CN115230399A - 一种车轮谐振器安装结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车轮谐振器安装结构，包括：谐振器，谐振器的一侧表面设有卡持凹槽；轮辋，轮辋设有轮辋槽，轮辋槽中设有第一立面和第二立面，第一立面与轮辋一侧的轮缘相接，第二立面相对于第一立面设置且两立面围挡形成安装槽；以及紧固件，紧固件包括：两相对而设的第一装配端侧和两相对而设的第二装配端侧。本发明还公开了一种汽车。实施本发明的车轮谐振器安装结构及汽车，通过紧固件将谐振器紧固在轮辋上，方便快捷的拆装，易于更换；能够将谐振器的消声效果最大化，满足车轮总成的动平衡，安全可靠。

Description

一种车轮谐振器安装结构及汽车

技术领域

本发明涉及汽车制造领域，尤其涉及一种车轮谐振器安装结构及汽车。

背景技术

现有技术中，市售的车辆中极易出现“轮胎声腔频段”的路噪问题，也就是轮胎内部气体的模态与路面激励共振通过悬架传入车内，此频段的噪声易引起车内乘客不适，该问题通过底盘和车身的设计无法有效解决。

针对上述问题，国内外主要是两个方向进行研究，一个是在轮胎内侧粘附吸音棉，另外一种为在车轮上安装赫姆霍兹谐振器的方式进行消声。两种方式各有利弊，前者消声效果好，除了对轮胎声腔频率，甚至对其他频率也能起到吸声效果，但是此方案成本高，且后期客户更换其他非吸音棉轮胎则效果消除；另一种方案为将赫姆霍兹谐振器固定在车轮上，不会因为更换轮胎而消失。但该方案仍存在行车过程中发生脱落、在轮胎被扎泄气等情况下无法保护谐振器装置不受伤害等安全隐患。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种车轮谐振器安装结构及汽车，通过紧固件将谐振器紧固在轮辋上，方便快捷的拆装，易于更换；能够将谐振器的消声效果最大化，满足车轮总成的动平衡，安全可靠。

为了解决上述技术问题，本发明的实施例提供了一种车轮谐振器安装结构，包括：谐振器，谐振器的一侧表面设有卡持凹槽；轮辋，轮辋设有轮辋槽，轮辋槽中设有第一立面和第二立面，第一立面与轮辋一侧的轮缘相接，第二立面相对于第一立面设置且两立面围挡形成安装槽；以及紧固件，紧固件包括：两相对而设的第一装配端侧和两相对而设的第二装配端侧，其中：第一立面和第二立面上分别设有用以卡持紧固件的沟槽；紧固件的第一装配端侧分别卡持在谐振器的卡持凹槽中，紧固件的第二装配端侧分别卡持在沟槽中，将谐振器紧固在轮辋的安装槽中。

其中，还包括：开设在第一立面上和第二立面上的多个缺口，缺口与沟槽相连通；第一立面上所设的缺口的位置与第二立面上所设的缺口的位置相适配，以使紧固件与安装槽装配，第二装配端的端角卡持在缺口中。

其中，缺口的侧壁上设有用以与卡持第二装配端侧具有端角的凹腔。

其中，卡持凹槽朝向安装槽的垂直投影的形状为直线、弓字形、Z字形、H字形或W字形。

其中，紧固件为呈条状或丝状的硬质材料经首尾相连而成的封闭结构；紧固件呈口字形。

其中，紧固件的第一装配端侧的形状与卡持凹槽的形状相适配；第二装配端侧与沟槽之间为呈倒钩状的卡持结构。

其中，第一装配端侧和第二装配端侧之间设有十字状或一字状的加强筋。

其中，谐振器为中部设有腔体的块状结构，谐振器的腔体的高度与轮辋的安装槽的形面相适配；谐振器的端部凸设有与其内部空腔相连通的连通孔。

其中，谐振器设为至少一个。

为解决上述技术问题，本发明还公开了一种具有上述车轮谐振器安装结构的汽车。

本发明所提供的车轮谐振器安装结构及汽车，具有如下有益效果：谐振器的一侧表面设有两相对而设的卡持凹槽；轮辋设有轮辋槽，轮辋槽中设有第一立面和第二立面，第一立面与轮辋一侧的轮缘相接，第二立面相对于第一立面设置且两立面围挡形成安装槽；紧固件包括：两相对而设的第一装配端侧和两相对而设的第二装配端侧，其中：第一立面和第二立面上分别设有用以卡持紧固件的沟槽；紧固件的第一装配端侧分别卡持在谐振器的卡持凹槽中，紧固件的第二装配端侧分别卡持在沟槽中，将谐振器紧固在轮辋的安装槽中，通过紧固件将谐振器紧固在轮辋上，方便快捷的拆装，易于更换；能够将谐振器的消声效果最大化，满足车轮总成的动平衡，安全可靠。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例谐振器的立体结构示意图。

图2是本发明实施例谐振器的俯视结构示意图。

图3是本发明实施例轮辋的立体结构示意图。

图4是本发明实施例轮辋上的缺口的局部放大示意图。

图5是本发明实施例紧固件的立体结构示意图。

图6是本发明实施例紧固件将谐振器装配在轮辋上的第一视角的结构示意图。

图7是本发明实施例紧固件将谐振器装配在轮辋上的第二视角的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

结合参见图1-图7所示，为本发明车轮谐振器安装结构的实施例一。

本实施例中的车轮谐振器安装结构，可以应用乘用车的车轮上，从而实现谐振器与车轮安全可靠的固定，将车轮的吸音效果最大化。

本实施例中的车轮谐振器安装结构，包括：谐振器1，谐振器1的一侧表面设有卡持凹槽11；轮辋2，轮辋设有轮辋槽21，轮辋槽21中设有第一立面22和第二立面23，第一立面22与轮辋2一侧的轮缘24相接，第二立面23相对于第一立面22设置且两立面22，23围挡形成安装槽21a；以及紧固件，紧固件3包括：两相对而设的第一装配端侧31和两相对而设的第二装配端侧32，其中：第一立面22和第二立面23上分别设有用以卡持紧固件3的沟槽4；紧固件3的第一装配端侧31分别卡持在谐振器1的卡持凹槽11中，紧固件3的第二装配端侧32分别卡持在沟槽4中，将谐振器1紧固在轮辋2的安装槽21a中。

具体实施时，谐振器1为中部设有腔体的块状结构，由硬质塑料材料制成。谐振器1的腔体的高度与轮辋2的安装槽21的形面相适配，也就是说，谐振器1的腔体高度沿轴向根据车轮型面进行调整优化，这样可以在不影响轮胎安装的前提条件下尽可能的增大谐振器腔体积，达到更好的消声效果。谐振器1的端部凸设有与其内部空腔相连通的连通孔12，通过设置连通孔12使实现谐振器消音的功用。谐振器1可以根据实际使用需要设为至少一个，例如：1个、2个或3个等。多个谐振器等距均匀的装设在轮辋2的安装槽21中即可。

本实施例采用三个谐振器1的安装结构，按照120°左右沿安装槽21周向进行布置的结构，如此既能有效保证消声效果，又可以在不需要额外配重的前提下满足车轮总成的动平衡。

进一步的，谐振器1的一侧表面设有两相对而设的卡持凹槽11，卡持凹槽11的作用是通过与紧固件3的适配卡持，从而实现与轮辋2的紧固连接。

卡持凹槽11为深度大致一致的连续槽，本实施例中凹槽的截面呈半圆形，设为相对而设的两个。卡持凹槽11所设置的形状决定了其和紧固件3适配连接后与轮辋2的连接可靠性，本实施例中卡持凹槽11朝向安装槽21的垂直投影的形状为弓字形。同时，申请人根据相关试验数据，在当卡持凹槽11的上述垂直投影形状被设计成Z字形、H字形或W字形时，具有与弓字形凹槽相同的技术效果和功用。

进一步的，轮辋槽21为设置在轮辋2两相对而设轮缘24之间具有一定深度的凹腔，其中：第一立面22与轮辋2一侧的轮缘24相接。本实施例为实现车轮谐振器的安装，还在轮辋槽21中单独设置了高度与第一立面22相当的第二立面23，两立面22，23围挡形成安装槽21a以提供新型谐振器1的安装空间和装配位置。本实施例中第二立面23设置与第一立面22相平行，且其之间的宽度与本实施例中所需装配谐振器1的宽度大致相同，以便装配安装。

进一步的，第一立面22和第二立面23的两相对侧壁上分别设有用以卡持紧固件3的沟槽4，沟槽4的作用是提供紧固件3的装配位，可以有效将紧固件3在车轮的轴向、径向和圆周方向都固定住，极大的抵抗住车轮运动过程中给谐振器带来的离心力。

此外，第一立面22上和第二立面23上还分别设有多个缺口5，该缺口5与沟槽4相连通，缺口5的作用一方面是方便紧固件3与两立面22，23上的沟槽4之间能够快速装配到位，另一方面是增加紧固件3与两立面22，23之间的卡持稳定性。同时，第一立面22上所设的缺口5的位置与第二立面23上所设的缺口5的位置相适配，例如：第一立面22上设有三组6个缺口，第二立面23上也同样设有三组6个缺口，两立面22，23上每组缺口5的位置刚好与紧固件3的形状匹配。如此，在紧固件3与安装槽21a装配时，第二装配端32的端角321即可快速卡持在缺口5中。

优选的，缺口5的侧壁上设有用以与卡持第二装配端侧32具有端角321的凹腔50。通过设置凹腔50，使在紧固件3与轮辋2紧固装配后，进一步增加两者的连接可靠性，使能有效防止紧固件3与车轮在周向方向的滑动。可以理解的是，所设置缺口5的数量和位置可根据谐振器设置的个数及形状进行调整为不同的组数。

紧固件3为呈条状或丝状的硬质材料经首尾相连而成的封闭结构，例如金属条或塑料丝。本实施例中为铁丝经首尾相连封闭而成，其整体呈口字形，紧固件3包括：两相对而设的用以适配卡持谐振器1卡持凹槽11的第一装配端侧31和两相对而设的用以卡持两立面22,23上沟槽4的第二装配端侧32。

紧固件3的作用是：可以有效将谐振器1的径向和圆周方向都固定住，极大的抵抗住车轮运动过程中给谐振器带来的离心力。

其中，紧固件3的第一装配端侧31的形状与卡持凹槽11的形状相适配，例如弓字形、Z字形、H字形或W字形等，该结构可以有效防止紧固件3与谐振器1之间的相对滑动。第二装配端侧32与沟槽4之间为呈倒钩状的卡持结构，该结构可以有效防止紧固件3与两立面22,23脱落。同时，第二装配端侧32的四个端角321卡持在缺口5侧壁的凹腔50中，能有效防止紧固件3与车轮在周向方向的滑动。

优选的，还可以在第一装配端侧31和第二装配端侧32之间设有十字状或一字状的加强筋，如此，以防止紧固件3与车轮在圆周方向上的滑动。

本实施例中的车轮谐振器安装结构在具体实施时，首先，将紧固件3的两第一装配端侧31与谐振器1的卡持凹槽11适配安装；然后，沿着车轮的轴向方向，将紧固件3的两第二装配端侧32卡至轮辋2的沟槽4的内部，第二装配端侧32四个端角321卡持在与沟槽4相连通的缺口5中，缺口5的凹腔50进一步防止紧固件3与车轮在周向方向的滑动。最后，按照上述装配方式依次安装剩余两个谐振器。按此安装好后，无论是静态还是动态，车轮与谐振器1之间能做到很好的固定，不会存在相对运动。这样谐振器1能起到本身的消声作用。

本发明的车轮谐振器安装结构的其它实施方式中，谐振器1上卡持凹槽11的形状还可以为直线形，也就是投影为两相对而设的直线；此外，两立面22，23上也可以仅设置沟槽4，但并不设置缺口5，均不影响紧固件3紧固谐振器1在轮辋2上，紧固件3的形状可以根据卡持凹槽11的形状及沟槽4开设的具体位置进行调整，均不影响实施。

实施本发明的车轮谐振器安装结构及汽车，具有如下有益效果：

第一、第一立面和第二立面上分别设有用以卡持紧固件的沟槽；紧固件的第一装配端侧分别卡持在谐振器的卡持凹槽中，紧固件的第二装配端侧分别卡持在沟槽中，将谐振器紧固在轮辋的安装槽中，能够根据车轮沿周向和周向方向使谐振器腔体积极大化，能起到非常好的消声效果。

第二，通过卡紧装置将谐振器与车轮装配，能进行方便快捷的拆装，在后续谐振器损坏或需要升级的情况下能方便的对用户的车轮谐振器进行更换。

第三、结构合理，能够抵抗车轮运动对谐振器带来的离心力，并且谐振器与车轮不存在任何方向的相对运动，无任何安全与耐久风险。

第四、安装槽的结构能够在轮胎泄气状态下对谐振器进行保护，防止谐振器被压溃。

第五、采用三个谐振器的安装形式，吸声效果好，不需额外配重即可满足车轮总成的动平衡。

Claims (10)

1.一种车轮谐振器安装结构，其特征在于，包括：

谐振器，所述谐振器的一侧表面设有卡持凹槽；

轮辋，所述轮辋设有轮辋槽，所述轮辋槽中设有第一立面和第二立面，所述第一立面与所述轮辋一侧的轮缘相接，所述第二立面相对于所述第一立面设置且两立面围挡形成安装槽；以及

紧固件，所述紧固件包括：两相对而设的第一装配端侧和两相对而设的第二装配端侧，其中：

所述第一立面和所述第二立面上分别设有用以卡持所述紧固件的沟槽；

所述紧固件的所述第一装配端侧分别卡持在所述谐振器的所述卡持凹槽中，所述紧固件的所述第二装配端侧分别卡持在所述沟槽中，将所述谐振器紧固在所述轮辋的所述安装槽中。

2.如权利要求1所述的车轮谐振器安装结构，其特征在于，还包括：开设在所述第一立面上和所述第二立面上的多个缺口，所述缺口与所述沟槽相连通；

所述第一立面上所设的缺口的位置与所述第二立面上所设的缺口的位置相适配，以使所述紧固件与所述安装槽装配，所述第二装配端的端角卡持在所述缺口中。

3.如权利要求2所述的车轮谐振器安装结构，其特征在于，所述缺口的侧壁上设有用以与卡持所述第二装配端侧具有端角的凹腔。

4.如权利要求1所述的车轮谐振器安装结构，其特征在于，所述卡持凹槽朝向所述安装槽的垂直投影的形状为直线、弓字形、Z字形、H字形或W字形。

5.如权利要求1所述的车轮谐振器安装结构，其特征在于，所述紧固件为呈条状或丝状的硬质材料经首尾相连而成的封闭结构；

所述紧固件呈口字形。

6.如权利要求4或5所述的车轮谐振器安装结构，其特征在于，所述紧固件的第一装配端侧的形状与所述卡持凹槽的形状相适配；

所述第二装配端侧与所述沟槽之间为呈倒钩状的卡持结构。

7.如权利要求1所述的车轮谐振器安装结构，其特征在于，所述第一装配端侧和所述第二装配端侧之间设有十字状或一字状的加强筋。

8.如权利要求1所述的车轮谐振器安装结构，其特征在于，所述谐振器为中部设有腔体的块状结构，所述谐振器的腔体的高度与所述轮辋的所述安装槽的形面相适配；

所述谐振器的端部凸设有与其内部空腔相连通的连通孔。

9.如权利要求1所述的车轮谐振器安装结构，其特征在于，所述谐振器设为至少一个。

10.一种汽车，包括:车轮，其特征在于，所述车轮包括如权利要求1-9任一项所述的车轮谐振器安装结构。

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