CN115258089A - 甲板片体运输方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于船舶建造技术领域，公开了一种甲板片体运输方法，具体包括如下步骤：S100、将运输工具布置于门架的下方；S200、将底层分段放置于该门架的承载面；S300、在该底层分段上安装多个支撑凳；S400、将中间分段坐落连接于该底层分段上的多个支撑凳；S500、在该中间分段上安装多个支撑凳；S600、将顶层分段坐落连接于该中间分段上的多个支撑凳；S700、同时运输该底层分段、该中间分段和该顶层分段。该甲板片体运输方法适用于船舶建造中的甲板建造工序，有效提高甲板片体堆放场地的利用率以及甲板片体的涂装效率，减少运输次数，提高甲板建造的效率。

Description

甲板片体运输方法

技术领域

本发明涉及船舶建造技术领域，尤其涉及一种甲板片体运输方法。

背景技术

目前在船舶甲板片体分段堆放时，一般使用门架或圆柱支撑件进行支撑，然后使用平板车进行运输，上述甲板片体采用单层分段堆放与运输方式。上述单层分段堆放与运输方式存在如下缺陷：首先，全船甲板片体分段数量较多，采用单层分段堆放方式占地面积较大；其次，采用单层分段运输方式的运输效率低下；再次，甲板片体采用单层分段方式运输进涂装车间进行打砂与喷漆工序，单位面积效率低下；最后，采用长度8米的门架或圆柱支撑件进行甲板片体的堆放与运输，容易造成甲板变形的问题。

因此，亟需一种甲板片体运输方法，以解决以上问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种甲板片体运输方法，该甲板片体运输方法适用于船舶建造中的甲板建造工序，有效提高甲板片体堆放场地的利用率以及甲板片体的涂装效率，减少运输次数，提高甲板建造的效率。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

甲板片体运输方法，包括如下步骤：

S100、将运输工具布置于门架的下方；

S200、将底层分段放置于所述门架的承载面；

S300、在所述底层分段上安装多个支撑凳；

S400、将中间分段坐落连接于所述底层分段上的多个所述支撑凳；

S500、在所述中间分段上安装多个所述支撑凳；

S600、将顶层分段坐落连接于所述中间分段上的多个所述支撑凳；

S700、同时运输所述底层分段、所述中间分段和所述顶层分段。

作为本发明提供的甲板片体运输方法的优选方案，所述门架的承载面沿所述门架的长度方向间隔布置多个垫块，所述底层分段包括底层分段板和多个底层加强梁，多个所述底层加强梁相互平行间隔固连于所述底层分段板的一侧，在步骤S200中，多个所述底层加强梁一一对应地坐落于多个所述垫块。

作为本发明提供的甲板片体运输方法的优选方案，所述垫块采用木板制成，所述垫块的厚度为50mm。

作为本发明提供的甲板片体运输方法的优选方案，所述支撑凳包括支撑框体，所述底层分段上间隔布置多个底层固定板，在步骤S300中，所述支撑框体夹设于相邻两个所述底层固定板之间；

所述中间分段包括中间分段板和多个中间加强梁，多个所述中间加强梁相互平行间隔固连于所述中间分段板的一侧，在步骤S400中，首尾两个所述中间加强梁分别坐落连接于所述底层分段上对应的多个所述支撑框体的顶端。

作为本发明提供的甲板片体运输方法的优选方案，所述中间分段板上间隔布置多个中间固定板，在步骤S500中，所述支撑框体夹设于相邻两个所述中间固定板之间；

所述顶层分段包括顶层分段板和多个顶层加强梁，多个所述顶层加强梁相互平行间隔固连于所述顶层分段板的一侧，在步骤S600中，首尾两个所述顶层加强梁分别坐落连接于所述中间分段板上对应的多个所述支撑框体的顶端。

作为本发明提供的甲板片体运输方法的优选方案，所述支撑凳还包括锁定件，所述锁定件转动连接于所述支撑框体的侧部，在步骤S400中，所述锁定件能够转动卡装于所述中间加强梁；在步骤S600中，所述锁定件能够转动卡装于所述顶层分段。

作为本发明提供的甲板片体运输方法的优选方案，在步骤S300中，所述底层分段上安装6个所述支撑凳，6个所述支撑凳呈矩形阵列排布，并固连于所述底层分段；在步骤S500中，所述中间分段上安装6个所述支撑凳，6个所述支撑凳呈矩形阵列排布，并固连于所述中间分段。

作为本发明提供的甲板片体运输方法的优选方案，在步骤S200之前，还要进行如下步骤：翻转所述底层分段；在步骤S400之前，还要进行如下步骤：翻转所述中间分段；在步骤S600之前，还要进行如下步骤：翻转所述顶层分段。

作为本发明提供的甲板片体运输方法的优选方案，在步骤S100中，在运输工具上间隔布置多个所述门架，相邻两个所述门架之间的距离不大于6m。

作为本发明提供的甲板片体运输方法的优选方案，所述门架的长度为12m，最大承重为100吨。

本发明的有益效果：

本发明提供的甲板片体运输方法通过步骤S100、将运输工具布置于门架的下方，该运输工具便于后续运输甲板片体。通过步骤S200、将底层分段放置于门架的承载面，该门架能够为底层分段提供可靠支撑，并能够支撑后续的中间分段以及顶层分段。通过步骤S300、在底层分段上安装多个支撑凳，以及步骤S400、将中间分段坐落连接于所述底层分段上的多个所述支撑凳，该支撑凳能够用于支撑中间分段，可快速固定中间分段。通过步骤S500、在所述中间分段上安装多个所述支撑凳，以及步骤S600、将顶层分段坐落连接于所述中间分段上的多个所述支撑凳，该支撑凳能够用于支撑顶层分段，可快速固定顶层分段。通过步骤S700、同时运输所述底层分段、所述中间分段和所述顶层分段，将堆叠好的底层分段、中间分段以及顶层分段进行整体运输，有效提高甲板片体堆放场地的利用率以及甲板片体的涂装效率，减少运输次数，提高甲板建造的效率。

附图说明

图1是本发明实施例提供的甲板片体运输方法的流程图；

图2是本发明实施例提供的底层分段、中间分段和顶层分段的结构示意图；

图3是本发明实施例提供的门架的结构示意图；

图4是本发明实施例提供的步骤S200的示意图；

图5是本发明实施例提供的支撑凳的结构示意图；

图6是本发明实施例提供的支撑凳的主视图；

图7是本发明实施例提供的步骤S400的示意图；

图8是本发明实施例提供的步骤S600的示意图。

图中：

10、底层分段；11、底层分段板；12、底层加强梁；13、底层固定板；20、中间分段；21、中间分段板；22、中间加强梁；23、中间固定板；30、顶层分段；31、顶层分段板；32、顶层加强梁；

100、运输工具；

200、门架；210、垫块；

300、支撑凳；310、支撑框体；311、加强杆；320、锁定件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、“左”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

图1示出本发明实施例提供的甲板片体运输方法的流程图，图2示出本发明实施例提供的底层分段、中间分段和顶层分段的结构示意图，参照图1和图2，本实施例提供了一种甲板片体运输方法，甲板片体包括底层分段10、中间分段20以及顶层分段30。该甲板片体运输方法具体包括如下步骤：

步骤S100、将运输工具100布置于门架200的下方；

步骤S200、将底层分段10放置于门架200的承载面；

步骤S300、在底层分段10上安装多个支撑凳300；

步骤S400、将中间分段20坐落连接于底层分段10上的多个支撑凳300；

步骤S500、在中间分段20上安装多个支撑凳300；

步骤S600、将顶层分段30坐落连接于中间分段20上的多个支撑凳300；

步骤S700、同时运输底层分段10、中间分段20和顶层分段30。

图3示出本发明实施例提供的门架的结构示意图，本实施例提供的门架200的长度为12m，最大承重为100吨。该门架200的长度能够保证对底层分段10的均匀支撑，有效减小底层分段10的变形可能，且防止在将中间分段20以及顶层分段30堆叠在底层分段10上后，门架200长度不足导致的堆放变形现象。

具体地，该门架200的承载面沿门架200的长度方向间隔布置多个垫块210。该垫块210采用木板制成，垫块210的厚度为50mm。该垫块210能够对直接放置在门架200的承载面上的底层分段10进行支撑，提高底层分段10的支撑可靠性。图4示出本发明实施例提供的步骤S200的示意图，参照图1和图4，步骤S200中，多个底层加强梁12分别一一对应地坐落于多个垫块210。

图5示出本发明实施例提供的支撑凳的结构示意图，图6示出本发明实施例提供的支撑凳的主视图，参照图5和图6，本实施例提供的支撑凳300包括支撑框体310以及锁定件320。该锁定件320转动连接于支撑框体310的侧部，能够转动，当该锁定件320转动至卡装位时，能够对坐落于该支撑框体310顶部的其他结构进行卡装。

具体地，该支撑框体310呈正方体框架结构，在该正方体框架结构的相对两侧，沿其高度方向分别固连一个加强杆311，能够增加该支撑框体310的支撑性能。

再为具体地，该支撑框体310的两侧分别转动连接有两个锁定件320，该锁定件320呈矩形板结构，该矩形板结构通过转轴连接于支撑框体310，并开设卡装凹槽。当位于支撑框体310同一侧的两个锁定件320均转动至卡装位时，两者的卡装凹槽相互正对。通过上述设置，能够增加对坐落于支撑框体310顶部的其他结构固定的可靠性以及稳定性。

继续参照图1和图2，底层分段10包括底层分段板11和多个底层加强梁12，多个底层加强梁12相互平行间隔固连于底层分段板11的一侧。中间分段20包括中间分段板21和多个中间加强梁22，多个中间加强梁22相互平行间隔固连于中间分段板21的一侧。顶层分段30包括顶层分段板31和多个顶层加强梁32，多个顶层加强梁32相互平行间隔固连于顶层分段板31的一侧。

具体地，在步骤S200之前，还要进行如下步骤：翻转底层分段10；在步骤S400之前，还要进行如下步骤：翻转中间分段20；在步骤S600之前，还要进行如下步骤：翻转顶层分段30。由于底层分段10、中间分段20以及顶层分段30在流水线制作完成并下线后，处于倒置状态，即底层分段10处于底层加强梁12朝向上方的状态；中间分段20处于中间加强梁22朝向上方的状态；顶层分段30处于顶层加强梁32朝向上方的状态。在翻转过程中，使用吊机进行，使底层分段10、中间分段20以及顶层分段30处于正置状态，即底层分段10处于底层分段板11朝向上方的状态；中间分段20处于中间分段板21朝向上方的状态；顶层分段30处于顶层分段板31朝向上方的状态。由于底层分段板11、中间分段板21以及顶层分段板31下侧形成若干方格凹槽的结构，容易堆积钢砂，难以清理，上述设置的目的是减少底层分段10、中间分段20以及顶层分段30在后续涂装打砂工序中出现钢砂堆积的现象，造成底层分段10、中间分段20以及顶层分段30变形的问题。

在步骤S100中，在运输工具100上间隔布置多个门架200，相邻两个门架200之间的距离不大于6m，形成稳定的承载机构用于承载底层分段10、中间分段20以及顶层分段30。该运输工具100可以选择现有技术中的平板车，该平板车能够顶升门架200，对门架200和叠放于门架200上的底层分段10、中间分段20以及顶层分段30进行同步运输，有效提高甲板片体堆放场地的利用率以及甲板片体的涂装效率，减少运输次数，提高甲板建造的效率。

具体地，在底层分段10上间隔布置多个底层固定板13，在步骤S300中，支撑框体310夹设于相邻两个底层固定板13之间，该底层固定板13能够对安装在底层分段板11的支撑框体310进行定位，防止支撑框体310窜动错位。同样地，在中间分段板21上间隔布置多个中间固定板23，在步骤S500中，支撑框体310夹设于相邻两个中间固定板23之间，该中间固定板23能够对安装在中间分段板21的支撑框体310进行定位，防止支撑框体310窜动错位。

再为具体地，在步骤S300中，底层分段10上安装6个支撑凳300，6个支撑凳300呈矩形阵列排布，均固连于底层分段10。同样地，在步骤S500中，中间分段20上安装6个支撑凳300，6个支撑凳300呈矩形阵列排布，均固连于中间分段20。上述设置能够均衡受力，增加底层分段10和中间分段20的连接均匀程度和可靠性。

图7示出本发明实施例提供的步骤S400的示意图，参照图1和图7，在步骤S400中，首尾两个中间加强梁22分别坐落连接于底层分段10上对应的多个支撑框体310的顶端。此时转动锁定件320，当锁定件320转动至卡装位时，中间加强梁22的底部翼板能够卡装在锁定件320的卡装凹槽中，实现中间加强梁22在支撑框体310上的固定，进而实现中间分段20和底层分段10的可靠连接。图8示出本发明实施例提供的步骤S600的示意图，参照图1和图8，在步骤S600中，首尾两个顶层加强梁32分别坐落连接于中间分段板21上对应的多个支撑框体310的顶端。此时转动锁定件320，当锁定件320转动至卡装位时，顶层加强梁32的底部翼板能够卡装在锁定件320的卡装凹槽中，实现顶层加强梁32在支撑框体310上的固定，进而实现顶层分段30和中间分段20的可靠连接。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.甲板片体运输方法，其特征在于，包括如下步骤：

S100、将运输工具(100)布置于门架(200)的下方；

S200、将底层分段(10)放置于所述门架(200)的承载面；

S300、在所述底层分段(10)上安装多个支撑凳(300)；

S400、将中间分段(20)坐落连接于所述底层分段(10)上的多个所述支撑凳(300)；

S500、在所述中间分段(20)上安装多个所述支撑凳(300)；

S600、将顶层分段(30)坐落连接于所述中间分段(20)上的多个所述支撑凳(300)；

S700、同时运输所述底层分段(10)、所述中间分段(20)和所述顶层分段(30)。

2.根据权利要求1所述的甲板片体运输方法，其特征在于，所述门架(200)的承载面沿所述门架(200)的长度方向间隔布置多个垫块(210)，所述底层分段(10)包括底层分段板(11)和多个底层加强梁(12)，多个所述底层加强梁(12)相互平行间隔固连于所述底层分段板(11)的一侧，在步骤S200中，多个所述底层加强梁(12)一一对应地坐落于多个所述垫块(210)。

3.根据权利要求2所述的甲板片体运输方法，其特征在于，所述垫块(210)采用木板制成，所述垫块(210)的厚度为50mm。

4.根据权利要求1所述的甲板片体运输方法，其特征在于，所述支撑凳(300)包括支撑框体(310)，所述底层分段(10)上间隔布置多个底层固定板(13)，在步骤S300中，所述支撑框体(310)夹设于相邻两个所述底层固定板(13)之间；

所述中间分段(20)包括中间分段板(21)和多个中间加强梁(22)，多个所述中间加强梁(22)相互平行间隔固连于所述中间分段板(21)的一侧，在步骤S400中，首尾两个所述中间加强梁(22)分别坐落连接于所述底层分段(10)上对应的多个所述支撑框体(310)的顶端。

5.根据权利要求4所述的甲板片体运输方法，其特征在于，所述中间分段板(21)上间隔布置多个中间固定板(23)，在步骤S500中，所述支撑框体(310)夹设于相邻两个所述中间固定板(23)之间；

所述顶层分段(30)包括顶层分段板(31)和多个顶层加强梁(32)，多个所述顶层加强梁(32)相互平行间隔固连于所述顶层分段板(31)的一侧，在步骤S600中，首尾两个所述顶层加强梁(32)分别坐落连接于所述中间分段板(21)上对应的多个所述支撑框体(310)的顶端。

6.根据权利要求4或5所述的甲板片体运输方法，其特征在于，所述支撑凳(300)还包括锁定件(320)，所述锁定件(320)转动连接于所述支撑框体(310)的侧部，在步骤S400中，所述锁定件(320)能够转动卡装于所述中间加强梁(22)；在步骤S600中，所述锁定件(320)能够转动卡装于所述顶层分段(30)。

7.根据权利要求1所述的甲板片体运输方法，其特征在于，在步骤S300中，所述底层分段(10)上安装6个所述支撑凳(300)，6个所述支撑凳(300)呈矩形阵列排布，并固连于所述底层分段(10)；在步骤S500中，所述中间分段(20)上安装6个所述支撑凳(300)，6个所述支撑凳(300)呈矩形阵列排布，并固连于所述中间分段(20)。

8.根据权利要求1所述的甲板片体运输方法，其特征在于，在步骤S200之前，还要进行如下步骤：翻转所述底层分段(10)；在步骤S400之前，还要进行如下步骤：翻转所述中间分段(20)；在步骤S600之前，还要进行如下步骤：翻转所述顶层分段(30)。

9.根据权利要求1所述的甲板片体运输方法，其特征在于，在步骤S100中，在运输工具(100)上间隔布置多个所述门架(200)，相邻两个所述门架(200)之间的距离不大于6m。

10.根据权利要求1所述的甲板片体运输方法，其特征在于，所述门架(200)的长度为12m，最大承重为100吨。

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