CN115307938B - 一种汽车平衡悬架总成疲劳试验装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车检测技术领域，且公开了一种汽车平衡悬架总成疲劳试验装置，包括工作台，所述工作台的上表面安装有固定架，所述工作台上表面开设有偏转槽，所述偏转槽的内部安装有偏转件，所述偏转件上表面铰接有被动伸缩杆，所述偏转件下表面安装有主动伸缩杆，所述工作台内部开设有转动腔，所述转动腔中安装有主动件，所述工作台内部安装有电机，所述主动件上表面安装有凸块，所述工作台内部开设有介质腔，所述介质腔中密封活动安装有接触件，所述介质腔中充有液体介质，所述偏转槽中安装有软管，所述介质腔中安装有一号弹性件。本发明通过接触件、被动伸缩杆与凸块的设置，增加本装置对现实情况的模拟度，降低稳定杆检测结果受影响的概率。

Description

一种汽车平衡悬架总成疲劳试验装置

技术领域

本发明涉及汽车检测技术领域，具体为一种汽车平衡悬架总成疲劳试验装置。

背景技术

平衡悬架总成中包括稳定杆，而稳定杆的疲劳性能对整车的安全性能至关重要，所以现今通常使用疲劳试验装置来对稳定杆的疲劳性能进行检测，进而方便设计人员根据检测结果来改善稳定杆的疲劳特性。

现有的疲劳试验装置在使用时，是通过固定机构将稳定杆的中间杆体固定，之后，将稳定杆两侧杆体的末端分别与偏转机构两侧的连接杆铰接，然后，使偏转机构循环偏转摆动，进而交替带动稳定杆的两侧杆体发生向上扭转，通过上述动作，从而实现稳定杆的疲劳检测，但是上述疲劳试验装置是为了模拟稳定杆在现实中所遇到的情况，而在现实生活中，当车辆行驶在凹凸不平的路面时，稳定杆两侧受力不同，但是上述装置是对稳定杆的两端间歇施加固定的扭转力，使得上述疲劳试验装置对现实情况的模拟度较低，从而影响稳定杆的检测结果。

发明内容

针对背景技术中提出的现有疲劳试验装置在使用过程中存在的不足，本发明提供了一种汽车平衡悬架总成疲劳试验装置，具备增加装置对现实情况的模拟度、降低检测结果受影响概率的优点，解决了上述背景技术中提出的技术问题。

本发明提供如下技术方案：一种汽车平衡悬架总成疲劳试验装置，包括工作台，所述工作台的上表面固定安装有固定架，所述工作台上表面位于固定架的前侧位置开设有偏转槽，所述偏转槽的内部转动安装有偏转件，所述偏转件上表面的两侧位置均铰接有被动伸缩杆，所述被动伸缩杆的下杆体中开设有液腔，所述液腔与被动伸缩杆的上杆体形成密封活动连接，所述液腔中位于上杆体下侧位置的腔体中充有液体介质，所述偏转件下表面的两侧均安装有主动伸缩杆，用以带动偏转件转动，所述工作台内部开设有转动腔，所述转动腔中转动安装有主动件，所述工作台内部位于转动腔的上侧位置固定安装有电机，用以带动主动件转动，所述主动件上表面固定安装有呈弧面设置的凸块，所述工作台内部位于电机的两侧位置均开设有介质腔，所述介质腔中密封活动安装有接触件，所述介质腔中位于接触件活塞端上侧位置的腔体中充有液体介质，所述偏转槽中位于介质腔的上侧位置固定安装有呈弹性材料设置的软管，用以连通介质腔与液腔中充有液体介质的腔体，所述介质腔中安装有一号弹性件，用以连接活塞端与介质腔的底面，所述接触件的杆体与主动件的上表面接触。

优选的，所述工作台内部位于偏转件转轴的下侧位置开设有移动槽，所述移动槽中滑动安装有移动块，所述移动块与偏转件的转轴形成转动连接，所述工作台内部位于对应主动伸缩杆液压体的位置开设有收纳槽，用以收入液压体。

优选的，所述凸块在主动件的上表面呈不对称设置，所述主动件上表面的凸块的弧度不同。

优选的，所述工作台内部位于转动腔的下侧位置开设有与转动腔连通的限位槽，所述限位槽中滑动安装有升降件，所述升降件与限位槽之间共同安装有复位装置，所述升降件内部靠近其上表面的位置开设有通槽，所述主动件的下表面固定安装有下端端头呈球体结构设置的压杆，所述压杆的下端端头伸入通槽，所述升降件上表面的两侧均固定安装有连杆，所述连杆的上端与主动伸缩杆的液压体形成固定连接。

优选的，所述复位装置为二号弹性件，所述二号弹性件连接升降件的下表面与限位槽的底面。

优选的，所述复位装置为同极相斥设置的一号磁性件与二号磁性件，所述工作台内部位于限位槽底面的位置固定安装有一号磁性件，所述升降件的内部固定安装有二号磁性件。

优选的，所述主动件上表面开设有呈弧面设置的凹槽，所述凹槽在主动件的上表面呈不对称设置。

优选的，所述主动件上表面的凹槽的弧度不同。

优选的，所述通槽内部靠近升降件上表面的位置设置有卡块，所述压杆的下端端头与卡块形成活动卡接。

本发明具备以下有益效果：

1、本发明通过接触件、被动伸缩杆与凸块的设置，当接触件与慢速转动的凸块接触时，接触件会向上挤压介质腔中的液体介质，使得与上述接触件对应设置的被动伸缩杆伸展，导致偏转件对工件的向上扭转程度增大，之后，当接触件与凸块分离后，被动伸缩杆收缩复位，使得上述扭转程度恢复，通过上述动作，使得本装置更接近现实情况中稳定杆遭遇凹凸路面的情况，从而增加本装置对现实情况的模拟度，降低稳定杆检测结果受影响的概率。

2、本发明通过压杆与升降件的设置，在主动件慢速转动的过程中，其会带动压杆间歇压动升降件下移，使得主动伸缩杆带动工件的两侧向下扭转，并在一段时间内进行往复向下扭转并复位的动作，与原装置相比较，本装置会对工件的两侧交替进行上扭转或下扭转的动作，从而增加本装置的全面性，使得本装置更贴合现实情况。

3、本发明通过接触件、被动伸缩杆与凹槽的设置，在上述主动伸缩杆带动工件向下扭转的过程中，接触件会间歇进入凹槽，使得介质腔中产生负压，导致与该接触件对应的被动伸缩杆收缩，进而使得工件的向下扭转程度增大，从而进一步增加本装置对现实情况的模拟度，降低稳定杆检测结果受影响的概率。

附图说明

图1为本发明实施例一中工作台内部结构示意图；

图2为本发明实施例二中工作台内部结构示意图；

图3为本发明实施例一中压杆与主动件接触状态示意图；

图4为本发明实施例一中通槽结构示意图。

图中：1、工作台；2、固定架；3、偏转槽；4、偏转件；5、被动伸缩杆；6、主动伸缩杆；7、收纳槽；8、转动腔；9、主动件；10、电机；11、凸块；12、凹槽；13、介质腔；14、接触件；15、软管；16、一号弹性件；17、限位槽；18、升降件；19、二号弹性件；20、通槽；21、压杆；22、连杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

请参阅图1，一种汽车平衡悬架总成疲劳试验装置，包括工作台1，工作台1的上表面焊接有固定架2，固定架2的内部固定安装有工件，工作台1上表面位于固定架2的前侧位置开设有偏转槽3，偏转槽3的内部转动安装有偏转件4，偏转件4上表面的两侧位置均铰接有被动伸缩杆5，被动伸缩杆5呈伸缩结构设置，被动伸缩杆5的下杆体中开设有液腔，液腔与被动伸缩杆5的上杆体形成密封滑动连接，液腔中位于上杆体下侧位置的腔体中充有液体介质(如水)，工件的两侧分别与两侧位置的被动伸缩杆5的上杆体形成固定卡接，偏转件4下表面的两侧均安装有主动伸缩杆6(主动伸缩杆6的工作方式为现有技术中类似液压杆或电动伸缩杆的工作方式)，主动伸缩杆6的上端杆体与偏转件4的下表面形成铰接，工作台1内部位于移动槽的下侧位置开设有转动腔8，转动腔8中转动安装有主动件9，工作台1内部位于转动腔8与移动槽之间的位置固定安装有电机10(电机的动力源采用现有技术)，电机10的输出端伸入转动腔8，并与主动件9上表面的中心位置固定连接，主动件9上表面固定安装有凸块11，凸块11为弧面设置，凸块11在主动件9的上表面呈不对称设置，工作台1内部位于电机10的两侧位置均开设有介质腔13，介质腔13中密封滑动安装有接触件14，介质腔13中位于接触件14活塞端上侧位置的腔体中充有液体介质，偏转槽3中位于介质腔13的上侧位置固定安装有软管15，软管15为弹性材料设置，偏转件4内部位于对应软管15的位置贯穿开设有开口，软管15的一端与介质腔13中位于接触件14上侧位置的腔体连通，软管15的另一端穿过开口，并与液腔中位于上杆体下侧位置的腔体连通，介质腔13中位于接触件14活塞端与介质腔13底面之间的位置安装有一号弹性件16，一号弹性件16连接活塞端与介质腔13的底面，接触件14的杆体伸入介质腔13，并与主动件9的上表面接触，在主动伸缩杆6通过偏转件4与被动伸缩杆5交替带动工件的两侧杆体向上扭转的过程中，电机10会同步带动主动件9与凸块11慢速转动，当凸块11转动到与接触件14接触的位置时，接触件14会在介质腔13中上移，并拉伸一号弹性件16，使得介质腔13中的液体通过软管15进入被动伸缩杆5的液腔中，导致被动伸缩杆5伸展，使得工件的向上扭转程度增大，之后，当接触件14与凸块11分离后，被动伸缩杆5收缩，使得上述扭转程度恢复，通过上述动作，使得本装置更接近现实情况中稳定杆遭遇凹凸路面的情况，从而增加本装置对现实情况的模拟度，降低稳定杆检测结果受影响的概率。

工作台1内部位于偏转件4转轴的下侧位置开设有移动槽，移动槽中滑动安装有移动块，移动块与偏转件4的转轴形成转动连接，工作台1内部位于对应主动伸缩杆6液压体的位置开设有收纳槽7，液压体可收入收纳槽7中，通过移动槽与收纳槽7的设置，进而方便实现后续工件向下扭转的功能。

主动件9上表面的凸块11的弧度不同，使得上述过程中，被动伸缩杆5的伸展程度不同，从而使本装置更符合现实情况。

请参阅图1与图3，工作台1内部位于转动腔8的下侧位置开设有限位槽17，限位槽17的上侧与转动腔8连通，限位槽17中滑动安装有升降件18，升降件18的下表面与限位槽17的底面之间安装有二号弹性件19，二号弹性件19连接升降件18的下表面与限位槽17的底面，升降件18内部靠近其上表面的位置开设有通槽20，主动件9的下表面焊接有压杆21，压杆21的下端端头为球体结构设置，压杆21的下端端头伸入通槽20，升降件18上表面的两侧均焊接有连杆22，连杆22的上端伸入收纳槽7中，并与主动伸缩杆6的液压体形成焊接固定，在主动件9转动过程中，它会带动压杆21间歇离开通槽20，并压动升降件18下移，使得二号弹性件19被压缩到极限位置，下移的升降件18通过连杆22带动主动伸缩杆6收入收纳槽7中，使得主动伸缩杆6通过偏转件4与被动伸缩杆5带动工件的两侧向下扭转，之后，主动伸缩杆6继续运行，使得工件的两侧会在一段时间内进行往复向下扭转并复位的动作，与原装置相比较，本装置会对工件的两侧交替进行上扭转或下扭转的动作，从而增加本装置的全面性，使得本装置更贴合现实情况。

主动件9上表面开设有凹槽12，凹槽12为弧面设置，凹槽12在主动件9的上表面呈不对称设置，在上述主动伸缩杆6带动工件向下扭转的过程中，主动件9会带动凹槽12靠近接触件14，使得一号弹性件16释放弹力并带动接触件14进入凹槽12，进而导致介质腔13中产生负压，使得与该接触件14对应的被动伸缩杆5中的液体介质通过软管15进入介质腔13，进而使其收缩，导致工件的向下扭转程度增大，从而进一步增加本装置对现实情况的模拟度，降低稳定杆检测结果受影响的概率。

主动件9上表面的凹槽12的弧度不同，使得后续过程中，被动伸缩杆5的收缩程度不同，从而使本装置更符合现实情况。

请参阅图3与图4，通槽20内部靠近升降件18上表面的位置设置有卡块，压杆21的下端端头与卡块形成滑动卡接，在压杆21停止压动升降件18下移时，升降件18会受到二号弹性件19与工件的弹力，进而上移复位，使得压杆21的下端端头进入通槽20，并与卡块接触，通过卡块与压杆21下端端头的设置，进而对升降件18起到垂直限位作用，避免主动伸缩杆6对升降件18施加下压力，从而影响主动伸缩杆6的正常工作。

电机10会带动主动件9上的凸块11与凹槽12有效与接触件14接触。

本发明的使用方法(工作原理)如下：

工作时，首先令两侧位置的主动伸缩杆6交替伸展、收缩(主动伸缩杆6采用现有技术带动，如液压杆)，使得偏转件4通过被动伸缩杆5带动工件的两侧交替向上扭转，之后，令电机10慢速转动，使得主动件9带动凸块11、凹槽12与压杆21同步转动，在这个过程中，凸块11首先与一侧的接触件14接触，进而带动该侧的接触件14上移并拉伸一号弹性件16，使得接触件14通过软管15将介质腔13中的液体介质挤入与该接触件14对应的被动伸缩杆5中，令其伸展，然后，当该侧的凸块11离开该侧位置的接触件14时，上述结构复位，而另一侧的凸块11会与另一侧位置的接触件14重复上述过程，之后，随着主动件9的继续转动，使得压杆21的下端端头离开通槽20，并压动升降件18下移，下移的升降件18压缩二号弹性件19，并通过连杆22带动主动伸缩杆6、偏转件4与被动伸缩杆5下移，进而令工件被向下扭转，然后，主动件9带动一侧的凹槽12与一侧位置的接触件14靠近，使得一号弹性件16释放弹力，并带动该侧的接触件14伸入凹槽12，使得接触件14通过软管15将与该接触件14对应的被动伸缩杆5中的液体介质吸入介质腔13中，令其收缩，然后，当该侧的凹槽12离开该侧位置的接触件14时，上述结构复位，而另一侧的凹槽12会与另一侧位置的接触件14重复上述过程，之后，随着主动件9的转动，使得压杆21靠近通槽20，由于此时压杆不与升降件18接触，使得工件与二号弹性件19释放弹力，并带动升降件18上移，导致压杆21再次进入通槽20，此为一个工作循环。

实施例二

与实施例一不同的是，请参阅图2，工作台1内部位于限位槽17底面的位置固定安装有一号磁性件，升降件18的内部固定安装有二号磁性件，一号磁性件与二号磁性件呈同极相斥设置，通过一号磁性件与二号磁性件的设置，进而实现升降件18的复位。

本发明的使用方法(工作原理)如下：

工作时，首先令两侧位置的主动伸缩杆6交替伸展、收缩(采用现有技术)，使得偏转件4通过被动伸缩杆5带动工件的两侧交替向上扭转，之后，令电机10慢速转动，使得主动件9带动凸块11、凹槽12与压杆21同步转动，在这个过程中，凸块11首先与一侧的接触件14接触，进而带动该侧的接触件14上移并拉伸一号弹性件16，使得接触件14通过软管15将介质腔13中的液体介质挤入与该接触件14对应的被动伸缩杆5中，令其伸展，然后，当该侧的凸块11离开该侧位置的接触件14时，上述结构复位，而另一侧的凸块11会与另一侧位置的接触件14重复上述过程，之后，随着主动件9的继续转动，使得压杆21的下端端头离开通槽20，并压动升降件18下移，使得一号磁性件与二号磁性件之间的磁斥力达到最大，同时，升降件18通过连杆22带动主动伸缩杆6、偏转件4与被动伸缩杆5同步下移，进而令工件被向下扭转，然后，主动件9带动一侧的凹槽12与一侧位置的接触件14靠近，使得一号弹性件16释放弹力，并带动该侧的接触件14伸入凹槽12，使得接触件14通过软管15将与该接触件14对应的被动伸缩杆5中的液体介质吸入介质腔13中，令其收缩，然后，当该侧的凹槽12离开该侧位置的接触件14时，上述结构复位，而另一侧的凹槽12会与另一侧位置的接触件14重复上述过程，之后，随着主动件9的转动，使得压杆21靠近通槽20，由于此时压杆不与升降件18接触，使得工件的弹力与上述磁斥力带动升降件18上移，导致压杆21再次进入通槽20，此为一个工作循环。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种汽车平衡悬架总成疲劳试验装置，包括工作台(1)，所述工作台(1)的上表面固定安装有固定架(2)，所述工作台(1)上表面位于固定架(2)的前侧位置开设有偏转槽(3)，所述偏转槽(3)的内部转动安装有偏转件(4)，其特征在于：所述偏转件(4)上表面的两侧位置均铰接有被动伸缩杆(5)，所述被动伸缩杆(5)的下杆体中开设有液腔，所述液腔与被动伸缩杆(5)的上杆体形成密封活动连接，所述液腔中位于上杆体下侧位置的腔体中充有液体介质，所述偏转件(4)下表面的两侧均安装有主动伸缩杆(6)，用以带动偏转件(4)转动，所述工作台(1)内部开设有转动腔(8)，所述转动腔(8)中转动安装有主动件(9)，所述工作台(1)内部位于转动腔(8)的上侧位置固定安装有电机(10)，用以带动主动件(9)转动，所述主动件(9)上表面固定安装有呈弧面设置的凸块(11)，所述工作台(1)内部位于电机(10)的两侧位置均开设有介质腔(13)，所述介质腔(13)中密封活动安装有接触件(14)，所述介质腔(13)中位于接触件(14)活塞端上侧位置的腔体中充有液体介质，所述偏转槽(3)中位于介质腔(13)的上侧位置固定安装有呈弹性材料设置的软管(15)，用以连通介质腔(13)与液腔中充有液体介质的腔体，所述介质腔(13)中安装有一号弹性件(16)，用以连接活塞端与介质腔(13)的底面，所述接触件(14)的杆体与主动件(9)的上表面接触。

2.根据权利要求1所述的一种汽车平衡悬架总成疲劳试验装置，其特征在于：所述工作台(1)内部位于偏转件(4)转轴的下侧位置开设有移动槽，所述移动槽中滑动安装有移动块，所述移动块与偏转件(4)的转轴形成转动连接，所述工作台(1)内部位于对应主动伸缩杆(6)液压体的位置开设有收纳槽(7)，用以收入液压体。

3.根据权利要求2所述的一种汽车平衡悬架总成疲劳试验装置，其特征在于：所述凸块(11)在主动件(9)的上表面呈不对称设置，所述主动件(9)上表面的凸块(11)的弧度不同。

4.根据权利要求3所述的一种汽车平衡悬架总成疲劳试验装置，其特征在于：所述工作台(1)内部位于转动腔(8)的下侧位置开设有与转动腔(8)连通的限位槽(17)，所述限位槽(17)中滑动安装有升降件(18)，所述升降件(18)与限位槽(17)之间共同安装有复位装置，所述升降件(18)内部靠近其上表面的位置开设有通槽(20)，所述主动件(9)的下表面固定安装有下端端头呈球体结构设置的压杆(21)，所述压杆(21)的下端端头伸入通槽(20)，所述升降件(18)上表面的两侧均固定安装有连杆(22)，所述连杆(22)的上端与主动伸缩杆(6)的液压体形成固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车平衡悬架总成疲劳试验装置，其特征在于：所述复位装置为二号弹性件(19)，所述二号弹性件(19)连接升降件(18)的下表面与限位槽(17)的底面。

6.根据权利要求4所述的一种汽车平衡悬架总成疲劳试验装置，其特征在于：所述复位装置为同极相斥设置的一号磁性件与二号磁性件，所述工作台(1)内部位于限位槽(17)底面的位置固定安装有一号磁性件，所述升降件(18)的内部固定安装有二号磁性件。

7.根据权利要求4所述的一种汽车平衡悬架总成疲劳试验装置，其特征在于：所述主动件(9)上表面开设有呈弧面设置的凹槽(12)，所述凹槽(12)在主动件(9)的上表面呈不对称设置。

8.根据权利要求7所述的一种汽车平衡悬架总成疲劳试验装置，其特征在于：所述主动件(9)上表面的凹槽(12)的弧度不同。

9.根据权利要求8所述的一种汽车平衡悬架总成疲劳试验装置，其特征在于：所述通槽(20)内部靠近升降件(18)上表面的位置设置有卡块，所述压杆(21)的下端端头与卡块形成活动卡接。

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