CN115230442A - 车内空气污染防治系统 - Google Patents

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韩永隆
黄启峰
蔡长谚
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Abstract

一种车内空气污染防治系统，包含：多个车内气体检测模块及多个车外气体检测模块，检测外部气体及空气污染源，并传输气体检测数据；车体气体空调控制装置，多个过滤清净组件设置于车体气体空调控制装置，供以过滤净化外部气体及空气污染源；控制驱动单元比对多个气体检测数据后，提供智能选择车体气体空调控制装置导入或不导入车外的外部气体，以及多个车内气体检测模块即时控制车体气体空调控制装置的导风机在监测机制状态下启动操作，供以车内的污染源通过过滤清净组件进行过滤净化，促使在车内的空气污染源能过滤并交换形成干净空气。

Description

车内空气污染防治系统
【技术领域】
本发明是有关一种于车内实施一气体污染过滤，特别是指一种车内空气污染防治系统。
【背景技术】
随着全球人口数与工业的快速发展，导致空气品质逐渐恶化，人们长期暴露在这些有害的空气污染气体中，不仅会对人体的健康有害，严重者更会危急生命。
空气中的污染物很多，例如：二氧化碳、一氧化碳、甲醛、细菌、真菌、挥发性有机物(Volatile Organic Compound,VOC)，悬浮微粒2.5(PM2.5)或臭氧等，当污染物的浓度增加，将严重侵害人体，以PM2.5来说，这样的细小粒子会穿透肺泡，并且跟着血液循环全身，不仅会危害呼吸道，也有可能产生心血管疾病或是提升癌症的风险。
现今在流感、肺炎等流行性疾病肆虐的情况下，威胁到人的身体健康，如此人们社交活动也被限制往来，且出门搭乘大众交通工具势必相对减少，使得人们外出自行开车成为外出的首选的交通工具，因此如何确保自行开车在车内的气体随时处于洁净且可供人们安全呼吸的状态，即为本发明重要研发课题。
【发明内容】
本发明是为一种车内空气污染防治系统，其主要目的是于一车内实施一气体污染过滤，促使车内的气体污染快速过滤形成洁净可安全呼吸的气体状态。
为达上述目的，本发明的车内空气污染防治系统，包含：多个车内气体检测模块及多个车外气体检测模块，检测一外部气体及一空气污染源，并传输一气体检测数据；一车体气体空调控制装置，控制一车外的外部气体导入或不导入车内，多个过滤清净组件设置于车体气体空调控制装置的至少一出气口位置处及至少一吸气口位置处，供以过滤净化外部气体及空气污染源；一控制驱动单元比对多个气体检测数据后，提供智能选择车体气体空调控制装置导入或不导入车外的外部气体，以及多个车内气体检测模块即时控制车体气体空调控制装置的一导风机在一监测机制状态下启动操作，供以车内的污染源通过过滤清净组件进行过滤净化，促使在车内的空气污染源能过滤并交换形成一干净空气。
【附图说明】
图1A为本发明于车子装设气体检测模块与车体气体空调控制装置示意图。
图1B为本发明于车子装设车体气体空调控制装置示意图。
图2A为本发明车体气体空调控制装置与过滤清净组件剖视示意图。
图2B为本发明于车子装设气体检测模块、车体气体空调控制装置与清净过滤器示意图。
图2C为本发明车体气体空调控制装置的出气口与过滤清净组件剖视示意图。
图2D为本发明车体气体空调控制装置的进气口与过滤清净组件剖视示意图(三)。
图2E为本发明过滤清净组件剖示示意图。
图3为本发明气体检测模块组立体组合示意图。
图4A为本发明气体检测主体立体组合示意图。
图4B为本发明气体检测主体另一视角立体组合示意图(三)。
图4C为本发明气体检测主体立体分解示意图。
图5A为本发明基座立体示意图。
图5B为本发明基座另一视角立体示意图。
图6为本发明基座结合激光组件立体示意图。
图7A为本发明压电致动器与基座分解的立体示意图。
图7B为本发明压电致动器与基座组合的立体示意图。
图8A为本发明压电致动器的立体分解示意图。
图8B为本发明压电致动器另一视角的立体分解示意图。
图9A为本发明压电致动器的未动作前的剖视作动示意图。
图9B为本发明压电致动器的动作一的剖视作动示意图。
图9C为本发明压电致动器的动作二的剖视作动示意图。
图10A为本发明气体由外盖的进气通口进入的剖视示意图。
图10B为本发明激光组件发射光束通过透光窗口进入进气沟槽的剖视示意图。
图10C为本发明出气沟内的气体被推引并通过出气通口及出气框口而向外部排出的剖视示意图。
图11为本发明车内气体检测模块、车外气体检测模块与控制驱动单元电讯连接示意图。
图12为本发明车内气体检测模块、车外气体检测模块与控制电路板及清净过滤器电讯连接示意图。
【符号说明】
1a：车内气体检测模块
1b：车外气体检测模块
2：车体气体空调控制装置
21：通气通道
211：出气口
212：吸气口
213：外部进气口
22：控制驱动单元
221：触控显示器
24：进气控制件
3：清净过滤器
A：车内
B：车外
C：导风机
D：过滤清净组件
D1：活性碳
D2：高效滤网
D3：沸石网
D4：光触媒单元
D5：光等离子单元
D6：负离子单元
D7：等离子单元
11：控制电路板
12：气体检测主体
121：基座
1211：第一表面
1212：第二表面
1213：激光设置区
1214：进气沟槽
1214a：进气通口
1214b：透光窗口
1215：导气组件承载区
1215a：通气孔
1215b：定位凸块
1216：出气沟槽
1216a：出气通口
1216b：第一区间
1216c：第二区间
122：压电致动器
1221：喷气孔片
1221a：悬浮片
1221b：中空孔洞
1221c：空隙
1222：腔体框架
1223：致动体
1223a：压电载板
1223b：调整共振板
1223c：压电板
1223d：压电接脚
1224：绝缘框架
1225：导电框架
1225a：导电接脚
1225b：导电电极
1226：共振腔室
1227：气流腔室
123：驱动电路板
124：激光组件
125：微粒传感器
126：外盖
1261：侧板
1261a：进气框口
1261b：出气框口
127：气体传感器
13：微处理器
14：通信器
【具体实施方式】
体现本发明特征与优点的实施例将在后段的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的态样上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及图示在本质上当作说明之用，而非用以限制本发明。
请综合参阅图1A至图12所示，本发明是为一种车内空气污染防治系统，适用于一气体污染于一车内实施过滤交换，促使车内的气体污染快速过滤形成洁净可安全呼吸的气体状态。车内空气污染防治系统包括：多个气体检测模块、一车体气体空调控制装置2以及多个过滤清净组件D。
多个气体检测模块包含有多个车内气体检测模块1a及多个车外气体检测模块1b，其中车内气体检测模块1a，设置于一车内A的一外部进气口213位置，用以检测一车内A的空气污染源，并传输一气体检测数据。在一具体实施例中，车内气体检测模块1a是一移动式检测装置，亦即车内气体检测模块1a可以是一穿戴式装置，例如手表、手环，直接穿戴于人体上(未图示)，人们乘坐到车内A即可随时即时检测车内空间的气体污染。车外气体检测模块1b，设置于一车外B，用以检测一车外B的外部气体，并传输一气体检测数据。
车体气体空调控制装置2，控制车外B的一外部气体导入或不导入于车内A，且车体气体空调控制装置2包含一通气通道21、一控制驱动单元22，以及一进气控制件24，其中控制驱动单元22具有一触控显示器221供以触控设定车体气体空调控制装置2的控制指令及显示车内的气体检测数据。如图2A至图2D所示，通气通道21内设有一导风机C、至少一出气口211、至少一吸气口212及外部进气口213，而导风机C导引至少一出气口211的出气，外部进气口213的进气及至少一吸气口212的吸气，其中由图2C及图2D所示，至少一出气口211是与图2A所示的通气通道21相连通，俾使气体经由出气口211排出后，可流经通气通道21排出于车外B。
过滤清净组件D，分别设置于通气通道21内的出气口211位置与吸气口212位置，供以过滤净化外部气体及空气污染源，以及至少一车内气体检测模块1a设于过滤清净组件D两侧，借由两侧的车内气体检测模块1a检测过滤前及过滤后的气体检测数据，促使控制驱动单元22接收及比对车外气体检测模块1b所输出的气体检测数据、以及车内气体检测模块1a所输出的气体检测数据，驱动过滤清净组件D过滤外部气体、空气污染源形成一干净空气导入车内A。
其中，车体气体空调控制装置2的控制驱动单元22控制进气控制件24的启闭，以及接收及比对车外气体检测模块1b所输出气体检测数据以及车内气体检测模块1a所输出气体检测数据，而判断选择外部进气口213的启闭，供以控制车外的外部气体导入或不导入于车内A，并即时控制车体气体空调控制装置2的导风机C在一监测机制状态下而启动操作。请再参阅图2A与图2D所示，外部进气口213与吸气口212分别提供车外的外部气体及车内的空气污染源由进气控制件24控制开启而导入至车体气体空调控制装置2内，并借由过滤清净组件D过滤外部气体、空气污染源后经由通气通道21并排出于车外B。
在一较佳实施例中，车体气体空调控制装置2的控制驱动单元22是可用以接收及比对至少三个车内气体检测模块1a所检测到车内气体检测数据实施智能运算，供以找出在车内的空气污染源的区域位置，并智能选择控制在空气污染源附近的吸气口212位置所设置的过滤清净组件D加速导引空气污染源过滤。
在另一较佳实施例中，车体气体空调控制装置2的控制驱动单元22是可以用接收及比对至少三个车内气体检测模块1a所检测到车内气体检测数据实施智能运算，供以找出在车内的空气污染源的区域位置，并智能选择控制在空气污染源附近的出气口211优先出气，使空气污染源指向在附近的吸气口212所吸入，同时车体气体空调控制装置2的控制驱动单元22应用人工智能运算，选择控制将其余出气口211出气，供以形成气流导引空气污染源指向在空气污染源附近的吸气口212所吸入并快速过滤。
于本实施例中，空气污染源的监测机制状态为在气体检测模块在车内A所检测到的检测数据超过一安全检测值，安全检测值包含悬浮微粒2.5数量小于35μg/m3、二氧化碳浓度值小于1000ppm、总挥发性有机物浓度值小于0.56ppm、甲醛浓度值小于0.08ppm、细菌数量小于1500CFU/m3、真菌数量小于1000CFU/m3、二氧化硫浓度值小于0.075ppm、二氧化氮浓度值小于0.1ppm、一氧化碳浓度值小于9ppm、臭氧浓度值小于0.06ppm、铅浓度值小于0.15μg/m3。
请参阅图2A及图2B所示，在本发明另一实施例中，本发明的车内空气污染防治系统更包含：至少一清净过滤器3，清净过滤器3包括导风机C及过滤清净组件D，以及车内气体检测模块1a是结合于清净过滤器3上。而车内气体检测模块1a传输气体检测数据，供车体气体空调控制装置2的控制驱动单元22接收及比对气体检测数据实施智能运算，并智能选择控制在空气污染源附近的清净过滤器3启动，启动导风机C，导引车内A的空气污染源进入清净过滤器3的过滤清净组件D中实施过滤净化。在一实施例中，各清净过滤器3可为分别结合嵌入设置于车内的饰板、座椅或门柱上。
在一较佳实施例中，车体气体空调控制装置2的控制驱动单元22是可用以接收及比对至少三个车内气体检测模块1a所检测到车内气体检测数据实施智能运算，供以找出在车内A的空气污染源的区域位置，并智能选择控制在空气污染源附近的清净过滤器3启动，供以保持空气污染源吸引不扩散并导引加速过滤。
在另一较佳实施例中，车体气体空调控制装置2的控制驱动单元22是可以用接收及比对至少三个车内气体检测模块1a所检测到车内气体检测数据实施智能运算，供以找出在车内A的空气污染源的区域位置，并智能选择控制在空气污染源附近的清净过滤器3优先启动，同时车体气体空调控制装置2的控制驱动单元22应用人工智能运算，而选择控制将其余多个清净过滤器3启动，供以形成气流导引空气污染源指向在空气污染源附近的清净过滤器3快速过滤。
其中，多个清净过滤器3的两侧分别设置至少一车内气体检测模块1a，借由两侧的车内气体检测模块1a检测过滤前及过滤后的气体检测数据，促使控制驱动单元22接收及比对在多个清净过滤器3位置的车内气体检测模块1a所输出气体检测数据，以确保多个清净过滤器3过滤空气污染源形成一干净空气导入车内A。
于本实施例中，空气污染源的监测机制状态为在气体检测模块在车内A所检测到的检测数据超过一安全检测值，安全检测值包含悬浮微粒2.5数量小于35μg/m3、二氧化碳浓度值小于1000ppm、总挥发性有机物浓度值小于0.56ppm、甲醛浓度值小于0.08ppm、细菌数量小于1500CFU/m3、真菌数量小于1000CFU/m3、二氧化硫浓度值小于0.075ppm、二氧化氮浓度值小于0.1ppm、一氧化碳浓度值小于9ppm、臭氧浓度值小于0.06ppm、铅浓度值小于0.15μg/m3。
上述的过滤清净组件D可以是多种实施态样的组合，例如，为一活性碳D1与一高效滤网(High-Efficiency Particulate Air,HEPA)D2所构成，或为一活性碳D1与一高效滤网(High-Efficiency Particulate Air,HEPA)D2及沸石网D3所构成。活性碳D1用以过滤吸附悬浮微粒2.5(PM2.5)，沸石网D3用以过滤吸附挥发性有机物(Volatile Organic Compound,VOC)，高效滤网D2用以吸附气体中所含的化学烟雾、细菌、尘埃微粒及花粉，使导入过滤清净组件D内的气体污染，达到过滤净化的效果。在一些实施例中，高效滤网D2上涂布一层二氧化氯的洁净因子，抑制导入过滤清净组件D的气体中病毒、细菌、真菌。其中高效滤网D2上可以涂布一层二氧化氯的洁净因子，抑制过滤清净组件D气体污染中病毒、细菌、真菌、A型流感病毒、B型流感病毒、肠病毒、诺罗病毒的抑制率达99％以上，帮助少病毒交互传染。在一些实施例中，高效滤网D2上涂布一层萃取了银杏及日本严肤木的草本加护涂层，构成一草本加护抗敏滤网，有效抗敏及破坏通过滤网的流感病毒表面蛋白，以及由过滤清净组件D所导入并通过高效滤网D2的气体中流感病毒(例如：H1N1)的表面蛋白。另一些实施例中，高效滤网D2上可以涂布银离子，抑制过滤清净组件D所导入气体中病毒、细菌、真菌。
另一实施例，过滤清净组件D亦可为活性碳D1、高效滤网D2、沸石网D3搭配光触媒单元D4所构成的样态，使室外气体污染导入至过滤清净组件D中，借由光触媒单元D4将光能转化成电能，分解气体中的有害物质并进行消毒杀菌，以达到过滤及净化气体的效果。
另一实施例，过滤清净组件D亦可为活性碳D1、高效滤网D2、沸石网D3搭配光等离子单元D5所构成的样态，光等离子单元D5包含一纳米光管，通过纳米光管照射过滤清净组件D所导入的气体污染，促使气体污染中所含的挥发性有机气体分解净化。当过滤清净组件D将气体污染导入，通过纳米光管照射所导入的气体，使气体中的氧分子及水分子分解成具高氧化性光等离子，形成具有破坏有机分子的离子气流，将气体中含有挥发性甲醛、甲苯、挥发性有机气体(Volatile Organic Compounds,VOC)等气体分子分解成水和二氧化碳，达到过滤及净化气体的效果。
另一实施例，过滤清净组件D亦可为活性碳D1、高效滤网D2、沸石网D3搭配负离子单元D6所构成的样态，过滤清净组件D将室外所导入的气体污染通过经高压放电，将气体污染中所含微粒带正电荷附着在带负电荷的进尘板，达到对导入的气体污染进行过滤净化的效果。
另一实施例，过滤清净组件D亦可为活性碳D1、高效滤网D2、沸石网D3搭配等离子单元D7所构成的样态，等离子单元D7产生一高压等离子柱，使高压等离子柱中等离子分解过滤清净组件D将室外所导入气体污染中的病毒及细菌，且通过等离子使得气体中所含氧分子与水分子电离生成阳离子(H+)和阴离子(O2-)，且离子周围附着有水分子的物质附着在病毒和细菌的表面之后，在化学反应的作用下，会转化成强氧化性的活性氧(羟，OH基)，从而夺走病毒和细菌表面蛋白质的氢，将其氧化分解，以达到过滤导入的气体进行过滤净化的效果。
另一实施例，过滤清净组件D可仅只有高效滤网D2；或是高效滤网D2搭配光触媒单元D4、光等离子单元D5、负离子单元D6、等离子单元D7的任一单元组合；或是高效滤网D2搭配光触媒单元D4、光等离子单元D5、负离子单元D6及等离子单元D7的任二单元的组合；亦或是高效滤网D2搭配光触媒单元D4、光等离子单元D5、负离子单元D6、等离子单元D7的任三单元组合；或是高效滤网D2搭配光触媒单元D4、光等离子单元D5、负离子单元D6、等离子单元D7的所有组合。
其中值得一提的是，高效滤网D2的使用寿命是基于车内气体检测模块1a、车外气体检测模块1b所检测气体检测数据的监测机制所运算结果参考，以及配合在车体气体空调控制装置2内的导风机C启动运作的累积时间的参考。
了解本发明的车内气体污染过滤的方式后，以下就本发明的实施装置详细说明。
请参阅图3所示，车内气体检测模块1a及车外气体检测模块1b包含有：一控制电路板11、一气体检测主体12、一微处理器13及一通信器14。其中，气体检测主体12、微处理器13及通信器14封装于控制电路板11形成一体且彼此电性连接。而微处理器13及通信器14设置于控制电路板11上，且微处理器13控制气体检测主体12的驱动信号而启动检测运作，并接收气体检测主体12所检测的气体污染作数据运算处理，借由通信器14对外通信，以及将气体检测主体12的检测数据(气体)转换成一检测数据储存。而通信器14接收微处理器13所输出的检测数据(气体)，并将检测数据传输至云端处理装置(未图示)或一外部装置(未图示)，外部装置可为携带式行动装置(未图示)。上述的通信器14对外通信传输可以是有线的双向通信传输，例如：USB、mini-USB、micro-USB，或者是通过无线的双向通信传输，例如：Wi-Fi模块、蓝牙模块、无线射频识别模块、近场通信模块等。
上述气体污染是指悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、臭氧、二氧化硫、二氧化氮、铅、总挥发性有机物、甲醛、细菌、真菌、病毒的其中之一或其组合。
请参阅图4A至图9A所示进一步说明，上述气体检测主体12包含一基座121、一压电致动器122、一驱动电路板123，一激光组件124、一微粒传感器125、一外盖126及一气体传感器127。其中基座121具有一第一表面1211、一第二表面1212、一激光设置区1213、一进气沟槽1214、一导气组件承载区1215及一出气沟槽1216。其中第一表面1211与第二表面1212为相对设置的两个表面。激光组件124自第一表面1211朝向第二表面1212挖空形成。另，外盖126罩盖基座121，并具有一侧板1261，侧板1261具有一进气框口1261a与一出气框口1261b。而进气沟槽1214自第二表面1212凹陷形成，且邻近激光设置区1213。进气沟槽1214设有一进气通口1214a，连通于基座121的外部，并与外盖126的出气通口1216a对应，以及进气沟槽1214两侧壁贯穿于压电致动器122的透光窗口1214b，而与激光设置区1213连通。因此，基座121的第一表面1211被外盖126封盖，第二表面1212被驱动电路板123封盖，致使进气沟槽1214定义出一进气路径。
其中，导气组件承载区1215是由第二表面1212凹陷形成，并连通进气沟槽1214，且于底面贯通一通气孔1215a，以及导气组件承载区1215的四个角分别具有一定位凸块1215b。而上述的出气沟槽1216设有一出气通口1216a，出气通口1216a与外盖126的出气框口1261b对应设置。出气沟槽1216包含有第一表面1211对于导气组件承载区1215的垂直投影区域凹陷形成的一第一区间1216b，以及于导气组件承载区1215的垂直投影区所延伸的区域，且由第一表面1211至第二表面1212挖空形成的第二区间1216c，其中第一区间1216b与第二区间1216c相连以形成段差，且出气沟槽1216的第一区间1216b与导气组件承载区1215的通气孔1215a相通，出气沟槽1216的第二区间1216c与出气通口1216a相通。因此，当基座121的第一表面1211被外盖126封盖，第二表面1212被驱动电路板123封盖时，出气沟槽1216与驱动电路板123共同定义出一出气路径。
再者，上述的激光组件124及微粒传感器125皆设置于驱动电路板123上，且位于基座121内，为了明确说明激光组件124及微粒传感器125与基座121的位置，故特意省略驱动电路板123，其中激光组件124容设于基座121的激光设置区1213内，微粒传感器125容设于基座121的进气沟槽1214内，并与激光组件124对齐。此外，激光组件124对应到透光窗口1214b，透光窗口1214b供激光组件124所发射的激光穿过，使激光照射至进气沟槽1214。激光组件124所发出的光束路径为穿过透光窗口1214b且与进气沟槽1214形成正交方向。激光组件124发射光束通过透光窗口1214b进入进气沟槽1214内，进气沟槽1214内的气体中的检测数据被照射，当光束接触到气体内的悬浮微粒时会散射，并产生投射光点，使微粒传感器125位于其正交方向位置并接收散射所产生的投射光点进行计算，以获取气体的检测数据。另，气体传感器127定位设置于驱动电路板123上与其电性连接，且容设于出气沟槽1216中，供以对导入出气沟槽1216的气体污染做检测，于本发明一较佳实施例中，气体传感器127是为一挥发性有机物传感器，检测二氧化碳或总挥发性有机物气体信息；或为一甲醛传感器，检测甲醛气体信息；或为一细菌传感器，检测细菌、真菌信息；或为一病毒传感器，检测病毒气体信息；或为一温湿度传感器，检测气体的温度及湿度信息。
以及，上述的压电致动器122容设于基座121的正方形的导气组件承载区1215。此外，导气组件承载区1215与进气沟槽1214相通，当压电致动器122作动时，汲取进气沟槽1214内的气体进入压电致动器122，并供气体通过导气组件承载区1215的通气孔1215a，进入出气沟槽1216。以及，上述的驱动电路板123封盖于基座121的第二表面1212。激光组件124设置于驱动电路板123并呈电性连接。微粒传感器125亦设置于驱动电路板123并呈电性连接。当外盖126罩于基座121时，出气通口1216a对应到基座121的进气通口1214a，出气框口1261b对应到基座121的出气通口1216a。
以及，上述压电致动器122包含一喷气孔片1221、一腔体框架1222、一致动体1223、一绝缘框架1224及一导电框架1225。其中，喷气孔片1221为一可绕性材质并具有一悬浮片1221a、一中空孔洞1221b，悬浮片1221a为一弯曲振动的片状结构，其形状与尺寸对应导气组件承载区1215的内缘，而中空孔洞1221b则贯穿悬浮片1221a的中心处，供气体流通。于本发明较佳实施例中，悬浮片1221a的形状可为方形、图形、椭圆形、三角形或多角形其中之一。
以及，上述腔体框架1222叠设于喷气孔片1221上，且其外观与喷气孔片1221对应。致动体1223叠设于腔体框架1222上，并与喷气孔片1221、悬浮片1221a之间定义出一共振腔室1226。绝缘框架1224叠设于致动体1223上，其外观与腔体框架1222近似。导电框架1225叠设于绝缘框架1224上，其外观与绝缘框架1224近似，且导电框架1225具有一导电接脚1225a及自导电接脚1225a外缘向外延伸的一导电电极1225b，且导电电极1225b自导电框架1225内缘向内延伸。
此外，致动体1223更包含一压电载板1223a、一调整共振板1223b及一压电板1223c。其中，压电载板1223a叠设于腔体框架1222。调整共振板1223b叠设于压电载板1223a上。压电板1223c叠设于调整共振板1223b上。而调整共振板1223b及压电板1223c则容设于绝缘框架1224内。并由导电框架1225的导电电极1225b电连接压电板1223c。其中，于本发明较佳实施例中，压电载板1223a与调整共振板1223b皆为导电材料。压电载板1223a具有一压电接脚1223d，且压电接脚1223d与导电接脚1225a连接驱动电路板123上的驱动电路(未图示)，以接收驱动信号(可为驱动频率及驱动电压)，驱动信号得以由压电接脚1223d、压电载板1223a、调整共振板1223b、压电板1223c、导电电极1225b、导电框架1225及导电接脚1225a形成一回路，并由绝缘框架1224将导电框架1225与致动体1223之间阻隔，避免发生短路现象，使驱动信号得以传送至压电板1223c。压电板1223c接受驱动信号后，因压电效应产生形变，进一步驱动压电载板1223a及调整共振板1223b产生往复式地弯曲振动。
进一步说明，调整共振板1223b位于压电板1223c与压电载板1223a之间，作为两者间的缓冲物，可调整压电载板1223a的振动频率。基本上，调整共振板1223b的厚度大于压电载板1223a，借由改变调整共振板1223b的厚度调整致动体1223的振动频率。喷气孔片1221、腔体框架1222、致动体1223、绝缘框架1224及导电框架1225是依序堆叠设置并定位于导气组件承载区1215内，促使压电致动器122定位于导气组件承载区1215内，压电致动器122在悬浮片1221a及导气组件承载区1215的内缘之间定义出一空隙1221c，供气体流通。
上述的喷气孔片1221与导气组件承载区1215的底面间形成一气流腔室1227。气流腔室1227通过喷气孔片1221的中空孔洞1221b连通致动体1223、喷气孔片1221及悬浮片1221a之间的共振腔室1226，通过共振腔室1226中气体的振动频率，使其与悬浮片1221a的振动频率趋近于相同，可使共振腔室1226与悬浮片1221a产生亥姆霍兹共振效应(Helmholtz resonance)，提高气体的传输效率。当压电板1223c向远离导气组件承载区1215的底面移动时，压电板1223c带动喷气孔片1221的悬浮片1221a以远离导气组件承载区1215的底面方向移动，使气流腔室1227的容积急遽扩张，内部压力下降产生负压，吸引压电致动器122外部的气体由空隙1221c流入，并经由中空孔洞1221b进入共振腔室1226，增加共振腔室1226内的气压进而产生一压力梯度。当压电板1223c带动喷气孔片1221的悬浮片1221a朝向导气组件承载区1215的底面移动时，共振腔室1226中的气体经中空孔洞1221b快速流出，挤压气流腔室1227内的气，并使汇聚后的气体以接近白努利定律的理想气体状态快速且大量地喷出导入导气组件承载区1215的通气孔1215a。
通过重复图9B与图9C所示的动作，压电板1223c进行往复式地振动，依据惯性原理，排气后的共振腔室1226内部气压低于平衡气压会导引气体再次进入共振腔室1226中，如此控制共振腔室1226中气体的振动频率与压电板1223c的振动频率趋于相同，以产生亥姆霍兹共振效应，实现气体高速且大量的传输。
请再参阅图10A至图10C所示，气体皆由外盖126的进气通口1214a进入，通过进气通口1214a进入基座121的进气沟槽1214，并流至微粒传感器125的位置。再者，压电致动器122持续驱动会吸取进气路径的气体，以利外部气体快速导入且稳定流通，并通过微粒传感器125上方，此时激光组件124发射光束通过透光窗口1214b进入进气沟槽1214，进气沟槽1214通过微粒传感器125上方，当微粒传感器125的光束照射到气体中的悬浮微粒时会产生散射现象及投射光点，当微粒传感器125接收散射所产生的投射光点进行计算以获取气体中所含的悬浮微粒的粒径又数量等相关信息，并且微粒传感器125上方的气体也持续受到压电致动器122驱动而导入导气组件承载区1215的通气孔1215a，进入出气沟槽1216。最后当气体进入出气沟槽1216后，由于压电致动器122不断输送气体进入出气沟槽1216，因此出气沟槽1216内的气体会被推引并通过出气通口1216a及出气框口1261b而向外部排出。
据此，鉴于本发明上述说明，如图11及图12所示，于车内配置多个车内气体检测模块1a、多个车外气体检测模块1b、一车体气体空调控制装置2以及多个过滤清净组件D，车体气体空调控制装置2的控制驱动单元22接收及比对多个车内气体检测模块1a及多个车外气体检测模块1b所检测到的气体检测数据实施智能运算，找出在车内A的空气污染源的区域位置，并智能运算控制对应污染源的区域位置的过滤清净组件D及清净过滤器3启动，实施过滤处理，促使在车内A形成洁净可安全呼吸的气体状态。

Claims (26)

1.一种车内空气污染防治系统，适用于一空气污染源于一车内实施交换及过滤，包含：
多个气体检测模块，检测一外部气体及该空气污染源，并传输至少一气体检测数据；
一车体气体空调控制装置，控制一车外的该外部气体导入或不导入该车内，而该车体气体空调控制装置包含一通气通道、一控制驱动单元，该控制驱动单元接收及比对该多个气体检测模块所输出的该气体检测数据，以及该通气通道内设有一导风机，且该通气通道设有至少一出气口、至少一吸气口及一外部进气口，而该导风机导引至少一该出气口的出气、该外部进气口的进气及至少一该吸气口的吸气；
多个过滤清净组件，至少一该过滤清净组件设置于至少一该出气口位置处，供以过滤净化该外部气体、该空气污染源，至少一该过滤清净组件设置于至少一该吸气口位置处，供以过滤净化该空气污染源，以及至少一该气体检测模块设于该过滤清净组件两侧；
该控制驱动单元比对多个该气体检测数据后，提供智能选择该车体气体空调控制装置导入或不导入该车外的该外部气体，以及该多个气体检测模块即时控制该车体气体空调控制装置的该导风机在一监测机制状态下而启动操作，供以该车内的该污染源通过该过滤清净组件进行过滤净化，促使在该车内的该空气污染源能过滤并交换形成一干净空气。
2.如权利要求1所述的车内空气污染防治系统，其特征在于，该空气污染源是指一悬浮微粒、一一氧化碳、一二氧化碳、一臭氧、一二氧化硫、一二氧化氮、一铅、一总挥发性有机物、一甲醛、一细菌、一真菌、一病毒的其中之一或其组合。
3.如权利要求1所述的车内空气污染防治系统，其特征在于，该过滤清净组件为一活性碳与一高效滤网所构成。
4.如权利要求3所述的车内空气污染防治系统，其特征在于，该过滤清净组件为该活性碳、该高效滤网及一沸石网所构成。
5.如权利要求3或4所述的车内空气污染防治系统，其特征在于，该过滤清净组件为该高效滤网上涂布一层二氧化氯的洁净因子，抑制该空气污染源中的病毒、细菌。
6.如权利要求3或4所述的车内空气污染防治系统，其特征在于，该高效滤网上涂布一层萃取了银杏及日本盐肤木的草本加护涂层，构成一草本加护抗敏滤网，有效抗敏及破坏通过该高效滤网的流感病毒表面蛋白。
7.如权利要求3或4所述的车内空气污染防治系统，其特征在于，该高效滤网上涂布一银离子，抑制该空气污染源中的病毒、细菌。
8.如权利要求4所述的车内空气污染防治系统，其特征在于，该过滤清净组件为该活性碳、该高效滤网、该沸石网搭配一光触媒单元、一光等离子单元、一负离子单元、一等离子单元的一或其组合所构成。
9.如权利要求1所述的车内空气污染防治系统，其特征在于，该监测机制状态为在该车内的该多个气体检测模块在该车内的该空气污染源所检测至少一该检测数据超过一安全检测值。
10.如权利要求9所述的车内空气污染防治系统，其特征在于，该安全检测值包含一悬浮微粒2.5数量小于35μg/m3、一二氧化碳浓度值小于1000ppm、一总挥发性有机物浓度值小于0.56ppm、一甲醛浓度值小于0.08ppm、一细菌数量小于1500CFU/m3、一真菌数量小于1000CFU/m3、一二氧化硫浓度值小于0.075ppm、一二氧化氮浓度值小于0.1ppm、一一氧化碳浓度值小于9ppm、一臭氧浓度值小于0.06ppm、一铅浓度值小于0.15μg/m3。
11.如权利要求1所述的车内空气污染防治系统，其特征在于，该气体检测模块包含一控制电路板、一气体检测主体、一微处理器及一通信器，其中该气体检测主体、该微处理器及该通信器封装于该控制电路板形成一体且电性连接，且该微处理器控制该气体检测主体的检测运作，该气体检测主体检测该空气污染源而输出一检测信号，该微处理器接收该检测信号而运算处理输出，促使该气体检测模块的该微处理器形成该气体检测数据，提供给该通信器对外通信传输。
12.如权利要求11所述的车内空气污染防治系统，其特征在于，该气体检测主体包含：
一基座，具有：
一第一表面；
一第二表面，相对于该第一表面；
一激光设置区，自该第一表面朝向该第二表面挖空形成；
一进气沟槽，自该第二表面凹陷形成，且邻近于该激光设置区，该进气沟槽设有一进气通口，以及两侧壁分别贯穿一透光窗口，与该激光设置区连通；
一导气组件承载区，自该第二表面凹陷形成，并连通该进气沟槽，且于一底面贯通一通气孔；以及
一出气沟槽，自该第一表面对应到该导气组件承载区的该底面处凹陷，并于该第一表面未对应到该导气组件承载区的区域自该第一表面朝向该第二表面挖空而形成，与该通气孔连通，并设有一出气通口；
一压电致动器，容设于该导气组件承载区；
一驱动电路板，封盖贴合该基座的该第二表面上；
一激光组件，定位设置于该驱动电路板上与其电性连接，并对应容设于该激光设置区中，且所发射出的一光束路径穿过该透光窗口并与该进气沟槽形成正交方向；
一微粒传感器，定位设置于该驱动电路板上与其电性连接，并对应容设于该进气沟槽与该激光组件所投射的该光束路径的正交方向位置处，供以对通过该进气沟槽且受该激光组件所投射光束照射的该空气污染源中所含的微粒做检测；
一气体传感器，定位设置于该驱动电路板上与其电性连接，且容设于该出气沟槽中，供以对导入该出气沟槽的该空气污染源做检测；以及
一外盖，罩盖于该基座，且具有一侧板，该侧板设有一进气框口及一出气框口，该进气框口对应到该基座的该进气通口，该出气框口对应到该基座的该出气通口；
其中，该外盖罩盖该基座，该驱动电路板贴合该第二表面，以使该进气沟槽定义出一进气路径，该出气沟槽定义出一出气路径，借以驱动该压电致动器加速导送该基座的该进气通口外部的该空气污染源，由该进气框口进入该进气沟槽所定义的该进气路径而通过该微粒传感器上检测出该空气污染源中所含微粒的微粒数量值，以及该空气污染源再由该通气孔排入该出气沟槽定义出该出气路径通过该气体传感器作检测，最后自该基座的该出气通口至该出气框口排出。
13.如权利要求12所述的车内空气污染防治系统，其特征在于，该微粒传感器为检测一悬浮微粒信息。
14.如权利要求12所述的车内空气污染防治系统，其特征在于，该气体传感器包含一挥发性有机物传感器、一甲醛传感器、一细菌传感器、一病毒传感器、一温湿度传感器的一或其组合；该挥发性有机物传感器，检测一二氧化碳或一总挥发性有机物气体信息；该甲醛传感器，检测一甲醛气体信息；该细菌传感器，检测一细菌或一真菌信息；该病毒传感器，检测一病毒气体信息；该温湿度传感器，检测气体的一温度及一湿度信息。
15.如权利要求1所述的车内空气污染防治系统，其特征在于，多个该气体检测模块包含至少一车外气体检测模块及至少一车内气体检测模块，至少一该车外气体检测模块设置于该外部进气口位置，检测该车外的该外部气体，并传输另一气体检测数据，以及至少一该车内气体检测模块设置于该车内，检测该车内的该空气污染源，并传输至少另一气体检测数据。
16.如权利要求15所述的车内空气污染防治系统，其特征在于，该车体气体空调控制装置包含一进气控制件，该外部进气口供该车外的该外部气体由此导入，而该吸气口供该车内的该空气污染源由此导入，而该进气控制件受该控制驱动单元的控制而选择该外部进气口的开启，且该控制驱动单元接收及比对该车外气体检测模块所输出该气体检测数据、该气体检测模块所输出该气体检测数据而判断选择该外部进气口的开启，供以控制该车外的该外部气体导入或不导入，或者该吸气口所吸入该车内的该空气污染源由该进气控制件所控制排出于该车外。
17.如权利要求15所述的车内空气污染防治系统，其特征在于，该车体气体空调控制装置的该控制驱动单元接收及比对至少三个该车内气体检测模块所检测到该车内气体检测数据实施智能运算，供以找出在该车内的该空气污染源的区域位置，并智能选择控制在该空气污染源附近的该吸气口位置处的该过滤清净组件加速导引该空气污染源过滤。
18.如权利要求15所述的车内空气污染防治系统，其特征在于，该车体气体空调控制装置的该控制驱动单元接收及比对至少三个该车内气体检测模块所检测到该车内气体检测数据实施智能运算，供以找出在该车内的该空气污染源的区域位置，并智能选择控制在该空气污染源附近的该出气口优先出气，并使该空气污染源指向在附近的该吸气口所吸入，同时该车体气体空调控制装置的该控制驱动单元应用人工智能运算，而选择控制将其余该出气口所出气，供以形成气流导引该空气污染源指向在该空气污染源附近的该吸气口所吸入快速过滤。
19.如权利要求15所述的车内空气污染防治系统，其特征在于，进一步包含至少一清净过滤器，该清净过滤器含该导风机及该过滤清净组件，以及该车内气体检测模块结合于该清净过滤器上，供以控制该导风机启动操作，导引该车内的该空气污染源进入该清净过滤器的该过滤清净组件中实施过滤净化。
20.如权利要求19所述的车内空气污染防治系统，其特征在于，该车体气体空调控制装置的该控制驱动单元接收及比对至少三个该车内气体检测模块所检测到该车内气体检测数据实施智能运算，供以找出在该车内的空间内该空气污染源的区域位置，并智能选择控制在该空气污染源附近的该清净过滤器启动，供以保持该空气污染源吸引不扩散并导引加速过滤。
21.如权利要求19所述的车内空气污染防治系统，其特征在于，该车体气体空调控制装置的该控制驱动单元接收及比对至少三个该车内气体检测模块所检测到该车内气体检测数据实施智能运算，供以找出在该车内的该空气污染源的区域位置，并智能选择控制在该空气污染源附近的该清净过滤器优先启动，同时该车体气体空调控制装置的该控制驱动单元应用人工智能运算，而选择控制将其余多个该清净过滤器启动，供以形成气流导引该空气污染源指向在该空气污染源附近的该清净过滤器快速过滤。
22.如权利要求19所述的车内空气污染防治系统，其特征在于，多个该清净过滤器为分别结合嵌入设置于该车内的一饰板、一座椅或一门柱上，而该车内气体检测模块传输一气体检测数据，供该车体气体空调控制装置的该控制驱动单元接收及比对实施智能运算，并智能选择控制在该空气污染源附近的该清净过滤器启动。
23.如权利要求19所述的车内空气污染防治系统，其特征在于，该车内气体检测模块为结合于穿戴式装置上，直接穿戴于人体上随时即时检测在该车内的该空气污染源，并传输该车内的该气体检测数据，供该车体气体空调控制装置的该控制驱动单元接收及比对实施智能运算，并智能选择控制在该空气污染源附近的该清净过滤器启动。
24.如权利要求19所述的车内空气污染防治系统，其特征在于，多个该清净过滤器的两侧分别设置至少一该车内气体检测模块，促使该控制驱动单元接收及比对在多个该清净过滤器位置的该车内气体检测模块所输出该车内气体检测数据，以确保多个该清净过滤器过滤该空气污染源形成另一干净空气导入该车内。
25.如权利要求3所述的车内空气污染防治系统，其特征在于，该高效滤网的使用寿命是基于该车内气体检测模块及该车外气体检测模块所检测该气体检测数据的监测机制所运算结果参考，以及配合在该车体气体空调控制装置内该导风机启动运作的累积时间的参考。
26.如权利要求1所述的车内空气污染防治系统，其特征在于，该控制驱动单元具有一触控显示器，供以触控设定该车体气体空调控制装置的控制指令及显示该车内的该气体检测数据。
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