CN115273451A - 一种智慧人行通道预警系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种智慧人行通道预警系统，属于道路安全控制领域，包括控制中心，该控制中心用于对整个智慧人行通道预警系统进行控制，各系统模块之间的信息传输交互，与外部网络设备、交互中心的信息传输等；该控制中心连接有监测模块、多功能预警模块、通行限制模块和发光指示模块等，通过控制中心对各模块的控制调度实现对人行通道来往行人和车辆的调度和监控指示工作。本发明中的智慧人行通道预警系统，在禁止通行状态下在人行通道两侧形成虚拟光柱结构，同时在行人或行车准备强闯人行通道时，对违规人员进行执法记录，并在地面形成实体路障结构，以此对人行通道两侧路人进行阻挡，避免强闯红灯事件的发生，有效降低交通事故的发生率。

Description

一种智慧人行通道预警系统

技术领域

本发明属于道路安全控制领域，具体涉及一种智慧人行通道预警系统。

背景技术

随着交叉口涉及行人的交通事故频繁发生，其中大部分都是由于交通参与者本身安全意识和法制观念淡薄，大量的行人不遵守交通规则，随意穿行马路导致。根据我国道路交通事故死亡数据显示，涉及行人违法过街造成的死亡数占交叉口事故死亡人数的 30％。

针对行人闯红灯横穿马路问题，现有马路口为此增加投影斑马线或立体斑马线等形式，通过在马路上形成显眼的静止通行标志或者在道路上形成具备三维效果的斑马线，以阻止行人通过，但是采用此种方式后，针对交通法律淡薄的人，其仍旧无法造成阻碍，并且立体或投影式的斑马线等形式，反而会造成一些小孩兴趣，在没有成年人进行劝阻的情况下，小孩子更容易去触碰投影，导致小孩无法注意到来往行车，反而增加了发生交通事故的概率。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本发明提供了一种智慧人行通道预警系统，用以解决现有行人容易闯红灯横穿马路的问题。

为实现上述目的，本发明提供一种智慧人行通道预警系统，其包括：

控制中心，所述控制中心分别连接有监测模块、多功能预警模块、通行限制模块和发光指示模块；其中，

所述监测模块用于对行人和非机动车进行监测；

所述多功能预警模块用于对禁止通行时段进入人行通道区域的行人和非机动车进行预警；

所述发光指示模块用于在人行通道进出口处形成虚拟路障；

所述通行限制模块用于在人行通道进出口处形成实体路障结构，所述通行限制模块包括第一限制模块和第二限制模块；

所述第一限制模块用于接收监测模块信息并形成行人阻拦结构；

所述第二限制模块用于接收监测模块信息并形成非机动车缓速结构

作为本发明的进一步改进，所述监测模块包括人脸识别模块和车牌识别模块，用于对行人和行车进行拍照识别并上传至控制中心，所述控制中心通过与交通管理中心的行人和车辆信息进行比对识别。

作为本发明的进一步改进，所述发光指示模块成对设置在人行通道同侧，两所述发光指示模块正对设置，其包括多个光源发射装置，所述光源发光装置的光源发射方向上还设有透光带，所述透光带对应多个所述光源发射装置一一设置有透光孔，多个所述光源发射装置用于通过透光孔形成可见光柱。

作为本发明的进一步改进，所述第一限制模块包括嵌设在地面上的安装槽，所述安装槽底部设有电磁铁，所述电磁铁在无人闯禁止通行状态下的人行通道时处于连通状态，并在行人或行车闯入禁止通行状态下的人行通道时断开；

所述电磁铁上方对应设有铁块，所述铁块背离电磁铁的一侧连接有挡板，所述挡板与所述安装槽底部连接有处于压缩状态的弹簧。

作为本发明的进一步改进，所述第二限制模块与所述第一限制模块结构相同，所述挡板背离人行通道一侧设有转动板，所述转动板的其中一端转动连接在挡板的上部，其另一端搭接在路面上，用于挡板上升时在路面形成倾斜的路障结构。

作为本发明的进一步改进，所述安装槽两侧对应设有竖向开设的滑道，所述挡板两侧对应卡设在所述滑道内。

作为本发明的进一步改进，所述多功能预警模块包括显示屏和语音播报音箱，所述显示屏与语音播报音箱与所述监测模块通讯连接，分别用于显示和播报禁止通行期间进入人行通道区域的行人或行车。

作为本发明的进一步改进，还包括人行信号灯，所述人行信号灯用于实时显示人行通道通行状态，所述控制中心通过所述人行信号灯指示的通行状态控制所述监测模块、所述多功能预警模块、所述发光指示模块及所述通行限制模块的通断。

上述改进技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有的有益效果如下：

本发明中的智慧人行通道预警系统，其通过在智慧人行通道预警系统对人行通道两侧的行人或行车进行监控，在禁止通行状态下在人行通道两侧形成虚拟光柱结构，以此阻挡行人或行车通过，同时在行人或行车准备强闯人行通道时，通过对违规人员进行执法记录，并主动曝光和播报，并在地面形成实体路障结构，根据人行和行车情况对应升起行人路障或行车缓速结构，以此对人行通道两侧路人进行阻挡，避免强闯红灯事件的发生，有效降低交通事故的发生率。

附图说明

图1是本发明实施例中智慧人行通道预警系统的整体结构示意图；

图2是本发明实施例中发光指示模块的结构示意图；

图3是本发明实施例中智慧人行通道预警系统的侧剖示意图；

图4是本发明实施例第一限制模块剖面示意图。

在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：

1、监测模块；2、显示屏；3、语音播报音箱；4、发光指示模块；5、通行限制模块；6、人行信号灯；

401、光源发射装置；402、透光带；403、聚光透镜；

501、第一限制模块；502、第二限制模块；

5011、挡板；5012、弹簧；5013、铁块；5014、电磁铁。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例：

请参阅图1～4，本发明优选实施例中的智慧人行通道预警系统包括控制中心，该控制中心用于对整个智慧人行通道预警系统进行控制，各系统模块之间的信息传输交互，与外部网络设备、交互中心的信息传输等；该控制中心连接有监测模块1、多功能预警模块、通行限制模块5和发光指示模块4等，通过控制中心对各模块的控制调度实现对人行通道来往行人和车辆的调度和监控指示工作。

具体地，监测模块1主要用于人行通道两侧的行人和非机动车进行检测；多功能预警模块用于对禁止通行时间段进入人行通道区域的行人和非机动车进行预警；发光指示模块4用于在人行通道的进出口侧形成虚拟路障；通行限制模块5用于在人行通道的进出口形成实体路障结构，其包括有第一限制模块501和第二限制模块502，第一限制模块501用于接收监测模块1信息并形成行人阻碍路障，第二限制模块502用于接收监测模块1信息并形成非机动车缓速结构。

进一步地，作为本发明的优选实施例，本申请中的监测模块1包括人脸识别模块和车牌识别模块，其主要通过CCD相机对人行通道两侧的行人、车辆牌照进行拍摄，然后再上传到控制中心，控制中心通过与交通管理中心的数据进行比对，确认行人信息和车牌号。此处非机动车主要是自行车、电动车等。并且针对具备牌照的电动车等，监测模块1可采用模糊算法，在车牌信息部分遮挡时，可以通过识别车主信息，以此判断对应的车牌信息；或者在人脸部分遮挡时，通过识别车牌信息并与交通管理中心录入数据比对，核实确认行人信息。

优选地，该监测模块1依据人行通道实时路况信息启动，在人行通道处为正常通行状态时，该监测模块1停止运行。在人行通道处于禁止通行状态时，该监测模块1启动，并针对进入或即将进入人行通道区域内的行人和行车进行拍照识别上传到交通管理中心，并对违规操作进行记录和通报工作。

进一步地，作为本发明的优选实施例，本申请中的多功能预警模块包括有显示屏2和语音播报音箱3，显示屏2与语音播报音箱3均与监测模块1连通，在有行人或行车闯红灯时，该显示屏2可根据交通管理中心数据对违规人员进行展示，并通过语音播报音箱3进行通报提醒。

进一步地，作为本发明的优选实施例，本申请中的智慧人行通道预警系统中的发光指示模块4用于在人行通道的进出口侧形成虚拟路障，发光指示模块4同样与人行通道处实时路况相联动，在人行通道禁止通行时，其相应启动并在人行通道两侧形成虚拟光幕路障。虚拟路障与人行通道边界处的距离为0～1.5m之间，如正好与人行通道边界贴合设置，在0.5m、1m或1.5m处等进行设置，该发光指示模块4在与路面齐平处设置有透光带402，透光带402上设置有多个透光孔，透光带402底部设置与透光孔相对应的光源发射装置401，光源发射装置401通过透光带402的透光孔在竖向上形成多个可见的光柱，用以在视觉上造成阻碍，避免人行通道两侧行人强制通行。

优选地，由于光源发射装置401发出的光源通常会向四周展开，其透过透光带402后形成的光柱较浅，无法形成有效阻隔。为此在该发光指示模块4内部对应设置聚光透镜403，其通过将光源发射装置401发出的光源仅聚光透镜403进行整形，使之形成竖向平行的光柱并具备更佳的实体效果。优选地，为了使行人看到清晰可见的光柱，光源发射装置401发出的光源优选为450～500nm之间的人眼最容易捕捉的绿光，以此在人的视觉范围内形成清晰可见的光柱，以对行人进行阻挡。此处光柱结构仅会在视觉上对人造成虚拟阻碍，不会完全阻挡行人的视线，使之能够对四周的路况造成正常判断，以免在特殊情况下行人强闯红灯造成事故。

可选地，本申请中的发光指示模块4除了从地面处向上形成光柱，也可以在人行通道同侧设置两个相对设置的发光指示模块4，通过两发光指示模块4相互传输形成横向的阻拦光柱结构。

进一步地，作为本发明的优选实施例，本申请中的第一限制模块501和第二限制模块502结构大致相当，二者区别在于，第一限制模块501用于对行人形成路障，其在竖向上形成阻拦结构，以此阻挡行人通过；第二限制模块502用于对非机动车形成缓速结构，其在竖向上形成倾斜的坡道结构，以此对非机动车进行阻碍。具体地，第一限制模块501包括对应嵌设在地面上的安装槽，安装槽底部埋置有电磁铁5014，电磁铁5014 上方对应设有铁块5013，铁块5013上方设置有行人路障结构，该行人路障结构与安装槽底部设有弹簧5012结构。正常状况下，弹簧5012处于压缩状态，其具备将行人路障结构向上顶出的力，电磁铁5014处于充电状态，电磁铁5014产生吸力将铁块5013固定，铁块5013对应将行人路障结构吸附在地底。优选地，该铁块5013采用热镀锌工艺，既不影响其被电磁铁5014吸引，又能够有效减缓铁块5013的锈蚀，延长其使用寿命。

对应地，第二限制模块502与第一限制模块501的区别在于行人路障结构替换为行车缓速结构，行人路障结构为竖向上升降的挡板5011，行车缓速结构为竖向设置的挡板5011，并在背离人行通道一侧设有转动设置的转动板，转动板一端转动连接挡板5011 上端，其另一端搭接在路面上，在挡板5011上升时，该转动板在路面上形成倾斜的路障结构。优选地，转动板设置在挡板5011两侧，以此在路面上形成倒“V”形的路障结构。

作为其中一种可选控制方式，在禁止通行状态下，当有行人或行车强制朝向人行通道闯入时，监测模块1识别拍摄到强行通过人员或车辆并上传至控制中心，控制中心切断第一限制模块501或第二限制模块502中电磁铁5014的电路供应，电磁铁5014失去磁力并不在对铁提供吸附力，行人路障结构或行车路障结构在弹簧5012作用下向上弹起并在路面上形成路障。

作为另一种可选方式，通行限制模块5设置在人行通道与发光指示模块4之间，两发光指示模块4分别设置在通行方向的两侧，两发光指示模块4之间形成横向的阻拦光柱，并对应在发光指示模块4上设置光感应结构，用于接收另一侧发光指示模块4发出的光柱。在禁止通行状态下，当行人或行人穿过两发光指示模块4之间的光柱时，发光指示模块4处的光感应结构无法感应到另一发光指示模块4发出的光源，发光指示模块 4将阻碍信息发送至控制中心，控制中心通过监测模块1识别是行人还是行车，对对应启动第一限制模块501或第二限制模块502，行人路障结构或行车路障结构对应升起并在路面上形成阻碍。

进一步优选地，为了确保行人路障结构与行车缓速结构在竖向上的稳定升降，避免其在竖向上偏移卡死，在安装槽两侧对应挡板5011设置滑道结构，使得该挡板5011在竖向上稳定升降。进一步地，为了限制挡板5011在竖向上的上升高度，挡板5011底部设置有横向平板，安装槽顶部仅开设供挡板5011通过的通孔，在挡板5011上升到一定高度时，横向平板卡接在通孔处且无法通过，使得该挡板5011上升高度恒定，形成一个较为稳定的路障。

作为本发明的可选实施例，本申请中的挡板5011底部设置为磁铁结构，安装槽底部同样设置电磁铁5014结构，电磁铁5014结构正常状态下不通电，路障正常沉于路面底部。在禁止状态下有人通行时，控制中心控制电磁铁5014通电，电磁铁5014与磁铁结构产生斥力，磁铁对应将路障向上顶起并在路面上形成路障。

作为本发明的优选实施例，本申请中的智慧人行通道预警系统对应设置有人行信号灯6，该行人信号灯与路灯结构相同，具备红黄绿三种状态，分别显示禁止通行、警示和允许通行状态。同时人行信号灯6下方设置通行时间表，用于显示绿灯通行时间、红灯禁止时间和黄灯警示时间等。同时控制中心可以通过人行信号灯6指示的路况来控制监测模块1、多功能预警模块、发光指示模块4、通行限制模块5的通断。可选地，本申请中智慧人行通道预警系统的显示屏2可以分多个模块使用，第一个屏幕用于播报公益广告，下方为实时广告。同时该监测模块1下方还可设置投影装置，投影装置可在地面上形成与人行信号灯6相对应的通行标志，以此对低头族等进行提示。

进一步优选地，本申请中的智慧人行通道预警系统中的控制中心、监测模块1、多功能预警模块、发光指示模块4、人行信号灯6等均集成设置在该智能显示装置上。

本发明中的智慧人行通道预警系统，其通过在智慧人行通道预警系统对人行通道两侧的行人或行车进行监控，在禁止通行状态下在人行通道两侧形成虚拟光柱结构，以此阻挡行人或行车通过，同时在行人或行车准备强闯人行通道时，在地面形成实体路障结构，根据人行和行车情况对应升起行人路障或行车缓速结构，以此对人行通道两侧路人进行阻挡，避免强闯红灯事件的发生，有效降低交通事故的发生率。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种智慧人行通道预警系统，其特征在于，包括：

控制中心，所述控制中心分别连接有监测模块、多功能预警模块、通行限制模块和发光指示模块；其中，

所述监测模块用于对行人和非机动车进行监测；

所述多功能预警模块用于对禁止通行时段进入人行通道区域的行人和非机动车进行预警；

所述发光指示模块用于在人行通道进出口处形成虚拟路障；

所述通行限制模块用于在人行通道进出口处形成实体路障结构，所述通行限制模块包括第一限制模块和第二限制模块；

所述第一限制模块用于接收监测模块信息并形成行人阻拦结构；

所述第二限制模块用于接收监测模块信息并形成非机动车缓速结构。

2.根据权利要求1所述的智慧人行通道预警系统，其特征在于，所述监测模块包括人脸识别模块和车牌识别模块，用于对行人和行车进行拍照识别并上传至控制中心，所述控制中心通过与交通管理中心的行人和车辆信息进行比对识别。

3.根据权利要求1所述的智慧人行通道预警系统，其特征在于，所述发光指示模块成对设置在人行通道同侧，两所述发光指示模块正对设置，其包括多个光源发射装置，所述光源发光装置的光源发射方向上还设有透光带，所述透光带对应多个所述光源发射装置一一设置有透光孔，多个所述光源发射装置用于通过透光孔形成可见光柱。

4.根据权利要求1～3任一项中所述的智慧人行通道预警系统，其特征在于，所述第一限制模块包括嵌设在地面上的安装槽，所述安装槽底部设有电磁铁，所述电磁铁在无人闯禁止通行状态下的人行通道时处于连通状态，并在行人或行车闯入禁止通行状态下的人行通道时断开；

所述电磁铁上方对应设有铁块，所述铁块背离电磁铁的一侧连接有挡板，所述挡板与所述安装槽底部连接有处于压缩状态的弹簧。

5.根据权利要求4所述的智慧人行通道预警系统，其特征在于，所述第二限制模块与所述第一限制模块结构相同，所述挡板背离人行通道一侧设有转动板，所述转动板的其中一端转动连接在挡板的上部，其另一端搭接在路面上，用于挡板上升时在路面形成倾斜的路障结构。

6.根据权利要求4所述的智慧人行通道预警系统，其特征在于，所述安装槽两侧对应设有竖向开设的滑道，所述挡板两侧对应卡设在所述滑道内。

7.根据权利要求1所述的智慧人行通道预警系统，其特征在于，所述多功能预警模块包括显示屏和语音播报音箱，所述显示屏与语音播报音箱与所述监测模块通讯连接，分别用于显示和播报禁止通行期间进入人行通道区域的行人或行车。

8.根据权利要求1所述的智慧人行通道预警系统，其特征在于，还包括人行信号灯，所述人行信号灯用于实时显示人行通道通行状态，所述控制中心通过所述人行信号灯指示的通行状态控制所述监测模块、所述多功能预警模块、所述发光指示模块及所述通行限制模块的通断。

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