CN115276179A - 一种防亏电电池管理系统及其控制方法、汽车 - Google Patents

一种防亏电电池管理系统及其控制方法、汽车 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种防亏电电池管理系统及其控制方法、汽车；所述管理系统包括逻辑控制器、防亏电电池以及连接器；辑控制器用于检测供电系统的供电信号，从而控制接通防亏电电池或保持断开防亏电电池；防亏电电池用于提供备用电能；连接器与逻辑控制器电连接，并在接收到逻辑控制器的控制信号时，接通防亏电电池或断开防亏电电池；本发明提供的防亏电电池管理系统及其控制方法、汽车，能够确保电池独立，可以在原电池供电系统完全无电情况下，为供电系统提供独立启动电力，帮助车主实现永无亏电的目的，可以让车辆永远不会出现无法启动的情况，提高车主用车体验感和提高车辆出勤率。

Description

一种防亏电电池管理系统及其控制方法、汽车
技术领域
本发明属于技术防亏电电池管理系统技术领域，具体涉及一种防亏电电池管理系统及其控制方法、汽车。
背景技术
现有的电池系统常见亏电原因包括：没有解决静态电流导致的亏电，车主自己自行加装的设备，以及没有经过严格的试验和测试导致的亏电；现有的解决方式，很多选择通过切换蓄电池搭铁线方式或者叫拖着救援搭铁等方式，这些方式都给车主带来很多不变和麻烦，影响汽车的使用体验和时间效率。
基于上述汽车电池系统中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。
发明内容
本发明的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种防亏电电池管理系统及其控制方法、汽车，旨在解决现有电池系统亏电无法供电的问题。
本发明提供一种防亏电电池管理系统，所述管理系统包括：
逻辑控制器，用于检测供电系统的供电信号，从而控制接通防亏电电池或保持断开防亏电电池；
防亏电电池，用于提供备用电能；
连接器，与逻辑控制器电连接，并在接收到逻辑控制器的控制信号时，接通防亏电电池或断开防亏电电池。
进一步地，连接器包括线束旋转电机和电极连接片，线束旋转电机通过导线与逻辑控制器电连接，线束旋转电机的输出端与电极连接片连接；线束旋转电机在接收到逻辑控制器的控制信号时，能够控制电极连接片与防亏电电池的电极接通或断开。
进一步地，线束旋转电机包括正极线束旋转电机，电极连接片包括正极连接片；正极线束旋转电机在接收到逻辑控制器的接通控制信号时，能够控制正极连接片与防亏电电池的正极接通。
进一步地，正极线束旋转电机在接收到逻辑控制器的断开控制信号时，能够控制正极连接片与防亏电电池的正极断开。
进一步地，线束旋转电机包括负极线束旋转电机，电极连接片包括负极连接片；负极线束旋转电机在接收到逻辑控制器的接通控制信号时，能够控制负极连接片与防亏电电池的负极接通。
进一步地，负极线束旋转电机在接收到逻辑控制器的断开控制信号时，能够控制负极连接片与防亏电电池的负极断开。
进一步地，管理系统用于汽车上；逻辑控制器还用于和汽车的控制系统连接，从而能够检测汽车供电系统的供电信号；当汽车收到解锁信号后，逻辑控制器同步接收指令信号，并开始检测汽车的车载蓄电池是否正常供电；当检测到车载蓄电池正常供电时，逻辑控制器不执行启动备用电能信号；当检测到车载蓄电池非正常供电时，逻辑控制器发出启动备用电能的控制信号，并控制连接器与防亏电电池连通，从而使防亏电电池与汽车的控制系统连通。
进一步地，当防亏电电池与汽车的控制系统连通时，防亏电电池能够用于启动汽车；并且在汽车启动后，逻辑控制器控制汽车的发电机优先对防亏电电池进行充电；逻辑控制器还用于检测防亏电电池充电完成后，控制连接器与防亏电电池的电极断开。
相应地，本发明还提供一种防亏电电池管理系统的控制方法，所述控制方法包括以下过程：
S1：逻辑控制器开始检测供电系统的供电信号；
S2：当逻辑控制器检测到供电系统的供电信号非正常时，逻辑控制器控制连接器与防亏电电池接通，从而使防亏电电池能够用于向供电系统供电；
S3：当逻辑控制器检测到供电系统的供电信号正常时，逻辑控制器不执行启动备用电能信号，从而使防亏电电池保持与供电系统断开。
进一步地，控制方法用于汽车上；逻辑控制器与汽车的控制系统连接，从而能够检测汽车供电系统的供电信号；连接器包括线束旋转电机和电极连接片，线束旋转电机包括正极线束旋转电机和负极线束旋转电机，电极连接片包括正极连接片和负极连接片。
进一步地，所述S2步骤具体包括：
S21：当逻辑控制器到系统的供电信号非正常时，逻辑控制器控制驱动正极线束旋转电机带动正极连接片与防亏电电池的正极接通；
S22：当逻辑控制器到系统的供电信号非正常时，逻辑控制器控制驱动负极线束旋转电机带动负极连接片与防亏电电池的负极接通。
进一步地，所述S3步骤具体包括：
S31：当逻辑控制器检测到供电系统的供电信号正常时，正极连接片保持与防亏电电池的正极断开；和/或，
S32：当逻辑控制器检测到供电系统的供电信号正常时，负极连接片与防亏电电池的负极断开。
进一步地，控制方法用于汽车上；逻辑控制器与汽车的控制系统连接，从而能够检测汽车供电系统的供电信号；S2步骤中：防亏电电池在向汽车供电系统供电时，能够用于启动汽车；所述控制方法还包括以下过程：
S4：当汽车启动后，逻辑控制器控制汽车的发电机优先对防亏电电池进行充电；
S5：当逻辑控制器检测防亏电电池充电完成后，逻辑控制器控制连接器与防亏电电池的电极断开。
相应地，本发明还提供一种汽车，包括防亏电电池管理系统，所述管理系统为上述所述的防亏电电池管理系统。
本发明提供的一种防亏电电池管理系统及其控制方法、汽车，能够确保电池独立，可以在原电池供电系统完全无电情况下，为供电系统提供独立启动电力，帮助车主实现永无亏电的目的，可以让车辆永远不会出现无法启动的情况，提高车主用车体验感觉和提高车辆出勤率。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
以下将结合附图对本发明作进一步说明：
图1 为本发明一种防亏电电池管理系统的正视图；
图2 为本发明一种防亏电电池管理系统的俯视图；
图3 为本发明一种防亏电电池管理系统的侧视图。
图中：1、逻辑控制器；2、防亏电电池；3、正极；4、正极连接片；5、正极线束旋转电机；6、负极线束旋转电机；7、负极连接片；8、负极；9、车载蓄电池。
具体实施方式
为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
如图 1至图3所示，本发明提供一种防亏电电池管理系统，所述管理系统包括：
逻辑控制器1，用于检测供电系统的供电信号，从而控制接通防亏电电池2或保持断开防亏电电池2；具体地，该逻辑控制器1主要是通过对供电系统的解锁信号进行识别和执行通电控制指令；
防亏电电池2，用于提供备用电能；具体地，防亏电电池2主要是确保车辆没电后，可以辅助启动车辆；
连接器，与逻辑控制器1电连接，并在接收到逻辑控制器1的控制信号时，接通防亏电电池2或断开防亏电电池2；在接通防亏电电池2时，使得防亏电电池2能够为供电系统供电或对防亏电电池2进行充电；
本发明提供的防亏电电池管理系统，能够适用于汽车领域，用来解决汽车供电系统中的蓄电池亏电，无法完成车辆启动的情况等问题，能够让车辆保持一次性启动成功，提高电动汽车的体验感。
优选地，结合上述方案，如图 1至图3所示，连接器包括线束旋转电机和电极连接片；具体地，线束旋转电机通过导线与逻辑控制器1电连接，线束旋转电机的输出端与电极连接片连接；进一步地，线束旋转电机在接收到逻辑控制器1的控制信号时，能够控制电极连接片与防亏电电池2的电极接通或断开；通过设计线束旋转电机来驱动电极连接片转动，从而能够自动接通或断开，实现自动化效果。
优选地，结合上述方案，如图 1至图3所示，线束旋转电机包括正极线束旋转电机5，正极线束旋转电机5主要控制连接片连接正极；电极连接片包括正极连接片4，正极连接片4主要是传导正极电流；具体地，正极线束旋转电机5在接收到逻辑控制器1的接通控制信号时，能够控制正极连接片4与防亏电电池2的正极3接通；进一步地，正极线束旋转电机5在接收到逻辑控制器1的断开控制信号时，能够控制正极连接片4与防亏电电池2的正极3断开。
优选地，结合上述方案，如图 1至图3所示，线束旋转电机包括负极线束旋转电机6，电极连接片包括负极连接片7；负极线束旋转电机6在接收到逻辑控制器1的接通控制信号时，能够控制负极连接片7与防亏电电池2的负极8接通；进一步地，负极线束旋转电机6在接收到逻辑控制器1的断开控制信号时，能够控制负极连接片7与防亏电电池2的负极8断开；具体地，正极线束旋转电机5主要控制连接片连接正极，并配合线束传导电流到起动机；负极线束旋转电机6主要控制连接片连接负极，并配合线束传导电流到起动机，负极连接片7主要是传导负极电流。
优选地，结合上述方案，如图 1至图3所示，本发明提供一种防亏电电池管理系统，用于汽车上；具体地，逻辑控制器1还用于和汽车的控制系统连接，从而能够检测汽车供电系统的供电信号；进一步地，当汽车收到解锁信号后，逻辑控制器1同步接收指令信号，并开始检测汽车的车载蓄电池9是否正常供电；当检测到车载蓄电池9正常供电时，逻辑控制器1不执行启动备用电能信号；当检测到车载蓄电池9非正常供电时，逻辑控制器1发出启动备用电能的控制信号，并控制连接器与防亏电电池2连通，从而使防亏电电池2与汽车的控制系统连通，实现供电。
优选地，结合上述方案，如图 1至图3所示，当防亏电电池2与汽车的控制系统连通时，防亏电电池2能够用于启动汽车；并且在汽车启动后，逻辑控制器1控制汽车的发电机优先对防亏电电池2进行充电；进一步地，逻辑控制器1还用于检测防亏电电池2充电完成后，控制连接器与防亏电电池2的电极断开。
本发明提供一种防亏电电池管理系统，要通结合增加备用电池组、机械电机和物理连接片的方式，实现对备用电源的供电管理，确保在非必要时候，减少不必要的电池损耗；在必要的时候，又可以提供足够的充电启动能力。
相应地，结合上述方案，如图1至图3所示，本发明还提供一种防亏电电池管理系统的控制方法，所述控制方法包括以下过程：
S1：逻辑控制器1开始检测供电系统的供电信号；
S2：当逻辑控制器1检测到供电系统的供电信号非正常时，逻辑控制器1控制连接器与防亏电电池2接通，从而使防亏电电池2能够用于向供电系统供电；
S3：当逻辑控制器1检测到供电系统的供电信号正常时，逻辑控制器1不执行启动备用电能信号，从而使防亏电电池2保持与供电系统断开。
优选地，结合上述方案，如图 1至图3所示，本发明还提供的防亏电电池管理系统的控制方法，用于汽车上；具体地，逻辑控制器1与汽车的控制系统连接，从而能够检测汽车供电系统的供电信号；进一步地，连接器包括线束旋转电机和电极连接片，线束旋转电机包括正极线束旋转电机5和负极线束旋转电机6，电极连接片包括正极连接片4和负极连接片7；
采用上述方案，所述S2步骤具体包括：
S21：当逻辑控制器1到系统的供电信号非正常时，逻辑控制器1控制驱动正极线束旋转电机5带动正极连接片4与防亏电电池2的正极3接通；
S22：当逻辑控制器1到系统的供电信号非正常时，逻辑控制器1控制驱动负极线束旋转电机6带动负极连接片7与防亏电电池2的负极8接通；需要说明强调的是：当逻辑控制器1到系统的供电信号非正常时，需要正极线束旋转电机5带动正极连接片4与防亏电电池2的正极3接通，并且负极线束旋转电机6带动负极连接片7与防亏电电池2的负极8接通，从而连成接通电路。
优选地，结合上述方案，如图 1至图3所示，所述S3步骤具体包括：
S31：当逻辑控制器1检测到供电系统的供电信号正常时，正极连接片4保持与防亏电电池2的正极3断开；和/或，
S32：当逻辑控制器1检测到供电系统的供电信号正常时，负极连接片7与防亏电电池2的负极8断开；上述方案中，当逻辑控制器1检测到供电系统的供电信号正常时，可以断开防亏电电池2的正极3或负极8一端，或同时断开。
优选地，结合上述方案，如图 1至图3所示，本发明还提供的防亏电电池管理系统的控制方法，用于汽车上；具体地，逻辑控制器1与汽车的控制系统连接，从而能够检测汽车供电系统的供电信号；在所述S2步骤中：防亏电电池2在向汽车供电系统供电时，能够用于启动汽车；具体地，所述控制方法还包括以下过程：
S4：当汽车启动后，逻辑控制器1控制汽车的发电机优先对防亏电电池2进行充电；
S5：当逻辑控制器1检测防亏电电池2充电完成后，逻辑控制器1控制连接器与防亏电电池2的电极断开。
相应地，结合上述方案，如图1至图3所示，本发明还提供一种汽车，包括防亏电电池管理系统，所述管理系统为上述所述的防亏电电池管理系统。
优选地，结合上述方案，并参考图1至图3所示，作为一个具体实施例：当车辆收到解锁信号逻辑控制器1，同步接收信号，对车辆电流进行检测，如果检测车载蓄电池9可以正常供电，逻辑控制器1不执行工作；当车辆收到解锁信号逻辑控制器1，同步接收信号，对车辆电流进行检测，如果检测车载蓄电池9不可以正常供电，切车辆解锁信号，每次间隔30S，连续3次都没有执行解锁命令，逻辑控制器1判断整车亏电，启动备用电能供电操作，通过传递放电工作信号正极线束旋转电机5带着正极连接片4旋转到防亏电电池2的正极3；同步负极线束旋转电机6带动负极连接片7，旋转到防亏电电池2的负极8，这样整车线路实现通路防亏电电池2启动放电工作，实现车辆解锁，和支持车辆启动5次以上；车辆充电，当车辆启动后，开始蓄电池充电时，优先对防亏电电池2进行会充电，当逻辑控制器1接收到充电完成信号后，逻辑控制器1启动断电供电操作，通过传递断电工作信号正极线束旋转电机5带着正极连接片4旋转到脱离防亏电电池2的正极3的限位点；同步负极线束旋转电机6带动负极连接片7旋转到脱离防亏电电池2的负极8的限位点，这样整车线路实现断电，防亏电电池2解除充电模式，同时逻辑控制器1恢复对车载蓄电池9的线路通电，开始对车载蓄电池进行充电。
本发明提供的一种防亏电电池管理系统及其控制方法、汽车，能够确保电池独立，可以在原电池供电系统完全无电情况下，为供电系统提供独立启动电力，帮助车主实现永无亏电的目的，可以让车辆永远不会出现无法启动的情况，提高车主用车体验感觉和提高车辆出勤率。
以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。

Claims (10)

1.一种防亏电电池管理系统，其特征在于，所述管理系统包括：
逻辑控制器（1），用于检测供电系统的供电信号，从而控制接通防亏电电池（2）或保持断开所述防亏电电池（2）；
防亏电电池（2），用于提供备用电能；
连接器，与所述逻辑控制器（1）电连接，并在接收到所述逻辑控制器（1）的控制信号时，接通所述防亏电电池（2）或断开所述防亏电电池（2）。
2.根据权利要求1所述的防亏电电池管理系统，其特征在于，所述连接器包括线束旋转电机和电极连接片，所述线束旋转电机通过导线与所述逻辑控制器（1）电连接，所述线束旋转电机的输出端与所述电极连接片连接；所述线束旋转电机在接收到所述逻辑控制器（1）的控制信号时，能够控制所述电极连接片与所述防亏电电池（2）的电极接通或断开。
3.根据权利要求2所述的防亏电电池管理系统，其特征在于，所述线束旋转电机包括正极线束旋转电机（5），所述电极连接片包括正极连接片（4）；所述正极线束旋转电机（5）在接收到所述逻辑控制器（1）的接通控制信号时，能够控制所述正极连接片（4）与所述防亏电电池（2）的正极（3）接通；和/或，
所述正极线束旋转电机（5）在接收到所述逻辑控制器（1）的断开控制信号时，能够控制所述正极连接片（4）与所述防亏电电池（2）的正极（3）断开。
4.根据权利要求2所述的防亏电电池管理系统，其特征在于，所述线束旋转电机包括负极线束旋转电机（6），所述电极连接片包括负极连接片（7）；所述负极线束旋转电机（6）在接收到所述逻辑控制器（1）的接通控制信号时，能够控制所述负极连接片（7）与所述防亏电电池（2）的负极（8）接通；和/或，
所述负极线束旋转电机（6）在接收到所述逻辑控制器（1）的断开控制信号时，能够控制所述负极连接片（7）与所述防亏电电池（2）的负极（8）断开。
5.根据权利要求1至4任一项所述的防亏电电池管理系统，其特征在于，所述管理系统用于汽车上；所述逻辑控制器（1）还用于和汽车的控制系统连接，从而能够检测汽车供电系统的供电信号；当汽车收到解锁信号后，所述逻辑控制器（1）同步接收指令信号，并开始检测所述汽车的车载蓄电池（9）是否正常供电；当检测到所述车载蓄电池（9）正常供电时，所述逻辑控制器（1）不执行启动备用电能信号；当检测到所述车载蓄电池（9）非正常供电时，所述逻辑控制器（1）发出启动备用电能的控制信号，并控制所述连接器与所述防亏电电池（2）连通，从而使所述防亏电电池（2）与汽车的控制系统连通。
6.根据权利要求5所述的防亏电电池管理系统，其特征在于，当所述防亏电电池（2）与汽车的控制系统连通时，所述防亏电电池（2）能够用于启动汽车；并且在所述汽车启动后，所述逻辑控制器（1）控制汽车的发电机优先对所述防亏电电池（2）进行充电；所述逻辑控制器（1）还用于检测所述防亏电电池（2）充电完成后，控制所述连接器与所述防亏电电池（2）的电极断开。
7.一种防亏电电池管理系统的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括以下过程：
S1：逻辑控制器（1）开始检测供电系统的供电信号；
S2：当所述逻辑控制器（1）检测到所述供电系统的供电信号非正常时，所述逻辑控制器（1）控制连接器与防亏电电池（2）接通，从而使所述防亏电电池（2）能够用于向所述供电系统供电；
S3：当所述逻辑控制器（1）检测到所述供电系统的供电信号正常时，所述逻辑控制器（1）不执行启动备用电能信号，从而使所述防亏电电池（2）保持与所述供电系统断开。
8.根据权利要求7所述的防亏电电池管理系统的控制方法，其特征在于，所述控制方法用于汽车上；所述逻辑控制器（1）与汽车的控制系统连接，从而能够检测汽车供电系统的供电信号；所述连接器包括线束旋转电机和电极连接片，所述线束旋转电机包括正极线束旋转电机（5）和负极线束旋转电机（6），所述电极连接片包括正极连接片（4）和负极连接片（7）；
所述S2步骤具体包括：
S21：当所述逻辑控制器（1）到系统的供电信号非正常时，所述逻辑控制器（1）控制驱动所述正极线束旋转电机（5）带动所述正极连接片（4）与所述防亏电电池（2）的正极（3）接通；
S22：当所述逻辑控制器（1）到系统的供电信号非正常时，所述逻辑控制器（1）控制驱动所述负极线束旋转电机（6）带动所述负极连接片（7）与所述防亏电电池（2）的负极（8）接通；和/或，
所述S3步骤具体包括：
S31：当所述逻辑控制器（1）检测到所述供电系统的供电信号正常时，所述正极连接片（4）保持与所述防亏电电池（2）的正极（3）断开；和/或，
S32：当所述逻辑控制器（1）检测到所述供电系统的供电信号正常时，所述负极连接片（7）与所述防亏电电池（2）的负极（8）断开。
9.根据权利要求7所述的防亏电电池管理系统的控制方法，其特征在于，所述控制方法用于汽车上；所述逻辑控制器（1）与汽车的控制系统连接，从而能够检测汽车供电系统的供电信号；所述S2步骤中：所述防亏电电池（2）在向汽车供电系统供电时，能够用于启动汽车；所述控制方法还包括以下过程：
S4：当汽车启动后，所述逻辑控制器（1）控制汽车的发电机优先对所述防亏电电池（2）进行充电；
S5：当所述逻辑控制器（1）检测所述防亏电电池（2）充电完成后，所述逻辑控制器（1）控制所述连接器与所述防亏电电池（2）的电极断开。
10.一种汽车，包括防亏电电池管理系统，其特征在于，所述管理系统为上述权利要求1至6任一项所述的防亏电电池管理系统。
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