CN115257304A - 一种驻车加热器运行检测管控系统 - Google Patents
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Abstract
本发明属于驻车加热器管控技术领域，用于解决现有技术无法对驻车加热器的运行过程进行监测分析并对运行过程进行自动适应性调节，且监管人员无法掌握驻车加热器的损耗状况和运行质量，不能及时对驻车加热器进行维护或更换的问题，具体是一种驻车加热器运行检测管控系统，包括驻车加热器管控平台，驻车加热器管控平台与数据存储单元、点火启动检测单元、运行状况监测反馈单元、运行质量评估单元以及生命周期自检管控单元通信连接；本发明不仅能够对驻车加热器进行实时监测分析，还方便使用人员及时掌握驻车加热器的点火启动状况和运行质量状况，且有助于使用人员了解驻车加热器目前所处生命周期的阶段，保证驻车加热器后续的顺利运行。
Description
技术领域
本发明涉及驻车加热器管控技术领域，具体是一种驻车加热器运行检测管控系统。
背景技术
驻车加热器是独立于汽车发动机的车载加热装置，有自己的燃油管路、电路和燃烧加热装置等，不需启动发动机即可对冬季低温寒冷环境中所停放汽车的驾驶室进行预热升温；
在公开号为CN214450142U的中国专利中公开了一种驻车加热器，包括供油装置、点火装置、燃烧室和控制装置，在运行过程中当一个点火塞故障时可以切换到另一个点火塞工作，具有结构设计合理和经济耐用的优点；
但其在实际使用过程中无法对运行过程进行监测分析，无法基于运行信息和监测分析结果对运行过程进行自动适应性调节，容易导致燃油燃烧不充分，辅助加热过程中的油耗大，并且其不能对点火过程进行实时分析，无法及时了解到点火异常信息，而且监管人员无法掌握驻车加热器的损耗状况和每次运行过程的运行质量，不能及时对驻车加热器进行维护或更换，驻车加热器的后续使用效果和安全性难以得到保障；
针对上述的技术缺陷，现提出一种解决方案。
发明内容
本发明的目的在于提供一种驻车加热器运行检测管控系统，解决了现有技术无法对驻车加热器的运行过程进行监测分析并对运行过程进行自动适应性调节，容易导致燃油燃烧不充分，辅助加热过程中的油耗大，并且其不能对点火过程进行实时分析，无法及时了解到点火异常信息，而且监管人员无法掌握驻车加热器的损耗状况和每次运行过程的运行质量，不能及时对驻车加热器进行维护或更换，驻车加热器的后续使用效果和安全性难以得到保障的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种驻车加热器运行检测管控系统，包括驻车加热器管控平台，所述驻车加热器管控平台与数据存储单元、点火启动检测单元、运行状况监测反馈单元、运行质量评估单元以及生命周期自检管控单元通信连接；所述点火启动检测单元用于在接收到驻车加热器开启信号后进行点火分析，基于点火分析结果生成点火正常信号或点火异常信号，将点火正常信号或点火异常信号发送至驻车加热器管控平台；
所述运行状况监测单元用于在驻车加热器运行过程进行实时监测，采集驻车加热器的实时运行信息并对实时运行信息进行监测分析，基于监测分析结果生成运行正常信号或运行异常信号，将运行正常信号或运行异常信号发送至驻车加热器管控平台，驻车加热器管控平台在接收到运行异常信号后对驻车加热器的运行过程进行适应性调整；
所述运行质量评估单元用于在驻车加热器运行结束后进行追溯分析，基于追溯分析结果对驻车加热器的运行质量进行评估判定，生成驻车加热器的运行合格信号或运行不合格信号，向驻车加热器管控平台发送运行合格信号或运行不合格信号；生命周期自检管控单元用于对驻车加热器的生命周期进行判定，生成报废信号、维护信号或优良信号，向驻车加热器管控平台发送报废信号、维护信号或优良信号。
进一步的，所述点火启动检测单元的具体运行过程包括：
获取到驻车加热器的启动时刻、供油设备的开始进油时刻、进气设备的开始进气时刻、点火设备的开始点火时刻和点火设备的结束点火时刻，将供油设备的开始进油时刻与驻车加热器的启动时刻相减得到进油反应时长，将进气设备的开始进气时刻与驻车加热器的启动时刻相减得到进气反应时长，将点火设备的结束点火时刻与开始点火时刻相减得到点火时长；
通过数据存储单元获取到进油反应阈值、进气反应阈值和点火阈值，将进油反应时长、进气反应时长和点火时长与对应的阈值进行比较，若进油反应时长、进气反应时长和点火时长均小于等于对应的阈值，生成启动正常信号并将启动正常信号发送至驻车加热器运行管控平台；
若进油反应时长、进气反应时长和点火时长中存在一项大于对应的阈值，将进油反应时长、进气反应时长和点火时长进行数值计算得到启动系数，通过数据存储单元获取到启动阈值，比较启动系数和启动阈值，若启动系数小于等于启动阈值，生成启动正常信号并将启动正常信号发送至驻车加热器运行管控平台，若启动系数大于启动阈值，生成启动异常信号并将启动异常信号发送至驻车加热器管控平台；
驻车加热器管控平台接收到启动异常信号后，将驻车加热器的启动异常次数加一并通过数据存储单元进行存储，并向终端显示设备发送启动异常警示信息。
进一步的，所述运行状况监测反馈单元的具体运行过程包括：
获取到驻车加热器运行过程的实时供油速度和实时进气速度，以及通过数据存储单元获取到油速阈值范围和气速阈值范围，将实时供油速度和实时进气速度与对应的阈值范围进行比较，若实时供油速度和实时进气速度均处于对应阈值范围内，生成运行正常信号并将运行正常信号发送至驻车加热器管控平台；
若实时供油速度和实时进气速度中存在一项未处于对应的阈值范围内，将实时供油速度与实时进气速度的比值标记为油气比YQB，通过数据存储单元获取到油气比阈值范围，比较油气比YQB和油气比阈值范围，若油气比YQB未处于油气比阈值范围内，生成运行异常信号并将运行异常信号发送至驻车加热器管控平台，若油气比YQB处于油气比阈值范围内，生成运行正常信号并将运行正常信号发送至驻车加热器管控平台；
在驻车加热器管控平台接收到运行异常信号后，驻车加热器管控平台生成调节指令并对供油速度或进气速度进行相应的调整。
进一步的，所述运行质量评估单元的具体运行过程包括：
获取到驻车加热器运行时段的尾气表现系数和耗能系数，通过数据存储单元获取到尾气表现阈值和耗能阈值，将尾气表现系数和耗能系数分别与对应的阈值进行比较，若尾气表现系数和耗能系数均小于对应阈值，生成运行合格信号并将运行合格信号发送至驻车加热器管控平台；
若尾气表现系数和耗能系数中存在一项大于等于对应阈值，对尾气表现系数和耗能系数进行数值计算得到质量评估因子，通过数据存储单元获取到质量评估阈值，比较质量评估因子和质量评估阈值，若质量评估因子小于质量评估阈值，生成运行合格信号并将运行合格信号发送至驻车加热器管控平台，若质量评估因子大于等于质量评估阈值，生成运行不合格信号并将运行不合格信号发送至驻车加热器管控平台；
驻车加热器管控平台接收到运行不合格信号后，将驻车加热器的运行不合格次数加一并通过数据存储单元进行存储，并向终端显示设备发送运行不合格警示信息。
进一步的，尾气表现系数的获取方法如下：
在驻车加热器的运行时段设置若干分析时间点，获取每个分析时间点驻车加热器内燃烧室中所排放气体中的油雾浓度数据、碳颗粒浓度数据和一氧化碳浓度数据，对驻车加热器运行时段所采集的数据分别进行求和取平均值，得到驻车加热器在运行期间的油雾表现值、碳颗粒表现值和一氧化碳表现值；将油雾表现值、碳颗粒表现值和一氧化碳表现值进行数值计算得到尾气表现系数。
进一步的，耗能系数的获取方法如下：
获取到驻车加热器运行时段燃油消耗量和电能消耗值，并将驻车加热器运行时段的燃油消耗量和电能消耗值标记为耗油值和耗电值；获取到驻车加热器运行开始时刻的车内温度和运行结束时刻的车内温度，将运行结束时刻车内温度与运行开始时刻车内温度的差值标记为温升值，将运行结束时刻与运行开始时刻的差值标记为升温时长；将温升值与升温时长的比值标记为温时比，对耗油值、耗电值和温时比进行数值计算得到耗能系数。
进一步的，所述生命周期自检管控单元的具体运行过程包括：
通过数据存储单元获取到驻车加热器的启动异常次数、运行不合格次数和运行总次数，将启动异常次数和运行总次数的比值标记为启异比，将运行不合格次数和运行总次数的比值标记为运异比；对启异比、运异比和运行总次数进行数值计算得到运损系数；
获取到驻车加热器当前日期距生产日期的间隔日期并标记为时距值，以及获取到驻车加热器的运行总时长并标记为运时值，对时距值和运时值进行数值计算得到时损系数；
获取到驻车加热器当前日期距上次维护检修日期的间隔日期并标记为间维值，以及获取到驻车加热器的维护检修次数，将间维值与驻车加热器维护检修次数进行数值计算得到运维系数；
对运损系数、时损系数和运维系数进行综合分析计算，并得到驻车加热器的耗损表值；通过数据存储单元获取到高耗损限值和低耗损限值，将耗损表值与高耗损限值和低耗损限值进行数值比较，若耗损表值大于等于高耗损限值，生成报废信号并将报废信号发送至驻车加热器管控平台，若耗损表值小于高耗损限值且大于低耗损限值，生成维护信号并将维护信号发送至驻车加热器管控平台，若耗损表值小于等于低耗损限值，生成优良信号并将优良信号发送至驻车加热器管控平台。
进一步的，驻车加热器管控平台接收到报废信号后，编辑文本信息“驻车加热器需报废”并将该文本信息发送至终端显示设备；驻车加热器管控平台接收到维护信号后，编辑文本信息“驻车加热器需进行维护检修”并将该文本信息发送至终端显示设备；驻车加热器管控平台接收到优良信号后，不编辑文本信息。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明中，通过点火启动检测单元进行点火分析并生成点火正常信号或点火异常信号，且将点火正常信号或点火异常信号发送至驻车加热器管控平台，驻车加热器管控平台将点火分析信号发送至终端显示设备，方便使用人员及时了解驻车加热器的启动状况；
2、本发明中，通过运行状况监测单元对驻车加热器的运行过程进行实时监测并基于驻车加热器的实时运行信息进行监测分析，基于监测分析结果生成运行正常信号或运行异常信号，驻车加热器管控平台在接收到运行异常信号后对驻车加热器的运行过程进行适应性调整，有助于燃油的充分燃烧并降低燃油浪费；
3、本发明中，通过运行质量评估单元对驻车加热器的完整运行过程进行追溯分析，基于追溯分析结果对驻车加热器的运行质量进行评估判定，生成驻车加热器的运行合格信号或运行不合格信号，驻车加热器管控平台向终端显示设备发送运行不合格警示信息，对使用人员起到警示提醒作用，方便使用人员及时掌握驻车加热器每次运行的质量状况，有助于使用人员后续进行针对性的调整；
4、本发明中，通过生命周期自检管控单元对驻车加热器的生命周期进行判定，生成报废信号、维护信号或优良信号并将其发送至驻车加热器管控平台，驻车加热器管控平台向终端显示设备发送对应的文本信息，有助于使用人员了解驻车加热器目前所处生命周期的阶段，且能够提醒使用人员对驻车加热器进行更换或维修，保证驻车加热器后续的顺利运行，降低运行风险并提高运行效果。
附图说明
为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明；
图1为本发明的整体系统框图；
图2为本发明中驻车加热器的结构框图；
图3为本发明的另一系统框图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一：
如图2所示，驻车加热器主要由供油设备将油箱内的燃油输送入其内部的燃烧室内，通过进气设备向燃烧室内输入空气，通过点火设备进行点火，点火成功后，燃油在燃烧室内进行燃烧并产生热量，加热发送机冷却液或空气，通过暖风散热器将热量散发至车内，以实现对车内的辅助加热；
如图1和图3所示，本发明提出的一种驻车加热器运行检测管控系统，包括驻车加热器管控平台，驻车加热器管控平台与数据存储单元、点火启动检测单元、运行状况监测反馈单元和运行质量评估单元通信连接；点火启动检测单元用于在接收到驻车加热器开启信号后进行点火分析，基于点火分析结果生成点火正常信号或点火异常信号，将点火正常信号或点火异常信号发送至驻车加热器管控平台；点火启动检测单元的具体运行过程如下：
步骤S1、获取到驻车加热器的启动时刻（即发出驻车加热器开启信号的时刻）、供油设备的开始进油时刻、进气设备的开始进气时刻、点火设备的开始点火时刻和点火设备的结束点火时刻，将供油设备的开始进油时刻与驻车加热器的启动时刻相减得到进油反应时长YFs，将进气设备的开始进气时刻与驻车加热器的启动时刻相减得到进气反应时长QFs，将点火设备的结束点火时刻与开始点火时刻相减得到点火时长DHs；
步骤S2、通过数据存储单元获取到进油反应阈值、进气反应阈值和点火阈值，将进油反应时长YFs、进气反应时长QFs和点火时长DHs与对应的阈值进行比较，即比较进油反应时长YFs和进油反应阈值、比较进气反应时长QFs和进气反应阈值和点火时长DHs和点火阈值；
步骤S3、若进油反应时长YFs、进气反应时长QFs和点火时长DHs均小于等于对应的
阈值，生成启动正常信号并将启动正常信号发送至驻车加热器运行管控平台；若进油反应
时长YFs、进气反应时长QFs和点火时长DHs中存在一项大于对应的阈值，通过点火分析公式
并代入进油反应时长YFs、进气反应时长
QFs和点火时长DHs进行数值计算，经过数值计算后得到启动系数QDX；其中，a1、a2、a3为预
设比例系数，a1、a2、a3的取值均大于零，a1＜a2＜a3；优选的，a1+a2+a3=5.768；
需要说明的是，进油反应时长YFs的数值越大、进气反应时长QFs的数值越大、点火时长DHs的数值越大，则驻车加热器的此次启动系数QDX的数值越大，驻车加热器的启动系数越大表明此次启动过程越迟缓，驻车加热器启动过程存在异常的可能性越大；
步骤S4、通过数据存储单元获取到启动阈值，比较启动系数QDX和启动阈值，若启动系数QDX小于等于启动阈值，生成启动正常信号并将启动正常信号发送至驻车加热器运行管控平台，若启动系数QDX大于启动阈值，生成启动异常信号并将启动异常信号发送至驻车加热器管控平台；
步骤S5、驻车加热器管控平台接收到启动异常信号后，将驻车加热器的启动异常次数加一并通过数据存储单元进行存储，并向终端显示设备发送启动异常警示信息，方便使用人员及时了解驻车加热器的启动状况；在驻车加热器的整个生命周期内，驻车加热器的启动异常次数越大，表明驻车加热器的启动状况越差；
运行状况监测单元用于在驻车加热器运行过程进行实时监测，采集驻车加热器的实时运行信息并对实时运行信息进行监测分析，基于监测分析结果生成运行正常信号或运行异常信号，将运行正常信号或运行异常信号发送至驻车加热器管控平台，驻车加热器管控平台在接收到运行异常信号后对驻车加热器的运行过程进行适应性调整；
运行状况监测反馈单元的具体运行过程包括：
步骤T1、获取到驻车加热器运行过程的实时运行信息，实时运行信息包括实时供油速度和实时进气速度，通过数据存储单元获取到油速阈值范围和气速阈值范围，将实时供油速度和实时进气速度与对应的阈值范围进行比较，若实时供油速度和实时进气速度均处于对应阈值范围内，生成运行正常信号并将运行正常信号发送至驻车加热器管控平台；需要说明的是，燃油供油速度和空气进气速度均处于对应阈值范围内时，表明燃油能够在燃烧室内得到充分燃烧，燃油利用率高，油耗小；
步骤T2、若实时供油速度和实时进气速度中存在一项未处于对应的阈值范围内，将实时供油速度与实时进气速度的比值标记为油气比YQB，通过数据存储单元获取到油气比阈值范围，比较油气比YQB和油气比阈值范围，若油气比YQB未处于油气比阈值范围内，生成运行异常信号并将运行异常信号发送至驻车加热器管控平台，若油气比YQB处于油气比阈值范围内，生成运行正常信号并将运行正常信号发送至驻车加热器管控平台；
步骤T3、在驻车加热器管控平台接收到运行异常信号后，驻车加热器管控平台生成调节指令并对供油速度或进气速度进行相应的调整；比如降低进油速度或加快进油速度或降低进气速度或加快进气速度，实现对驻车加热器运行过程的自动适应性调节，有助于燃油的充分燃烧并降低燃油浪费；
运行质量评估单元用于在驻车加热器运行结束后进行追溯分析，基于追溯分析结果对驻车加热器的运行质量进行评估判定，生成驻车加热器的运行合格信号或运行不合格信号，向驻车加热器管控平台发送运行合格信号或运行不合格信号；运行质量评估单元的具体运行过程包括：
步骤P1、获取到驻车加热器运行时段的尾气表现系数WQX和耗能系数HNX，其中，尾气表现系数WQX的获取方法如下：
在驻车加热器的运行时段设置若干分析时间点，获取此次运行时段每个分析时间
点驻车加热器内燃烧室中所排放气体的油雾浓度数据、碳颗粒浓度数据和一氧化碳浓度数
据，对驻车加热器运行时段所采集的数据分别进行求和取平均值，得到驻车加热器在运行
期间的油雾表现值WBZ、碳颗粒表现值TBZ和一氧化碳表现值YBZ；将油雾表现值WBZ、碳颗粒
表现值TBZ和一氧化碳表现值YBZ代入尾气分析公式
进行数值计算，经过数值计算后得到尾气表
现系数WQX；
燃油未得到充分燃烧时会产生大量碳颗粒和一氧化碳，且所排出气体中会含有未经过燃烧的油雾，其中，油雾表现值WBZ的数值越大、碳颗粒表现值TBZ的数值越大、一氧化碳表现值YBZ的数值越大，则尾气表现系数WQX的数值越大，表明驻车加热器的整个运行期间的燃油燃烧越不充分，燃油浪费越严重，驻车加热器此次运行过程存在异常的可能性越大；
耗能系数HNX的获取方法如下：
获取到驻车加热器此次运行时段燃油消耗量和电能消耗值，并将驻车加热器运行时段的燃油消耗量和电能消耗值标记为耗油值HYZ和耗电值HDZ；获取到驻车加热器运行开始时刻的车内温度和运行结束时刻的车内温度，将运行结束时刻车内温度与运行开始时刻车内温度的差值标记为温升值WSZ，将运行结束时刻与运行开始时刻的差值标记为升温时长SWS；将温升值WSZ与升温时长SWS的比值标记为温时比WSB，即WSB=WSZ/SWS；
通过耗能分析公式
并代入耗油值、耗电值和
温时比进行数值计算，经过数值计算后得到耗能系数HNX；由上可知，温时比WSZ的数值越
大、耗油值HYZ的数值越小、耗电值HDZ的数值越小，则耗能系数HNX的数值越小，表明驻车加
热器此次运行过程能耗越小，运行效果越好；其中，h1、h2、h3为预设比例系数，h1、h2、h3的
取值均大于零，h1＞h2＞h3且h1+h2+h3=5.164；
步骤P2、通过数据存储单元获取到尾气表现阈值和耗能阈值，将尾气表现系数WQX和耗能系数HNX分别与对应的阈值进行比较，若尾气表现系数WQX和耗能系数HNX均小于对应阈值，即尾气表现系数WQX小于尾气表现阈值且耗能系数HNX小于耗能阈值，生成运行合格信号并将运行合格信号发送至驻车加热器管控平台；
步骤P3、若尾气表现系数WQX和耗能系数HNX中存在一项大于等于对应阈值，即两
项均大于等于对应阈值或其中一项大于等于对应阈值，通过质量评估公式
并代入尾气表现系数WQX和耗能系数HNX进行数值计
算，通过数值计算后得到质量评估因子ZPY；其中，h4和h5为预设权重系数，0＜h4＜h5且h4+
h5=2.836；
需要说明的是，尾气表现系数WQX的数值越大、耗能系数HNX的数值越大，则质量评估因子ZPY的数值越大，质量评估因子ZPY的数值大小反映驻车加热器此次运行质量的优劣程度，质量评估因子ZPY的数值越大，则代表驻车加热器此次运行过程的运行质量越差；
步骤P4、通过数据存储单元获取到质量评估阈值，比较质量评估因子ZPY和质量评估阈值，若质量评估因子ZPY小于质量评估阈值，生成运行合格信号并将运行合格信号发送至驻车加热器管控平台，若质量评估因子ZPY大于等于质量评估阈值，生成运行不合格信号并将运行不合格信号发送至驻车加热器管控平台；
步骤P5、驻车加热器管控平台接收到运行不合格信号后，将驻车加热器的运行不合格次数加一并通过数据存储单元进行存储，并向终端显示设备发送运行不合格警示信息，有助于使用人员及时了解驻车加热器每次运行的质量状况，也有助于使用人员及时发现驻车加热器所存在的问题。
实施例二：
如图1和图3所示，本实施例与实施例1的区别在于，驻车加热器管控平台与生命周期自检管控单元通信连接，生命周期自检管控单元用于对驻车加热器的生命周期进行判定，生成报废信号、维护信号或优良信号，生命周期自检管控单元的具体运行过程包括：
步骤Q1、通过数据存储单元获取到驻车加热器的启动异常次数、运行不合格次数和运行总次数YZC，将启动异常次数和运行总次数YZC的比值标记为启异比QYB，将运行不合格次数和运行总次数的比值标记为运异比YYB；启异比QYB反映驻车加热器生命周期内启动异常状况所占比值，运异比YYB反映驻车加热器生命周期内运行异常状况所占比值；
通过运损分析公式
并代入启异比
QYB、运异比YYB和运行总次数YZC进行数值计算，经过数值计算后得到运损系数YSX；其中，
e1、e2、e3为预设比例系数，e1、e2、e3的取值均大于零，e1＞e2＞e3且e1+e2+e3=3.628；启异
比QYB的数值越大、运异比YYB的数值越大、运行总次数YZC的数值越大，则运损系数YSX的数
值越大；
步骤Q2、获取到驻车加热器当前日期距生产日期的间隔日期并标记为时距值SJZ，
以及获取到驻车加热器的运行总时长并标记为运时值YSZ，赋予时距值SJZ和运时值SYZ对
应的权重系数e4、e5，0＜e4＜e5且e4+e5=2.334，通过时损分析公式
并代入时距值SJZ和运时值YSZ进行数值计算，通过数值计
算后得到时损系数SSX；由上可知，时损系数SSX与时距值SJZ和运时值SYZ的数值大小均呈
正比关系；
步骤Q3、获取到驻车加热器当前日期距上次维护检修日期的间隔日期并标记为间
维值JWZ，以及获取到驻车加热器的维护检修次数WJC，通过运维分析公式
并代入间维值JWZ与驻车加热器维护检修次数WJC进
行数值计算，经过数值计算后得到运维系数YWX；其中，e6、e7为预设比例系数，0＜e6＜e7且
e6+e7=1.826；
步骤Q4、通过耗损自检公式
，
并代入运损系数YSX、时损系数SSX和运维系数YWX进行综合分析计算，分析计算后得到驻车
加热器的耗损表值HSZ；运损系数YSX的数值越大、时损系数SSX的数值越大、运维系数YWX的
数值越小，则耗损表值HSZ的数值越大，表明驻车加热器趋向报废的可能性越大，驻车加热
器的损耗越严重；其中，
为固定数值的修正因子且
的取值为1.159；k1、k2、k3为预设权
重系数，k1、k2、k3均为正数且k1大于k2大于k3，优选的，k1+k2+k3=5.824；
步骤Q5、通过数据存储单元获取到高耗损限值GXZ和低耗损限值DXZ，高耗损限值GXZ和低耗损限值DXZ的取值均大于零且高耗损限值GXZ的数值大于低耗损限值DXZ的数值，将耗损表值HSZ与高耗损限值和低耗损限值DXZ进行数值比较；若耗损表值HSZ≥高耗损限值GXZ，表明驻车加热器的损耗非常严重，即驻车加热器处于生命周期的晚期阶段，生成报废信号并将报废信号发送至驻车加热器管控平台；
若低耗损限值DXZ＜耗损表值HSZ＜高耗损限值GXZ，表明驻车加热器的损耗情况处于可控状态，即驻车加热器还处于生命周期的中期阶段，生成维护信号并将维护信号发送至驻车加热器管控平台；若耗损表值HSZ≤低耗损限值DXZ，表明驻车加热器处于低损耗状态，即驻车加热器还处于生命周期的早期阶段，生成优良信号并将优良信号发送至驻车加热器管控平台。
驻车加热器管控平台接收到报废信号后，编辑文本信息“驻车加热器需报废”并将该文本信息发送至终端显示设备，以提醒使用人员及时对驻车加热器进行更换；驻车加热器管控平台接收到维护信号后，编辑文本信息“驻车加热器需进行维护检修”并将该文本信息发送至终端显示设备，以提醒使用人员近期可对驻车加热器进行维护检修以保证驻车加热器的后续正常运行；驻车加热器管控平台接收到优良信号后，不编辑文本信息。
本发明的工作原理：通过点火启动检测单元获取点火信息并基于点火信息进行点火分析，基于点火分析结果生成点火正常信号或点火异常信号，并将点火正常信号或点火异常信号发送至驻车加热器管控平台，驻车加热器管控平台将点火分析信号发送至终端显示设备，方便使用人员及时了解驻车加热器的启动状况，通过运行状况监测单元对驻车加热器的运行过程进行实时监测，采集驻车加热器的实时运行信息并对实时运行信息进行监测分析，基于监测分析结果生成运行正常信号或运行异常信号，驻车加热器管控平台在接收到运行异常信号后对驻车加热器的运行过程进行适应性调整，有助于燃油的充分燃烧并降低燃油浪费；
通过运行质量评估单元在驻车加热器运行结束后进行追溯分析，基于追溯分析结果对驻车加热器的运行质量进行评估判定，生成驻车加热器的运行合格信号或运行不合格信号并将其发送至驻车加热器管控平台，驻车加热器管控平台向终端显示设备发送运行不合格警示信息，对使用人员起到警示提醒作用，方便使用人员及时掌握驻车加热器每次运行的质量状况，有助于使用人员后续进行针对性的调整；通过生命周期自检管控单元对驻车加热器的生命周期进行判定，生成报废信号、维护信号或优良信号并将其发送至驻车加热器管控平台，驻车加热器管控平台向终端显示设备发送对应的文本信息，以提醒使用人员对驻车加热器进行更换或维修，保证驻车加热器后续的顺利运行，降低运行风险并提高运行效果。
上述公式均是采集大量数据进行软件模拟得出且选取与真实值接近的一个公式，公式中的系数是由本领域技术人员根据实际情况进行设置，关于系数的大小，只要不影响参数与量化后数值的比例关系即可，如尾气表现系数WQX与油雾表现值WBZ的数值成正比。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
Claims (8)
1.一种驻车加热器运行检测管控系统，包括驻车加热器管控平台，其特征在于，所述驻车加热器管控平台与数据存储单元、点火启动检测单元、运行状况监测反馈单元、运行质量评估单元以及生命周期自检管控单元通信连接；所述点火启动检测单元用于在接收到驻车加热器开启信号后进行点火分析，基于点火分析结果生成点火正常信号或点火异常信号，将点火正常信号或点火异常信号发送至驻车加热器管控平台；
所述运行状况监测单元用于在驻车加热器运行过程进行实时监测，采集驻车加热器的实时运行信息并对实时运行信息进行监测分析，基于监测分析结果生成运行正常信号或运行异常信号，将运行正常信号或运行异常信号发送至驻车加热器管控平台，驻车加热器管控平台在接收到运行异常信号后对驻车加热器的运行过程进行适应性调整；
所述运行质量评估单元用于在驻车加热器运行结束后进行追溯分析，基于追溯分析结果对驻车加热器的运行质量进行评估判定，生成驻车加热器的运行合格信号或运行不合格信号，向驻车加热器管控平台发送运行合格信号或运行不合格信号；生命周期自检管控单元用于对驻车加热器的生命周期进行判定，生成报废信号、维护信号或优良信号，向驻车加热器管控平台发送报废信号、维护信号或优良信号。
2.根据权利要求1所述的一种驻车加热器运行检测管控系统，其特征在于，所述点火启动检测单元的具体运行过程包括：
获取到驻车加热器的启动时刻、供油设备的开始进油时刻、进气设备的开始进气时刻、点火设备的开始点火时刻和点火设备的结束点火时刻，将供油设备的开始进油时刻与驻车加热器的启动时刻相减得到进油反应时长，将进气设备的开始进气时刻与驻车加热器的启动时刻相减得到进气反应时长，将点火设备的结束点火时刻与开始点火时刻相减得到点火时长；
通过数据存储单元获取到进油反应阈值、进气反应阈值和点火阈值，将进油反应时长、进气反应时长和点火时长与对应的阈值进行比较，若进油反应时长、进气反应时长和点火时长均小于等于对应的阈值，生成启动正常信号并将启动正常信号发送至驻车加热器运行管控平台；
若进油反应时长、进气反应时长和点火时长中存在一项大于对应的阈值，将进油反应时长、进气反应时长和点火时长进行数值计算得到启动系数，通过数据存储单元获取到启动阈值，比较启动系数和启动阈值，若启动系数小于等于启动阈值，生成启动正常信号并将启动正常信号发送至驻车加热器运行管控平台，若启动系数大于启动阈值，生成启动异常信号并将启动异常信号发送至驻车加热器管控平台；
驻车加热器管控平台接收到启动异常信号后，将驻车加热器的启动异常次数加一并通过数据存储单元进行存储，并向终端显示设备发送启动异常警示信息。
3.根据权利要求1所述的一种驻车加热器运行检测管控系统，其特征在于，所述运行状况监测反馈单元的具体运行过程包括：
获取到驻车加热器运行过程的实时供油速度和实时进气速度，以及通过数据存储单元获取到油速阈值范围和气速阈值范围，将实时供油速度和实时进气速度与对应的阈值范围进行比较，若实时供油速度和实时进气速度均处于对应阈值范围内，生成运行正常信号并将运行正常信号发送至驻车加热器管控平台；
若实时供油速度和实时进气速度中存在一项未处于对应的阈值范围内，将实时供油速度与实时进气速度的比值标记为油气比，通过数据存储单元获取到油气比阈值范围，比较油气比和油气比阈值范围，若油气比未处于油气比阈值范围内，生成运行异常信号并将运行异常信号发送至驻车加热器管控平台，若油气比处于油气比阈值范围内，生成运行正常信号并将运行正常信号发送至驻车加热器管控平台；
在驻车加热器管控平台接收到运行异常信号后，驻车加热器管控平台生成调节指令并对供油速度或进气速度进行相应的调整。
4.根据权利要求1所述的一种驻车加热器运行检测管控系统，其特征在于，所述运行质量评估单元的具体运行过程包括：
获取到驻车加热器运行时段的尾气表现系数和耗能系数，通过数据存储单元获取到尾气表现阈值和耗能阈值，将尾气表现系数和耗能系数分别与对应的阈值进行比较，若尾气表现系数和耗能系数均小于对应阈值，生成运行合格信号并将运行合格信号发送至驻车加热器管控平台；
若尾气表现系数和耗能系数中存在一项大于等于对应阈值，对尾气表现系数和耗能系数进行数值计算得到质量评估因子，通过数据存储单元获取到质量评估阈值，比较质量评估因子和质量评估阈值，若质量评估因子小于质量评估阈值，生成运行合格信号并将运行合格信号发送至驻车加热器管控平台，若质量评估因子大于等于质量评估阈值，生成运行不合格信号并将运行不合格信号发送至驻车加热器管控平台；
驻车加热器管控平台接收到运行不合格信号后，将驻车加热器的运行不合格次数加一并通过数据存储单元进行存储，并向终端显示设备发送运行不合格警示信息。
5.根据权利要求4所述的一种驻车加热器运行检测管控系统，其特征在于，尾气表现系数的获取方法如下：
在驻车加热器的运行时段设置若干分析时间点，获取每个分析时间点驻车加热器内燃烧室中所排放气体中的油雾浓度数据、碳颗粒浓度数据和一氧化碳浓度数据，对驻车加热器运行时段所采集的数据分别进行求和取平均值，得到驻车加热器在运行期间的油雾表现值、碳颗粒表现值和一氧化碳表现值；将油雾表现值、碳颗粒表现值和一氧化碳表现值进行数值计算得到尾气表现系数。
6.根据权利要求4所述的一种驻车加热器运行检测管控系统，其特征在于，耗能系数的获取方法如下：
获取到驻车加热器运行时段燃油消耗量和电能消耗值，并将驻车加热器运行时段的燃油消耗量和电能消耗值标记为耗油值和耗电值；获取到驻车加热器运行开始时刻的车内温度和运行结束时刻的车内温度，将运行结束时刻车内温度与运行开始时刻车内温度的差值标记为温升值，将运行结束时刻与运行开始时刻的差值标记为升温时长；将温升值与升温时长的比值标记为温时比，对耗油值、耗电值和温时比进行数值计算得到耗能系数。
7.根据权利要求1所述的一种驻车加热器运行检测管控系统，其特征在于，所述生命周期自检管控单元的具体运行过程包括：
通过数据存储单元获取到驻车加热器的启动异常次数、运行不合格次数和运行总次数，将启动异常次数和运行总次数的比值标记为启异比，将运行不合格次数和运行总次数的比值标记为运异比；对启异比、运异比和运行总次数进行数值计算得到运损系数；
获取到驻车加热器当前日期距生产日期的间隔日期并标记为时距值，以及获取到驻车加热器的运行总时长并标记为运时值，对时距值和运时值进行数值计算得到时损系数；
获取到驻车加热器当前日期距上次维护检修日期的间隔日期并标记为间维值，以及获取到驻车加热器的维护检修次数，将间维值与驻车加热器维护检修次数进行数值计算得到运维系数；
对运损系数、时损系数和运维系数进行综合分析计算，并得到驻车加热器的耗损表值；通过数据存储单元获取到高耗损限值和低耗损限值，将耗损表值与高耗损限值和低耗损限值进行数值比较，若耗损表值大于等于高耗损限值，生成报废信号并将报废信号发送至驻车加热器管控平台，若耗损表值小于高耗损限值且大于低耗损限值，生成维护信号并将维护信号发送至驻车加热器管控平台，若耗损表值小于等于低耗损限值，生成优良信号并将优良信号发送至驻车加热器管控平台。
8.根据权利要求7所述的一种驻车加热器运行检测管控系统，其特征在于，驻车加热器管控平台接收到报废信号后，编辑文本信息“驻车加热器需报废”并将该文本信息发送至终端显示设备；驻车加热器管控平台接收到维护信号后，编辑文本信息“驻车加热器需进行维护检修”并将该文本信息发送至终端显示设备；驻车加热器管控平台接收到优良信号后，不编辑文本信息。
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