CN115263545A - 一种摩托车的发动机 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种摩托车的发动机，属于摩托车技术领域。它解决了现有摩托车的发动机直改小排量后不易保持振动平衡的技术问题，本摩托车的发动机包括曲轴箱，所述曲轴箱上具有两个缸体孔道，两缸体孔道的外端处各连接有燃烧缸体和平衡缸体，所述燃烧缸体包括缸筒一，所述平衡缸体包括缸筒二和滑动配合于缸筒二内的活塞二，所述活塞二上具有上下贯通的通气孔，燃烧缸体的轴心线和平衡缸体的轴心线交叉布置呈V形，所述缸筒二沿轴向与其所在缸体孔道的设置方向交叉布置，且该缸筒二的下端相对该缸体孔道的设置方向朝所述缸筒一所在的一侧偏斜。摩托车发动机在控制设计成本的同时能保证振动平衡效果。
Description
技术领域
本发明属于技术领域，涉及一种摩托车的发动机。
背景技术
随着国家排放及油耗的法规不断加严，小排量发动机的研发需求增加，单缸发动机排量小但其振动明显，常用的单缸发动机的往复惯性力平衡机构是通过设置平衡轴来达到平衡目的的。平衡轴平行于曲轴，平衡轴的角速度等于曲轴的角速度，平衡轴上装有平衡重；平衡轴通过齿轮与曲轴联接。平衡轴的平衡重离心力在平行于气中心线方向的分力则合成一个沿气缸中心线方向作用的力，其大小与往复惯性力相等而方向相反，这样就达到了平衡。
申请公布号为CN114483361A的专利公开了一种曲轴平衡装置包括曲轴、连杆、功能活塞和平衡活塞，功能活塞装配在缸筒中，进行进气-压缩-做功-排气四冲程运转，实现动力输出。平衡活塞跟随曲轴运转时在对应的缸筒中做往复运动。平衡活塞中设置贯通的通气孔，使得平衡活塞顶面与曲轴箱相通，避免发动机进气及排气冲程产生较大的泵气损失以及机油在活塞顶面堆积。
上述结构通过在多缸曲轴箱上设置平衡活塞，可实现多缸平衡的小排量发动机设计，但平衡缸的结构与原本做功的功能缸结构和配重受力具有较大差别，因此平衡缸在装配后往往难以保持真正的平衡。
发明内容
本发明针对现有的技术存在的上述问题，提供一种摩托车的发动机，本发明所要解决的技术问题是：实现控制成本的同时改善平衡效果。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现：
一种摩托车的发动机，包括曲轴箱，所述曲轴箱上具有两个缸体孔道，两缸体孔道的外端处各连接有燃烧缸体和平衡缸体，所述燃烧缸体包括缸筒一，所述平衡缸体包括缸筒二和滑动配合于缸筒二内的活塞二，所述活塞二上具有上下贯通的通气孔，其特征在于，所述燃烧缸体的轴心线和平衡缸体的轴心线交叉布置呈V形，所述缸筒二沿轴向与其所在缸体孔道的设置方向交叉布置，且该缸筒二的下端相对该缸体孔道的设置方向朝所述缸筒一所在的一侧偏斜。
曲轴箱用于容置曲轴和连杆部件，两缸体孔道处各设置燃烧缸体和不参与做功的平衡缸体，燃烧缸体可通过燃烧做功驱动活塞带动连杆曲轴运动，平衡缸体中的活塞二设有通气孔由曲轴带动运动，不参与做功而仅用于平衡燃烧缸体的缸力，实现小排量发动机的设计，缸筒一和缸筒二用于为活塞的运动提供导向；通过设置燃烧缸体的轴心线和平衡缸体的轴心线交叉布置呈V形，使缸筒二的下端相对其所在缸体孔道的设置方向朝缸筒一所在一侧偏斜，这样发动机组装过程中可利用原有曲轴箱部件，而缸筒二的设置方向使平衡缸体中的活塞运动方向与燃烧缸体活塞的运动方向之间夹角更大，实现原燃烧缸体替换为平衡缸体后适应性消解振动的效果，在控制生产成本的同时改善振动平衡效果。
在上述摩托车的发动机中，所述平衡缸体还包括呈筒状且上端封闭的连接座，所述缸筒二连接于所述连接座内，该连接座的外周具有绕周向设置的法兰盘，所述法兰盘与该缸体孔道的端口面固连。这样平衡缸可稳定连接在原有的曲轴箱部件上，而连接座在安装调式时可根据缸筒二的角度需求进行适用性打磨修正，保证平衡效果。
在上述摩托车的发动机中，所述法兰盘的边沿处具有绕周向布置且朝下延伸的翻沿，所述翻沿的底面与该缸体孔道的端口面贴合，该法兰盘通过沿所述翻沿的环绕方向布置的螺栓与所述曲轴箱固连。这样当需要调试缸筒二的角度时通过打磨翻沿即可实现，打磨的难度更低，降低对工艺设备的要求，提高效率。
在上述摩托车的发动机中，所述缸筒二的外径尺寸小于所述缸体孔道的最小内径尺寸，该缸筒二的下端插设于缸体孔道内。这样保证缸筒二能为活塞二提供足够的导向行程，保证运动及平衡效果稳定。
在上述摩托车的发动机中，所述曲轴箱内连接有曲轴臂，所述曲轴臂包括摇臂和轴向设置的连杆颈，所述连杆颈外周面套设有连杆一和连杆二，所述连杆一的端部转动连接有可在所述缸筒一内往复滑动的活塞一，所述连杆二的端部与活塞二转动连接，该活塞二的外径尺寸与所述缸筒二的内径尺寸相适配，所述活塞二的外周面为直柱面。这样平衡缸体中的活塞二外周未设置活塞环结构，降低了活塞二的运动阻力，进而更精准地平衡燃烧缸体产生的缸力，保证发动机振动状态稳定。
在上述摩托车的发动机中，所述连杆一和所述连杆二套设于同一所述连杆颈上。这样利于保证V型发动机的结构紧凑性，同时降低连杆一和连杆二之间横向偏载的影响，保证平衡效果。
在上述摩托车的发动机中，所述活塞二的外径尺寸小于所述活塞一的外径尺寸。这样可降低活塞二的结构尺寸和惯性力，提升结构紧凑性的同时，改善平衡效果。
在上述摩托车的发动机中，所述连接座的表面具有凸出且间隔布置的散热筋。这样散热筋可改善平衡缸体内部积热的现象，保证平衡缸体的散热效果。
在上述摩托车的发动机中，所述缸筒一的轴心线和缸筒二的轴心线相垂直。这样在保证原曲轴箱可利用的条件下，实现平衡缸体更优的振动平衡效果。
与现有技术相比，本发明的优点如下：
本摩托车的发动机组装过程中可利用原有曲轴箱部件，而缸筒二的设置方向使平衡缸体中的活塞运动方向与燃烧缸体活塞的运动方向之间夹角更大，实现原燃烧缸体替换为平衡缸体后适应性消解振动的效果，在控制生产成本的同时改善振动平衡效果。
附图说明
图1是本实施例的立体结构示意图。
图2是本实施例的剖面结构示意图。
图3是图2中的A部放大图。
图4是本实施例局部结构的立体结构示意图。
图5是本实施例中曲轴臂与连杆活塞结构的爆炸示意图。
图中，1、曲轴箱；11、缸体孔道；
2、燃烧缸体；21、缸筒一；22、连杆一；23、活塞一；
3、平衡缸体；31、缸筒二；32、连杆二；33、活塞二；331、通气孔；34、连接座；35法兰盘；351、翻沿；36、散热筋；
4、曲轴臂；41、连杆颈、42、摇臂。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
如图1-5所示，本摩托车的发动机包括曲轴箱1，曲轴箱1上具有两个夹角为80度而V形布置的缸体孔道11，两缸体孔道11处各连接有燃烧缸体2和不参与做功的平衡缸体3，燃烧缸体2包括缸筒一21，平衡缸体3包括缸筒二31，缸筒二31的下端相对其所在缸体孔道11的设置方向朝缸筒一21所在一侧偏斜。曲轴箱1用于容置曲轴和连杆部件，两缸体孔道11V形布置，并各设置燃烧缸体2和不参与做功的平衡缸体3，燃烧缸体2可通过燃烧做功驱动活塞带动连杆曲轴运动，平衡缸体3中的活塞设有通孔剪切由曲轴带动运动，不参与做功而仅用于平衡燃烧缸体2的缸力，实现小排量发动机的设计，缸筒一21和缸筒二31用于为活塞的运动提供导向；通过设置缸筒二31的下端相对其所在缸体孔道11的设置方向朝缸筒一21所在一侧偏斜，这样发动机组装过程中可利用原有曲轴箱1部件，而缸筒二31的设置方向使平衡缸体3中的活塞运动方向与燃烧缸体2活塞的运动方向之间夹角更大，实现原燃烧缸体2替换为平衡缸体3后适应性消解振动的效果，在控制生产成本的同时改善振动平衡效果。具体来讲，曲轴箱1内连接有曲轴臂4，曲轴臂4的外周面套设有连杆一22和连杆二32，连杆一22的端部转动连接有可在缸筒一21内往复滑动的活塞一23，连杆二32的端部转动连接有可在缸筒二31内往复滑动的活塞二33，活塞二33的端面具有贯通的通气孔331，该活塞二33的外径尺寸与缸筒二31的内径尺寸相适配，活塞二33的外周面为直柱面。这样平衡缸体3中的活塞二33外周未设置活塞环结构，降低了活塞二33的运动阻力，进而更精准地平衡燃烧缸体2产生的缸力，保证发动机振动状态稳定。缸筒二31的外径尺寸小于缸体孔道11的最小内径尺寸，该缸筒二31的下端插设于缸体孔道11内，曲轴臂4包括摇臂42和轴向设置的连杆颈41，连杆一22和连杆二32套设于同一连杆颈41上。这样利于保证V型发动机的结构紧凑性，同时降低连杆一22和连杆二32之间横向偏载的影响，保证平衡效果。作为优选，活塞二33的外径尺寸小于活塞一23的外径尺寸。这样可降低活塞二33的结构尺寸和惯性力，提升结构紧凑性的同时，改善平衡效果。缸筒一21的轴心线和缸筒二31的轴心线相垂直。这样在保证原曲轴箱1可利用的条件下，实现平衡缸体3更优的振动平衡效果。
如图1-4所示，平衡缸体3还包括呈筒状且上端封闭的连接座34，缸筒二31位于连接座34内，缸筒二31连接于连接座34内，该连接座34的外周具有绕周向设置的法兰盘35，法兰盘35与该缸体孔道11的端口面固连，法兰盘35的边沿处具有绕周向布置且朝下延伸的翻沿351，翻沿351的底面与该缸体孔道11的端口面贴合，该法兰盘35通过沿翻沿351的环绕方向布置的螺栓与所述曲轴箱1固连。这样螺栓与连接座34之间具有更大的配合长度，避免在连接处产生形变导致尺寸偏差，保证平衡缸体3的位置精度，保证平衡效果。连接座34的外周具有绕周向布置且上下间隔布置的散热筋36。这样散热筋36可改善平衡缸体3内部积热的现象，保证平衡缸体3的散热效果。
本文中所描述的具体实施例仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (9)
1.一种摩托车的发动机，包括曲轴箱(1)，所述曲轴箱(1)上具有两个缸体孔道(11)，两缸体孔道(11)的外端处分别连接有燃烧缸体(2)和平衡缸体(3)，所述燃烧缸体(2)包括缸筒一(21)，所述平衡缸体(3)包括缸筒二(31)和滑动配合于缸筒二(31)内的活塞二(33)，所述活塞二(33)上具有上下贯通的通气孔(331)，其特征在于，所述燃烧缸体(2)的轴心线和平衡缸体(3)的轴心线交叉布置呈V形，所述缸筒二(31)沿轴向与其所在缸体孔道(11)的设置方向交叉布置，且该缸筒二(31)的下端相对该缸体孔道(11)的设置方向朝所述缸筒一(21)所在的一侧偏斜。
2.根据权利要求1所述的摩托车的发动机，其特征在于，所述平衡缸体(3)还包括呈筒状且上端封闭的连接座(34)，所述缸筒二(31)连接于所述连接座(34)内，该连接座(34)的外周具有绕周向设置的法兰盘(35)，所述法兰盘(35)与该缸体孔道(11)的端口面固连。
3.根据权利要求2所述的摩托车的发动机，其特征在于，所述法兰盘(35)的边沿处具有绕周向布置且朝下延伸的翻沿(351)，所述翻沿(351)的底面与该缸体孔道(11)的端口面贴合，该法兰盘(35)通过沿所述翻沿(351)的环绕方向布置的螺栓与所述曲轴箱(1)固连。
4.根据权利要求1或2或3所述的摩托车的发动机，其特征在于，所述缸筒二(31)的外径尺寸小于所述缸体孔道(11)的最小内径尺寸，该缸筒二(31)的下端插设于缸体孔道(11)内。
5.根据权利要求2或3所述的摩托车的发动机，其特征在于，所述连接座(34)的外周面具有若干绕周向设置的散热筋(36)，若干所述散热筋(36)沿连接座(34)的轴向上下间隔。
6.根据权利要求1或2或3所述的摩托车的发动机，其特征在于，所述缸筒一(21)的轴心线和缸筒二(31)的轴心线相垂直。
7.根据权利要求1或2或3所述的摩托车的发动机，其特征在于，所述曲轴箱(1)内连接有曲轴臂(4)，所述曲轴臂(4)包括摇臂(42)和轴向设置的连杆颈(41)，所述连杆颈(41)的外周面套设有连杆一(22)和连杆二(32)，所述连杆一(22)的端部转动连接有可在所述缸筒一(21)内往复滑动的活塞一(23)，所述活塞二(33)转动连接于连杆二(32)的端部，该活塞二(33)的外径尺寸与所述缸筒二(31)的内径尺寸相适配，所述活塞二(33)的外周面为直柱面。
8.根据权利要求7所述的摩托车的发动机，其特征在于，所述连杆一(22)和所述连杆二(32)套设于同一所述连杆颈(41)上。
9.根据权利要求7所述的摩托车的发动机，其特征在于，所述活塞二(33)的外径尺寸小于所述活塞一(23)的外径尺寸。
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Legal Events
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| PB01 | Publication | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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