CN115319527A - 一种低噪音数控车床 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种低噪音数控车床，涉及数控车床技术领域，包括数控车床本体，所述数控车床本体的侧面固定套接有消音垫，所述数控车床本体的底面设置有缓冲底座，所述缓冲底座的内腔底面中部设置有挤压气囊，所述挤压气囊的内腔顶面设置有上弹片。本发明通过数控车床的震动力带动缓冲板移动，缓冲板在限位杆上移动挤压弹性件并同时压缩挤压气囊产生弹力，利用弹性件和挤压气囊的弹力对震动力初步缓冲，挤压气囊挤压上弹片和下弹片产生弹力，上弹片和下弹片挤压交叉橡胶板，交叉橡胶板挤压侧弹片产生弹力，利用上弹片、下弹片、交叉橡胶板和侧弹片的弹力对震动力完全消除，提高了车床工作的环保性，减少了噪音的污染。
Description
技术领域
本发明涉及数控车床技术领域，具体涉及一种低噪音数控车床。
背景技术
数控车床是使用较为广泛的数控机床之一。它主要用于轴类零件或盘类零件的内外圆柱面、任意锥角的内外圆锥面、复杂回转内外曲面和圆柱、圆锥螺纹等切削加工，并能进行切槽、钻孔、扩孔、铰孔及镗孔等，数控机床是按照事先编制好的加工程序，自动地对被加工零件进行加工。
专利公开号CN208600714U公开了一种改良式数控车床，包括钣金罩壳、设于钣金罩壳内的床身、滑动连接于床身并用于承载零件的运动部件、转动设置于床身并倾斜向下设置的丝杆、与丝杆螺纹配合的螺母以及设于床身并用于驱动丝杆转动的永磁伺服电机，所述运动部件固定安装于螺母并沿丝杆的长度方向滑动，所述永磁伺服电机耦接有三相电源电路和短路闭合电路，所述三相电源电路和所述短路闭合电路之间耦接有切换开关，所述切换开关电连接有可用于制动永磁伺服电机的刹车控制器。针对现有技术存在以下问题：
数控车床在工作时会产生震动，震动力会产生较多的噪音，噪音无法被完全消除会造成工作环境嘈杂，影响工人工作的进度，导致数控车床的环保性较差的问题。
发明内容
本发明提供一种低噪音数控车床，以解决上述背景技术中提出的问题。
为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：
一种低噪音数控车床，包括数控车床本体，所述数控车床本体的侧面固定套接有消音垫，所述数控车床本体的底面设置有缓冲底座。
所述缓冲底座的内腔底面中部设置有挤压气囊，所述挤压气囊的内腔顶面设置有上弹片，所述挤压气囊的内腔底面设置有下弹片，所述上弹片、下弹片的内腔均设置有交叉橡胶板，所述交叉橡胶板的侧面设置有侧弹片，所述上弹片、下弹片的表面均开设有透气孔，所述缓冲底座的内腔底面且位于挤压气囊的两侧均固定连接有弹性件，所述弹性件的顶端固定连接有缓冲板，所述缓冲板与缓冲底座的顶端活动套接。
本发明技术方案的进一步改进在于：所述缓冲板的底面活动套接有限位杆，所述限位杆的底端设置在缓冲底座的内腔底面，所述限位杆活动套接在弹性件的内部，所述缓冲底座的内腔两侧均固定连接有导轨，所述导轨与缓冲板侧面滑动连接。
本发明技术方案的进一步改进在于：所述挤压气囊的两侧均开设有通孔，所述通孔的侧面设置有套筒，所述套筒的侧面固定连接有导气管，所述导气管的一端延伸至数控车床本体的内部。
本发明技术方案的进一步改进在于：所述套筒的内腔固定连接有支撑板，所述支撑板的侧面固定连接有转动轴，所述转动轴的一端固定连接有旋转扇叶，所述套筒的内腔侧面设置有制冷片。
采用上述技术方案，该方案中当挤压气囊受力被压缩时，挤压气囊内的压强增大，挤压气囊内的空气进入套筒内，挤压瞬间的气流会带动旋转扇叶在转动轴上转动，旋转扇叶转动能够使得气流与制冷片产生的冷气充分混合，混合后的空气经过导气管导入到数控车床本体的内部，从而对数控车床本体进行降温处理。
本发明技术方案的进一步改进在于：所述消音垫的内壁固定连接有三角吸音板，所述三角吸音板的内侧填充有消音棉，所述消音垫的内侧开设有吸音孔。
本发明技术方案的进一步改进在于：所述三角吸音板均匀的分布在消音垫的内壁内，所述消音垫的内壁内且位于相邻两个所述三角吸音板之间固定连接有消音柱。
采用上述技术方案，该方案中数控车床本体工作产生的噪音经过吸音孔吸入，噪音进入消音垫内部后，消音柱配合三角吸音板对噪音进行初步吸收，减少噪音的污染，剩余的噪音经过三角吸音板内的消音棉完全消除，能够最大程度的减少数控车床本体产生的噪音，提高了车床工作的环保性。
本发明技术方案的进一步改进在于：所述缓冲板的内腔顶面固定连接有第一弹性块，所述缓冲板的内腔底面固定连接有第二弹性块，所述第二弹性块与第一弹性块的位置相对应。
本发明技术方案的进一步改进在于：所述第一弹性块与第二弹性块之间固定连接有弹性柱，所述缓冲板的内腔且位于弹性柱的侧面固定连接有弹性气囊，所述弹性气囊、弹性柱交替设置在缓冲板的内部，所述缓冲板的材质为弹性材料。
采用上述技术方案，该方案中数控车床本体的震动力也会挤压缓冲板，缓冲板挤压第一弹性块和第二弹性块产生弹力，第一弹性块和第二弹性块会挤压弹性柱产生弹力，同时缓冲板也会挤压弹性气囊产生弹力，利用第一弹性块、第二弹性块、弹性柱、弹性气囊的弹力对震动力消除，进一步增加了震动力消除的效果，完全消除了噪音的污染。
由于采用了上述技术方案，本发明相对现有技术来说，取得的技术进步是：
1、本发明提供一种低噪音数控车床，采用缓冲底座、缓冲板、限位杆、弹性件、挤压气囊；上弹片、下弹片、交叉橡胶板、侧弹片的配合，通过数控车床的震动力带动缓冲板移动，缓冲板在限位杆上移动挤压弹性件并同时压缩挤压气囊产生弹力，利用弹性件和挤压气囊的弹力对震动力初步缓冲，挤压气囊挤压上弹片和下弹片产生弹力，上弹片和下弹片挤压交叉橡胶板，交叉橡胶板挤压侧弹片产生弹力，利用上弹片、下弹片、交叉橡胶板和侧弹片的弹力对震动力完全消除，避免了车床在工作时会产生震动，震动力会产生较多的噪音，噪音无法被完全消除会造成工作环境嘈杂的问题，提高了车床工作的环保性，减少了噪音的污染。
2、本发明提供一种低噪音数控车床，采用挤压气囊、套筒、支撑板、转动轴、旋转扇叶、制冷片、导气管的配合，当挤压气囊受力被压缩时，挤压气囊内的压强增大，挤压气囊内的空气进入套筒内，挤压瞬间的气流会带动旋转扇叶在转动轴上转动，旋转扇叶转动能够使得气流与制冷片产生的冷气充分混合，混合后的空气经过导气管导入到数控车床本体的内部，从而对数控车床本体进行降温处理，当挤压气囊恢复弹力时，导气管会抽取数控车床本体内的空气返回套筒内，被套筒内的制冷片再次冷却，实现对车床快速降温的效果。
3、本发明提供一种低噪音数控车床，采用消音垫、消音棉、三角吸音板、吸音孔、消音柱的配合，数控车床本体工作产生的噪音经过吸音孔吸入，噪音进入消音垫内部后，消音柱配合三角吸音板对噪音进行初步吸收，减少噪音的污染，剩余的噪音经过三角吸音板内的消音棉完全消除，能够最大程度的减少数控车床本体产生的噪音，提高了车床工作的环保性。
4、本发明提供一种低噪音数控车床，采用缓冲板、第一弹性块、弹性柱、第二弹性块、弹性气囊的配合，通过数控车床本体的震动力也会挤压缓冲板，缓冲板挤压第一弹性块和第二弹性块产生弹力，第一弹性块和第二弹性块会挤压弹性柱产生弹力，同时缓冲板也会挤压弹性气囊产生弹力，利用第一弹性块、第二弹性块、弹性柱、弹性气囊的弹力对震动力消除，进一步增加了震动力消除的效果，完全消除了噪音的污染。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明缓冲底座的正面剖视结构示意图；
图3为本发明缓冲底座的俯视剖视结构示意图；
图4为本发明挤压气囊的剖视结构示意图；
图5为本发明套筒的剖视结构示意图；
图6为本发明消音垫的剖视结构示意图；
图7为本发明缓冲板的剖视结构示意图。
图中：1、数控车床本体；2、消音垫；21、消音棉；22、三角吸音板；23、吸音孔；24、消音柱；3、缓冲底座；31、导轨；32、限位杆；33、缓冲板；331、第一弹性块；332、弹性柱；333、第二弹性块；334、弹性气囊；34、挤压气囊；341、下弹片；342、上弹片；343、交叉橡胶板；344、侧弹片；345、透气孔；346、通孔；35、弹性件；36、套筒；361、支撑板；362、转动轴；363、旋转扇叶；364、制冷片；4、导气管。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明做进一步详细说明：
实施例1
如图1-7所示，本发明提供了一种低噪音数控车床，包括数控车床本体1，数控车床本体1的侧面固定套接有消音垫2，数控车床本体1的底面设置有缓冲底座3，缓冲底座3的内腔底面中部设置有挤压气囊34，挤压气囊34的内腔顶面设置有上弹片342，挤压气囊34的内腔底面设置有下弹片341，上弹片342、下弹片341的内腔均设置有交叉橡胶板343，交叉橡胶板343的侧面设置有侧弹片344，上弹片342、下弹片341的表面均开设有透气孔345，缓冲底座3的内腔底面且位于挤压气囊34的两侧均固定连接有弹性件35，弹性件35的顶端固定连接有缓冲板33，缓冲板33与缓冲底座3的顶端活动套接，缓冲板33的底面活动套接有限位杆32，限位杆32的底端设置在缓冲底座3的内腔底面，限位杆32活动套接在弹性件35的内部，缓冲底座3的内腔两侧均固定连接有导轨31，导轨31与缓冲板33侧面滑动连接。
在本实施例中，通过数控车床本体1的震动力带动缓冲板33移动，缓冲板33在限位杆32上移动挤压弹性件35并同时压缩挤压气囊34产生弹力，利用弹性件35和挤压气囊34的弹力对震动力初步缓冲，挤压气囊34挤压上弹片342和下弹片341产生弹力，上弹片342和下弹片341挤压交叉橡胶板343，交叉橡胶板343挤压侧弹片344产生弹力，利用上弹片342、下弹片341、交叉橡胶板343和侧弹片344的弹力对震动力完全消除，导轨31的设置，能够使得缓冲板33平稳上下移动。
实施例2
如图1-7所示，在实施例1的基础上，本发明提供一种技术方案：优选的，挤压气囊34的两侧均开设有通孔346，通孔346的侧面设置有套筒36，套筒36的侧面固定连接有导气管4，导气管4的一端延伸至数控车床本体1的内部，套筒36的内腔固定连接有支撑板361，支撑板361的侧面固定连接有转动轴362，转动轴362的一端固定连接有旋转扇叶363，套筒36的内腔侧面设置有制冷片364。
在本实施例中，当挤压气囊34受力被压缩时，挤压气囊34内的压强增大，挤压气囊34内的空气进入套筒36内，挤压瞬间的气流会带动旋转扇叶363在转动轴上转动，旋转扇叶363转动能够使得气流与制冷片364产生的冷气充分混合，混合后的空气经过导气管4导入到数控车床本体1的内部，从而对数控车床本体1进行降温处理，当挤压气囊34恢复弹力时，导气管4会抽取数控车床本体1内的空气返回套筒36内，被套筒36内的制冷片364再次冷却，实现对车床快速降温的效果。
实施例3
如图1-7所示，在实施例1的基础上，本发明提供一种技术方案：优选的，消音垫2的内壁固定连接有三角吸音板22，三角吸音板22的内侧填充有消音棉21，消音垫2的内侧开设有吸音孔23，三角吸音板22均匀的分布在消音垫2的内壁内，消音垫2的内壁内且位于相邻两个三角吸音板22之间固定连接有消音柱24。
在本实施例中，数控车床本体1工作产生的噪音经过吸音孔23吸入，噪音进入消音垫2内部后，消音柱24配合三角吸音板22对噪音进行初步吸收，减少噪音的污染，剩余的噪音经过三角吸音板22内的消音棉21完全消除，能够最大程度的减少数控车床本体1产生的噪音，提高了车床工作的环保性。
实施例4
如图1-7所示，在实施例1的基础上，本发明提供一种技术方案：优选的，缓冲板33的内腔顶面固定连接有第一弹性块331，缓冲板33的内腔底面固定连接有第二弹性块333，第二弹性块333与第一弹性块331的位置相对应，第一弹性块331与第二弹性块333之间固定连接有弹性柱332，缓冲板33的内腔且位于弹性柱332的侧面固定连接有弹性气囊334，弹性气囊334、弹性柱332交替设置在缓冲板33的内部，缓冲板33的材质为弹性材料。
在本实施例中，通过数控车床本体1的震动力也会挤压缓冲板33，缓冲板33挤压第一弹性块331和第二弹性块333产生弹力，第一弹性块331和第二弹性块333会挤压弹性柱332产生弹力，同时缓冲板33也会挤压弹性气囊334产生弹力，利用第一弹性块331、第二弹性块333、弹性柱332、弹性气囊334的弹力对震动力消除，进一步增加了震动力消除的效果，完全消除了噪音的污染。
下面具体说一下该低噪音数控车床的工作原理。
如图1-7所示，使用时数控车床本体1的震动力会挤压缓冲板33，缓冲板33挤压第一弹性块331和第二弹性块333产生弹力，第一弹性块331和第二弹性块333会挤压弹性柱332产生弹力，同时缓冲板33也会挤压弹性气囊334产生弹力，利用第一弹性块331、第二弹性块333、弹性柱332、弹性气囊334的弹力对震动力消除，同时震动力也会带动缓冲板33移动，缓冲板33在限位杆32上移动挤压弹性件35并同时压缩挤压气囊34产生弹力，利用弹性件35和挤压气囊34的弹力对震动力初步缓冲，挤压气囊34挤压上弹片342和下弹片341产生弹力，上弹片342和下弹片341挤压交叉橡胶板343，交叉橡胶板343挤压侧弹片344产生弹力，利用上弹片342、下弹片341、交叉橡胶板343和侧弹片344的弹力对震动力完全消除，当挤压气囊34受力被压缩时，挤压气囊34内的压强增大，挤压气囊34内的空气进入套筒36内，挤压瞬间的气流会带动旋转扇叶363在转动轴上转动，旋转扇叶363转动能够使得气流与制冷片364产生的冷气充分混合，混合后的空气经过导气管4导入到数控车床本体1的内部，从而对数控车床本体1进行降温处理，当挤压气囊34恢复弹力时，导气管4会抽取数控车床本体1内的空气返回套筒36内，被套筒36内的制冷片364再次冷却，实现对车床快速降温的效果，数控车床本体1工作产生的噪音经过吸音孔23吸入，噪音进入消音垫2内部后，消音柱24配合三角吸音板22对噪音进行初步吸收，减少噪音的污染，剩余的噪音经过三角吸音板22内的消音棉21完全消除，能够最大程度的减少数控车床本体1产生的噪音，提高了车床工作的环保性。
上文一般性的对本发明做了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于技术领域的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本发明思想精神的修改或改进，均在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种低噪音数控车床，包括数控车床本体(1)，其特征在于：所述数控车床本体(1)的侧面固定套接有消音垫(2)，所述数控车床本体(1)的底面设置有缓冲底座(3)；
所述缓冲底座(3)的内腔底面中部设置有挤压气囊(34)，所述挤压气囊(34)的内腔顶面设置有上弹片(342)，所述挤压气囊(34)的内腔底面设置有下弹片(341)，所述上弹片(342)、下弹片(341)的内腔均设置有交叉橡胶板(343)，所述交叉橡胶板(343)的侧面设置有侧弹片(344)，所述上弹片(342)、下弹片(341)的表面均开设有透气孔(345)，所述缓冲底座(3)的内腔底面且位于挤压气囊(34)的两侧均固定连接有弹性件(35)，所述弹性件(35)的顶端固定连接有缓冲板(33)，所述缓冲板(33)与缓冲底座(3)的顶端活动套接。
2.根据权利要求1所述的一种低噪音数控车床，其特征在于：所述缓冲板(33)的底面活动套接有限位杆(32)，所述限位杆(32)的底端设置在缓冲底座(3)的内腔底面，所述限位杆(32)活动套接在弹性件(35)的内部，所述缓冲底座(3)的内腔两侧均固定连接有导轨(31)，所述导轨(31)与缓冲板(33)侧面滑动连接。
3.根据权利要求1所述的一种低噪音数控车床，其特征在于：所述挤压气囊(34)的两侧均开设有通孔(346)，所述通孔(346)的侧面设置有套筒(36)，所述套筒(36)的侧面固定连接有导气管(4)，所述导气管(4)的一端延伸至数控车床本体(1)的内部。
4.根据权利要求3所述的一种低噪音数控车床，其特征在于：所述套筒(36)的内腔固定连接有支撑板(361)，所述支撑板(361)的侧面固定连接有转动轴(362)，所述转动轴(362)的一端固定连接有旋转扇叶(363)，所述套筒(36)的内腔侧面设置有制冷片(364)。
5.根据权利要求1所述的一种低噪音数控车床，其特征在于：所述消音垫(2)的内壁固定连接有三角吸音板(22)，所述三角吸音板(22)的内侧填充有消音棉(21)，所述消音垫(2)的内侧开设有吸音孔(23)。
6.根据权利要求5所述的一种低噪音数控车床，其特征在于：所述三角吸音板(22)均匀的分布在消音垫(2)的内壁内，所述消音垫(2)的内壁内且位于相邻两个所述三角吸音板(22)之间固定连接有消音柱(24)。
7.根据权利要求1所述的一种低噪音数控车床，其特征在于：所述缓冲板(33)的内腔顶面固定连接有第一弹性块(331)，所述缓冲板(33)的内腔底面固定连接有第二弹性块(333)，所述第二弹性块(333)与第一弹性块(331)的位置相对应。
8.根据权利要求7所述的一种低噪音数控车床，其特征在于：所述第一弹性块(331)与第二弹性块(333)之间固定连接有弹性柱(332)，所述缓冲板(33)的内腔且位于弹性柱(332)的侧面固定连接有弹性气囊(334)，所述弹性气囊(334)、弹性柱(332)交替设置在缓冲板(33)的内部，所述缓冲板(33)的材质为弹性材料。
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