CN115303135A - 一种安全调节主驾座椅的方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种安全调节主驾座椅的方法及系统，所述方法包括：接收第三方应用的主驾座椅调节请求；获取车辆当前驾驶状态；基于所述主驾座椅调节请求和所述车辆当前驾驶状态，对车辆进行安全驾驶状态判断；若车辆处于所述安全驾驶状态，根据所述主驾座椅调节请求调节主驾座椅。

Description

一种安全调节主驾座椅的方法及系统

技术领域

本申请涉及车辆安全驾驶领域，尤其涉及一种安全调节主驾座椅的方法及系统。

背景技术

目前，在汽车行业，大多数目光都聚焦于主驾座椅调节，对于主驾座椅调节引发的安全性问题，关注甚少。

而随着汽车革命向纵深发展，SOA(Service-Oriented Architecture，面向服务架构)架构为汽车行业带来了重大变革，汽车逐渐成为一个数据决定体验、软件定义汽车的移动智能终端，其智能化属性逐渐显现。例如，第三方应用可以远程请求调节座椅。

但由于汽车本身具有安全性要求，因此，如何在保证车辆安全的前提下满足第三方应用针对座椅的调节需求，是目前亟需解决的技术问题。

发明内容

本发明提供了一种安全调节主驾座椅的方法及系统，以解决或者部分解决现有技术无法在保证车辆安全的前提下满足第三方应用针对座椅的调节需求的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明的第一方面，公开了一种安全调节主驾座椅的方法，所述方法包括：

接收第三方应用的主驾座椅调节请求；

获取车辆当前驾驶状态；

基于所述主驾座椅调节请求和所述车辆当前驾驶状态，对车辆进行安全驾驶状态判断；

若车辆处于所述安全驾驶状态，根据所述主驾座椅调节请求调节主驾座椅。

优选的，所述接收第三方应用的主驾座椅调节请求之后，所述方法还包括：

判断所述主驾座椅调节请求所属请求源是否为车辆授信请求源；

若是，根据所述主驾座椅调节请求调节主驾座椅；

若否，执行获取车辆当前驾驶状态的步骤。

优选的，所述对所述车辆当前驾驶状态进行安全驾驶状态判断，具体包括：

基于所述主驾座椅调节请求和所述车辆当前驾驶状态，对车辆进行安全驾驶状态判断；

判断所述车辆当前驾驶状态包含的当前车速是否在所述主驾座椅调节服务对应的预设车速阈值之下；

若是，表示车辆处于所述安全驾驶状态；

若否，忽略所述主驾座椅调节请求。

优选的，若车辆处于所述安全驾驶状态，所述方法还包括：

判断所述主驾座椅调节请求的申请调节幅度是否小于等于安全调节幅度；

若主驾座椅调节请求的申请调节幅度小于等于所述安全调节幅度，执行根据主驾座椅调节请求调节主驾座椅的步骤；

若主驾座椅调节请求的申请调节幅度大于所述安全调节幅度，忽略所述主驾座椅调节请求。

优选的，所述主驾座椅调节请求包括：主驾座椅前后调节请求，主驾座椅靠背调节请求，主驾座椅坐垫调节请求，主驾座椅腰托调节请求，主驾座椅头枕调节请求，主驾座椅自动前移请求，主驾座椅自动后退请求中的一种或者多种调节请求。

优选的，所述根据主驾座椅调节请求调节主驾座椅之后，所述方法还包括：

根据所述主驾座椅调节请求联动调节相关部件；所述相关部件包括：左外视镜、右外视镜、后视镜、空调吹风口、车灯中的一种或者多种。

优选的，所述根据主驾座椅调节请求调节主驾座椅之后，所述方法还包括：

接收所述第三方应用的复位操作请求；

基于所述复位操作请求，将所述主驾座椅复位至调节前位置。

本发明的第二方面，公开了一种安全调节主驾座椅的系统，包括：

接收模块，用于接收第三方应用的主驾座椅调节请求；

获取模块，用于获取车辆当前驾驶状态；

第一判断模块，用于基于所述主驾座椅调节请求和所述车辆当前驾驶状态，对车辆进行安全驾驶状态判断；

调节模块，用于若车辆处于所述安全驾驶状态，根据主驾座椅调节请求调节主驾座椅。

优选的，所述系统还包括第二判断模块，用于：

判断所述主驾座椅调节请求所属请求源存在于白名单还是黑名单；其中，所述白名单配置车辆授信请求源，所述黑名单配置除所述车辆授信请求源之外的其他请求源；

若存在于所述白名单，根据所述主驾座椅调节请求调节主驾座椅；

若存在于所述黑名单，执行获取车辆当前驾驶状态的步骤。

优选的，所述第一判断模块，具体用于：

基于所述主驾座椅调节服务请求对应的主驾座椅调节服务，确定主驾座椅调节服务对应的预设车速阈值；

判断所述车辆当前驾驶状态包含的当前车速是否在所述主驾座椅调节服务对应的预设车速阈值之下；

若是，表示车辆处于所述安全驾驶状态；

若否，忽略所述主驾座椅调节请求。

优选的，若车辆处于所述安全驾驶状态，所述系统还包括：

第三判断模块，用于判断所述主驾座椅调节请求的申请调节幅度是否小于等于安全调节幅度；

若主驾座椅调节请求的申请调节幅度小于等于所述安全调节幅度，执行根据主驾座椅调节请求调节主驾座椅的步骤；

若主驾座椅调节请求的申请调节幅度大于所述安全调节幅度，忽略所述主驾座椅调节请求。

优选的，所述主驾座椅调节请求包括：主驾座椅前后调节请求，主驾座椅靠背调节请求，主驾座椅坐垫调节请求，主驾座椅腰托调节请求，主驾座椅头枕调节请求，主驾座椅自动前移请求，主驾座椅自动后退请求中的一种或者多种调节请求。

优选的，所述系统还包括：

联动调节模块，用于根据所述主驾座椅调节请求联动调节相关部件；所述相关部件包括：左外视镜、右外视镜、后视镜、空调吹风口、车灯中的一种或者多种。

优选的，所述系统还包括复位模块，用于：

接收所述第三方应用的复位操作请求；

基于所述复位操作请求，将所述主驾座椅复位至调节前位置。

本发明的第三方面，公开了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述方法的步骤。

本发明的第四方面，公开了一种车辆，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现上述方法的步骤。

通过本发明的一个或者多个技术方案，本发明具有以下有益效果或者优点：

本发明公开了一种安全调节主驾座椅的方法及系统，首先接收第三方应用的主驾座椅调节请求，以及获取车辆当前驾驶状态。再通过对所述车辆当前驾驶状态进行安全驾驶状态判断，来检测车辆是否处于所述安全驾驶状态，并在车辆处于安全驾驶状态时才响应第三方应用调节主驾座椅，从而在保证车辆安全的前提下满足第三方应用对主驾座椅的调节需求，并且能够满足SOA架构下对于车辆安全性的要求。

进一步的，由于本发明在将主驾座椅方面的调用服务向第三方应用开放时，增加了安全判断机制，保证第三方应用在车辆上搭载时不会影响车辆的行车安全，且在保障车辆安全属性的前提下，能够拓展车辆安全服务在主驾座椅调节方面的应用，从而在主驾座椅调节方面助力了软件定义汽车的发展。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1示出了根据本发明一个实施例的安全调节主驾座椅的方法实施流程图；

图2示出了根据本发明一个实施例的安全调节主驾座椅的系统的示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。

本发明实施例公开了一种安全调节主驾座椅的方法及系统，该方法应用在SOA架构中，首先接收第三方应用的主驾座椅调节请求，以及获取车辆当前驾驶状态。再通过对车辆当前驾驶状态进行安全驾驶状态判断，来检测车辆是否处于安全驾驶状态，并在车辆处于安全驾驶状态时才响应第三方应用调节主驾座椅，从而在保证车辆安全的前提下满足第三方应用对主驾座椅的调节需求，并且能够满足SOA架构下对于车辆安全性的要求。

下面请参看图1，本实施例的方法包括下述步骤：

步骤101，接收第三方应用的主驾座椅调节请求。

在本实施例中，由于本发明应用于SOA架构中，因此，车辆中的各项功能以调节服务的形式供第三方应用调用。以主驾座椅调节服务为例，具有若干不同项目的调节服务，包括：主驾座椅前后调节服务、主驾座椅靠背调节服务、主驾座椅坐垫调节服务、主驾座椅腰托调节服务、主驾座椅头枕调节服务、主驾座椅自动前移服务、主驾座椅自动后退服务。而第三方应用可安装于移动终端，例如手机；也可安装于车载设备。第三方应用依据车辆提供的主驾座椅调节服务发起调节请求给车辆，车辆根据调节请求进行相应调节。

其中，主驾座椅前后调节服务，是指在前后调节的行程内，控制座椅在沿车辆从车头到车尾的轴线方向调节前后位置。主驾座椅靠背调节服务，指在座椅靠背的倾斜范围内，控制座椅靠背相对于座椅坐垫之间的夹角。主驾座椅坐垫调节服务，指在座椅坐垫的倾斜范围内，控制座椅坐垫相对于座椅靠背之间的夹角。主驾座椅腰托调节服务，指在座椅腰托的伸出范围内，控制座椅腰脱相对于座椅靠背的高度。主驾座椅头枕调节服务指在座椅头枕的倾斜范围内，控制座椅头枕相对于座椅靠背之间的夹角。主驾座椅自动前移服务，指在自动调节规定的行程内，车辆自动控制座椅在沿车辆从车头到车尾的轴线方向前移。主驾座椅自动后退服务，指在自动调节规定的行程内，车辆自动控制座椅在沿车辆从车头到车尾的轴线方向后移。

进一步的，第三方应用的主驾座椅调节请求，包括：主驾座椅前后调节请求，主驾座椅靠背调节请求，主驾座椅坐垫调节请求，主驾座椅腰托调节请求，主驾座椅头枕调节请求，主驾座椅自动前移请求，主驾座椅自动后退请求中的一种或者多种调节请求。因此，第三方应用的主驾座椅调节请求可以仅针对主驾座椅调节服务中的一项调节服务发起调节请求，也可以针对主驾座椅调节服务中的多项调节服务发起调节请求，在针对多项调节服务发起调节请求时，可以将多项调节服务配置于同一个主驾座椅调节请求中，以使车辆根据同一主驾座椅调节请求响应调节不同服务项目，从而达到一键调节主驾座椅的效果。

在一些可选的实施方式中，为了进一步保证SOA架构下主驾座椅调用的安全性，在接收第三方应用的主驾座椅调节请求之后，判断主驾座椅调节请求所属请求源是否为车辆授信请求源。

具体来说，在实际情况中，主驾座椅调节请求所属请求源可能来自于车辆本身，且由驾驶员直接驾驶车辆产生；也可能来自于第三方应用(例如本实施例的主驾座椅调节请求为第三方应用所发)。而车辆授信请求源指车辆在量产后未向第三方应用开放之前的请求源，也即：车辆授信请求源为车辆本身，而将第三方应用视为误触行为，进而启动后续安全判断机制。以主驾座椅为例，驾驶员控制车辆产生的主驾座椅调节请求包括：主驾座椅前后调节开关请求、主驾座椅靠背调节开关请求、主驾座椅坐垫调节开关请求、主驾座椅腰托调节开关请求、主驾座椅头枕调节开关请求、主驾座椅自动前移开关请求、主驾座椅自动后退开关请求。这些开关请求所属请求源都为车辆本身，代表驾驶员直接驾驶行为。因此，若主驾座椅调节请求所属请求源为车辆授信请求源，表示该请求由驾驶员驾驶车辆产生，即可直接根据主驾座椅调节请求调节主驾座椅，以响应驾驶员的驾驶操作。若主驾座椅调节请求所属请求源并非主驾座椅服务的授信请求源，例如，主驾座椅调节请求由第三方产生，表示需要启动安全判断机制，则获取车辆当前驾驶状态，并执行后续安全判断机制。

进一步的，主驾座椅服务可采用黑白名单的形式判断主驾座椅调节请求所属请求源。例如，主驾座椅服务将授信请求源配置于白名单，将除车辆授信请求源之外的其他请求源(本实施例称之为未授信请求源)配置于黑名单。在接收第三方应用的主驾座椅调节请求之后，判断主驾座椅调节请求所属请求源存在于白名单还是黑名单。若存在于白名单，可直接执行主驾座椅调节请求调节，根据主驾座椅调节请求调节主驾座椅。若存在于黑名单，表示需要启动安全判断机制，则获取车辆当前驾驶状态，并执行后续安全判断机制。

步骤102，获取车辆当前驾驶状态。

在本实施例中，车辆当前驾驶状态主要包括当前车速。由于主驾座椅调节服务会受车辆当前车速的影响。例如，在车速较高(车速＞5km/h)时，调节主驾座椅位置会影响驾驶员的驾驶操作，引发安全事故。因此，本实施例主要以车速作为安全驾驶状态的判断标准，从而会选择采集当前车速作为检测车辆当前驾驶状态的参数。进一步的，当前车速通过车速传感器采集得到。

步骤103，基于主驾座椅调节请求和车辆当前驾驶状态，对车辆进行安全驾驶状态判断。

由于不同的主驾座椅调节服务对应不同的预设车速阈值。因此，在具体的判断过程中，判断车辆当前驾驶状态包含的当前车速是否在主驾座椅调节服务对应的预设车速阈值之下。若是，表示车辆处于安全驾驶状态；若否，忽略主驾座椅调节请求。例如主驾座椅头枕调节开关请求对应的预设车速阈值为5km/h。若当前车速在5km/h之下，表示车辆处于安全驾驶状态，执行步骤104。若当前车速大于5km/h，表示车辆未处于安全驾驶状态，调节主驾座椅会引发安全事故，则忽略主驾座椅调节请求。

值得注意的是，由于主驾座椅前后调节服务禁止在车辆行驶时调节，因此，主驾座椅前后调节服务对应的预设车速阈值为0，也即：主驾座椅前后调节服务对应的安全驾驶状态为停车状态，从而保证行车安全。

步骤104，若车辆处于安全驾驶状态，根据主驾座椅调节请求调节主驾座椅。

在本实施例中，若车辆处于安全驾驶状态，表示允许调节主驾座椅。因此，车辆会响应第三方应用的需求，根据主驾座椅调节请求调节主驾座椅。由此可见，本实施例在车辆处于安全驾驶状态时才响应第三方应用调节主驾座椅，从而在保证车辆安全的前提下满足第三方应用对主驾座椅的调节需求，并且能够满足SOA架构下对于车辆安全性的要求。

在一些可选的实施方式中，主驾座椅调节请求的调节幅度(本实施例称之为申请调节服务)也会影响行车安全性。因此，为了保证SOA架构下对于车辆安全性的要求，会对主驾座椅调节请求的调节幅度进行限制。故，若车辆处于安全驾驶状态，还会进一步对主驾座椅调节请求进行安全调节幅度判断。

其中，不同的调节服务对应不同的安全调节幅度。也即：对于主驾座椅调节请求来说，调节服务项目不同，则对于调节服务项目的幅度限制也是不同的。例如，主驾座椅靠背调节服务对应的安全调节幅度和主驾座椅坐垫调节服务对应的安全调节幅度不同。

具体来说，判断主驾座椅调节请求的申请调节幅度是否小于等于安全调节幅度。其中，主驾座椅调节请求的申请调节幅度由第三方应用确定。而安全调节幅度由系统或者用户自身确定。而本实施例的安全调节幅度由主驾座椅调节请求的调节服务项目确定。例如，主驾座椅调节请求为：主驾座椅靠背调节服务，则据此确定出主驾座椅靠背调节服务对应的安全调节幅度，并用来对主驾座椅靠背调节服务的申请调节幅度进行判断。

若主驾座椅调节请求的申请调节幅度小于等于安全调节幅度，则表示调节主驾座椅不会影响行车安全，执行根据主驾座椅调节请求调节主驾座椅的步骤。若主驾座椅调节请求的申请调节幅度大于安全调节幅度，则表示调节主驾座椅会影响行车安全，忽略主驾座椅调节请求。

在本实施例中，通过对主驾座椅调节请求的调节幅度进行相应限制，在满足第三方应用对主驾座椅的调节需求的同时能够满足SOA架构下对于车辆安全性的要求。

在一些可选的实施方式中，由于主驾座椅调节后会改变驾驶员视线范围。例如，原本驾驶员通过左外视镜可以清楚的看见后方来车，但由于调节了主驾座椅位置，驾驶员通过左外视镜看到的可能是左后方的隔离带，造成驾驶员视线受阻，从而引发安全事故。

为了解决主驾座椅调节导致的行车安全问题，在本实施例中，根据主驾座椅调节请求联动调节相关部件。相关部件包括：左外视镜、右外视镜、后视镜、空调吹风口、车灯中的一种或者多种。

具体来说，本实施例配置有主驾座椅的调节幅度和相关部件的调节位置的映射关系。以主驾座椅靠背调节服务和左外视镜调节为例。主驾座椅靠背调节服务的申请调节幅度和左外视镜调节的调节角度具有关于方向和角度两方面的映射关系。

在具体调节时，根据主驾座椅调节请求中包含的申请调节幅度，从映射关系中确定出相关部件对应的联动调节幅度，基于联动调节幅度调节相关部件。承接上述举例，根据主驾座椅靠背调节服务的申请调节幅度从映射关系中确定出左外视镜调节的调节角度，例如主驾座椅靠背调节服务的申请调节幅度为：以座椅坐垫为平面参考基准，顺时针增加5°。则左外视镜调节的调节角度为以左外视镜所在车身侧面为平面参考基准，逆时针调节5°。基于此对左外视镜进行调节，从而适配座椅调节。当然，本示例仅为举例所用，并不作为本申请的限制描述。

在本实施例中，通过在主驾座椅调节后联动调节相关部件，从而使相关部件适配调节后的主驾座椅，从而解决主驾座椅调节带来的驾驶员视线受阻问题，保证行车安全。

进一步的，本实施例中的主驾座椅和相关部件由同一主驾座椅调节请求控制，能实现一键联动调节的效果。

在一些可选的实施方式中，在根据主驾座椅调节请求调节主驾座椅之后，为了实现复位功能，将主驾座椅恢复到调节之前的位置。具体的，接收第三方应用的复位操作请求；基于复位操作请求，将主驾座椅复位至调节前位置。

在具体的实施过程中，接收第三方应用的复位操作请求之后，还会判断判断复位操作请求所属请求源是否为车辆授信请求源；

若是，基于复位操作请求，将主驾座椅复位至调节前位置；

若否，获取车辆当前驾驶状态，判断车辆当前驾驶状态包含的当前车速是否在安全驾驶状态对应的预设车速阈值之下；若是，表示车辆处于安全驾驶状态，则基于复位操作请求，将主驾座椅复位至调节前位置。若否，忽略复位操作请求。

本实施例在车辆处于安全驾驶状态时才响应第三方应用的复位操作请求，从而在保证车辆安全的前提下满足第三方应用对主驾座椅的复位需求，并且能够满足SOA架构下对于车辆安全性的要求。

基于相同的发明构思，下面的实施例公开了一种安全调节主驾座椅的系统，参看图2，包括：

接收模块201，用于接收第三方应用的主驾座椅调节请求；

获取模块202，用于获取车辆当前驾驶状态；

第一判断模块203，用于基于所述主驾座椅调节请求和所述车辆当前驾驶状态，对车辆进行安全驾驶状态判断；

调节模块204，用于若车辆处于所述安全驾驶状态，根据主驾座椅调节请求调节主驾座椅。

在一些可选的实施方式中，所述系统还包括第二判断模块，用于：

判断所述主驾座椅调节请求所属请求源存在于白名单还是黑名单；其中，所述白名单配置车辆授信请求源，所述黑名单配置除所述车辆授信请求源之外的其他请求源；

若存在于所述白名单，根据所述主驾座椅调节请求调节主驾座椅；

若存在于所述黑名单，执行获取车辆当前驾驶状态的步骤。

在一些可选的实施方式中，所述第一判断模块203，具体用于：

基于所述主驾座椅调节服务请求对应的主驾座椅调节服务，确定主驾座椅调节服务对应的预设车速阈值；

判断所述车辆当前驾驶状态包含的当前车速是否在所述主驾座椅调节服务对应的预设车速阈值之下；

若是，表示车辆处于所述安全驾驶状态；

若否，忽略所述主驾座椅调节请求。

在一些可选的实施方式中，若车辆处于所述安全驾驶状态，所述系统还包括：

第三判断模块，用于判断所述主驾座椅调节请求的申请调节幅度是否小于等于安全调节幅度；

若主驾座椅调节请求的申请调节幅度小于等于所述安全调节幅度，执行根据主驾座椅调节请求调节主驾座椅的步骤；

若主驾座椅调节请求的申请调节幅度大于所述安全调节幅度，忽略所述主驾座椅调节请求。

在一些可选的实施方式中，所述主驾座椅调节请求包括：主驾座椅前后调节请求，主驾座椅靠背调节请求，主驾座椅坐垫调节请求，主驾座椅腰托调节请求，主驾座椅头枕调节请求，主驾座椅自动前移请求，主驾座椅自动后退请求中的一种或者多种调节请求。

在一些可选的实施方式中，所述系统还包括：

联动调节模块，用于根据所述主驾座椅调节请求联动调节相关部件；所述相关部件包括：左外视镜、右外视镜、后视镜、空调吹风口、车灯中的一种或者多种。

在一些可选的实施方式中，所述系统还包括复位模块，用于：

接收所述第三方应用的复位操作请求；

基于所述复位操作请求，将所述主驾座椅复位至调节前位置。

基于与前述实施例中同样的发明构思，本发明实施例还公开了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现前文任一所述方法的步骤。

基于与前述实施例中同样的发明构思，本发明实施例还公开了一种车辆，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现前文任一所述方法的步骤。

通过本发明的一个或者多个实施例，本发明具有以下有益效果或者优点：

本发明公开了一种安全调节主驾座椅的方法及系统，首先接收第三方应用的主驾座椅调节请求，以及获取车辆当前驾驶状态。再通过对所述车辆当前驾驶状态进行安全驾驶状态判断，来检测车辆是否处于所述安全驾驶状态，并在车辆处于安全驾驶状态时才响应第三方应用调节主驾座椅，从而在保证车辆安全的前提下满足第三方应用对主驾座椅的调节需求，并且能够满足SOA架构下对于车辆安全性的要求。

进一步的，由于本发明在车辆服务向第三方应用开放时，增加了安全判断机制，保证第三方应用在车辆上搭载时不会影响车辆的行车安全，且在保障车辆安全属性的前提下，还能拓展车辆安全服务在主驾座椅调节方面的应用，从而在主驾座椅调节方面助力了软件定义汽车的发展。

在此提供的算法和显示不与任何特定计算机、虚拟系统或者其它设备固有相关。各种通用系统也可以与基于在此的示教一起使用。根据上面的描述，构造这类系统所要求的结构是显而易见的。此外，本发明也不针对任何特定编程语言。应当明白，可以利用各种编程语言实现在此描述的本发明的内容，并且上面对特定语言所做的描述是为了披露本发明的最佳实施方式。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

类似地，应当理解，为了精简本发明并帮助理解各个发明方面中的一个或多个，在上面对本发明的示例性实施例的描述中，本发明的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。然而，并不应将该公开的方法解释成反映如下意图：即所要求保护的本发明要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。更确切地说，如下面的权利要求书所反映的那样，发明方面在于少于前面公开的单个实施例的所有特征。因此，遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式，其中每个权利要求本身都作为本发明的单独实施例。

本领域那些技术人员可以理解，可以对实施例中的设备中的模块进行自适应性地改变并且把它们设置在与该实施例不同的一个或多个设备中。可以把实施例中的模块或单元或组件组合成一个模块或单元或组件，以及此外可以把它们分成多个子模块或子单元或子组件。除了这样的特征和/或过程或者单元中的至少一些是相互排斥之外，可以采用任何组合对本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的所有特征以及如此公开的任何方法或者设备的所有过程或单元进行组合。除非另外明确陈述，本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的每个特征可以由提供相同、等同或相似目的的替代特征来代替。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在下面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。

本发明的各个部件实施例可以以硬件实现，或者以在一个或者多个处理器上运行的软件模块实现，或者以它们的组合实现。本领域的技术人员应当理解，可以在实践中使用微处理器或者数字信号处理器(DSP)来实现根据本发明实施例的网关、代理服务器、系统中的一些或者全部部件的一些或者全部功能。本发明还可以实现为用于执行这里所描述的方法的一部分或者全部的设备或者装置程序(例如，计算机程序和计算机程序产品)。这样的实现本发明的程序可以存储在计算机可读介质上，或者可以具有一个或者多个信号的形式。这样的信号可以从因特网网站上下载得到，或者在载体信号上提供，或者以任何其他形式提供。

应该注意的是上述实施例对本发明进行说明而不是对本发明进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的元件或步骤。位于元件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的元件。本发明可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。单词第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。

Claims (10)

1.一种安全调节主驾座椅的方法，其特征在于，所述方法包括：

接收第三方应用的主驾座椅调节请求；

获取车辆当前驾驶状态；

基于所述主驾座椅调节请求和所述车辆当前驾驶状态，对车辆进行安全驾驶状态判断；

若车辆处于所述安全驾驶状态，根据所述主驾座椅调节请求调节主驾座椅。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述接收第三方应用的主驾座椅调节请求之后，所述方法还包括：

判断所述主驾座椅调节请求所属请求源存在于白名单还是黑名单；其中，所述白名单配置车辆授信请求源，所述黑名单配置除所述车辆授信请求源之外的其他请求源；

若存在于所述白名单，根据所述主驾座椅调节请求调节主驾座椅；

若存在于所述黑名单，执行获取车辆当前驾驶状态的步骤。

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述对所述车辆当前驾驶状态进行安全驾驶状态判断，具体包括：

基于所述主驾座椅调节服务请求对应的主驾座椅调节服务，确定主驾座椅调节服务对应的预设车速阈值；

判断所述车辆当前驾驶状态包含的当前车速是否在所述主驾座椅调节服务对应的预设车速阈值之下；

若是，表示车辆处于所述安全驾驶状态；

若否，忽略所述主驾座椅调节请求。

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，若车辆处于所述安全驾驶状态，所述方法还包括：

判断所述主驾座椅调节请求的申请调节幅度是否小于等于安全调节幅度；

若主驾座椅调节请求的申请调节幅度小于等于所述安全调节幅度，执行根据主驾座椅调节请求调节主驾座椅的步骤；

若主驾座椅调节请求的申请调节幅度大于所述安全调节幅度，忽略所述主驾座椅调节请求。

5.如权利要求1-4任一权项所述的方法，其特征在于，所述主驾座椅调节请求包括：主驾座椅前后调节请求，主驾座椅靠背调节请求，主驾座椅坐垫调节请求，主驾座椅腰托调节请求，主驾座椅头枕调节请求，主驾座椅自动前移请求，主驾座椅自动后退请求中的一种或者多种调节请求。

6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据主驾座椅调节请求调节主驾座椅之后，所述方法还包括：

根据所述主驾座椅调节请求联动调节相关部件；所述相关部件包括：左外视镜、右外视镜、后视镜、空调吹风口、车灯中的一种或者多种。

7.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据主驾座椅调节请求调节主驾座椅之后，所述方法还包括：

接收所述第三方应用的复位操作请求；

基于所述复位操作请求，将所述主驾座椅复位至调节前位置。

8.一种安全调节主驾座椅的系统，其特征在于，包括：

接收模块，用于接收第三方应用的主驾座椅调节请求；

获取模块，用于获取车辆当前驾驶状态；

第一判断模块，用于基于所述主驾座椅调节请求和所述车辆当前驾驶状态，对车辆进行安全驾驶状态判断；

调节模块，用于若车辆处于所述安全驾驶状态，根据主驾座椅调节请求调节主驾座椅。

9.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现权利要求1-7任一项所述方法的步骤。

10.一种车辆，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现权利要求1-7任一项所述方法的步骤。

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