST_PATH_IMAGE276
对应的实际运行线在相邻节点
Figure 991495DEST_PATH_IMAGE277
与
Figure 631423DEST_PATH_IMAGE264
的图定区间运行时分，
Figure 741331DEST_PATH_IMAGE278
表示区间运行时分的变化值。
Figure 785510DEST_PATH_IMAGE256
若
Figure 718219DEST_PATH_IMAGE279
，则记录内容2：区间运行压缩X101分钟。此处X101为
Figure 552051DEST_PATH_IMAGE278
的绝对值。
Figure 250886DEST_PATH_IMAGE256
若
Figure 200387DEST_PATH_IMAGE280
，则记录内容2：区间运行增加X102分钟。此处X102为
Figure 880112DEST_PATH_IMAGE278
。
分析结果：记录内容1和记录内容2。
2）从区间慢行角度分析。
根据列车
Figure 330685DEST_PATH_IMAGE281
在节点
Figure 8660DEST_PATH_IMAGE282
与
Figure 925800DEST_PATH_IMAGE264
所在区间的运行线路，在车站慢行链表
Figure 426576DEST_PATH_IMAGE283
中找到对应的区间慢行，若满足公式（20），则认为由于区间慢行导致该台接入首节点到达晚点。记录：遇区间慢行导致接入首节点X57到达晚点X58。
Figure 680840DEST_PATH_IMAGE284
（20）
其中，X57为列车
Figure 885425DEST_PATH_IMAGE223
的车次号，X58为
Figure 832521DEST_PATH_IMAGE285
，
Figure 701819DEST_PATH_IMAGE286
表示节点
Figure 369561DEST_PATH_IMAGE274
与
Figure 428652DEST_PATH_IMAGE264
间的区间慢行开始时刻，
Figure 281071DEST_PATH_IMAGE287
表示节点
Figure 894455DEST_PATH_IMAGE274
与
Figure 618085DEST_PATH_IMAGE264
间的区间慢行结束时刻。
3）从接车时间间隔角度分析。
在实际运行线数据
Figure 734945DEST_PATH_IMAGE288
中，根据节点
Figure 368052DEST_PATH_IMAGE264
所在车站的接车线路，找到其相邻的前车
Figure 124524DEST_PATH_IMAGE289
。
Figure 786931DEST_PATH_IMAGE157
若相邻的前车不存在，则不认为是由于接车间隔导致的接入首节点接车晚点。
Figure 289457DEST_PATH_IMAGE157
若相邻的前车存在，若满足公式（21），则认为由于前车接入晚点使不满足最小接车时间间隔导致的接入首节点接车晚点。记录：接车间隔不足导致始发晚点(X59-X60-X61-X62)。
Figure 624623DEST_PATH_IMAGE290
（21）
Figure 212599DEST_PATH_IMAGE291
（22）
Figure 416047DEST_PATH_IMAGE292
（23）
Figure 776009DEST_PATH_IMAGE293
（24）
其中，X59为
Figure 141131DEST_PATH_IMAGE294
，X60为
Figure 481983DEST_PATH_IMAGE295
，X61为
Figure 82597DEST_PATH_IMAGE296
，X62为
Figure 302925DEST_PATH_IMAGE297
，
Figure 370107DEST_PATH_IMAGE298
表示列车
Figure 932675DEST_PATH_IMAGE258
在节点
Figure 212347DEST_PATH_IMAGE259
车站的预计到达时刻，
Figure 812480DEST_PATH_IMAGE299
表示相邻接车前车
Figure 316142DEST_PATH_IMAGE300
在此站的实际到达时刻，
Figure 366007DEST_PATH_IMAGE301
表示此两相邻列车的参考接车时间间隔，
Figure 714949DEST_PATH_IMAGE302
表示此两相邻列车的图定接车时间间隔，
Figure 898150DEST_PATH_IMAGE303
表示相邻接车前车
Figure 41555DEST_PATH_IMAGE304
在此站的图定到达时刻。
4）从接入站到发线是否空闲角度分析
在实际运行线数据
Figure 922923DEST_PATH_IMAGE305
中，针对经过列车
Figure 809977DEST_PATH_IMAGE223
在节点
Figure 585035DEST_PATH_IMAGE264
所属车站及其使用的到发线的每趟列车，使用公式（25）判断当时是否到发线可用。若满足公式（25），则认为由于接入站到发线不空闲导致接入首节点接车晚点。记录：车站股道不空闲导致接入首节点接车晚点X63。
Figure 167850DEST_PATH_IMAGE306
（25）
其中，X63为
Figure 785782DEST_PATH_IMAGE307
，
Figure 883051DEST_PATH_IMAGE308
表示节点
Figure 43774DEST_PATH_IMAGE264
所属的车站，
Figure 803351DEST_PATH_IMAGE309
表示列车
Figure 642999DEST_PATH_IMAGE201
在节点
Figure 606276DEST_PATH_IMAGE264
所属车站的预计到达时刻，参照公式（22），
Figure 152664DEST_PATH_IMAGE310
表示列车
Figure 77282DEST_PATH_IMAGE311
在车站
Figure 76331DEST_PATH_IMAGE308
的到达时刻，
Figure 515403DEST_PATH_IMAGE312
表示列车
Figure 650718DEST_PATH_IMAGE313
在车站
Figure 740378DEST_PATH_IMAGE308
的出发时刻，
Figure 820198DEST_PATH_IMAGE314
。
5）从接入站车站慢行角度分析
在车站慢行链表
Figure 125278DEST_PATH_IMAGE315
中找节点
Figure 849520DEST_PATH_IMAGE264
所属车站的车站封锁，若满足公式（26），则认为由于遇车站慢行导致接入首节点接车晚点。记录：遇车站慢行导致接入首节点接车X64。
Figure 722798DEST_PATH_IMAGE316
（26）
其中，X64为
Figure 168211DEST_PATH_IMAGE317
；
Figure 276981DEST_PATH_IMAGE308
表示节点
Figure 121309DEST_PATH_IMAGE264
所属的车站，
Figure 149177DEST_PATH_IMAGE318
表示车站慢行的开始时刻，
Figure 87745DEST_PATH_IMAGE319
表示车站慢行的结束时刻，
Figure 265785DEST_PATH_IMAGE320
表示列车
Figure 964620DEST_PATH_IMAGE201
在节点
Figure 569913DEST_PATH_IMAGE264
所属车站的图定到达时刻。
6）从接入站车站封锁角度分析
在车站封锁链表
Figure 255497DEST_PATH_IMAGE321
中找节点
Figure 50278DEST_PATH_IMAGE259
所属车站的车站封锁，若满足公式（27），则认为由于遇车站封锁导致接入首节点接车晚点。记录：遇车站封锁导致接入首节点接车晚点X65。
Figure 400356DEST_PATH_IMAGE322
（27）
其中，X65为
Figure 176551DEST_PATH_IMAGE323
；
Figure 80922DEST_PATH_IMAGE308
表示节点
Figure 332257DEST_PATH_IMAGE264
所属的车站，
Figure 5683DEST_PATH_IMAGE324
表示车站封锁的开始时刻，
Figure 811834DEST_PATH_IMAGE325
表示车站封锁的结束时刻，
Figure 672343DEST_PATH_IMAGE326
表示列车
Figure 733227DEST_PATH_IMAGE223
在节点
Figure 870948DEST_PATH_IMAGE264
所属车站的图定到达时刻。
（5）接入节点出发晚点分析。
1）从作业情况角度分析
计算列车在车站的作业时分和图定作业时分。
Figure 723366DEST_PATH_IMAGE327
（28）
Figure 523701DEST_PATH_IMAGE328
（29）
Figure 729554DEST_PATH_IMAGE329
（30）
其中，
Figure 855204DEST_PATH_IMAGE330
表示列车
Figure 737578DEST_PATH_IMAGE201
在节点
Figure 838258DEST_PATH_IMAGE264
所属车站的作业延迟情况，
Figure 769174DEST_PATH_IMAGE331
表示列车
Figure 805787DEST_PATH_IMAGE201
在节点
Figure 265587DEST_PATH_IMAGE264
所属车站的作业时分，
Figure 587984DEST_PATH_IMAGE332
表示列车
Figure 57012DEST_PATH_IMAGE201
在节点
Figure 411114DEST_PATH_IMAGE264
所属车站的图定作业时分。
若
Figure 307395DEST_PATH_IMAGE333
，则记录：车站作业提前X103分钟。其中X103为
Figure 382667DEST_PATH_IMAGE334
的绝对值。
若
Figure 655385DEST_PATH_IMAGE335
，则记录：车站作业延迟X104分钟。其中X104为
Figure 604274DEST_PATH_IMAGE336
。
2）从发车间隔角度分析
在实际运行线数据
Figure 15664DEST_PATH_IMAGE337
中，根据节点
Figure 312653DEST_PATH_IMAGE259
所在车站的发车线路，找到其相邻的前车
Figure 451380DEST_PATH_IMAGE338
。
Figure 189528DEST_PATH_IMAGE157
若相邻的前车不存在，则不认为是由于发车间隔导致的接入首节点发车晚点。
Figure 29876DEST_PATH_IMAGE157
若相邻的前车存在，若满足如下公式（31），则认为由于前车晚点使不满足最小发车间隔导致的接入首节点发车晚点。记录：发车间隔不足导致接入首节点发车晚点(X66-X67-X68)。
Figure 814161DEST_PATH_IMAGE339
（31）
Figure 507311DEST_PATH_IMAGE340
（32）
Figure 427862DEST_PATH_IMAGE341
（33）
Figure 836847DEST_PATH_IMAGE342
（34）
其中，X66为
Figure 376937DEST_PATH_IMAGE343
，X67为
Figure 263991DEST_PATH_IMAGE344
，X68为
Figure 835786DEST_PATH_IMAGE345
，
Figure 150093DEST_PATH_IMAGE346
表示此两相邻列车的预计发车时间间隔，
Figure 92991DEST_PATH_IMAGE345
表示此两相邻列车的参考发车时间间隔，
Figure 518157DEST_PATH_IMAGE347
表示此两相邻列车的图定发车时间间隔，
Figure 288666DEST_PATH_IMAGE348
表示列车
Figure 242716DEST_PATH_IMAGE201
节点
Figure 85295DEST_PATH_IMAGE264
所属车站的图定出发时刻，
Figure 923938DEST_PATH_IMAGE349
表示前车
Figure 408009DEST_PATH_IMAGE350
在节点
Figure 595276DEST_PATH_IMAGE351
所属车站的实际出发时刻。
3）从出发站车站封锁角度分析。
在车站封锁链表
Figure 328746DEST_PATH_IMAGE352
中找节点
Figure 370082DEST_PATH_IMAGE264
所属车站的车站封锁，若满足公式（35），则认为由于遇车站封锁导致始发晚点。记录：遇车站封锁导致接入首节点发车晚点X69。
Figure 239818DEST_PATH_IMAGE353
（35）
其中，X69为
Figure 925883DEST_PATH_IMAGE354
。
Figure 881069DEST_PATH_IMAGE355
表示节点
Figure 720237DEST_PATH_IMAGE259
所属的车站，
Figure 444479DEST_PATH_IMAGE356
表示车站封锁的开始时刻，
Figure 52178DEST_PATH_IMAGE357
表示车站封锁的结束时刻。
4）从出发站车站慢行角度分析。
在车站慢行链表
Figure 25819DEST_PATH_IMAGE358
中找节点
Figure 400169DEST_PATH_IMAGE264
所属车站的车站封锁，若满足公式（36），则认为由于遇车站慢行导致始发晚点。记录：遇车站慢行导致接入首节点发车晚点X70。
Figure 162939DEST_PATH_IMAGE359
(36)
其中，X70为
Figure 331752DEST_PATH_IMAGE360
。
Figure 871318DEST_PATH_IMAGE355
表示节点
Figure 49358DEST_PATH_IMAGE264
所属的车站，
Figure 485543DEST_PATH_IMAGE361
表示车站慢行的开始时刻，
Figure 356416DEST_PATH_IMAGE362
表示车站慢行的结束时刻。
5）从区间封锁角度分析。
根据列车
Figure 773491DEST_PATH_IMAGE223
接入首节点
Figure 489643DEST_PATH_IMAGE264
和其下一节点
Figure 582932DEST_PATH_IMAGE363
及其运行所在区间线路，在区间封锁链表
Figure 952602DEST_PATH_IMAGE364
中找到对应的区间封锁，若满足公式（37），则认为由于遇区间封锁导致始发晚点。记录：遇区间封锁导致接入首节点发车晚点X71。
Figure 122552DEST_PATH_IMAGE365
（37）
其中，X71为
Figure 111237DEST_PATH_IMAGE366
。
Figure 318752DEST_PATH_IMAGE367
表示区间封锁的开始时刻，
Figure 937952DEST_PATH_IMAGE368
表示区间封锁的结束时刻，
Figure 64040DEST_PATH_IMAGE369
表示列车
Figure 246628DEST_PATH_IMAGE201
接入首节点的下一节点图定到达时刻，
Figure 771632DEST_PATH_IMAGE370
。
6）从出发站的下一车站到发线是否空间角度分析。
在实际运行线数据
Figure 155209DEST_PATH_IMAGE371
中，针对经过列车
Figure 768593DEST_PATH_IMAGE201
接入首节点的下一节点
Figure 99080DEST_PATH_IMAGE372
所属车站的每趟列车，使用公式（38）判断是否股道可用。若满足公式（38），则认为由于下一车站到发线不空闲导致接入首节点出发晚点。记录：下一车站股道不空闲导致接入首节点发车晚点X72。
Figure 356886DEST_PATH_IMAGE373
（38）
其中，X72为
Figure 383135DEST_PATH_IMAGE374
。
Figure 483815DEST_PATH_IMAGE375
表示节点
Figure 477048DEST_PATH_IMAGE376
所属的车站，
Figure 651677DEST_PATH_IMAGE377
表示列车
Figure 385846DEST_PATH_IMAGE311
在车站
Figure 239401DEST_PATH_IMAGE375
的到达时刻，
Figure 36325DEST_PATH_IMAGE378
表示列车
Figure 393357DEST_PATH_IMAGE311
在车站
Figure 495829DEST_PATH_IMAGE379
的出发时刻，
Figure 102260DEST_PATH_IMAGE380
，
Figure 843820DEST_PATH_IMAGE381
表示列车
Figure 586517DEST_PATH_IMAGE221
在节点
Figure 385190DEST_PATH_IMAGE376
所属车站的图定到达时刻。
7）从出发站的下一车站封锁角度分析
在车站封锁链表
Figure 213338DEST_PATH_IMAGE382
中找列车
Figure 493009DEST_PATH_IMAGE223
接入首节点的下一节点所属车站
Figure 700000DEST_PATH_IMAGE383
的车站封锁，若满足公式（39），则认为由于遇下一车站封锁导致接入首节点出发晚点。记录：遇下一车站封锁导致接入首节点出发晚点X73。
Figure 672504DEST_PATH_IMAGE384
（39）
其中，X73为
Figure 928560DEST_PATH_IMAGE385
。
Figure 870977DEST_PATH_IMAGE375
表示节点
Figure 791529DEST_PATH_IMAGE376
所属的车站，
Figure 200513DEST_PATH_IMAGE386
表示车站封锁的开始时刻，
Figure 816303DEST_PATH_IMAGE387
表示车站封锁的结束时刻。
4、终到类型节点晚点分析
（1）找整合图定计划线节点对应的实际运行线和实际节点。
根据整合图定计划线节点
Figure 977724DEST_PATH_IMAGE388
的关联实际运行线ID，在对应的实际运行线链表
Figure 752782DEST_PATH_IMAGE389
中找到其对应的实际运行线
Figure 332668DEST_PATH_IMAGE201
。然后根据整合图定线计划线节点
Figure 950600DEST_PATH_IMAGE390
的关联节点点序，在找到的实际运行线中找到对应的实际节点
Figure 378695DEST_PATH_IMAGE264
。
（2）初始化相关数据。
1）节点晚点分析单元。
节点晚点分析单元包含节点的基本信息和其早晚点分析数据。
2）相关实际运行图数据。
实际运行图数据的取值范围：
Figure 804997DEST_PATH_IMAGE201
结束时刻的前12小时至
Figure 962309DEST_PATH_IMAGE201
结束时刻的后3小时。取此调度台在该时间范围的实际运行线数据、车站封锁数据、车站慢行数据、区间封锁数据、区间慢行数据及综合天窗数据，记为
Figure 474062DEST_PATH_IMAGE149
、
Figure 293463DEST_PATH_IMAGE232
、
Figure 574272DEST_PATH_IMAGE151
、
Figure 964802DEST_PATH_IMAGE152
、
Figure 698272DEST_PATH_IMAGE233
和
Figure 606185DEST_PATH_IMAGE154
。
（3）终到尾结点到达节点晚点分析。
首先，根据公式（14）计算终到尾结点的到达晚点时分。然后对终到尾节点的到达晚点进行分析。
1）从区间运行时分角度分析。
Figure 478851DEST_PATH_IMAGE157
找该实际节点的上一实际节点。
根据整合图定计划线终到尾节点
Figure 305861DEST_PATH_IMAGE388
的点序在整合图定计划线中找到其上一节点
Figure 261048DEST_PATH_IMAGE391
。再根据
Figure 831706DEST_PATH_IMAGE391
的关联实际运行线ID在对应的实际运行线链表
Figure 908396DEST_PATH_IMAGE392
中找到其对应的实际运行线，通常情况为
Figure 437467DEST_PATH_IMAGE221
。由
Figure 879949DEST_PATH_IMAGE391
的关联节点点序，找到其上一实际节点
Figure 113353DEST_PATH_IMAGE393
。
Figure 960611DEST_PATH_IMAGE157
上一实际节点的出发时刻早晚点分析。
根据公式（40）计算上一实际节点的出发时刻早晚点。
Figure 395003DEST_PATH_IMAGE394
（40）
其中，
Figure 324782DEST_PATH_IMAGE395
表示列车
Figure 502823DEST_PATH_IMAGE223
在节点
Figure 198728DEST_PATH_IMAGE393
所属车站的出发晚点时分，
Figure 804021DEST_PATH_IMAGE396
表示列车
Figure 486675DEST_PATH_IMAGE201
在节点
Figure 202827DEST_PATH_IMAGE397
所属车站的实际出发时刻，
Figure 24677DEST_PATH_IMAGE398
表示列车
Figure 410659DEST_PATH_IMAGE201
在节点
Figure 49451DEST_PATH_IMAGE393
所属车站的图定出发时刻。
Figure 569294DEST_PATH_IMAGE399
若
Figure 836196DEST_PATH_IMAGE400
，则记录内容1：终到尾节点(X74-X75-X76)到达晚点X4，上一节点X77出发早点X78分钟。此处X74为列车
Figure 526502DEST_PATH_IMAGE201
的车次号，X75为列车
Figure 652590DEST_PATH_IMAGE201
的列车ID，X76为节点
Figure 710545DEST_PATH_IMAGE264
所属车站的站名，X77为
Figure 113845DEST_PATH_IMAGE401
，X78为节点
Figure 966263DEST_PATH_IMAGE402
对应的车站名称，X6为
Figure 316997DEST_PATH_IMAGE403
的绝对值。
Figure 240960DEST_PATH_IMAGE399
若
Figure 279192DEST_PATH_IMAGE404
，则记录内容1：终到尾节点(X79-X80-X81)到达晚点X82，上一节点X83正点出发。此处X79为列车
Figure 177878DEST_PATH_IMAGE201
的车次号，X80为列车
Figure 275628DEST_PATH_IMAGE201
的列车ID，X81为车站
Figure 206544DEST_PATH_IMAGE264
的站名，X82为
Figure 709069DEST_PATH_IMAGE405
，X83为节点
Figure 434449DEST_PATH_IMAGE406
对应的车站名称。
Figure 759775DEST_PATH_IMAGE399
若
Figure 963224DEST_PATH_IMAGE407
，则记录内容1：终到尾节点(X84-X85-X86)到达晚点X87，上一节点X88出发晚点X89分钟。此处X84为列车
Figure 585835DEST_PATH_IMAGE258
的车次号，X85为列车
Figure 482116DEST_PATH_IMAGE258
的列车ID，X86为车站
Figure 566177DEST_PATH_IMAGE264
的站名，X87为
Figure 104475DEST_PATH_IMAGE408
，X88为节点
Figure 316013DEST_PATH_IMAGE409
对应的车站名称，X89为
Figure 852037DEST_PATH_IMAGE410
。
Figure 417535DEST_PATH_IMAGE157
区间运行时分分析。
根据公式（41）和（42）计算接入时的实际区间运行时分和图定区间运行时分。
Figure 759523DEST_PATH_IMAGE411
（41）
Figure 481360DEST_PATH_IMAGE412
（42）
Figure 329231DEST_PATH_IMAGE413
（43）
其中，
Figure 376165DEST_PATH_IMAGE414
表示整合图定线
Figure 193949DEST_PATH_IMAGE415
对应的实际运行线在相邻节点
Figure 380079DEST_PATH_IMAGE416
与
Figure 648119DEST_PATH_IMAGE264
的区间运行时分，
Figure 657050DEST_PATH_IMAGE417
表示整合图定线
Figure 544104DEST_PATH_IMAGE415
对应的实际运行线在相邻节点
Figure 194528DEST_PATH_IMAGE418
与
Figure 774414DEST_PATH_IMAGE264
的图定区间运行时分，
Figure 533291DEST_PATH_IMAGE419
表示区间运行时分的变化值。
Figure 967246DEST_PATH_IMAGE399
若
Figure 659127DEST_PATH_IMAGE420
，则记录内容2：区间运行压缩X90分钟。此处X90为
Figure 878756DEST_PATH_IMAGE421
的绝对值。
Figure 859350DEST_PATH_IMAGE399
若
Figure 950190DEST_PATH_IMAGE422
，则记录内容2：区间运行增加X91分钟。此处X91为
Figure 699840DEST_PATH_IMAGE421
。
分析结果：记录内容1和记录内容2。
2）从区间慢行角度分析。
根据列车
Figure 418267DEST_PATH_IMAGE423
在节点
Figure 151736DEST_PATH_IMAGE416
与
Figure 915774DEST_PATH_IMAGE264
所在区间的运行线路，在区间慢行链表
Figure 51089DEST_PATH_IMAGE424
中找到对应的区间慢行，若满足公式（44），则认为由于区间慢行导致此终到尾节点到达晚点。记录：遇区间慢行导致终到尾节点X92到达晚点X93。
Figure 878100DEST_PATH_IMAGE425
（44）
其中，X92为列车
Figure 833287DEST_PATH_IMAGE426
的车次号，X93为
Figure 279311DEST_PATH_IMAGE427
，
Figure 272063DEST_PATH_IMAGE428
表示节点
Figure 269975DEST_PATH_IMAGE429
与
Figure 305933DEST_PATH_IMAGE259
间的区间慢行开始时刻，
Figure 945861DEST_PATH_IMAGE430
表示节点
Figure 205503DEST_PATH_IMAGE431
与
Figure 233371DEST_PATH_IMAGE259
间的区间慢行结束时刻。
3）从接车时间间隔角度分析。
在实际运行线数据
Figure 428729DEST_PATH_IMAGE432
中，根据节点
Figure 606769DEST_PATH_IMAGE264
所在车站的接车线路，找到其相邻的前车
Figure 308534DEST_PATH_IMAGE433
。
Figure 992456DEST_PATH_IMAGE157
若相邻的前车不存在，则不认为是由于接车间隔导致的终到尾节点接车晚点。
Figure 409531DEST_PATH_IMAGE157
若相邻的前车存在，若满足公式（45），则认为由于前车接入晚点使不满足最小接车时间间隔导致的终到尾节点到达晚点。记录：接车间隔不足导致终到尾结点到达晚点(X94-X95-X96-X97)。
Figure 312634DEST_PATH_IMAGE434
（45）
Figure 659783DEST_PATH_IMAGE435
（46）
Figure 435978DEST_PATH_IMAGE436
（47）
Figure 340349DEST_PATH_IMAGE437
（48）
其中，X94为
Figure 594612DEST_PATH_IMAGE438
，X95为
Figure 270969DEST_PATH_IMAGE439
，X96为
Figure 952486DEST_PATH_IMAGE440
，X97为
Figure 953940DEST_PATH_IMAGE441
，
Figure 746315DEST_PATH_IMAGE442
表示列车
Figure 274249DEST_PATH_IMAGE443
在节点
Figure 260090DEST_PATH_IMAGE444
车站的预计到达时刻，
Figure 279999DEST_PATH_IMAGE445
表示相邻接车前车
Figure 672803DEST_PATH_IMAGE446
在此站的实际到达时刻，
Figure 914297DEST_PATH_IMAGE447
表示此两相邻列车的参考接车时间间隔，
Figure 940546DEST_PATH_IMAGE448
表示此两相邻列车的图定接车时间间隔，
Figure 775647DEST_PATH_IMAGE449
表示相邻接车前车
Figure 972142DEST_PATH_IMAGE450
在此站的图定到达时刻。
4）从终到站到发线是否空闲角度分析。
在实际运行线数据
Figure 740247DEST_PATH_IMAGE451
中，针对经过列车
Figure 931538DEST_PATH_IMAGE452
在节点
Figure 253935DEST_PATH_IMAGE453
所属车站及其使用的到发线的每趟列车，使用公式（49）判断当时终到站是否到发线可用。若满足公式（49），则认为由于终到站到发线不空闲导致终到尾节点到达晚点。记录：车站股道不空闲导致终到尾节点到达晚点X98。
Figure 722963DEST_PATH_IMAGE454
（49）
其中，X98为
Figure 689782DEST_PATH_IMAGE455
，
Figure 320483DEST_PATH_IMAGE456
表示节点
Figure 133106DEST_PATH_IMAGE457
所属的车站，
Figure 874666DEST_PATH_IMAGE458
表示列车
Figure 945259DEST_PATH_IMAGE452
在节点
Figure 746862DEST_PATH_IMAGE459
所属车站的预计到达时刻，参照公式（46），
Figure 52640DEST_PATH_IMAGE460
表示列车
Figure 863470DEST_PATH_IMAGE461
在车站
Figure 539302DEST_PATH_IMAGE456
的到达时刻，
Figure 511806DEST_PATH_IMAGE462
表示列车
Figure 561670DEST_PATH_IMAGE461
在车站
Figure 507017DEST_PATH_IMAGE456
的出发时刻，
Figure 427569DEST_PATH_IMAGE463
。
5）从终到站车站慢行角度分析。
在车站慢行链表
Figure 305395DEST_PATH_IMAGE464
中找节点
Figure 108135DEST_PATH_IMAGE457
所属车站的车站封锁，若满足公式（50），则认为由于遇车站慢行导致终到尾节点到达晚点。记录：遇车站慢行导致终到尾节点到达晚点X99。
Figure 257838DEST_PATH_IMAGE465
（50）
其中，X99为
Figure 564054DEST_PATH_IMAGE466
；
Figure 878361DEST_PATH_IMAGE456
表示节点
Figure 981446DEST_PATH_IMAGE444
所属的车站，
Figure 406611DEST_PATH_IMAGE467
表示车站慢行的开始时刻，
Figure 835843DEST_PATH_IMAGE468
表示车站慢行的结束时刻，
Figure 852209DEST_PATH_IMAGE469
表示列车
Figure 98383DEST_PATH_IMAGE443
在节点
Figure 327239DEST_PATH_IMAGE470
所属车站的图定到达时刻。
6）从终到站车站封锁角度分析。
在车站封锁链表
Figure 616836DEST_PATH_IMAGE471
中找节点
Figure 272946DEST_PATH_IMAGE444
所属车站的车站封锁，若满足公式（51），则认为由于遇车站封锁导致终到尾节点到达晚点。记录：遇车站封锁导致终到尾节点到达晚点X100。
Figure 865470DEST_PATH_IMAGE472
（51）
其中，X100为
Figure 38962DEST_PATH_IMAGE473
；
Figure 442786DEST_PATH_IMAGE456
表示节点
Figure 269797DEST_PATH_IMAGE444
所属的车站，
Figure 21721DEST_PATH_IMAGE474
表示车站封锁的开始时刻，
Figure 776401DEST_PATH_IMAGE475
表示车站封锁的结束时刻，
Figure 31802DEST_PATH_IMAGE476
表示列车
Figure 764134DEST_PATH_IMAGE477
在节点
Figure 737775DEST_PATH_IMAGE470
所属车站的图定到达时刻。
5、一般类型节点晚点分析
（1）找整合图定计划线节点对应的实际运行线和实际节点。
根据整合图定计划线节点
Figure 646213DEST_PATH_IMAGE478
的关联实际运行线ID，在对应的实际运行线链表
Figure 224962DEST_PATH_IMAGE479
中找到其对应的实际运行线
Figure 659354DEST_PATH_IMAGE452
。然后根据整合图定线计划线节点
Figure 198920DEST_PATH_IMAGE478
的关联节点点序，在找到的实际运行线中找到对应的实际节点
Figure 376961DEST_PATH_IMAGE457
。
（2）初始化相关数据。
1）节点晚点分析单元。
节点晚点分析单元包含节点的基本信息和其早晚点分析数据。
2）相关实际运行图数据。
实际运行图数据的取值范围：
Figure 740376DEST_PATH_IMAGE452
结束时刻的前12小时至
Figure 345670DEST_PATH_IMAGE452
结束时刻的后3小时。取此调度台在该时间范围的实际运行线数据、车站封锁数据、车站慢行数据、区间封锁数据、区间慢行数据及综合天窗数据，记为
Figure 559483DEST_PATH_IMAGE149
、
Figure 747406DEST_PATH_IMAGE150
、
Figure 176113DEST_PATH_IMAGE151
、
Figure 686729DEST_PATH_IMAGE152
、
Figure 325521DEST_PATH_IMAGE153
和
Figure 438839DEST_PATH_IMAGE154
。
（3）一般节点到达晚点与出发晚点计算。
根据公式（14）和（15）计算接入节点到达晚点与出发晚点。
（4）一般节点到达晚点分析。
方法同终到节点的到达晚点分析。
（5）一般节点出发晚点分析。
方法同接入节点的出发晚点分析。
本调度台仅能查看到本调度区段管辖范围内及其相邻分界口车站的列车实际的早晚点，对于大量的跨台、跨局运行列车只能通过运行图查询终端查询列车在相邻及其他调度台的运行早晚点情况，且运行图界面仅能够看出节点的早晚点情况，无法得知造成该早晚的原因。为克服这一缺陷，提出一种基于实际运行图的列车晚点分析方法。首先提出整合图定计划线方法，将调度区段为单位的图定计划线整合成全局图定计划线。然后构建晚点分析模型，并提出四种不同的模型单元数据加载方法。最后提出以列车运行实际节点为单位的晚点分析方法，根据节点类型的不同，具体提出始发类型节点晚点分析方法、接入类型节点晚点分析方法、终到类型节点晚点分析方法和一般类型节点晚点分析方法。实现在本调度台即可查看在列车在路局调度管辖内所有调度区段、车站的运行早晚点情况，通过列车晚点的横向和纵向运行分析，追溯本调度台内调度管辖范围的各列车晚点产生的原因，将分析结果直观展示给调度员。该方法在枢纽调度台的作用效果明显。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述 的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各 种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (11)

1.基于实际运行图的列车晚点分析方法，其特征为，包括如下步骤：
步骤1：整合图定计划线方法：以调度台为单位，取各调度台的所有图定计划线，加载到图定计划线链表
Figure 341749DEST_PATH_IMAGE001
中；设置整合图定计划线链表为
Figure 734422DEST_PATH_IMAGE002
，图定计划线链表由若干个图定计划线组成，图定计划线由若干个节点组成；
步骤2：构建晚点分析模型：以调度台为单位，构建列车晚点分析模型，并对每个模型单元进行加载数据；调度台内一条实际运行线为一个模型单元；一个模型单元由台内实际运行线
Figure 209266DEST_PATH_IMAGE003
、接续车组信息
Figure 99249DEST_PATH_IMAGE004
、综合运行线信息链表
Figure 139886DEST_PATH_IMAGE005
和以整合图定计划线节点为单位的节点晚点分析链表
Figure 454193DEST_PATH_IMAGE006
；其中，接续车组信息
Figure 213070DEST_PATH_IMAGE004
是指包含台内实际运行线的列车在担当此运营任务之前，该车组所担当其他运营任务的车次记录；综合运行线信息链表
Figure 912604DEST_PATH_IMAGE007
由该列车在局内运行时涉及到的各列车整合图定计划线信息及其所对应的各调度台实际运行线信息链表的综合运行线信息单元
Figure 338906DEST_PATH_IMAGE008
组成；每个综合运行信息单元
Figure 355272DEST_PATH_IMAGE009
由其对应的整合图定计划线
Figure 601446DEST_PATH_IMAGE010
和相关的实际运行线链表
Figure 364390DEST_PATH_IMAGE011
构成；
Figure 379620DEST_PATH_IMAGE012
由若干个相关的实际运行线
Figure 566887DEST_PATH_IMAGE013
构成；
步骤3：实现对晚点分析：逐个对每个列车晚点分析模型单元进行分析，从后向前遍历综合运行线信息链表
Figure 300357DEST_PATH_IMAGE014
；对于每个综合运行信息单元
Figure 595553DEST_PATH_IMAGE008
，从后向前遍历其对应的整合图定计划线
Figure 730869DEST_PATH_IMAGE010
的节点；分析对象是整合图定计划线
Figure 557879DEST_PATH_IMAGE010
中每个节点对应的实际运行线节点。
2.根据权利要求1所述的基于实际运行图的列车晚点分析方法，其特征为：对
Figure 309803DEST_PATH_IMAGE015
中每一条图定计划线
Figure 883392DEST_PATH_IMAGE003
进一步包括如下内容：
1）使用图定计划线的图定ID，先判断该运行线是否在中
Figure 669951DEST_PATH_IMAGE016
存在，若存在，则不再处理，若不存在，则按如下步骤进行整合；
2）在
Figure 402284DEST_PATH_IMAGE017
中将与
Figure 48029DEST_PATH_IMAGE003
的图定ID相同的图定计划线存入临时链表中
Figure 227905DEST_PATH_IMAGE018
；
3）创建整合图定计划线
Figure 72233DEST_PATH_IMAGE019
，其图定ID同
Figure 975467DEST_PATH_IMAGE003
；
4）依次对同一图定ID的图定计划线临时链表
Figure 905246DEST_PATH_IMAGE020
中每一条图定计划线的每一个节点
Figure 86216DEST_PATH_IMAGE021
进行整合；
5）对整合图定计划线节点链表中每一节点赋值：
点序：从1开始依次递增1；
站名：根据站码找到其站名进行赋值；
调度台信息：根据车站实际隶属调度台进行更新。
3.根据权利要求2所述的基于实际运行图的列车晚点分析方法，其特征为：依次对同一图定ID的图定计划线临时链表
Figure 581788DEST_PATH_IMAGE022
中每一条图定计划线的每一个节点
Figure 187082DEST_PATH_IMAGE021
进行整合进一步包括如下内容：
使用节点的站码、到达时刻、出发时刻判断该节点是否在图定计划线中存在，若存在，则整合该节点的接入线别和交出线别；若不存在，则以节点为模板创建节点
Figure 400894DEST_PATH_IMAGE023
加载到整合图定计划线的节点链表中；
整合节点的接入线别和交出线别方法：若待整合运行线节点
Figure 114117DEST_PATH_IMAGE021
的接入线别不为空值，且其在整合图定计划线中对应节点
Figure 464195DEST_PATH_IMAGE023
的线别为空值，则将
Figure 505970DEST_PATH_IMAGE021
的接入线别赋值给
Figure 675920DEST_PATH_IMAGE023
的接入线别；若待整合运行线节点
Figure 933113DEST_PATH_IMAGE021
的交出线别不为空值，且其在整合图定计划线中对应节点
Figure 137699DEST_PATH_IMAGE023
的线别为空值，则将
Figure 101107DEST_PATH_IMAGE021
的交出线别赋值给
Figure 609885DEST_PATH_IMAGE023
的交出线别；
新创建的节点
Figure 667840DEST_PATH_IMAGE023
加载到整合图定计划线的节点链表中规则：节点需按照到达车站的先后顺序进行排列，将节点
Figure 930194DEST_PATH_IMAGE023
的到达时刻与整合图定计划线节点链表中每个节点
Figure 313770DEST_PATH_IMAGE024
到达时刻比较，若
Figure 930084DEST_PATH_IMAGE025
，则将
Figure 791730DEST_PATH_IMAGE023
加入到
Figure 439749DEST_PATH_IMAGE024
前面，否则继续与下一个节点进行比较，若节点
Figure 728648DEST_PATH_IMAGE023
的到达时刻大于整合图定计划线节点链表中最后一个节点的到达时刻，则将其加入在整合图定计划线节点链表的尾端。
4.根据权利要求1所述的基于实际运行图的列车晚点分析方法，其特征为：所述步骤2进一步包括如下内容：对每一个模型单元进行加载数据，按台内实际运行线首节点是否隶属于本台及台内实际运行线头类型，设定不同的模型单元数据加载方法：
加载方法1：
1）台内实际运行线
Figure 357556DEST_PATH_IMAGE026
，创建副本后加载入模型单元；
2）接续车组信息
Figure 757314DEST_PATH_IMAGE027
：根据台内实际运行线
Figure 525418DEST_PATH_IMAGE026
的首节点到达车次号，在车组接续信息链表
Figure 516377DEST_PATH_IMAGE028
中找到对应的车组信息，创建副本后加载入模型单元；
3）综合运行线信息链表
Figure 107283DEST_PATH_IMAGE029
：在接续车组信息
Figure 576310DEST_PATH_IMAGE027
中从后向前先找到台内实际运行线
Figure 933342DEST_PATH_IMAGE026
对应的车次信息：未找到时：不做处理，继续向前查找，直到找到；首次找到时：创建综合运行线信息单元
Figure 298465DEST_PATH_IMAGE030
，加入综合运行线信息链表
Figure 303897DEST_PATH_IMAGE031
；
加载方法2：
1）台内实际运行线
Figure 576616DEST_PATH_IMAGE026
，创建副本后加载入模型单元；
2）接续车组信息
Figure 522575DEST_PATH_IMAGE027
，无需加载；
3）综合运行线信息链表
Figure 61528DEST_PATH_IMAGE032
：创建综合运行线信息单元
Figure 358517DEST_PATH_IMAGE033
，加入综合运行线信息链表
Figure 638189DEST_PATH_IMAGE034
；根据台内实际运行线
Figure 684993DEST_PATH_IMAGE026
的首节点到达车次在
Figure 126338DEST_PATH_IMAGE035
中找到其对应的整合图定计划线信息
Figure 645044DEST_PATH_IMAGE036
，创建副本后加载入
Figure 728407DEST_PATH_IMAGE037
；判断台内实际运行线，是否为转圈车；
加载方法3：
1）台内实际运行线
Figure 901156DEST_PATH_IMAGE026
，创建副本后加载入模型单元；
2） 综合运行线信息链表
Figure 310140DEST_PATH_IMAGE038
：创建综合运行线信息单元
Figure 316142DEST_PATH_IMAGE037
，加入综合运行线信息链表
Figure 149668DEST_PATH_IMAGE039
；根据台内实际运行线
Figure 439573DEST_PATH_IMAGE026
的首节点到达车次号，在
Figure 425983DEST_PATH_IMAGE040
中找到其对应的整合图定计划线信息
Figure 922211DEST_PATH_IMAGE036
，创建副本后加载入
Figure 331065DEST_PATH_IMAGE037
；从后向前遍历首条整合图定计划线
Figure 226208DEST_PATH_IMAGE036
的每个节点，参照台内运行计划线的最后一个所属本台内的节点，找到其在整合图定计划线中的对应节点，即分析的起始节点，该节点及其之前的节点均为待分析的节点；将其对应的整合图定计划线信息
Figure 629858DEST_PATH_IMAGE036
中的待分析节点按相邻调度区段信息进行分段，每段内的节点相邻、时间连续且车站隶属于同一个调度台；从后向前分别找到整合图定计划线分段后的每一段子图定计划线对应的实际运行线；若不存在接续车组信息
Figure 344873DEST_PATH_IMAGE027
，则已完成综合运行线信息的加载，否则继续；在接续车组信息
Figure 308150DEST_PATH_IMAGE027
中从后向前先找到台内实际运行线
Figure 44418DEST_PATH_IMAGE026
对应的车次信息；
3）接续车组信息
Figure 434948DEST_PATH_IMAGE027
：根据台内实际运行线对应的整合图定计划线
Figure 168418DEST_PATH_IMAGE036
的首节点的到达车次号，在车组接续信息链表
Figure 865546DEST_PATH_IMAGE041
中找到对应的车组信息，若存在，则创建副本后加载入模型单元；
加载方法4
1）台内实际运行线
Figure 469703DEST_PATH_IMAGE026
，创建副本后加载入模型单元；
2）综合运行线信息链表
Figure 31134DEST_PATH_IMAGE042
：
创建综合运行线信息单元
Figure 176201DEST_PATH_IMAGE037
，加入综合运行线信息链表
Figure 12439DEST_PATH_IMAGE043
；根据台内实际运行线
Figure 471102DEST_PATH_IMAGE026
中首个隶属于本台节点的到达车次号，在
Figure 997243DEST_PATH_IMAGE044
中找到其对应的整合图定计划线信息
Figure 439725DEST_PATH_IMAGE036
，创建副本后加载入
Figure 79654DEST_PATH_IMAGE037
从后向前遍历首条整合图定计划线
Figure 658403DEST_PATH_IMAGE036
的每个节点，参照台内运行计划线的最后一个所属本台内的节点，找到其在整合图定计划线中的对应节点，即分析的起始节点，该节点及其之前的节点均为待分析的节点；将其对应的整合图定计划线信息
Figure 830146DEST_PATH_IMAGE036
中的待分析节点按相邻调度区段信息进行分段，每段内的节点相邻、时间连续且车站隶属于同一个调度台；从后向前分别找到整合图定计划线分段后的每一段子图定计划线对应的实际运行线；若不存在接续车组信息
Figure 759925DEST_PATH_IMAGE027
，则已完成综合运行线信息的加载，否则继续；在接续车组信息
Figure 656074DEST_PATH_IMAGE027
中从后向前先找到台内实际运行线
Figure 832539DEST_PATH_IMAGE026
对应的车次信息；
3）接续车组信息
Figure 906675DEST_PATH_IMAGE027
：
根据台内实际运行线对应的整合图定计划线
Figure 323750DEST_PATH_IMAGE036
的首节点的到达车次号，在车组接续信息链表
Figure 229782DEST_PATH_IMAGE045
中找到对应的车组信息，若存在，则创建副本后加载入模型单元。
5.根据权利要求1所述的基于实际运行图的列车晚点分析方法，其特征为：所述步骤3进一步包括如下内容：将节点类型划分为始发首节点、接入首节点、终到尾节点和一般节点，更新每个整合图定计划线节点的类型；然后根据不同的节点类型分别进行晚点分析；其中，节点类型的划分方法：对于整合图定线
Figure 517544DEST_PATH_IMAGE046
中的各节点：点序等于1时：始发类型节点；点序等于节点总数时；终到类型节点；点序大于1且小于节点总数时：当前节点的隶属调度台与其上一节点的隶属调度台不一致且当前节点的隶属调度台与其下一节点的隶属调度台一致：接入类型节点；其他情况：一般类型节点。
6.根据权利要求5所述的基于实际运行图的列车晚点分析方法，其特征为：始发类型节点晚点分析如下：
（1）找整合图定计划线节点对应的实际运行线和实际节点：
根据整合图定计划线节点
Figure 293739DEST_PATH_IMAGE047
的关联实际运行线ID，在对应的实际运行线链表
Figure 666951DEST_PATH_IMAGE048
中找到其对应的实际运行线
Figure 449444DEST_PATH_IMAGE049
；然后根据整合图定线计划线节点
Figure 106559DEST_PATH_IMAGE050
的关联节点点序，在找到的实际运行线中找到对应的实际节点
Figure 788076DEST_PATH_IMAGE051
；
（2）初始化相关数据
1）节点晚点分析单元
节点晚点分析单元包含节点的基本信息和其早晚点分析数据；
2）相关实际运行图数据；
实际运行图数据的取值范围：
Figure 917094DEST_PATH_IMAGE049
结束时刻的前12小时至
Figure 240628DEST_PATH_IMAGE049
结束时刻的后3小时；取此调度台在该时间范围的实际运行线数据、车站封锁数据、车站慢行数据、区间封锁数据、区间慢行数据及综合天窗数据，记为
Figure 502982DEST_PATH_IMAGE052
、
Figure 89821DEST_PATH_IMAGE053
、
Figure 430103DEST_PATH_IMAGE054
、
Figure 760590DEST_PATH_IMAGE055
、
Figure 143030DEST_PATH_IMAGE056
和
Figure 621809DEST_PATH_IMAGE057
；
（3）始发首节点出发晚点分析：
1）从车组接续角度分析：
根据其对应的实际运行线节点
Figure 722489DEST_PATH_IMAGE058
的出发车次号，在其属于的综合运行线信息链表
Figure 591088DEST_PATH_IMAGE059
中找其接续前车的实际运行线
Figure 825105DEST_PATH_IMAGE060
；
2）从发车时间间隔角度分析：
在实际运行线数据
Figure 737435DEST_PATH_IMAGE061
中，根据节点
Figure 325411DEST_PATH_IMAGE062
所在车站的发车线路，找到其相邻的前车
Figure 735051DEST_PATH_IMAGE063
；
3）从出发站车站封锁角度分析：
在车站封锁链表
Figure 357663DEST_PATH_IMAGE064
中找节点
Figure 722785DEST_PATH_IMAGE058
所属车站的车站封锁，若满足公式（9），则认为由于遇车站封锁导致始发晚点；记录：遇车站封锁导致始发晚点X26；
Figure 524955DEST_PATH_IMAGE065
（9）
其中，X26为始发晚点时分；
Figure 735357DEST_PATH_IMAGE066
表示节点
Figure 868267DEST_PATH_IMAGE058
所属的车站，
Figure 938378DEST_PATH_IMAGE067
表示车站封锁的开始时刻，
Figure 704209DEST_PATH_IMAGE068
表示车站封锁的结束时刻；
4）从出发站车站慢行角度分析；
在车站慢行链表 中找节点 所属车站的车站封锁，若满足公式（10），则认为由于遇车站慢行导致始发晚点；记录：遇车站慢行导致始发晚点X2；
Figure 905252DEST_PATH_IMAGE069
（10）
其中，X2为始发晚点时分；
Figure 968368DEST_PATH_IMAGE066
表示节点
Figure 658981DEST_PATH_IMAGE058
所属的车站，
Figure 380949DEST_PATH_IMAGE070
表示车站慢行的开始时刻，
Figure 732821DEST_PATH_IMAGE071
表示车站慢行的结束时刻；
5）从区间封锁角度分析：
根据列车
Figure 387793DEST_PATH_IMAGE049
始发首节点
Figure 718149DEST_PATH_IMAGE058
和其下一节点
Figure 701232DEST_PATH_IMAGE072
及其运行所在区间线路，在区间封锁链表
Figure 447340DEST_PATH_IMAGE073
中找到对应的区间封锁，若满足公式（11），则认为由于遇区间封锁导致始发晚点；记录：遇区间封锁导致始发晚点X3；
Figure 566606DEST_PATH_IMAGE074
（11）
其中，X3为始发晚点时分，
Figure 54481DEST_PATH_IMAGE075
表示区间封锁的开始时刻，
Figure 891987DEST_PATH_IMAGE076
表示区间封锁的结束时刻，
Figure 94649DEST_PATH_IMAGE077
表示列车
Figure 317689DEST_PATH_IMAGE078
始发首节点的下一节点图定到达时刻，
Figure 84787DEST_PATH_IMAGE079
；
6）从下一站到发线是否空闲角度分析；
在实际运行线数据
Figure 192945DEST_PATH_IMAGE080
中，针对经过列车
Figure 733386DEST_PATH_IMAGE049
始发首节点的下一节点
Figure 882038DEST_PATH_IMAGE081
所属车站的每趟列车，使用公式（12）判断是否股道可用；若满足公式（12），则认为由于下一车站股道不空闲导致始发晚点；记录：下一车站股道不空闲导致始发晚点X3；
Figure 85617DEST_PATH_IMAGE082
（12）
其中，X3为始发晚点时分；
Figure 615825DEST_PATH_IMAGE066
表示节点
Figure 648372DEST_PATH_IMAGE083
所属的车站，
Figure 35884DEST_PATH_IMAGE084
表示列车
Figure 659632DEST_PATH_IMAGE085
在车站
Figure 896710DEST_PATH_IMAGE066
的到达时刻，
Figure 713706DEST_PATH_IMAGE086
表示列车
Figure 985419DEST_PATH_IMAGE085
在车站
Figure 763757DEST_PATH_IMAGE066
的出发时刻，
Figure 222551DEST_PATH_IMAGE087
，
Figure 583519DEST_PATH_IMAGE088
表示列车
Figure 444158DEST_PATH_IMAGE089
在车站
Figure 658977DEST_PATH_IMAGE090
的图定到达时刻；
7）从下一站车站封锁角度分析；
在车站封锁链表
Figure 605067DEST_PATH_IMAGE091
中找列车
Figure 306743DEST_PATH_IMAGE092
始发首节点的下一节点所属车站
Figure 67895DEST_PATH_IMAGE093
的车站封锁，若满足公式（13），则认为由于遇下一车站封锁导致始发晚点；记录：遇下一车站封锁导致始发晚点X4：
Figure 486238DEST_PATH_IMAGE094
（13）
此处X4为始发晚点时分；
Figure 686668DEST_PATH_IMAGE095
表示车站封锁的开始时刻，
Figure 199558DEST_PATH_IMAGE096
表示车站封锁的结束时刻，
Figure 34790DEST_PATH_IMAGE097
。
7.根据权利要求5所述的基于实际运行图的列车晚点分析方法，其特征为：接入类型节点晚点分析如下：
（1）找整合图定计划线节点对应的实际运行线和实际节点：
根据整合图定计划线节点
Figure 322902DEST_PATH_IMAGE098
的关联实际运行线ID，在对应的实际运行线链表
Figure 978006DEST_PATH_IMAGE099
中找到其对应的实际运行线
Figure 278275DEST_PATH_IMAGE100
，然后根据整合图定线计划线节点
Figure 436855DEST_PATH_IMAGE101
的关联节点点序，在找到的实际运行线中找到对应的实际节点
Figure 167307DEST_PATH_IMAGE102
；
（2）初始化相关数据：
1）节点晚点分析单元：节点晚点分析单元包含节点的基本信息和其早晚点分析数据；
2）相关实际运行图数据：实际运行图数据的取值范围：
Figure 309706DEST_PATH_IMAGE103
结束时刻的前12小时至
Figure 882508DEST_PATH_IMAGE104
结束时刻的后3小时；取此调度台在该时间范围的实际运行线数据、车站封锁数据、车站慢行数据、区间封锁数据、区间慢行数据及综合天窗数据，记为
Figure 692332DEST_PATH_IMAGE105
、
Figure 599545DEST_PATH_IMAGE106
、
Figure 9666DEST_PATH_IMAGE107
、
Figure 887624DEST_PATH_IMAGE108
、
Figure 318998DEST_PATH_IMAGE109
和
Figure 624209DEST_PATH_IMAGE110
；
（3）接入节点到达晚点与出发晚点计算
根据公式（14）和（15）计算接入节点到达晚点与出发晚点时分：
Figure 505315DEST_PATH_IMAGE111
（14）
Figure 964459DEST_PATH_IMAGE112
（15）
其中，
Figure 14455DEST_PATH_IMAGE113
表示列车
Figure 254681DEST_PATH_IMAGE114
在车站
Figure 124548DEST_PATH_IMAGE115
的到达晚点分钟，
Figure 862085DEST_PATH_IMAGE116
表示
Figure 733963DEST_PATH_IMAGE117
在车站
Figure 380977DEST_PATH_IMAGE115
的出发晚点分钟，
Figure 776622DEST_PATH_IMAGE118
表示列车
Figure 331232DEST_PATH_IMAGE117
在车站
Figure 73929DEST_PATH_IMAGE115
的到达时刻，
Figure 609952DEST_PATH_IMAGE119
表示列车
Figure 768925DEST_PATH_IMAGE114
在车站
Figure 94602DEST_PATH_IMAGE115
的图定到达时刻，
Figure 442538DEST_PATH_IMAGE120
表示列车
Figure 661380DEST_PATH_IMAGE117
在车站
Figure 242403DEST_PATH_IMAGE115
的出发时刻，
Figure 325766DEST_PATH_IMAGE121
表示列车
Figure 528208DEST_PATH_IMAGE117
在车站
Figure 471281DEST_PATH_IMAGE115
的图定出发时刻。
8.根据权利要求7所述的基于实际运行图的列车晚点分析方法，其特征为：接入节点到达晚点分析如下：
1）从区间运行时分角度分析：找该实际节点的上一实际节点：根据整合图定计划线节点
Figure 992130DEST_PATH_IMAGE122
的点序在整合图定计划线中找到其上一节点
Figure 895495DEST_PATH_IMAGE123
；再根据
Figure 725347DEST_PATH_IMAGE123
的关联实际运行线ID在对应的实际运行线链表
Figure 118282DEST_PATH_IMAGE124
中找到其对应的实际运行线
Figure 657586DEST_PATH_IMAGE125
；由
Figure 616839DEST_PATH_IMAGE126
的关联节点点序，找到其上一实际节点
Figure 325032DEST_PATH_IMAGE127
；上一实际节点的出发时刻早晚点分析：根据公式（16）计算上一实际节点的出发时刻早晚点：
Figure 403715DEST_PATH_IMAGE128
（16）
其中，
Figure 427385DEST_PATH_IMAGE129
表示列车
Figure 203711DEST_PATH_IMAGE125
在节点
Figure 733787DEST_PATH_IMAGE130
所属车站的出发晚点时分，
Figure 937367DEST_PATH_IMAGE131
表示列车
Figure 188613DEST_PATH_IMAGE132
在节点
Figure 237472DEST_PATH_IMAGE133
所属车站的实际出发时刻，
Figure 903945DEST_PATH_IMAGE134
表示列车
Figure 520171DEST_PATH_IMAGE132
在节点
Figure 22827DEST_PATH_IMAGE133
所属车站的图定出发时刻；区间运行时分分析：根据公式（17）-（19）计算接入时的实际区间运行时分和图定区间运行时分：
Figure 655803DEST_PATH_IMAGE135
（17）
Figure 694560DEST_PATH_IMAGE136
（18）
Figure 551526DEST_PATH_IMAGE137
（19）
其中，
Figure 72637DEST_PATH_IMAGE138
表示整合图定线
Figure 958904DEST_PATH_IMAGE139
对应的实际运行线在相邻节点
Figure 85123DEST_PATH_IMAGE140
与
Figure 34362DEST_PATH_IMAGE141
的区间运行时分，
Figure 980452DEST_PATH_IMAGE142
表示整合图定线
Figure 692581DEST_PATH_IMAGE143
对应的实际运行线在相邻节点
Figure 171842DEST_PATH_IMAGE144
与
Figure 59026DEST_PATH_IMAGE145
的图定区间运行时分，
Figure 547207DEST_PATH_IMAGE146
表示区间运行时分的变化值；
2）从区间慢行角度分析：
根据列车
Figure 574944DEST_PATH_IMAGE147
在节点
Figure 675755DEST_PATH_IMAGE148
与
Figure 704147DEST_PATH_IMAGE141
所在区间的运行线路，在车站慢行链表
Figure 936414DEST_PATH_IMAGE149
中找到对应的区间慢行，若满足公式（20），则认为由于区间慢行导致该台列车接入首节点到达晚点；记录：遇区间慢行导致接入首节点X5到达晚点X6：
Figure 534886DEST_PATH_IMAGE150
（20）
其中，X5为列车
Figure 720230DEST_PATH_IMAGE151
的车次号，X6为
Figure 464064DEST_PATH_IMAGE152
，
Figure 606463DEST_PATH_IMAGE153
表示节点
Figure 713353DEST_PATH_IMAGE154
与
Figure 523177DEST_PATH_IMAGE155
间的区间慢行开始时刻，
Figure 421600DEST_PATH_IMAGE156
表示节点
Figure 840511DEST_PATH_IMAGE157
与
Figure 515206DEST_PATH_IMAGE158
间的区间慢行结束时刻；
3）从接车时间间隔角度分析：
在实际运行线数据
Figure 209230DEST_PATH_IMAGE159
中，根据节点
Figure 766638DEST_PATH_IMAGE160
所在车站的接车线路，找到其相邻的前车
Figure 945947DEST_PATH_IMAGE161
；
4）从接入站到发线是否空闲角度分析：
在实际运行线数据
Figure 657289DEST_PATH_IMAGE162
中，针对经过列车
Figure 953622DEST_PATH_IMAGE163
在节点
Figure 960892DEST_PATH_IMAGE164
所属车站及其使用的到发线的每趟列车，使用公式（25）判断当时是否到发线可用；若满足公式（25），则认为由于接入站到发线不空闲导致接入首节点接车晚点；记录：车站股道不空闲导致接入首节点接车晚点X7：
Figure 63715DEST_PATH_IMAGE165
（25）
其中，X7为
Figure 549054DEST_PATH_IMAGE166
，
Figure 971333DEST_PATH_IMAGE167
表示节点
Figure 116881DEST_PATH_IMAGE168
所属的车站，
Figure 208465DEST_PATH_IMAGE169
表示列车
Figure 4819DEST_PATH_IMAGE170
在节点
Figure 498249DEST_PATH_IMAGE171
所属车站的预计到达时刻，参照公式（22），
Figure 96589DEST_PATH_IMAGE172
表示列车
Figure 911355DEST_PATH_IMAGE173
在车站
Figure 4076DEST_PATH_IMAGE174
的到达时刻，
Figure 116126DEST_PATH_IMAGE175
表示列车
Figure 370521DEST_PATH_IMAGE173
在车站
Figure 932303DEST_PATH_IMAGE174
的出发时刻，
Figure 297556DEST_PATH_IMAGE176
；
5）从接入站车站慢行角度分析
在车站慢行链表
Figure 14845DEST_PATH_IMAGE177
中找节点
Figure 207185DEST_PATH_IMAGE178
所属车站的车站封锁，若满足公式（26），则认为由于遇车站慢行导致接入首节点接车晚点；记录：遇车站慢行导致接入首节点接车X8：
Figure 229499DEST_PATH_IMAGE179
（26）
其中，X8为
Figure 693716DEST_PATH_IMAGE180
；
Figure 16244DEST_PATH_IMAGE181
表示节点
Figure 136078DEST_PATH_IMAGE178
所属的车站，
Figure 940960DEST_PATH_IMAGE182
表示车站慢行的开始时刻，
Figure 179175DEST_PATH_IMAGE183
表示车站慢行的结束时刻，
Figure 873986DEST_PATH_IMAGE184
表示列车
Figure 670778DEST_PATH_IMAGE185
在节点
Figure 464422DEST_PATH_IMAGE186
所属车站的图定到达时刻；
6）从接入站车站封锁角度分析
在车站封锁链表
Figure 283824DEST_PATH_IMAGE187
中找节点
Figure 345058DEST_PATH_IMAGE178
所属车站的车站封锁，若满足公式（27），则认为由于遇车站封锁导致接入首节点接车晚点；记录：遇车站封锁导致接入首节点接车晚点X9：
Figure 548638DEST_PATH_IMAGE188
（27）
其中，X9为
Figure 81775DEST_PATH_IMAGE189
；
Figure 363589DEST_PATH_IMAGE181
表示节点
Figure 780795DEST_PATH_IMAGE190
所属的车站，
Figure 928179DEST_PATH_IMAGE191
表示车站封锁的开始时刻，
Figure 680104DEST_PATH_IMAGE192
表示车站封锁的结束时刻，
Figure 267074DEST_PATH_IMAGE193
表示列车
Figure 102568DEST_PATH_IMAGE170
在节点
Figure 382371DEST_PATH_IMAGE190
所属车站的图定到达时刻。
9.根据权利要求5所述的基于实际运行图的列车晚点分析方法，其特征为：接入节点出发晚点分析如下：
1）从作业情况角度分析
计算列车在车站的作业时分和图定作业时分：
Figure 887170DEST_PATH_IMAGE194
（28）
Figure 304595DEST_PATH_IMAGE195
（29）
Figure 476820DEST_PATH_IMAGE196
（30）
其中，
Figure 193103DEST_PATH_IMAGE197
表示列车
Figure 640658DEST_PATH_IMAGE198
在节点
Figure 835010DEST_PATH_IMAGE178
所属车站的作业延迟情况，
Figure 48692DEST_PATH_IMAGE199
表示列车
Figure 404718DEST_PATH_IMAGE198
在节点
Figure 876587DEST_PATH_IMAGE178
所属车站的作业时分，
Figure 123898DEST_PATH_IMAGE200
表示列车
Figure 21446DEST_PATH_IMAGE170
在节点
Figure 597309DEST_PATH_IMAGE178
所属车站的图定作业时分；
若
Figure 16527DEST_PATH_IMAGE201
，则记录：车站作业提前X10分钟，其中X10为
Figure 83840DEST_PATH_IMAGE202
的绝对值；
若
Figure 269184DEST_PATH_IMAGE203
，则记录：车站作业延迟X11分钟，其中X11为
Figure 544176DEST_PATH_IMAGE204
；
2）从发车间隔角度分析
在实际运行线数据
Figure 952155DEST_PATH_IMAGE205
中，根据节点
Figure 59044DEST_PATH_IMAGE190
所在车站的发车线路，找到其相邻的前车
Figure 868869DEST_PATH_IMAGE206
；
3）从出发站车站封锁角度分析：
在车站封锁链表
Figure 501713DEST_PATH_IMAGE207
中找节点
Figure 131409DEST_PATH_IMAGE190
所属车站的车站封锁，若满足公式（35），则认为由于遇车站封锁导致始发晚点，记录：遇车站封锁导致接入首节点发车晚点X12：
Figure 798581DEST_PATH_IMAGE208
（35）
其中，X12为
Figure 695867DEST_PATH_IMAGE209
，
Figure 719187DEST_PATH_IMAGE181
表示节点
Figure 353955DEST_PATH_IMAGE190
所属的车站，
Figure 770024DEST_PATH_IMAGE210
表示车站封锁的开始时刻，
Figure 521817DEST_PATH_IMAGE211
表示车站封锁的结束时刻；
4）从出发站车站慢行角度分析
在车站慢行链表
Figure 591405DEST_PATH_IMAGE212
中找节点
Figure 691298DEST_PATH_IMAGE213
所属车站的车站封锁，若满足公式（36），则认为由于遇车站慢行导致始发晚点；记录：遇车站慢行导致接入首节点发车晚点X13：
Figure 753801DEST_PATH_IMAGE214
(36)
其中，X13为
Figure 392724DEST_PATH_IMAGE215
，
Figure 823092DEST_PATH_IMAGE181
表示节点
Figure 678791DEST_PATH_IMAGE178
所属的车站，
Figure 967821DEST_PATH_IMAGE216
表示车站慢行的开始时刻，
Figure 250465DEST_PATH_IMAGE217
表示车站慢行的结束时刻；
5）从区间封锁角度分析
根据列车
Figure 832494DEST_PATH_IMAGE198
接入首节点
Figure 942532DEST_PATH_IMAGE178
和其下一节点
Figure 536718DEST_PATH_IMAGE218
及其运行所在区间线路，在区间封锁链表
Figure 196238DEST_PATH_IMAGE219
中找到对应的区间封锁，若满足公式（37），则认为由于遇区间封锁导致始发晚点；记录：遇区间封锁导致接入首节点发车晚点X14：
Figure 450633DEST_PATH_IMAGE220
（37）
其中，X14为
Figure 277994DEST_PATH_IMAGE221
；
Figure 220411DEST_PATH_IMAGE222
表示区间封锁的开始时刻，
Figure 688433DEST_PATH_IMAGE223
表示区间封锁的结束时刻，
Figure 349615DEST_PATH_IMAGE224
表示列车
Figure 371929DEST_PATH_IMAGE198
接入首节点的下一节点图定到达时刻，
Figure 321299DEST_PATH_IMAGE225
；
6）从出发站的下一车站到发线是否空间角度分析：
在实际运行线数据
Figure 416730DEST_PATH_IMAGE226
中，针对经过列车
Figure 12928DEST_PATH_IMAGE198
接入首节点的下一节点
Figure 552231DEST_PATH_IMAGE227
所属车站的每趟列车，使用公式（38）判断是否股道可用；若满足公式（38），则认为由于下一车站到发线不空闲导致接入首节点出发晚点；记录：下一车站股道不空闲导致接入首节点发车晚点X15：
Figure 259287DEST_PATH_IMAGE228
（38）
其中，X15为
Figure 203366DEST_PATH_IMAGE221
；
Figure 439306DEST_PATH_IMAGE181
表示节点
Figure 200327DEST_PATH_IMAGE229
所属的车站，
Figure 222991DEST_PATH_IMAGE230
表示列车
Figure 51269DEST_PATH_IMAGE231
在车站
Figure 300854DEST_PATH_IMAGE181
的到达时刻，
Figure 20942DEST_PATH_IMAGE232
表示列车
Figure 335380DEST_PATH_IMAGE231
在车站
Figure 985542DEST_PATH_IMAGE181
的出发时刻，
Figure 94443DEST_PATH_IMAGE233
，
Figure 651345DEST_PATH_IMAGE234
表示列车
Figure 815479DEST_PATH_IMAGE198
在节点
Figure 352770DEST_PATH_IMAGE235
所属车站的图定到达时刻；
7）从出发站的下一车站封锁角度分析
在车站封锁链表
Figure 134038DEST_PATH_IMAGE236
中找列车
Figure 592832DEST_PATH_IMAGE198
接入首节点的下一节点所属车站
Figure 747608DEST_PATH_IMAGE237
的车站封锁，若满足公式（39），则认为由于遇下一车站封锁导致接入首节点出发晚点；记录：遇下一车站封锁导致接入首节点出发晚点X16：
Figure 854585DEST_PATH_IMAGE238
（39）
其中，X16为
Figure 836448DEST_PATH_IMAGE239
；
Figure 15494DEST_PATH_IMAGE181
表示节点
Figure 944267DEST_PATH_IMAGE237
所属的车站，
Figure 426457DEST_PATH_IMAGE240
表示车站封锁的开始时刻，
Figure 48063DEST_PATH_IMAGE241
表示车站封锁的结束时刻。
10.根据权利要求7所述的基于实际运行图的列车晚点分析方法，其特征为：终到类型节点晚点分析如下：
（1）找整合图定计划线节点对应的实际运行线和实际节点：
根据整合图定计划线节点
Figure 245564DEST_PATH_IMAGE242
的关联实际运行线ID，在对应的实际运行线链表
Figure 243607DEST_PATH_IMAGE243
中找到其对应的实际运行线
Figure 320584DEST_PATH_IMAGE198
；然后根据整合图定线计划线节点
Figure 893516DEST_PATH_IMAGE244
的关联节点点序，在找到的实际运行线中找到对应的实际节点
Figure 79778DEST_PATH_IMAGE245
；
（2）初始化相关数据：
1）节点晚点分析单元：节点晚点分析单元包含节点的基本信息和其早晚点分析数据；
2）相关实际运行图数据：实际运行图数据的取值范围：
Figure 851818DEST_PATH_IMAGE198
结束时刻的前12小时至
Figure 807136DEST_PATH_IMAGE170
结束时刻的后3小时；取此调度台在该时间范围的实际运行线数据、车站封锁数据、车站慢行数据、区间封锁数据、区间慢行数据及综合天窗数据，记为
Figure 800238DEST_PATH_IMAGE246
、
Figure 454554DEST_PATH_IMAGE247
、
Figure 325558DEST_PATH_IMAGE248
、
Figure 899497DEST_PATH_IMAGE249
、
Figure 817162DEST_PATH_IMAGE250
和
Figure 712436DEST_PATH_IMAGE251
；
（3）终到尾结点到达节点晚点分析：
首先，根据公式（14）计算终到尾结点的到达晚点时分；然后对终到尾节点的到达晚点进行分析；
1）从区间运行时分角度分析：
找该实际节点的上一实际节点：根据整合图定计划线终到尾节点
Figure 88929DEST_PATH_IMAGE242
的点序在整合图定计划线中找到其上一节点
Figure 18839DEST_PATH_IMAGE252
，再根据
Figure 831374DEST_PATH_IMAGE253
的关联实际运行线ID在对应的实际运行线链表
Figure 213944DEST_PATH_IMAGE254
中找到其对应的实际运行线，通常情况为
Figure 128549DEST_PATH_IMAGE198
，由
Figure 696321DEST_PATH_IMAGE253
的关联节点点序，找到其上一实际节点
Figure 234749DEST_PATH_IMAGE255
；
上一实际节点的出发时刻早晚点分析：根据公式（40）计算上一实际节点的出发时刻早晚点：
Figure 603152DEST_PATH_IMAGE256
（40）
其中，
Figure 69249DEST_PATH_IMAGE257
表示列车
Figure 239331DEST_PATH_IMAGE198
在节点
Figure 916037DEST_PATH_IMAGE258
所属车站的出发晚点时分，
Figure 790977DEST_PATH_IMAGE259
表示列车
Figure 80007DEST_PATH_IMAGE198
在节点
Figure 540813DEST_PATH_IMAGE258
所属车站的实际出发时刻，
Figure 421044DEST_PATH_IMAGE260
表示列车
Figure 241669DEST_PATH_IMAGE170
在节点
Figure 849237DEST_PATH_IMAGE258
所属车站的图定出发时刻；
区间运行时分分析：根据公式（41）和（42）计算接入时的实际区间运行时分和图定区间运行时分：
Figure 197173DEST_PATH_IMAGE261
（41）
Figure 687454DEST_PATH_IMAGE262
（42）
Figure 753630DEST_PATH_IMAGE263
（43）
其中，
Figure 351839DEST_PATH_IMAGE264
表示整合图定线
Figure 23123DEST_PATH_IMAGE265
对应的实际运行线在相邻节点
Figure 944025DEST_PATH_IMAGE266
与
Figure 763076DEST_PATH_IMAGE267
的区间运行时分，
Figure 961714DEST_PATH_IMAGE268
表示整合图定线
Figure 18663DEST_PATH_IMAGE269
对应的实际运行线在相邻节点
Figure 663795DEST_PATH_IMAGE270
与
Figure 937520DEST_PATH_IMAGE267
的图定区间运行时分，
Figure 699370DEST_PATH_IMAGE271
表示区间运行时分的变化值；
2）从区间慢行角度分析：
根据列车
Figure 876404DEST_PATH_IMAGE272
在节点
Figure 876459DEST_PATH_IMAGE273
与
Figure 935682DEST_PATH_IMAGE267
所在区间的运行线路，在区间慢行链表
Figure 495364DEST_PATH_IMAGE274
中找到对应的区间慢行，若满足公式（44），则认为由于区间慢行导致此终到尾节点到达晚点；记录：遇区间慢行导致终到尾节点X17到达晚点X18：
Figure 291019DEST_PATH_IMAGE275
（44）
其中，X17为列车
Figure 494599DEST_PATH_IMAGE198
的车次号，X18为
Figure 739986DEST_PATH_IMAGE276
，
Figure 834849DEST_PATH_IMAGE277
表示节点
Figure 252055DEST_PATH_IMAGE278
与
Figure 659159DEST_PATH_IMAGE267
间的区间慢行开始时刻，
Figure 896237DEST_PATH_IMAGE279
表示节点
Figure 998054DEST_PATH_IMAGE273
与
Figure 777090DEST_PATH_IMAGE267
间的区间慢行结束时刻；
3）从接车时间间隔角度分析：
在实际运行线数据
Figure 322472DEST_PATH_IMAGE280
中，根据节点
Figure 279802DEST_PATH_IMAGE267
所在车站的接车线路，找到其相邻的前车
Figure 670463DEST_PATH_IMAGE281
：
若相邻的前车不存在，则不认为是由于接车间隔导致的终到尾节点接车晚点；
若相邻的前车存在，若满足公式（45），则认为由于前车接入晚点使不满足最小接车时间间隔导致的终到尾节点到达晚点；记录：接车间隔不足导致终到尾结点到达晚点(X19-X20-X21-X22)：
Figure 563726DEST_PATH_IMAGE282
（45）
Figure 529277DEST_PATH_IMAGE283
（46）
Figure 6526DEST_PATH_IMAGE284
（47）
Figure 696483DEST_PATH_IMAGE285
（48）
其中，X19为
Figure 942788DEST_PATH_IMAGE286
，X20为
Figure 62929DEST_PATH_IMAGE287
，X21为
Figure 14092DEST_PATH_IMAGE288
，X22为
Figure 808872DEST_PATH_IMAGE289
，
Figure 611481DEST_PATH_IMAGE290
表示列车
Figure 403988DEST_PATH_IMAGE291
在节点
Figure 97574DEST_PATH_IMAGE267
车站的预计到达时刻，
Figure 148575DEST_PATH_IMAGE292
表示相邻接车前车
Figure 900630DEST_PATH_IMAGE293
在此站的实际到达时刻，
Figure 912973DEST_PATH_IMAGE294
表示此两相邻列车的参考接车时间间隔，
Figure 147383DEST_PATH_IMAGE295
表示此两相邻列车的图定接车时间间隔，
Figure 221650DEST_PATH_IMAGE296
表示相邻接车前车
Figure 995921DEST_PATH_IMAGE297
在此站的图定到达时刻。
11.根据权利要求5所述的基于实际运行图的列车晚点分析方法，其
特征为：从终到站到发线是否空闲角度分析如下：
在实际运行线数据
Figure 176235DEST_PATH_IMAGE298
中，针对经过列车
Figure 71510DEST_PATH_IMAGE198
在节点
Figure 450932DEST_PATH_IMAGE267
所属车站及其使用的到发线的每趟列车，使用公式（49）判断当时终到站是否到发线可用；若满足公式（49），则认为由于终到站到发线不空闲导致终到尾节点到达晚点，记录：车站股道不空闲导致终到尾节点到达晚点X23：
Figure 912001DEST_PATH_IMAGE299
（49）
其中，X23为
Figure 732058DEST_PATH_IMAGE300
，
Figure 887532DEST_PATH_IMAGE301
表示节点
Figure 834760DEST_PATH_IMAGE267
所属的车站，
Figure 383290DEST_PATH_IMAGE302
表示列车
Figure 642758DEST_PATH_IMAGE170
在节点
Figure 247046DEST_PATH_IMAGE267
所属车站的预计到达时刻，参照公式（46），
Figure 965341DEST_PATH_IMAGE303
表示列车
Figure 869843DEST_PATH_IMAGE304
在车站
Figure 746882DEST_PATH_IMAGE305
的到达时刻，
Figure 884471DEST_PATH_IMAGE306
表示列车
Figure 439081DEST_PATH_IMAGE304
在车站
Figure 965133DEST_PATH_IMAGE305
的出发时刻，
Figure 563474DEST_PATH_IMAGE307
；
5）从终到站车站慢行角度分析：
在车站慢行链表
Figure 407933DEST_PATH_IMAGE308
中找节点
Figure 476820DEST_PATH_IMAGE267
所属车站的车站封锁，若满足公式（50），则认为由于遇车站慢行导致终到尾节点到达晚点，记录：遇车站慢行导致终到尾节点到达晚点X24：
Figure 90335DEST_PATH_IMAGE309
（50）
其中，X24为
Figure 312106DEST_PATH_IMAGE310
；
Figure 847124DEST_PATH_IMAGE301
表示节点
Figure 979422DEST_PATH_IMAGE267
所属的车站，
Figure 916285DEST_PATH_IMAGE311
表示车站慢行的开始时刻，
Figure 574537DEST_PATH_IMAGE312
表示车站慢行的结束时刻，
Figure 393588DEST_PATH_IMAGE313
表示列车
Figure 526980DEST_PATH_IMAGE170
在节点
Figure 583929DEST_PATH_IMAGE267
所属车站的图定到达时刻；
6）从终到站车站封锁角度分析：
在车站封锁链表
Figure 678661DEST_PATH_IMAGE314
中找节点
Figure 453850DEST_PATH_IMAGE267
所属车站的车站封锁，若满足公式（51），则认为由于遇车站封锁导致终到尾节点到达晚点，记录：遇车站封锁导致终到尾节点到达晚点X25：
Figure 678683DEST_PATH_IMAGE315
（51）
其中，X25为
Figure 885411DEST_PATH_IMAGE316
；
Figure 652510DEST_PATH_IMAGE301
表示节点
Figure 953478DEST_PATH_IMAGE267
所属的车站，
Figure 713492DEST_PATH_IMAGE317
表示车站封锁的开始时刻，
Figure 10612DEST_PATH_IMAGE318
表示车站封锁的结束时刻，
Figure 715657DEST_PATH_IMAGE319
表示列车
Figure 199859DEST_PATH_IMAGE170
在节点
Figure 543990DEST_PATH_IMAGE267
所属车站的图定到达时刻。
CN202211205202.0A 2022-09-30 2022-09-30 一种基于实际运行图的列车晚点分析方法 Active CN115320679B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202211205202.0A CN115320679B (zh) 2022-09-30 2022-09-30 一种基于实际运行图的列车晚点分析方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202211205202.0A CN115320679B (zh) 2022-09-30 2022-09-30 一种基于实际运行图的列车晚点分析方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN115320679A true CN115320679A (zh) 2022-11-11
CN115320679B CN115320679B (zh) 2024-02-27

Family

ID=83914572

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202211205202.0A Active CN115320679B (zh) 2022-09-30 2022-09-30 一种基于实际运行图的列车晚点分析方法

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN115320679B (zh)

Citations (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007018149A (ja) * 2005-07-06 2007-01-25 Hitachi Ltd 列車運行管理システム、ダイヤ管理装置、列車運行情報提供装置および列車運行情報提供方法
JP2009234580A (ja) * 2009-07-17 2009-10-15 Nippon Signal Co Ltd:The 列車運行情報報知装置
US20190318253A1 (en) * 2018-04-16 2019-10-17 Hitachi, Ltd. Schedule analysis support device and method
CN110341763A (zh) * 2019-07-19 2019-10-18 东北大学 一种快速恢复高铁列车准点运行的智能调度系统及方法
CN111768074A (zh) * 2020-05-22 2020-10-13 北京交通大学 一种新型列车运行智能调整方法
CN112319557A (zh) * 2020-10-27 2021-02-05 北京交通大学 一种晚点条件下地铁列车的运行调整方法及系统
CN112581002A (zh) * 2020-12-24 2021-03-30 同济大学 基于突发事件扰动的高铁列车运行延误评估方法及系统
CN113581261A (zh) * 2021-09-07 2021-11-02 东北大学 一种高速铁路阶段调整计划的综合性能评估系统
CN113619655A (zh) * 2021-10-11 2021-11-09 中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所 基于运行图控制列车晚点在路网中传播的方法和系统
CN113665640A (zh) * 2021-10-21 2021-11-19 中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所 含多方向车站的调度区段列车运行计划调整方法和系统
CN114475726A (zh) * 2022-02-15 2022-05-13 北京交通大学 一种列车运行自动调整方法

Patent Citations (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007018149A (ja) * 2005-07-06 2007-01-25 Hitachi Ltd 列車運行管理システム、ダイヤ管理装置、列車運行情報提供装置および列車運行情報提供方法
JP2009234580A (ja) * 2009-07-17 2009-10-15 Nippon Signal Co Ltd:The 列車運行情報報知装置
US20190318253A1 (en) * 2018-04-16 2019-10-17 Hitachi, Ltd. Schedule analysis support device and method
CN110341763A (zh) * 2019-07-19 2019-10-18 东北大学 一种快速恢复高铁列车准点运行的智能调度系统及方法
CN111768074A (zh) * 2020-05-22 2020-10-13 北京交通大学 一种新型列车运行智能调整方法
CN112319557A (zh) * 2020-10-27 2021-02-05 北京交通大学 一种晚点条件下地铁列车的运行调整方法及系统
CN112581002A (zh) * 2020-12-24 2021-03-30 同济大学 基于突发事件扰动的高铁列车运行延误评估方法及系统
CN113581261A (zh) * 2021-09-07 2021-11-02 东北大学 一种高速铁路阶段调整计划的综合性能评估系统
CN113619655A (zh) * 2021-10-11 2021-11-09 中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所 基于运行图控制列车晚点在路网中传播的方法和系统
CN113665640A (zh) * 2021-10-21 2021-11-19 中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所 含多方向车站的调度区段列车运行计划调整方法和系统
CN114475726A (zh) * 2022-02-15 2022-05-13 北京交通大学 一种列车运行自动调整方法

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
孟令云;ROB M.P.GOVERDE;: "基于实际数据分析的列车晚点传播过程构建方法与实例", 北京交通大学学报, no. 06 *

Also Published As

Publication number Publication date
CN115320679B (zh) 2024-02-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN107545320B (zh) 一种基于图论的城市轨道交通乘客路径规划方法及系统
Landex Methods to estimate railway capacity and passenger delays
CN111681421B (zh) 基于手机信令数据的对外客运枢纽集疏空间分布分析方法
CN107490384B (zh) 一种基于城市路网的最优静态路径选择方法
CN100493971C (zh) 时空二维列车跟踪方法
CN113312737B (zh) 一种多层次多模式交通仿真路网构建方法
CN112530158B (zh) 一种基于历史轨迹的路网补充方法
CN109035783A (zh) 一种基于公交gps轨迹的虚拟路网缺失路段自动识别方法
CN112373521A (zh) 多线路多交路列车时刻表自动编制检测调整系统及方法
CN112036757A (zh) 基于手机信令和浮动车数据的停车换乘停车场的选址方法
CN113344268B (zh) 一种城市交通出行数据分析方法
CN114118766A (zh) 一种基于公交乘客出行多重匹配的客流od算法
CN115320679A (zh) 一种基于实际运行图的列车晚点分析方法
CN113160600A (zh) 一种用于城市微循环公交系统的车辆调度方法
CN110930079A (zh) 一种基于实绩图的高速铁路列车运行图综合评价方法
CN115861548A (zh) 一种轨道交通接驳设施规划方案展示与交互平台及方法
CN116187605A (zh) 一种基于gis技术的公交线网选线方法
CN115662124A (zh) 一种基于网络编码的gps轨迹数据路段流量匹配方法
CN113205213B (zh) 一种基于互联网地图数据的公交评价方法及系统
Kucirek Comparison between MATSIM & EMME: Developing a dynamic, activity-based microsimulation transit assignment model for Toronto
CN114971085A (zh) 一种公交站点可达性的预测方法、系统及存储介质
CN109727332B (zh) 一种计算环卫车辆环卫作业次数的方法及系统
CN113822502A (zh) 一种公交运营规划方法、公交运营状态评估方法及其设备
CN110852651B (zh) 一种考虑路段管制的液态天然气运输网络失效率计算方法
Mishalani et al. Schedule-based and autoregressive bus running time modeling in the presence of driver-bus heterogeneity

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant