CN115303137A - 座椅记忆控制系统及车辆 - Google Patents

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CN115303137A CN202211047493.5A CN202211047493A CN115303137A CN 115303137 A CN115303137 A CN 115303137A CN 202211047493 A CN202211047493 A CN 202211047493A CN 115303137 A CN115303137 A CN 115303137A
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Abstract

本发明公开了一种座椅记忆控制系统及车辆，包括座椅记忆开关、电动座椅总成、整车域控制器、座椅驱动盒和车辆状态模块，整车域控制器通过CAN线分别与座椅记忆开关和车辆状态模块连接，座椅记忆开关用于座椅记忆位置的调用和储存，输出座椅记忆调节信号至整车域控制器；整车域控制器分别与电动座椅总成、座椅驱动盒连接；电动座椅总成通过线束和座椅驱动盒连接；整车域控制器通过接收来自座椅记忆开关的调节信号、电动座椅总成的位置信号、车辆状态模块的车辆信息，来判断并输出电信号至座椅驱动盒，驱动电动座椅总成实现座椅记忆调节。本发明既实现了系统上CAN,使得座椅记忆调节安全、智能，又实现了系统成本降低、构造简化的目的。

Description

座椅记忆控制系统及车辆
技术领域
本发明属于汽车座椅控制技术领域，具体涉及一种座椅记忆控制系统及车辆。
背景技术
随着现代文明的发展，人们生活水平的提高，对汽车座椅的舒适性要求也越来越高。对汽车座椅记忆而言，人们既希望座椅记忆调节，能够安全、智能，又希望搭载座椅记忆，不会产生过高的购车成本。
如专利文献CN104340086B公开了一种车辆电动座椅的控制系统及其控制方法。该控制系统包括：车辆信息采集模块，其采集与车辆相关的信息；电动座椅模块，其通过总线与车辆信息采集模块连接，所述电动座椅模块根据与所述车辆相关的信息来判断是否执行座椅调整。其通过采集与车辆相关的信息，并将信息通过总线的传输至电动座椅模块中，因为采用了网络管理技术，所以克服了座椅模块单独的局限性限制，进而实现了对电动座椅进行智能化操作的功能。但电动座椅模块需单独搭载座椅控制器，存在座椅记忆系统构造复杂、成本高的问题。
因此，有必要开发一种座椅记忆控制系统及车辆。
发明内容
本发明的目的在于提供一种座椅记忆控制系统及车辆，既能实现系统上CAN,使得座椅记忆调节安全、智能，又能实现系统成本降低、构造简化的目的。
第一方面，本发明所述的一种座椅记忆控制系统，包括座椅记忆开关、电动座椅总成、整车域控制器、座椅驱动盒和车辆状态模块，但所述电动座椅总成没有座椅控制器；
所述整车域控制器通过CAN线分别与座椅记忆开关和车辆状态模块连接，所述座椅记忆开关用于座椅记忆位置的调用和储存，输出座椅记忆调节信号至整车域控制器；
所述整车域控制器通过线束分别与电动座椅总成、座椅驱动盒连接；
所述电动座椅总成通过线束和座椅驱动盒连接；
所述整车域控制器通过接收来自座椅记忆开关的调节信号、电动座椅总成的位置信号、车辆状态模块的车辆信息，来判断并输出电信号至座椅驱动盒，驱动电动座椅总成实现座椅记忆调节。
可选地，所述电动座椅总成包括座椅调节开关、座椅霍尔电机和座椅功能模块；
所述座椅霍尔电机和座椅功能模块数量一一对应；
所述座椅调节开关和座椅霍尔电机分别与整车域控制器连接，所述座椅霍尔电机与座椅功能模块连接；
所述座椅调节开关用于进行座椅位置调节并且获取位置调节开关量，输出座椅调节信号至座椅霍尔电机，用于座椅位置调节，输出座椅调节信号至整车域控制器，用于整车域控制器判断是否进行记忆调节；
所述座椅霍尔电机用于接收座椅驱动盒的电信号驱动座椅功能模块工作，实现座椅运动，并且将座椅位置信号转换成霍尔信号并输出至整车域控制器，用于整车域控制器判断识别座椅位置。
可选地，所述座椅霍尔电机包括主驾滑轨霍尔电机、主驾靠背霍尔电机、主驾高调霍尔电机、副驾滑轨霍尔电机和副驾靠背霍尔电机；
所述座椅功能模块包括主驾滑轨模块、主驾靠背模块、主驾高调模块、副驾滑轨模块和副驾靠背模块；
所述主驾滑轨霍尔电机与主驾滑轨模块连接；
所述主驾靠背霍尔电机与主驾靠背模块连接；
所述主驾高调霍尔电机与主驾高调模块连接；
所述副驾滑轨霍尔电机与副驾滑轨模块连接；
所述副驾靠背霍尔电机与副驾靠背模块连接。
可选地，所述座椅驱动盒内置有继电器，所述继电器用于接收来自整车域控制器（3）驱动信号，输出电信号至座椅霍尔电机，驱动座椅霍尔电机工作；所述继电器数量与座椅霍尔电机数量相关，即一个座椅霍尔电机对应两个继电器。
可选地，所述座椅驱动盒内的继电器包括分别与整车域控制器相连接的主驾滑轨往前继电器、主驾滑轨往后继电器、主驾靠背往前继电器、主驾靠背往后继电器、主驾高调往上继电器、主驾高调往下继电器、副驾滑轨往前继电器、副驾滑轨往后继电器、副驾靠背往前继电器和副驾靠背往后继电器；
所述主驾滑轨往前继电器、主驾滑轨往后继电器通过线束与主驾滑轨霍尔电机连接，输出电流，驱动主驾滑轨霍尔电机工作，机械带动主驾滑轨模块前后运动；
所述主驾靠背往前继电器、主驾靠背往后继电器通过线束与主驾靠背霍尔电机连接，输出电流，驱动主驾靠背霍尔电机工作，机械带动主驾靠背模块前后运动；
所述主驾高调往上继电器、主驾高调往下继电器通过线束与主驾高调霍尔电机连接，输出电流，驱动主驾高调霍尔电机工作，机械带动主驾高调模块上下运动；
所述副驾滑轨往前继电器、副驾滑轨往后继电器通过线束与副驾滑轨霍尔电机连接，输出电流，驱动副驾滑轨霍尔电机工作，机械带动副驾滑轨模块前后运动；
所述副驾靠背往前继电器、副驾靠背往后继电器通过线束与副驾靠背霍尔电机连接，输出电流，驱动副驾靠背霍尔电机工作，机械带动副驾靠背模块前后运动。
可选地，所述车辆状态模块包括布置在整车上的车速模块、钥匙模块、变速器模块、门锁模块和人脸模块，所述车速模块、钥匙模块、变速器模块、门锁模块和人脸模块通过CAN通信与整车域控制器进行信号交互；
所述整车域控制器通过CAN通信采集车速模块的车速信号，用于检测车辆当前车速；
所述整车域控制器通过CAN通信采集钥匙模块的钥匙信号，用于检测用户钥匙ID信息；
所述整车域控制器通过CAN通信采集变速器模块的挡位信号，用于检测车辆当前挡位；
所述整车域控制器通过CAN通信采集门锁模块的门锁信号，用于检测车门门锁开闭状态；
所述整车域控制器通过CAN通信采集人脸模块的人脸信号，用于检测用户人脸信息。
可选地，在所述整车域控制器检测到整车车速＞3km/h或不处于P挡，整车域控制器控制座椅记忆调节不启动。
可选地，在所述整车域控制器检测到用户钥匙ID信息，且车门开启时，控制座椅记忆自行调整到对应ID记忆位置。
可选地，在所述整车域控制器检测到用户人脸信息时，整车域控制器控制座椅记忆自行调整到对应人脸记忆位置。
可选地，所述座椅记忆开关布置在中控屏幕上。
第二方面，本发明所述的一种车辆，采用如本发明所述的座椅记忆控制系统。
本发明具有以下优点：
1、本发明利用整车域控制器的芯片算力来完成对座椅位置及车辆状态信息的采集、处理、储存、调用，并输出电信号至座椅驱动盒，驱动座椅电动调节，从而形成构造简单、低成本的座椅位置记忆控制系统，规避了因座椅记忆需要配置座椅控制器而导致成本增加的缺点。
2、本发明提出了座椅驱动盒的概念，即采用独立设置的座椅驱动盒来驱动座椅电动调节，规避了整车域控制器受尺寸影响无法大量预留大功率输出驱动端口的缺点，有利于整车域控制器的平台化开发，从而实现整车成本大幅度降低。另外，座椅驱动盒可根据整车需求增减继电器个数，实现多个座椅多向记忆调节。
3、本发明既满足座椅记忆调节、智能、安全，又实现了座椅记忆整车控制集成，同时由于座椅没有座椅控制器，故有利于降低整车暗电流损耗。
4、本发明的功能模块可拓展，不局限单个座椅，可同时实现多个座椅记忆功能，规避了现有车型，受座椅控制器拓展能力差，只存在主驾座椅记忆调节的缺点，适用应用范围广。
附图说明
图1是本实施例的座椅记忆控制系统的结构示意图；
图2是本实施例中整车域控制器信息采集原理图；
图3是本实施例中座椅驱动盒驱动座椅原理图；
图4是本实施例中基于安全因素调用座椅记忆的流程示意图；
图5是本实施例中基于钥匙ID信息调用座椅记忆的流程示意图；
图6是本实施例中基于人脸信息调用座椅记忆的流程示意图；
图中：1-车辆状态模块、11-车速模块、12-钥匙模块、13-变速器模块、14-门锁模块、15-人脸模块、2-座椅记忆开关、3-整车域控制器、4-驱动盒、41-主驾滑轨往前继电器、42-主驾滑轨往后继电器、43-主驾靠背往前继电器、44-主驾靠背往后继电器、45-主驾高调往上继电器、46-主驾高调往下继电器、47-副驾滑轨往前继电器、48-副驾滑轨往后继电器、49-副驾靠背往后继电器、410-副驾靠背往前继电器、5-电动座椅总成、51-座椅调节开关、52-座椅霍尔电机、521-主驾滑轨霍尔电机、522-主驾靠背霍尔电机、523-主驾高调霍尔电机、524-副驾滑轨霍尔电机、525-副驾靠背霍尔电机、53-座椅功能模块、531-主驾滑轨模块、532-主驾靠背模块、533-主驾高调模块、534-副驾滑轨模块、535-副驾靠背模块。
具体实施方式
以下将结合附图对本发明进行详细的说明。
参见图1，本实施例中，一种座椅记忆控制系统，包括座椅记忆开关2、电动座椅总成5、整车域控制器3、座椅驱动盒4和车辆状态模块1，但所述电动座椅总成5没有座椅控制器。所述整车域控制器3通过CAN线分别与座椅记忆开关2和车辆状态模块1连接，所述座椅记忆开关2用于座椅记忆位置的调用和储存，输出座椅记忆调节信号至整车域控制器3。所述整车域控制器3通过线束分别与电动座椅总成5、座椅驱动盒4连接。所述电动座椅总成5通过线束和座椅驱动盒4连接。所述整车域控制器3通过接收来自座椅记忆开关2的调节信号、电动座椅总成5的位置信号、车辆状态模块1的车辆信息，来判断并输出电信号至座椅驱动盒4，驱动电动座椅总成5实现座椅记忆调节。
参见图2， 车辆状态模块1包括布置在整车上的车速模块11、钥匙模块12、变速器模块13、门锁模块14和人脸模块15，车速模块11、钥匙模块12、变速器模块13、门锁模块14和人脸模块15通过CAN通信与整车域控制器3信号交互。整车域控制器3通过CAN通信采集车速模块11的车速信号，用于检测车辆当前车速。整车域控制器3通过CAN通信采集钥匙模块12的钥匙信号，用于检测用户ID信息。整车域控制器3通过CAN通信采集变速器模块13的挡位信号，用于检测车辆当前挡位。整车域控制器3通过CAN通信采集门锁模块14的门锁信号，用于检测车门门锁开闭状态。整车域控制器3通过CAN通信采集人脸模块15的人脸信号，用于检测用户人脸信息。整车域控制器3通过CAN通信采集座椅记忆开关2的开关调节信号，用于检测座椅记忆位置的调用和储存。
参见图2，所述座椅记忆开关2可布置在中控屏幕、座椅、门板和仪表台上，本实施例中，基于低成本考虑，不做物理按键，将座椅记忆开关2布置在中控屏幕上。
参见图2和图3，所述电动座椅总成5包括座椅调节开关51、座椅霍尔电机52和座椅功能模块53，装配在电动座椅总成5上，座椅调节开关51为物理开关。所述座椅调节开关51和座椅霍尔电机52分别与整车域控制器3连接，座椅霍尔电机52和座椅功能模块53数量一一对应。所述座椅霍尔电机52与座椅功能模块53连接。所述座椅调节开关51用于进行座椅位置调节并且获取位置调节开关量，输出座椅调节信号至座椅霍尔电机52，用于座椅位置调节，输出座椅调节信号至整车域控制器3，用于整车域控制器3判断是否进行记忆调节。所述座椅霍尔电机52用于接收座椅驱动盒4的电信号驱动座椅功能模块53工作，实现座椅运动，并且将座椅位置信号转换成霍尔信号并输出至整车域控制器3，用于整车域控制器3判断识别座椅位置。
参见图3，本实施例中，所述座椅驱动盒4内置有继电器，所述继电器用于接收来自整车域控制器3驱动信号，输出电信号至座椅霍尔电机，驱动座椅霍尔电机工作；所述继电器数量与座椅霍尔电机数量相关，即一个座椅霍尔电机对应两个继电器。
本实施例中，座椅驱动盒4内的继电器包括分别与整车域控制器3相连接的主驾滑轨往前继电器41、主驾滑轨往后继电器42、主驾靠背往前继电器43、主驾靠背往后继电器44、主驾高调往上继电器45、主驾高调往下继电器46、副驾滑轨往前继电器47、副驾滑轨往后继电器48、副驾靠背往前继电器49和副驾靠背往后继电器410，各继电器为并联关系，装配在座椅驱动盒4内。
参见图3，本实施例中， 座椅霍尔电机52包括主驾滑轨霍尔电机521、主驾靠背霍尔电机522、主驾高调霍尔电机523、副驾滑轨霍尔电机524和副驾靠背霍尔电机525，各电机为并联关系，装配在电动座椅总成5内。
参见图3，本实施例中，所述座椅功能模块53不局限整车单个座椅，可根据整车需求，拓展座椅功能模块53，基于用户体验及低成本考虑，座椅功能模块53包括主驾滑轨模块531、主驾靠背模块532、主驾高调模块533、副驾滑轨模块534和副驾靠背模块535，各模块为并联关系，装配在电动座椅总成5内。
参见图3，本实施例中，所述主驾滑轨霍尔电机521与主驾滑轨模块531连接；所述主驾靠背霍尔电机522与主驾靠背模块532连接；所述主驾高调霍尔电机523与主驾高调模块533连接；所述副驾滑轨霍尔电机524与副驾滑轨模块534连接；所述副驾靠背霍尔电机525与副驾靠背模块535连接。
参见图3，本实施例中，整车域控制器3完成内部运算，通过线束与座椅驱动盒4直接连接，提供电信号用于继电器通电工作。座椅驱动盒4通过线束与座椅霍尔电机52直接连接，输出电流，驱动座椅霍尔电机52工作，座椅霍尔电机52通过机械带动座椅功能模块53，实现座椅运动。即：主驾滑轨往前继电器41、主驾滑轨往后继电器42通过线束与主驾滑轨霍尔电机521连接，输出电流，驱动主驾滑轨霍尔电机521工作，机械带动主驾滑轨模块531前后运动。主驾靠背往前继电器43、主驾靠背往后继电器44通过线束与主驾靠背霍尔电机522连接，输出电流，驱动主驾靠背霍尔电机522工作，机械带动主驾靠背模块532前后运动。主驾高调往上继电器45、主驾高调往下继电器46通过线束与主驾高调霍尔电机523连接，输出电流，驱动主驾高调霍尔电机523工作，机械带动主驾高调模块533上下运动。副驾滑轨往前继电器47、副驾滑轨往后继电器48通过线束与副驾滑轨霍尔电机524连接，输出电流，驱动副驾滑轨霍尔电机524工作，机械带动副驾滑轨模块534前后运动。副驾靠背往前继电器49、副驾靠背往后继电器410通过线束与副驾靠背霍尔电机525连接，输出电流，驱动副驾靠背霍尔电机525工作，机械带动副驾靠背模块535前后运动。
本实施例中，根据座椅记忆调节的智能化及安全程度需求、车辆状态模块数量不同，座椅记忆控制流程也存在差异，本发明此处仅做示例。所述车速模块11、变速器模块13，用于安全因素考虑，当整车车速＞3km/h或不处于P挡，座椅记忆调节不启动。所述门锁模块14、钥匙模块12、人脸模块15，用于智能因素考虑，当整车检测到用户钥匙ID信息，车门开启，座椅记忆自行调整到对应ID记忆位置；当整车通过摄像头识别用户人脸信息，座椅记忆自行调整到对应人脸记忆位置。
本实施例中，所述整车域控制器3接收座椅记忆开关2的调节信号需求，采集来自车辆状态模块1的车辆状态信息、座椅霍尔电机52的位置信息及座椅调节开关51的调节信号，来判断输出座椅驱动信号至座椅驱动盒4。整车域控制器5可根据座椅功能模块53数量需求，进行平台化开发，从而实现成本降本目的。
参见图4，基于安全因素调用座椅记忆的流程，包括以下步骤：
S31、调用座椅记忆；
S32、整车域控制器判断变速器挡位是否在P挡，若在P挡，则进入步骤S33，若不在P挡，则进入步骤S34；
S33、判断车速是否＞3km/h，若否，则进入步骤S34，若否，则进入步骤S35；
S34、记忆调用失败，进入步骤S38；
S35、判断座椅是否处于手动调节状态，若是，则进入步骤S36，若否，则进入S37；
S36、优先执行手动调节响应，进入步骤S38；
S37、执行记忆调用；
S38、结束。
参见图5，基于钥匙ID信息调用座椅记忆的流程，包括以下步骤：
S39、钥匙解锁汽车，开启车门；
S40、整车域控制器3进行钥匙ID信息识别；
S41、判断是否启动钥匙记忆功能，若是，则进入步骤S43，若否，则进入步骤S42；
S42、不进行钥匙ID记忆调用，进入步骤S38；
S43、判断钥匙ID是否绑定记忆位置，若否，则进入步骤S42，若是，则进入步骤S44；
S44、判断车门是否关闭，若否，则进入步骤S42，若是，则进入步骤S45；
S45、调用对应钥匙ID记忆；
S38、结束。
参见图6，基于人脸信息调用座椅记忆的流程，包括以下步骤：
S46、整车域控制器3识别车辆处于OFF挡/ACC挡，主驾车门从开到关；
S47、整车域控制器3进行人脸识别；
S48、判断是否识别成功，若是，则进入步骤S49，否则进入步骤S50；
S49、判断是否启动人脸记忆功能，若是，则进入步骤S51，否则进入步骤S50；
S50、不进行人脸记忆调用，并进入步骤S38；
S51、判断人脸是否绑定记忆位置，若是，则进入步骤S52，否则进入步骤S50；
S52、调用对应人脸记忆；
S38、结束。
本实施例中，一种车辆，采用如本实施例中所述的座椅记忆控制系统。
上述实施例为本发明方法较佳的实施方式，但本发明方法的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种座椅记忆控制系统，其特征在于：包括座椅记忆开关（2）、电动座椅总成（5）、整车域控制器（3）、座椅驱动盒（4）和车辆状态模块（1），但所述电动座椅总成（5）没有座椅控制器；
所述整车域控制器（3）通过CAN线分别与座椅记忆开关（2）和车辆状态模块（1）连接，所述座椅记忆开关（2）用于座椅记忆位置的调用和储存，输出座椅记忆调节信号至整车域控制器（3）；
所述整车域控制器（3）通过线束分别与电动座椅总成（5）、座椅驱动盒（4）连接；
所述电动座椅总成（5）通过线束和座椅驱动盒（4）连接；
所述整车域控制器（3）通过接收来自座椅记忆开关（2）的调节信号、电动座椅总成（5）的位置信号、车辆状态模块（1）的车辆信息，来判断并输出电信号至座椅驱动盒（4），驱动电动座椅总成（5）实现座椅记忆调节。
2.根据权利要求1所述的座椅记忆控制系统，其特征在于：所述电动座椅总成（5）包括座椅调节开关（51）、座椅霍尔电机（52）和座椅功能模块（53）；
所述座椅霍尔电机（52）和座椅功能模块（53）数量一一对应；
所述座椅调节开关（51）和座椅霍尔电机（52）分别与整车域控制器（3）连接，所述座椅霍尔电机（52）与座椅功能模块（53）连接；
所述座椅调节开关（51）用于进行座椅位置调节并且获取位置调节开关量，输出座椅调节信号至座椅霍尔电机（52），用于座椅位置调节，输出座椅调节信号至整车域控制器（3），用于整车域控制器（3）判断是否进行记忆调节；
所述座椅霍尔电机（52）用于接收座椅驱动盒（4）的电信号驱动座椅功能模块（53）工作，实现座椅运动，并且将座椅位置信号转换成霍尔信号并输出至整车域控制器（3），用于整车域控制器（3）判断识别座椅位置。
3.根据权利要求2所述的座椅记忆控制系统，其特征在于：所述座椅霍尔电机（52）包括主驾滑轨霍尔电机（521）、主驾靠背霍尔电机（522）、主驾高调霍尔电机（523）、副驾滑轨霍尔电机（524）和副驾靠背霍尔电机（525）；
所述座椅功能模块（53）包括主驾滑轨模块（531）、主驾靠背模块（532）、主驾高调模块（533）、副驾滑轨模块（534）和副驾靠背模块（535）；
所述主驾滑轨霍尔电机（521）与主驾滑轨模块（531）连接；
所述主驾靠背霍尔电机（522）与主驾靠背模块（532）连接；
所述主驾高调霍尔电机（523）与主驾高调模块（533）连接；
所述副驾滑轨霍尔电机（524）与副驾滑轨模块（534）连接；
所述副驾靠背霍尔电机（525）与副驾靠背模块（535）连接。
4.根据权利要求3所述的座椅记忆控制系统，其特征在于：所述座椅驱动盒（4）内置有继电器，所述继电器用于接收来自整车域控制器（3）驱动信号，输出电信号至座椅霍尔电机，驱动座椅霍尔电机工作；所述继电器数量与座椅霍尔电机数量相关，即一个座椅霍尔电机对应两个继电器。
5.根据权利要求4所述的座椅记忆控制系统，其特征在于：所述座椅驱动盒（4）内的继电器包括分别与整车域控制器（3）相连接的主驾滑轨往前继电器（41）、主驾滑轨往后继电器（42）、主驾靠背往前继电器（43）、主驾靠背往后继电器（44）、主驾高调往上继电器（45）、主驾高调往下继电器（46）、副驾滑轨往前继电器（47）、副驾滑轨往后继电器（48）、副驾靠背往前继电器（49）和副驾靠背往后继电器（410）；
所述主驾滑轨往前继电器（41）、主驾滑轨往后继电器（42）通过线束与主驾滑轨霍尔电机（521）连接，输出电流，驱动主驾滑轨霍尔电机（521）工作，机械带动主驾滑轨模块（531）前后运动；
所述主驾靠背往前继电器（43）、主驾靠背往后继电器（44）通过线束与主驾靠背霍尔电机（522）连接，输出电流，驱动主驾靠背霍尔电机（522）工作，机械带动主驾靠背模块（532）前后运动；
所述主驾高调往上继电器（45）、主驾高调往下继电器（46）通过线束与主驾高调霍尔电机（523）连接，输出电流，驱动主驾高调霍尔电机（523）工作，机械带动主驾高调模块（533）上下运动；
所述副驾滑轨往前继电器（47）、副驾滑轨往后继电器（48）通过线束与副驾滑轨霍尔电机（524）连接，输出电流，驱动副驾滑轨霍尔电机（524）工作，机械带动副驾滑轨模块（534）前后运动；
所述副驾靠背往前继电器（49）、副驾靠背往后继电器（410）通过线束与副驾靠背霍尔电机（525）连接，输出电流，驱动副驾靠背霍尔电机（525）工作，机械带动副驾靠背模块（535）前后运动。
6.根据权利要求1至5任一所述的座椅记忆控制系统，其特征在于：所述车辆状态模块（1）包括布置在整车上的车速模块（11）、钥匙模块（12）、变速器模块（13）、门锁模块（14）和人脸模块（15），所述车速模块（11）、钥匙模块（12）、变速器模块（13）、门锁模块（14）和人脸模块（15）通过CAN通信与整车域控制器（3）进行信号交互；
所述整车域控制器（3）通过CAN通信采集车速模块（11）的车速信号，用于检测车辆当前车速；
所述整车域控制器（3）通过CAN通信采集钥匙模块（12）的钥匙信号，用于检测用户钥匙ID信息；
所述整车域控制器（3）通过CAN通信采集变速器模块（13）的挡位信号，用于检测车辆当前挡位；
所述整车域控制器（3）通过CAN通信采集门锁模块（14）的门锁信号，用于检测车门门锁开闭状态；
所述整车域控制器（3）通过CAN通信采集人脸模块（15）的人脸信号，用于检测用户人脸信息。
7.根据权利要求6所述的座椅记忆控制系统，其特征在于：在所述整车域控制器（3）检测到整车车速＞3km/h或不处于P挡，整车域控制器（3）控制座椅记忆调节不启动。
8.根据权利要求7所述的座椅记忆控制系统，其特征在于：在所述整车域控制器（3）检测到用户钥匙ID信息，且车门开启时，控制座椅记忆自行调整到对应ID记忆位置。
9.根据权利要求1或2或4或6或7或8所述的座椅记忆控制系统，其特征在于：在所述整车域控制器（3）检测到用户人脸信息时，整车域控制器（3）控制座椅记忆自行调整到对应人脸记忆位置。
10.一种车辆，其特征在于：采用如权利要求1至9任一所述的座椅记忆控制系统。
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