CN114483361B - 曲轴平衡装置及热力学单缸机 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种曲轴平衡装置及热力学单缸机，解决现有发动机试验系统无法适用于量产机型的技术升级的技术问题。曲轴平衡装置包括曲轴、连杆、功能活塞和平衡活塞，功能活塞装配在缸筒中，进行进气‑压缩‑做功‑排气四冲程运转，实现动力输出。平衡活塞跟随曲轴运转时在对应的缸筒中做往复运动。平衡活塞中设置贯通的通气孔，使得平衡活塞顶面与曲轴箱相通，避免发动机进气及排气冲程产生较大的泵气损失以及机油在活塞顶面堆积。平衡活塞还可成为曲轴的有效配重，使各缸的活塞连杆组件所受惯性力相近，维持曲轴的动平衡。本申请提供的曲轴平衡装置整体可装配在量产多缸机中，无需单独设计完整的发动机系统，即可进行量产机型的技术升级。

Description

曲轴平衡装置及热力学单缸机

技术领域

本申请属于发动机技术领域，尤其涉及一种曲轴平衡装置及热力学单缸机。

背景技术

随着国家排放及油耗的法规不断加严，以及为响应汽车市场的快速需求，发动机的开发及技术升级的周期不断被压缩。而传统发动机的性能开发通常是做出各种燃烧系统优化的方案，在发动机试验台上进行大量试验对比，根据试验结果确定发动机最终配置方案。这种方法开发成本高、周期很长，在新产品方案的预测阶段，往往难于获得理想的优化配置方案，预测方案的可靠性和准确度较低。单缸试验机有着与多缸机相同的结构和工作原理，且单缸机的制造和试验成本低，易于调整；因此，单缸机开发研究对于降低发动机开发成本，缩短开发周期以及进行高性能的产品研究方面有着十分重要的意义。

目前的单缸机，是按照零件技术的定义去试制全套单缸机专用零件，且需准备专用的台架试验工装，后续的试验需在专用的热力学单缸机台架上进行。因此，现有技术的单缸机试验需投入较大的零件及工作试制成本以及专用的试验台架，并且仅适用于全新机型的开发，无法适用于量产机型的技术升级。

发明内容

本申请旨在至少能够在一定程度上解决现有发动机试验系统无法适用于量产机型的技术升级的技术问题。为此，本申请提供了一种曲轴平衡装置及热力学单缸机。

本申请实施例提供的一种曲轴平衡装置，应用于具有至少两个缸筒的多缸发动机，所述曲轴平衡装置包括：

曲轴，设有与所述多缸发动机的各缸筒分别对应的至少两个连杆颈；

至少两个连杆，均包括连杆大头和与所述连杆大头相对的连杆小头，所述连杆大头与对应的所述连杆颈铰接；

至少一个功能活塞，与至少一个所述连杆的连杆小头铰接，以驱动所述曲轴转动；

至少一个平衡活塞，与其余各所述连杆的连杆小头分别铰接，所述平衡活塞设置有贯通的通气孔。

在一些实施方式中，所述平衡活塞的顶面设置有向内凹陷的导流槽，所述通气孔连通于所述导流槽。

在一些实施方式中，所述导流槽由所述平衡活塞的顶面中央延伸至边缘，所述导流槽与所述通气孔同轴设置、且轴线位于所述平衡活塞的中心。

在一些实施方式中，所述导流槽为锥形槽，所述通气孔位于所述圆锥槽的尖端。

在一些实施方式中，所述锥形槽为圆锥槽，所述圆锥槽的锥角为115°～125°。

在一些实施方式中，所述平衡活塞和所述功能活塞均包括：

活塞头部，设置有用于密贴缸筒的活塞环；

活塞裙部，设置于所述活塞头部的下端，所述活塞裙部设置有活塞销，所述连杆小头与所述活塞销铰接；

活塞顶部，设置于所述活塞头部的上端，所述通气孔设置于所述平衡活塞的所述活塞顶部的上端面上，所述通气孔与平衡活塞的所述活塞裙部的内部连通。

在一些实施方式中，若干所述连杆小头均设有轴套，所述轴套的内部设置有连杆衬套，所述连杆衬套套设于所述活塞销的表面，并与所述活塞销转动连接。

在一些实施方式中，所述连杆大头设置有连杆盖，所述连杆盖和所述连杆围合形成转动腔，所述转动腔内固定有相对的两个轴瓦，两个所述轴瓦套设于所述连杆颈的表面并与所述连杆颈转动连接。

在一些实施方式中，所述平衡活塞外圆直径与所述功能活塞相同；所述平衡活塞与所述功能活塞的质量相等。

本申请实施例至少具有如下有益效果：

本申请提供的曲轴平衡装置应用于具有至少两个缸筒的多缸发动机，即本申请提供的曲轴平衡装置整体可装配在量产多缸机中。曲轴平衡装置中的功能活塞装配在缸筒中，并与气缸盖组成密封的燃烧室，进行进气-压缩-做功-排气四冲程运转，实现动力输出。而平衡活塞设置在气缸体的其他气缸中，跟随曲轴运转时在对应的缸筒中做往复运动。本申请通过改进量产多缸机的曲轴系统中的活塞，在非试验用活塞即平衡活塞中设置贯通的通气孔，使得平衡活塞顶面与曲轴箱相通，避免发动机进气及排气冲程产生较大的泵气损失，且使缸孔上残余的机油顺利回流至油底壳，避免机油在活塞顶不断聚集而充满燃烧室，使活塞在上行过程中挤压液态机油，导致缸盖螺栓紧固失效或者连杆弯曲等严重的发动机可靠性问题。并且，通过结构改进得到的该平衡活塞成为曲轴的有效配重，使各缸的活塞连杆组件所受惯性力相近，保证了曲轴系统各曲柄所受的往复惯性力及力矩的平衡，维持曲轴的动平衡，避免了发动机振动大、主轴承瓦偏磨等NVH及可靠性问题。

由此，本申请提供的曲轴平衡装置，能够适配于现有的量产多缸机，通过改变功能活塞和平衡活塞的数量，使得量产多缸机能够进一步改进为热力学单缸机、两缸发动机、三缸发动机等，无需单独设计完整的发动机系统，即可进行量产机型的技术升级，缩短研发周期、降低研发成本。

基于同样的发明构思，本申请还提供一种热力学单缸机，包括：

气缸体，具有至少两个缸筒；

气缸盖组成，与所述气缸体密封装配；

上述的曲轴平衡装置，所述曲轴平衡装置的曲轴装配于所述气缸体，所述功能活塞和所述至少一个平衡活塞分别滑动设于各所述缸筒中。

本申请提供的热力学单缸机具有如下有益效果：

本申请提供的热力学单缸机是基于量产机型改进得到，气缸体沿用量产多缸发动机的气缸体，其结构无需改进。由此形成的热力学单缸机既具备热力学单缸机的快速、成本低、易于调整等优势，又可利用量产多缸机的现有样机边界及试验工装，最终实现其成本、周期及试验效果等各方面的最优技术效果。

并且由于该热力学单缸机设置有上述的曲轴平衡装置，在进行发动机热气学试验时，通过将曲轴装配在量产多缸机的曲轴箱中，功能活塞装配在量产多缸机内其中一个缸筒中，并与气缸盖组成密封的燃烧室，进行进气-压缩-做功-排气四冲程运转，并带动曲轴运转，实现单缸机的动力输出。而平衡活塞设置在气缸体其他缸筒中，跟随曲轴运转时往复运动。由于平衡活塞设置有贯通的通气孔，使得平衡活塞顶面与曲轴箱相通，避免发动机进气及排气冲程产生较大的泵气损失，且使缸孔上残余的机油顺利回流至油底壳，避免在活塞顶聚集导致缸盖螺栓紧固失效或者连杆弯曲等严重的发动机可靠性问题。并且实现曲轴的动平衡，避免了该热力学单缸机振动大、主轴承瓦偏磨等NVH及可靠性问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本申请实施例中曲轴平衡装置的结构示意图；

图2示出了本申请实施例中平衡活塞的结构示意图；

图3示出了本申请实施例中平衡活塞的截面图；

图4示出了本申请实施例中热力学单缸机的结构示意图。

图5示出了图4的热力学单缸机中活塞与气缸体的装配截面图。

附图标记：

10—平衡气缸              11—气缸体                12—平衡活塞

13—连杆                  14—行程室                15—通气孔

21—曲轴                  22—功能活塞              40—气缸盖组成

41—气缸盖                42—密封盖板              111—缸筒

121—活塞销               12—活塞头部              123—活塞裙部

124—活塞顶部             125—导流槽               131—轴套

132—连杆衬套             133—连杆小头             134—连杆大头

135—轴瓦                 136—连杆盖               211—连杆颈。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

下面结合附图并参考具体实施例描述本申请：

实施例1：

在本申请的一个实施例中，如图1所示，一种曲轴平衡装置，包括：

曲轴21，设有至少两个连杆颈211，各所述连杆颈211分别与多缸机的各缸筒对应；

至少两个连杆13，各所述连杆13均设置有连杆大头134、以及与所述连杆大头134相对的连杆小头133，所述连杆大头134与各所述连杆颈211铰接；

至少一个功能活塞22，与至少一个所述连杆13的所述连杆小头133铰接，以驱动所述曲轴21转动；

至少一个平衡活塞12，与其余各所述连杆13的连杆小头133分别铰接，所述平衡活塞12设置有贯通的通气孔15。

具体地，该曲轴平衡装置通过设置曲轴21、连杆13、功能活塞22和平衡活塞12，在进行发动机热气学试验时，通过将曲轴21装配在量产多缸机的曲轴21箱中，功能活塞22装配在量产多缸机内的缸筒中，功能活塞22与气缸盖组成密封的燃烧室，燃料在燃烧室室内燃烧，带动功能活塞22做进气-压缩-做功-排气四冲程运转，并带动曲轴21运转，实现单缸机的正时前端和轮系统的运转和发动机飞轮端的动力输出；而平衡活塞12设置在量产多缸机的其他缸筒中，跟随曲轴21运转时往复运动。由于平衡活塞12设置有贯通的通气孔15，使得功能活塞22顶面与曲轴21箱相通，避免发动机进气及排气冲程产生较大的泵气损失，且使缸孔上残余的机油顺利回流至油底壳，避免在活塞顶聚集导致缸盖螺栓紧固失效或者连杆13弯曲等严重的发动机可靠性问题。

本实施例中，为保证平衡活塞12在缸体11的缸筒111内的顺利滑动，在试验过程中，需要在缸筒111内喷入机油对平衡活塞12和缸体11内壁进行润滑。

本实施例中，进一步地，连杆13的数量为4个，平衡活塞12的数量为3个。

本实施例中，进一步地，平衡活塞12与功能活塞22的质量相等。

具体地，由于平衡活塞12的活塞顶部124设置有通气孔15和导流槽125，通气孔15和导流槽125的设置将减轻平衡活塞12的质量，为保证平衡活塞12的质量和功能活塞22的质量相同，为减少实验过程产生的误差，需要将平衡活塞12的质量和功能活塞22的直径、高度设置、行程等设置保持一致，因此，可使平衡气缸10内平衡活塞12的密度大于功能活塞22的密度，以根据所述导流槽的加工量对所述平衡活塞12进行配重，通过这一设置，可在保证平衡活塞12与功能活塞22的形状保持一致的情况下，使平衡活塞12的质量和功能活塞22的质量相同。从未实现各缸曲柄连杆13机构重量相近，保证了曲轴21所受的往复惯性力及力矩的平衡，避免了发动机振动大、轴瓦135偏磨等NVH及可靠性问题。

在实施过程中，再已知功能活塞22的体积和质量情况下，通过数模测量平衡活塞12的体积，在功能气缸内的活塞与平衡活塞12的质量相同的情况下，可得出平衡活塞12的密度，再根据平衡活塞12的密度寻求相应的材料与之对应。

本实施例中，亦可增加平衡活塞12非装配部位的厚度来增大平衡活塞12的质量，来达到功能活塞22与平衡活塞12的质量保持一致的技术效果。

在本申请的另一个实施例中，如图1-3所示，在一些实施方式中，平衡活塞12的顶面设置有通气孔15。

具体地，为保证平衡活塞12在缸体11的缸筒111内的顺利滑动，在试验过程中，需要在缸筒111内喷入机油对平衡活塞12和缸体11内壁进行润滑。

在本申请的另一个实施例中，如图1-3所示，功能活塞22和平衡活塞12均包括：

活塞头部122，活塞头部122设置有活塞环，活塞环滑动连接于缸筒111内，并与缸筒111的内壁密封贴合；

活塞裙部123，活塞裙部123连接于活塞头部122的下端，活塞销121设置于活塞裙部123上；

活塞顶部124，活塞顶部124连接于活塞头部122的上端，通气孔15设置于活塞顶部124的上端面上，通气孔15与活塞裙部123的内部连通，通气孔15与平衡活塞12的活塞裙部的内部连通。

具体地，通过活塞头部122、活塞裙部123和活塞顶部124的设置可使平衡活塞12和功能活塞22形状保持一致，平衡活塞12的活塞头部122、缸筒111的内壁以及气缸盖组成40之间形成行程室14，通过将通气孔15设置于活塞顶部124的上端面上可在保证行程室14与缸体11外界连通的同时，可使平衡气缸10内流到活塞顶部124上端面的机油通过通气孔15回流至油底壳内，避免了机油在活塞顶面的聚集，从而导致机油产生的液压效应会在压缩冲程使活塞连杆13组件上行困难的问题，进而避免缸盖螺栓紧固失效或者连杆13弯曲等严重的发动机可靠性问题，且通气孔15与活塞裙部123的内部连通，可使从通气孔15流出的机油全部进入活塞裙部123内，有效对曲柄连杆13机构进行润滑。

本实施例中，进一步地，通气孔15由活塞裙部123的一侧延伸至活塞裙部123的另一侧。

在本申请的另一个实施例中，如图1-3所示，活塞顶部124的上端面设置有向下凹陷形成导流槽125，通气孔15位于导流槽125的槽壁上。

具体地，导流槽125可便于对机油进行导流，使机油快速的从通气孔15流回油底壳内。

在本申请的另一个实施例中，如图1-3所示，导流槽125由活塞顶部124的上端面中央延伸至活塞顶部124的边缘。具体地，通过该设置可使流到活塞顶部124上端面的机油快速的从通气孔15流回到油底壳内，减少实验过程中产生的误差。

在本申请的另一个实施例中，所述导流槽125为锥形槽，所述通气孔15位于所述圆锥槽的尖端。具体地，圆锥槽可便于对机油进行导流，同时可便于平衡活塞12上行时行程室14内气体的导出。

在本申请的另一个实施例中，如图1和图2所示，导流槽125为圆锥槽，通气孔15位于圆锥槽的中央。具体地，圆锥槽可便于对机油进行导流，同时可便于平衡活塞12上行时行程室14内气体的导出。

在本申请的另一个实施例中，圆锥槽母线间的最大夹角在115°～125°之间。具体地，该角度下的圆锥槽可在方便对机油进行导流的同时，可有效避免加工圆锥槽时对活塞销121等部位造成损坏。

在本申请的另一个实施例中，若干所述连杆小头133均设有轴套131，所述轴套131的内部设置有连杆衬套132，所述连杆衬套132套设于所述平衡活塞12和所述功能活塞22的所述活塞销的表面，并与所述活塞销转动连接。具体地，通过以上设置，可实现连杆13与功能活塞22和平衡活塞12之间的铰接，杆衬套可避免连杆13的磨损。

在本申请的另一个实施例中，所述连杆大头134设置有连杆盖136，所述连杆盖136和所述主体合围成转动腔，所述转动腔内固定有相对的两个轴瓦135，两个所述轴瓦135套设于所述连杆颈211的表面并与所述连杆颈211转动连接。

具体地，通过以上设置，可实现连杆13与曲轴21之间的铰接，两个轴瓦135可避免连杆大头134的磨损。

在一些实施方式中，平衡活塞12外圆直径与功能活塞22相同。以保证曲轴21所受的往复惯性力及力矩的平衡，避免了发动机振动大、轴瓦135偏磨等NVH及可靠性问题。

本申请提供的曲轴平衡装置，能够适配于现有的量产多缸机，通过改变功能活塞和平衡活塞的数量，使得量产多缸机能够进一步改进为热力学单缸机、两缸发动机、三缸发动机等，无需单独设计完整的发动机系统，即可进行量产机型的技术升级，缩短研发周期、降低研发成本。例如，某些实施例中，为了解决三缸机的振动问题，将量产四缸机改进为三缸发动机作为试验样机，则该曲轴平衡装置中，平衡活塞12的数量为一个，功能活塞22的数量为3个，由此无需单独设计三缸发动机，通过改变曲轴平衡装置的活塞配置，即可用于三缸机机型的升级应用。

实施例2：

本申请的一个实施例中，如图4所示，提供一种热力学发动机系统，具体包括：

气缸体11，具有至少两个缸筒；

气缸盖组成40，与气缸体11密封装配；

以及上述实施例1的曲轴平衡装置，各功能活塞22和各平衡活塞12分别滑动设于各缸筒中。

本实施例中，进一步地，气缸盖组成40包括：

气缸盖41，气缸盖41盖设于缸体11的端面上并位于功能活塞22的上方，气缸盖上设置有与燃烧室连通的进气门和排气门；

密封盖板42，密封盖板42盖设于缸体11的端面上并位于平衡活塞12的上方，密封盖板42用于对行程腔进行密封。

具体地，气缸盖41为单缸机缸盖，气缸盖41与缸体11间形成功能气缸部分，密封盖板和缸体11间形成平衡气缸10部分，功能气缸部分进行热力学燃烧试验，平衡气缸10对燃烧试验过程中转动的曲轴21进行平衡。

本实施例以量产四缸发动机改进成为热力学单缸机为例进行说明，气缸体11采用的是量产四缸发动机的气缸体，也即气缸体11中设置有四个缸筒，四个缸筒沿一设定方向依次排列，本实施例中气缸体11结构未做改进，具体内容可以参考现有技术的四缸气缸体，单缸气缸盖41盖设于四缸气缸体11的第一个缸筒(简称第一缸)，密封盖板42盖设于气缸体11的其他缸筒，即第二缸、第三缸和第四缸。

本实施例的热力学发动机系统，气缸盖41与量产多缸发动机的气缸体之间沿用量产气缸垫进行装配，由于气缸盖的结构与量产多缸发动机的气缸盖的结构不同，因此解决气缸盖与多缸气缸体之间的紧固联接及密封将成为新型发动机系统可靠性的关键，若气缸垫密封失效，将导致气缸体水套中的冷却液泄漏到油底壳中导致油水混合的问题。

具体地，在进行发动机热气学试验时，通过将曲轴21装配在量产多缸机的曲轴21箱中，功能活塞22装配在气缸体11内具有单缸气缸盖41的缸筒中，并与单缸气缸盖组成密封的燃烧室，燃料在燃烧室室内燃烧，带动功能活塞22做进气-压缩-做功-排气四冲程运转，并带动曲轴21运转，实现单缸机的正时前端和轮系统的运转和发动机飞轮端的动力输出；而平衡活塞12设置在量产多缸机的其他缸筒中，跟随曲轴21运转时往复运动。由于平衡活塞12设置有贯通的通气孔15，使得功能活塞22顶面与曲轴21箱相通，避免发动机进气及排气冲程产生较大的泵气损失，且使缸孔上残余的机油顺利回流至油底壳，避免在活塞顶聚集导致缸盖螺栓紧固失效或者连杆13弯曲等严重的发动机可靠性问题。

本实施例中，平衡活塞12的质量和功能活塞22的质量相同；以便单缸机在接近于实际工况的工作环境中运行，在对原产件进行有效利用的同时，减少实验过程产生的误差。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

需要说明的是，本申请实施例中所有方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

另外，在本申请中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。

尽管已经示出和描述了本申请的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种多缸发动机，其特征在于，包括气缸体、曲轴平衡装置以及与所述气缸体密封装配的气缸盖组成，所述气缸体具有至少两个缸筒；所述曲轴平衡装置包括：

曲轴，装配于所述气缸体，且设有与所述多缸发动机的各缸筒分别对应的至少两个连杆颈；

至少两个连杆，均包括连杆大头和与所述连杆大头相对的连杆小头，所述连杆大头与对应的所述连杆颈铰接；

至少一个功能活塞，滑动设于至少一个所述缸筒中，且与至少一个所述连杆的连杆小头铰接，以驱动所述曲轴转动，所述功能活塞与所述气缸盖组成形成密封的燃烧室；

至少一个平衡活塞，滑动设于所述气缸体的其他所述缸筒中，与其余各所述连杆的连杆小头分别铰接，所述平衡活塞设置有贯通的通气孔，以使所述平衡活塞的顶面与所述气缸体的曲轴箱相通。

2.如权利要求1所述的多缸发动机，其特征在于，所述平衡活塞的顶面设置有向内凹陷的导流槽，所述通气孔连通于所述导流槽。

3.如权利要求2所述的多缸发动机，其特征在于，所述导流槽由所述平衡活塞的顶面中央延伸至边缘，所述导流槽与所述通气孔同轴设置、且轴线位于所述平衡活塞的中心。

4.如权利要求2所述的多缸发动机，其特征在于，所述导流槽为锥形槽，所述通气孔位于所述锥形槽的尖端。

5.如权利要求4所述的多缸发动机，其特征在于，所述锥形槽为圆锥槽，所述圆锥槽的锥角为115°~125°。

6.如权利要求2所述的多缸发动机，其特征在于，所述平衡活塞和所述功能活塞均包括：

活塞头部，设置有用于密贴缸筒的活塞环；

活塞裙部，设置于所述活塞头部的下端，所述活塞裙部设置有活塞销，所述连杆小头与所述活塞销铰接；

活塞顶部，设置于所述活塞头部的上端，所述通气孔设置于所述平衡活塞的所述活塞顶部的上端面上，所述通气孔与平衡活塞的所述活塞裙部的内部连通。

7.如权利要求1~6任一项所述的多缸发动机，其特征在于，若干所述连杆小头均设有轴套，所述轴套的内部设置有连杆衬套，所述连杆衬套套设于所述活塞销的表面，并与所述活塞销转动连接。

8.如权利要求1~6任一项所述的多缸发动机，其特征在于，所述连杆大头设置有连杆盖，所述连杆盖和所述连杆围合形成转动腔，所述转动腔内固定有相对的两个轴瓦，两个所述轴瓦套设于所述连杆颈的表面并与所述连杆颈转动连接。

9.如权利要求1~6任一项所述的多缸发动机，其特征在于，所述平衡活塞外圆直径与所述功能活塞相同；所述平衡活塞与所述功能活塞的质量相等。

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