CN115246292A - 气压平衡装置、车辆的轮胎系统以及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种气压平衡装置、车辆的轮胎系统以及车辆，车辆的轮胎系统包括轮辋、轮胎和储气件，轮胎设于轮辋且与轮辋限定出第一储气空间，储气件设于第一储气空间内，储气件限定出第二储气空间，气压平衡装置设于储气件，气压平衡装置的部分结构位于第一储气空间，气压平衡装置的另一部分结构位于第二储气空间，气压平衡装置适于将第一储气空间内的气体导入第二储气空间，且适于将第二储气空间内的气体导入第一储气空间。由此，通过设置气压平衡装置，可以实现轮胎内的气压的自动平衡，并且在车辆行驶时可以对轮胎的变形量进行实时调节，可以避免轮胎的变形量过大，从而可以保证车辆行驶时的舒适性、经济性和安全性，可以增加轮胎的使用寿命。

Description

气压平衡装置、车辆的轮胎系统以及车辆

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种气压平衡装置、车辆的轮胎系统以及车辆。

背景技术

当季节变换时，例如冬季、夏季等，由于气体具有热胀冷缩的物理特性，轮胎内的气压会发生变化，轮胎的胎压过高或者过低都会影响车辆行驶时的舒适性、经济性和安全性，并且，当车辆在载重变化时，例如空载、满载、超载等，如果不能及时调整轮胎内的气压，会导致轮胎变形过大或过小，也会影响车辆行驶时的舒适性、经济性和安全性，并且，在车辆行驶时，轮胎与地面接触的部分会产生变形，同样载重的情况下，气压越低变形越大；同样气压的情况下，载重越大变形越大。

而相关技术中，轮胎内的气压不能根据环境温度、载重情况等进行实时自动调节，轮胎内的气压也不能根据轮胎与地面接触部分产生的变形量进行实时自动调节，从而不能保证车辆行驶时的舒适性、经济性和安全性。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种气压平衡装置，该气压平衡装置可以实现轮胎内的气压的自动平衡，从而可以保证车辆行驶时的舒适性、经济性和安全性。

本发明进一步地提出了一种车辆的轮胎系统。

本发明进一步地提出了一种车辆。

根据本发明的气压平衡装置，车辆的轮胎系统包括：轮辋、轮胎和储气件，所述轮胎设于所述轮辋且与所述轮辋限定出第一储气空间，所述储气件设于所述第一储气空间内且套设于所述轮辋，所述储气件限定出第二储气空间，所述气压平衡装置设于所述储气件，所述气压平衡装置的部分结构位于所述第一储气空间，所述气压平衡装置的另一部分结构位于所述第二储气空间，在所述第一储气空间内气体压力作用下，所述气压平衡装置适于将所述第一储气空间内的气体导入所述第二储气空间，且在所述第二储气空间内气体压力作用下，所述气压平衡装置还适于将所述第二储气空间内的气体导入所述第一储气空间；所述气压平衡装置包括：第一本体和第二本体，所述第一本体和所述第二本体连接，所述第一本体设于所述储气件，所述第二本体设于所述第一储气空间内。

根据本发明的气压平衡装置，通过设置储气件和气压平衡装置，可以在外界温度低或者车辆重载时向第一储气空间充气，在外界温度高或者车辆轻载时从第一储气空间中排气，并且在车辆行驶时可以避免轮胎的变形量过大，从而可以保证车辆行驶时的舒适性、经济性和安全性。

在本发明的一些示例中，所述第一本体限定出安装空间，所述安装空间内设有一端敞开的第一安装槽，所述第二本体具有插接柱，所述插接柱设于所述第一安装槽内且限定出与所述第一储气空间连通的气体流动槽。

在本发明的一些示例中，所述第一安装槽的底壁、所述气体流动槽的底壁均设有单向阀；所述安装空间的底壁设有环形凸起，所述环形凸起朝向远离所述安装空间的底壁延伸以形成所述第一安装槽。

在本发明的一些示例中，所述插接柱限定出套设于所述气体流动槽外侧的第二安装槽，所述环形凸起设于所述第二安装槽内。

在本发明的一些示例中，所述环形凸起与所述安装空间的侧壁间隔开以在所述环形凸起和所述安装空间的侧壁间形成一端敞开的第三安装槽。

在本发明的一些示例中，所述插接柱的外侧壁设有第一环形板，所述第一环形板设于所述插接柱的靠近所述第一本体的端部设置，所述第一环形板位于所述第三安装槽内，且所述第一环形板的自由端适于与所述安装空间的侧壁接触；所述插接柱的外侧壁设有第二环形板，所述第二环形板设有通孔且位于所述第三安装槽内，且所述第二环形板的自由端适于与所述安装空间的侧壁接触。

在本发明的一些示例中，所述安装空间的侧壁设有第一气孔，所述第一气孔将所述第二储气空间和所述安装空间连通；所述第二本体还具有帽头，所述帽头设于所述插接柱的远离所述第一本体的一端，所述帽头限定出气体流动腔，所述气体流动腔连通所述第一储气空间和所述气体流动槽；所述第二本体相对所述第一本体可移动。

在本发明的一些示例中，所述帽头的外侧表面适于与所述安装空间的侧壁接触。

根据本发明的车辆的轮胎系统，包括：轮辋；轮胎；所述轮胎设于所述轮辋且与所述轮辋限定出第一储气空间；储气件，所述储气件设于所述第一储气空间内且套设于所述轮辋，所述储气件限定出第二储气空间；充气开关，所述充气开关的一端与所述第二储气空间连接，以对所述第二储气空间充气或放气；泄压阀，所述泄压阀的一端与所述第一储气空间连接；压力传感器，所述压力传感器设于所述第二储气空间内；气压平衡装置，所述气压平衡装置设于所述储气件，所述气压平衡装置为上述的气压平衡装置。

根据本发明的车辆，包括上述的车辆的轮胎系统。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的轮胎系统的示意图；

图2是根据本发明实施例的气压平衡装置处于第一状态时的示意图；

图3是根据本发明实施例的气压平衡装置处于第二状态时的示意图；

图4是根据本发明实施例的气压平衡装置处于第三状态时的示意图；

图5是根据本发明实施例的轮胎系统的剖视图。

附图标记：

轮胎系统100；

轮辋1；轮胎2；储气件3；泄压阀5；压力传感器6；充气开关7；第一储气空间11；第二储气空间12；

气压平衡装置4；第一本体41；第二本体42；安装空间43；第一安装槽44；插接柱45；气体流动槽46；第一单向阀47；第二单向阀48；环形凸起49；第二安装槽50；第三安装槽51；第一环形板52；第二环形板53；第一气孔54；帽头55；气体流动腔56；第二气孔57。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图1-图5描述根据本发明实施例的车辆的气压平衡装置4。

如图1-图5所示，轮胎系统100包括：轮辋1、轮胎2、储气件3。轮胎2设置于轮辋1并且与轮辋1限定出第一储气空间11，需要说明的是，轮胎2可以套设在轮辋1的外侧，轮胎2和轮辋1可以共同限定出密封的第一储气空间11，第一储气空间11内储存有一定压力的气体。储气件3设置于第一储气空间11内，并且储气件3套设于轮辋1，储气件3限定出第二储气空间12，需要解释的是，储气件3可以设置在第一储气空间11的内部，储气件3可以套设在轮辋1的外侧，储气件3可以限定出密封的第二储气空间12，第二储气空间12内储存有一定压力的气体。

气压平衡装置4设置于储气件3，气压平衡装置4的部分结构位于第一储气空间11，气压平衡装置4的另一部分结构位于第二储气空间12，在第一储气空间11内气体压力作用下，气压平衡装置4适于将第一储气空间11内的气体导入第二储气空间12，并且在第二储气空间12内气体压力作用下，气压平衡装置4还适于将第二储气空间12内的气体导入第一储气空间11。需要说明的是，气压平衡装置4设置在储气件3上，气压平衡装置4的部分结构设置于第一储气空间11内，并且设置在第一储气空间11内的气压平衡装置4的部分结构与第一储气空间11连通，气压平衡装置4的另一部分结构设置于第二储气空间12内，并且设置在第二储气空间12内的气压平衡装置4的另一部分结构与第二储气空间12连通，在第一储气空间11和第二储气空间12内气体压差作用下，气压平衡装置4在第一储气空间11内气体压力作用下适于将第一储气空间11内的气体导入到第二储气空间12内，气压平衡装置4在第二储气空间12内气体压力作用下适于将第二储气空间12内的气体导入到第一储气空间11内。

其中，轮胎2的外部与路面接触，可以为车辆提供可靠的驱动力或制动摩擦力，轮胎2的内部与轮辋1可以构成密封的第一储气空间11，第一储气空间11可以储存有一定压力的气体，通过第一储气空间11内储存有一定压力的气体可以使轮胎2具有良好的弹性，从而可以降低路面对车辆的冲击，还可以提升车辆行驶的安全性和舒适性。轮辋1可以支撑车辆的底盘，轮辋1还可以连接车辆的传动半轴并且轮辋1可以将传动半轴的扭矩传递给轮胎2。

具体地，在环境温度低或者车辆重载时，通过气压平衡装置4可以将第二储气空间12内的气体导入第一储气空间11，即此时可以向第一储气空间11内充气，在环境温度高或者车辆轻载时，通过气压平衡装置4可以将第一储气空间11内的气体导入第二储气空间12，即此时第一储气空间11中气体通过气压平衡装置4流入第二储气空间12内，由此，可以根据环境的温度以及车辆的负载情况自动调整第一储气空间11内的气压，可以避免第一储气空间11内的气压过高或者过低，从而可以保证车辆行驶时的舒适性、经济性和安全性，并且，当车辆行驶时，轮胎2与地面接触的部分会产生变形，通过气压平衡装置4可以根据轮胎2与地面接触部分产生形变的变形量实时调节第一储气空间11内的气压，从而可以进一步保证车辆行驶时的舒适性、经济性和安全性，并且通过气压平衡装置4对轮胎2的变形量的合理控制，可以增加轮胎2的使用寿命。

进一步地，如图2-图4所示，气压平衡装置4可以包括：第一本体41和第二本体42，第一本体41可以和第二本体42连接，第一本体41可以设置于储气件3，第二本体42可以设置于第一储气空间11内。需要说明的是，第一本体41和第二本体42可以共同构成气压平衡装置4，第一本体41可以和第二本体42活动连接，第一本体41可以套设于第二本体42的外侧，第一本体41可以设置于储气件3上并且第一本体41可以与第二储气空间12连通，第二本体42可以设置于第一储气空间11内，并且第二本体42可以与第一储气空间11连通，如此设置可以使气压平衡装置4的设置位置合理，可以使第一储气空间11和第二储气空间12顺畅的进行气体交换，从而可以避免第一储气空间11内的气压过高或者过低，还可以避免轮胎2的变形量过大，进而可以保证车辆行驶时的舒适性、经济性和安全性。

由此，通过设置气压平衡装置4，可以实现轮胎2内的气压的自动平衡，并且在车辆行驶时可以对轮胎2的变形量进行实时调节，可以避免轮胎2的变形量过大，从而可以保证车辆行驶时的舒适性、经济性和安全性，还可以增加轮胎2的使用寿命。

在本发明的一些实施例中，如图2-图4所示，第一本体41可以限定出安装空间43，安装空间43内可以设置有一端敞开的第一安装槽44，第二本体42可以具有插接柱45，插接柱45可以设置于第一安装槽44内，并且插接柱45可以限定出与第一储气空间11连通的气体流动槽46。需要解释的是，第一本体41可以限定出一端敞开的安装空间43，即在图2-图4所示的上下方向，安装空间43的上端可以敞开设置，一端敞开的第一安装槽44可以设置在安装空间43内，插接柱45的部分结构可以设置在第一安装槽44内，并且插接柱45可以相对于第一安装槽44上下运动，插接柱45可以限定出气体流动槽46，气体流动槽46可以与第一储气空间11连通，这样设置便于装配第一本体41和第二本体42，从而可以提高气压平衡装置4的装配效率。

在本发明的一些实施例中，如图2-图4所示，第一安装槽44的底壁、气体流动槽46的底壁均可以设置有单向阀，单向阀可以包括第一单向阀47和第二单向阀48，具体地，第一安装槽44的底壁可以设置有第一单向阀47，气体流动槽46的底壁可以设置有第二单向阀48。需要说明的是，第一单向阀47和第二单向阀48都可以预先设置有预设阈值。当气体流动槽46内的气体压力大于第一安装槽44内的气体压力，并且气体流动槽46内的气体压力与第一安装槽44内的气体压力的差值超过第二单向阀48的预设阈值时，气体流动槽46内的气体可以通过第二单向阀48流入第一安装槽44内，当第一安装槽44内的气体压力大于第二储气空间12内的气体压力并且第一安装槽44内的气体压力与第二储气空间12内的气体压力的差值超过第一单向阀47的预设阈值时，第一安装槽44内的气体可以通过第一单向阀47流入第二储气空间12内，如此设置可以在第一储气空间11内的气体压力过高时，使第一储气空间11内的气体通过第一单向阀47和第二单向阀48流入第二储气空间12，从而可以避免第一储气空间11内的气压过高，并且通过设置第一单向阀47和第二单向阀48，可以避免第二储气空间12内的气体通过第一安装槽44和气体流动槽46回流入第一储气空间11内，从而可以保证气压平衡装置4的工作可靠性。

在本发明的一些实施例中，如图2-图4所示，安装空间43的底壁可以设置有环形凸起49，环形凸起49可以朝向远离安装空间43的底壁延伸以形成第一安装槽44。需要解释的是，环形凸起49可以设置在安装空间43的底壁上，环形凸起49的形状可以构造为圆环形，环形凸起49的形状也可以构造为椭圆环形，环形凸起49可以朝向远离安装空间43的底壁的方向延伸，即在图2-图4所示的上下方向，环形凸起49可以向上延伸设置，环形凸起49可以限定出第一安装槽44，这样设置可以便于形成第一安装槽44，从而可以便于第一本体41的制造。

在本发明的一些实施例中，如图2-图4所示，插接柱45可以限定出套设于气体流动槽46外侧的第二安装槽50，环形凸起49可以设置于第二安装槽50内。需要说明的是，插接柱45可以限定出第二安装槽50，第二安装槽50可以套设在气体流动槽46的外侧，环形凸起49可以插入第二安装槽50，在图2-图4所示的上下方向，第二安装槽50可以相对于环形凸起49上下运动，如此设置可以避免气压平衡装置4在工作过程中插接柱45与环形凸起49相互止抵，从而可以保证气压平衡装置4的工作可靠性。

在本发明的一些实施例中，如图2-图4所示，环形凸起49与安装空间43的侧壁可以间隔开设置，从而可以在环形凸起49和安装空间43的侧壁间形成一端敞开的第三安装槽51，需要解释的是，安装空间43的侧壁可以设置在环形凸起49的外侧，安装空间43的侧壁与环形凸起49间隔设置，并且安装空间43的侧壁与环形凸起49之间限定出第三安装槽51，第三安装槽51的一端敞开设置，即在图2-图4所示的上下方向，第三安装槽51的上端敞开设置，这样设置可以使第一本体41的设置更加合理。

在本发明的一些实施例中，如图2-图4所示，插接柱45的外侧壁可以设置有第一环形板52，第一环形板52可以设置于插接柱45的靠近第一本体41的端部，第一环形板52可以位于第三安装槽51内，并且第一环形板52的自由端适于与安装空间43的侧壁接触。需要说明的是，第一环形板52可以设置在插接柱45的外侧壁上，并且第一环形板52可以设置在插接柱45的靠近第一本体41的端部，即在图2-图4所示的上下方向，第一环形板52可以设置在插接柱45的下方的端部，第一环形板52可以设置在第三安装槽51内，第一环形板52的自由端(即远离插接柱45的端部)可以与安装空间43的侧壁止抵接触，如此设置能够实现第一环形板52与安装空间43的侧壁间的密封，可以保证气体不从第一环形板52与安装空间43的侧壁间流动，从而可以保证气压平衡装置4的工作可靠性。

在本发明的一些实施例中，如图2-图4所示，插接柱45的外侧壁可以设置有第二环形板53，第二环形板53可以设置有通孔，并且第二环形板53可以位于第三安装槽51内，第二环形板53的自由端适于与安装空间43的侧壁接触。需要解释的是，第二环形板53的数量可以为一个，第二环形板53的数量也可以为多个，第二环形板53可以设置在插接柱45的外侧壁上，具体地，第二环形板53可以设置为两个，两个第二环形板53可以设置在第三安装槽51内，两个第二环形板53可以设置在第一环形板52的远离第一本体41的一侧，即在图2-图4所示的上下方向，两个第二环形板53可以设置在第一环形板52的上方，并且两个第二环形板53和第一环形板52可以间隔开设置，第二环形板53上可以设置有通孔，第二环形板53的自由端(即远离插接柱45的端部)可以与安装空间43的侧壁止抵接触，这样设置可以使第三安装槽51内的位于第一环形板52和第二环形板53之间的气体通过第二环形板53上的通孔流入第一储气空间11，从而可以实现第一储气空间11和第二储气空间12之间的气体交换。

在本发明的一些实施例中，如图2-图4所示，安装空间43的侧壁可以设置有第一气孔54，第一气孔54可以将第二储气空间12和安装空间43连通。需要说明的是，第一气孔54的数量可以设置为多个，多个第一气孔54可以在安装空间43的侧壁的周向方向均匀布置，并且多个第一气孔54还可以在安装空间43的侧壁的高度方向上均匀布置，第二储气空间12可以通过第一气孔54与安装空间43连通，具体地，第二储气空间12可以通过第一气孔54与第三安装槽51连通，如此设置可以使第二储气空间12的气体顺畅的通过气压平衡装置4流入第一储气空间11内，从而可以进一步保证气压平衡装置4的工作可靠性。

在本发明的一些实施例中，如图2-图4所示，第二本体42还可以具有帽头55，帽头55可以设置于插接柱45的远离第一本体41的一端，帽头55可以限定出气体流动腔56，气体流动腔56可以连通第一储气空间11和气体流动槽46。需要解释的是，插接柱45和帽头55可以共同构成第二本体42，插接柱45的远离第一本体41的一端可以设置有帽头55，即在图2-图4所示的上下方向，帽头55可以设置在插接柱45的上端部，帽头55可以限定出气体流动腔56，帽头55上可以设置有第二气孔57，第二气孔57的数量可以设置为多个，第二气孔57可以连通第一储气空间11和气体流动腔56，气体流动腔56可以连通第一储气空间11和气体流动槽46，这样设置可以将第一储气空间11与气体流动槽46连通，便于第一储气空间11内的气体流入气体流动槽46。

在本发明的一些实施例中，如图2-图4所示，帽头55的外侧表面适于与安装空间43的侧壁接触，需要说明的是，帽头55的外侧表面与安装空间43的侧壁可以止抵接触，当帽头55的外侧表面与安装空间43的侧壁止抵接触时，帽头55可以将安装空间43的上端开口密封，如此设置可以避免帽头55与安装空间43的侧壁发生气体泄露。

在本发明的一些实施例中，第二本体42相对第一本体41可以移动，需要解释的是，在图2-图4所示的上下方向，第二本体42可以相对于第一本体41上下移动，具体地，当气压平衡装置4处于第一状态时(如图2所示的状态)，气压平衡装置4的第三安装槽51与第二储气空间12连通，气体流动槽46和气体流动腔56与第一储气空间11连通，此时若第一储气空间11内的气体压力大于第二储气空间12内的气体压力，第一储气空间11内的气体可以推动第二本体42向靠近第一本体41的方向移动，在第二本体42的移动过程中，若气体流动槽46内的气体压力大于第一安装槽44内的气体压力并且气体流动槽46内的气体压力与第一安装槽44内的气体压力的差值超过第二单向阀48的预设阈值时，第二单向阀48开启，气体流动槽46内的气体可以通过第二单向阀48流入第一安装槽44内。

当气压平衡装置4处于第二状态时(如图3所示的状态)，第一安装槽44内的气体压力升高，若第一安装槽44内的气体压力升高到气体流动槽46内的气体压力与第一安装槽44内的气体压力的差值低于第二单向阀48的预设阈值时，第二单向阀48关闭，当第一安装槽44内的气体压力升高到大于第二储气空间12内的气体压力并且第一安装槽44内的气体压力与第二储气空间12内的气体压力的差值超过第一单向阀47的预设阈值时，第一单向阀47开启，此时第一安装槽44内的气体可以通过第一单向阀47流入第二储气空间12内，如此可以形成第一储气空间11的排气，再此过程中第一储气空间11内的气体压力降低，第二储气空间12内的气体压力升高。

若气压平衡装置4处于第二状态时，第二本体42继续受轮胎2的变形外力(即第一储气空间11的气体压力)而向靠近第一本体41的方向移动，位于第一环形板52上部的第三安装槽51将会与第二储气空间12连通，此时气压平衡装置4处于第三状态(如图4所示的状态)，此时第二储气空间12内的气体可以通过安装空间43的侧壁上的第一气孔54流入位于第一环形板52上部的第三安装槽51。当第二本体42所受的轮胎2的变形外力(即第一储气空间11的气体压力)衰减时，位于第三安装槽51的气体会推动帽头55以使第二本体42向远离第一本体41的方向移动，此时第一安装槽44会处于真空状态，这时第一单向阀47会关闭，第二单向阀48会开启，位于第一环形板52上部的第三安装槽51将会与第二储气空间12断开，此时位于第一环形板52上部的第三安装槽51充满高压气体，当第二本体42移动到帽头55离开安装空间43时，第一环形板52上部的第三安装槽51将与第一储气空间11连通，第三安装槽51内的高压气体将会进入第一储气空间11，再此过程中第一储气空间11内的气体压力升高，第二储气空间12内的气体压力降低。当第一储气空间11和第二储气空间12的排气量和进气量相等时，第一储气空间11内的气体压力和第二储气空间12内的气体压力恒定，轮胎系统100达到平衡状态，如此设置可以实现第一储气空间11内的气压的自动平衡，并且在车辆行驶时可以对轮胎2的变形量进行实时调节，可以避免轮胎2的变形量过大，从而可以保证车辆行驶时的舒适性、经济性和安全性，还可以增加轮胎2的使用寿命。

根据本发明实施例的车辆的轮胎系统100，如图1所示，轮胎系统100包括：轮辋1、轮胎2、储气件3。轮胎2设置于轮辋1并且与轮辋1限定出第一储气空间11，需要说明的是，轮胎2可以套设在轮辋1的外侧，轮胎2和轮辋1可以共同限定出密封的第一储气空间11，第一储气空间11内储存有一定压力的气体。储气件3设置于第一储气空间11内，并且储气件3套设于轮辋1，储气件3限定出第二储气空间12，需要解释的是，储气件3可以设置在第一储气空间11的内部，储气件3可以套设在轮辋1的外侧，储气件3可以限定出密封的第二储气空间12，第二储气空间12内储存有一定压力的气体。

进一步地，如图1所示，轮胎系统100还可以包括：充气开关7，充气开关7的一端可以与第二储气空间12连接以对第二储气空间12充气或放气。需要说明的是，充气开关7的一端可以与第二储气空间12连接，充气开关7的另一端可以穿过轮辋1与外界连接，当第二储气空间12内的气体压力过高时，可以通过充气开关7将第二储气空间12内的气体导入外界，以实现对第二储气空间12的放气，当第二储气空间12内的气体压力过低时，可以通过充气开关7对第二储气空间12进行充气，这样设置可以避免因第二储气空间12内的气体压力过低而导致安全事故，从而可以提高轮胎系统100的使用安全性。

进一步地，如图1所示，轮胎系统100还可以包括：泄压阀5，泄压阀5的一端可以与第一储气空间11连接，需要解释的是，泄压阀5的一端可以与第一储气空间11连接，泄压阀5的另一端可以穿过轮辋1与外界连接，泄压阀5可以为单向阀，泄压阀5可以预先设置有预设阈值，当第一储气空间11内的气体压力过高时(即第一储气空间11内的气体压力大于外界气体压力并且第一储气空间11内的气体压力与外界气体压力的压力差大于泄压阀5的预设阈值时)，泄压阀5可以将第一储气空间11内的气体导入外界以实现对第一储气空间11的排气降压，如此设置可以避免当第一储气空间11内的气体压力过高并且第一储气空间11内的气体无法及时循环到第二储气空间12时发生爆胎等安全事故，从而保证车辆行驶时的安全性。

进一步地，如图1所示，轮胎系统100还可以包括：压力传感器6，压力传感器6可以设置在第二储气空间12内，需要说明的是，压力传感器6可以与车载中控系统通信连接，压力传感器6也可以与车载中控系统通过CAN总线连接，可以预先设定第二储气空间12内的气体压力的高压预设阈值和低压预设阈值，当第二储气空间12内的气体压力高于高压预设阈值或者低于低压预设阈值时，压力传感器6可以将第二储气空间12内的气体压力高于高压预设阈值或者低于低压预设阈值的信息传递给车载中控系统，车载中控系统可以通过在仪表盘或中控大屏上显示故障灯来提醒车主第二储气空间12内的气体压力过高或过低，车载中控系统还可以通过发出报警提示音的方式来提醒车主第二储气空间12内的气体压力过高或过低，这样设置可以避免因第二储气空间12内的气体压力过高或过低而导致安全事故，从而可以提高轮胎系统100的使用安全性。

进一步地，如图1和图5所示，轮胎系统100还可以包括：气压平衡装置4，气压平衡装置4可以设置于储气件3，气压平衡装置4为上述的气压平衡装置4，由此，可以实现轮胎2内的气压的自动平衡，并且在车辆行驶时可以对轮胎2的变形量进行实时调节，可以避免轮胎2的变形量过大，从而可以保证车辆行驶时的舒适性、经济性和安全性，还可以增加轮胎2的使用寿命。

作为本发明的一些实施例，如图1和图5所示，气压平衡装置4可以为多个，多个气压平衡装置4可以在储气件3的周向方向间隔开设置，需要解释的是，在储气件3的周向方向可以均匀间隔设置多个气压平衡装置4，如此设置可以在车辆行驶时可以对轮胎2的变形量进行实时调节，并且可以实时调节轮胎2接触地面位置的变形量，从而可以进一步提高车辆行驶时的平顺性，还可以进一步增加轮胎2的使用寿命。

作为本发明的一些实施例，在车辆行驶过程中，若轮胎2发生轻微漏气现象，第二储气空间12可以通过气压平衡装置4持续向第一储气空间11充气，直到轮胎2内的气压不足以支撑车辆正常行驶，这样设置可以避免因轮胎2发生轻微漏气而造成安全事故，从而可以进一步保证车辆行驶时的安全性。

根据本发明实施例的车辆，包括上述实施例的轮胎系统100，轮胎系统100设置在车辆上，通过设置气压平衡装置4，可以实现轮胎2内的气压的自动平衡，并且在车辆行驶时可以对轮胎2的变形量进行实时调节，可以避免轮胎2的变形量过大，从而可以保证车辆行驶时的舒适性、经济性和安全性，还可以增加轮胎2的使用寿命。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变性，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种气压平衡装置(4)，所述车辆的轮胎系统(100)包括轮辋(1)、轮胎(2)和储气件(3)，所述轮胎(2)设于所述轮辋(1)且与所述轮辋(1)限定出第一储气空间(11)，所述储气件(3)设于所述第一储气空间(11)内且套设于所述轮辋(1)，所述储气件(3)限定出第二储气空间(12)，其特征在于，

所述气压平衡装置(4)设于所述储气件(3)，所述气压平衡装置(4)的部分结构位于所述第一储气空间(11)，所述气压平衡装置(4)的另一部分结构位于所述第二储气空间(12)，在所述第一储气空间(11)内气体压力作用下，所述气压平衡装置(4)适于将所述第一储气空间(11)内的气体导入所述第二储气空间(12)，且在所述第二储气空间(12)内气体压力作用下，所述气压平衡装置(4)还适于将所述第二储气空间(12)内的气体导入所述第一储气空间(11)；

所述气压平衡装置(4)包括：第一本体(41)和第二本体(42)，所述第一本体(41)和所述第二本体(42)连接，所述第一本体(41)设于所述储气件(3)，所述第二本体(42)设于所述第一储气空间(11)内。

2.根据权利要求1所述的气压平衡装置(4)，其特征在于，所述第一本体(41)限定出安装空间(43)，所述安装空间(43)内设有一端敞开的第一安装槽(44)，所述第二本体(42)具有插接柱(45)，所述插接柱(45)设于所述第一安装槽(44)内且限定出与所述第一储气空间(11)连通的气体流动槽(46)。

3.根据权利要求2所述的气压平衡装置(4)，其特征在于，所述第一安装槽(44)的底壁、所述气体流动槽(46)的底壁均设有单向阀；

所述安装空间(43)的底壁设有环形凸起(49)，所述环形凸起(49)朝向远离所述安装空间(43)的底壁延伸以形成所述第一安装槽(44)。

4.根据权利要求3所述的气压平衡装置(4)，其特征在于，所述插接柱(45)限定出套设于所述气体流动槽(46)外侧的第二安装槽(50)，所述环形凸起(49)设于所述第二安装槽(50)内。

5.根据权利要求3所述的气压平衡装置(4)，其特征在于，所述环形凸起(49)与所述安装空间(43)的侧壁间隔开以在所述环形凸起(49)和所述安装空间(43)的侧壁间形成一端敞开的第三安装槽(51)。

6.根据权利要求5所述的气压平衡装置(4)，其特征在于，所述插接柱(45)的外侧壁设有第一环形板(52)，所述第一环形板(52)设于所述插接柱(45)的靠近所述第一本体(41)的端部设置，所述第一环形板(52)位于所述第三安装槽(51)内，且所述第一环形板(52)的自由端适于与所述安装空间(43)的侧壁接触；

所述插接柱(45)的外侧壁设有第二环形板(53)，所述第二环形板(53)设有通孔且位于所述第三安装槽(51)内，且所述第二环形板(53)的自由端适于与所述安装空间(43)的侧壁接触。

7.根据权利要求2所述的气压平衡装置(4)，其特征在于，所述安装空间(43)的侧壁设有第一气孔(54)，所述第一气孔(54)将所述第二储气空间(12)和所述安装空间(43)连通；

所述第二本体(42)还具有帽头(55)，所述帽头(55)设于所述插接柱(45)的远离所述第一本体(41)的一端，所述帽头(55)限定出气体流动腔(56)，所述气体流动腔(56)连通所述第一储气空间(11)和所述气体流动槽(46)；

所述第二本体(42)相对所述第一本体(41)可移动。

8.根据权利要求7所述的气压平衡装置(4)，其特征在于，所述帽头(55)的外侧表面适于与所述安装空间(43)的侧壁接触。

9.一种车辆的轮胎系统(100)，其特征在于，包括：

轮辋(1)；

轮胎(2)，所述轮胎(2)设于所述轮辋(1)且与所述轮辋(1)限定出第一储气空间(11)；

储气件(3)，所述储气件(3)设于所述第一储气空间(11)内且套设于所述轮辋(1)，所述储气件(3)限定出第二储气空间(12)；

充气开关(7)，所述充气开关(7)的一端与所述第二储气空间(12)连接，以对所述第二储气空间(12)充气或放气；

泄压阀(5)，所述泄压阀(5)的一端与所述第一储气空间连接；

压力传感器(6)，所述压力传感器(6)设于所述第二储气空间(12)内；

气压平衡装置(4)，所述气压平衡装置(4)设于所述储气件(3)，所述气压平衡装置(4)为根据权利要求1-8中任一项所述的气压平衡装置(4)。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9所述的车辆的轮胎系统(100)。

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