CN115217664A

CN115217664A - 一种气缸压力控制方法、装置及存储介质

Info

Publication number: CN115217664A
Application number: CN202110631114.6A
Authority: CN
Inventors: 邢维者; 田子龙; 陈寒霜
Original assignee: Guangzhou Automobile Group Co Ltd
Current assignee: Guangzhou Automobile Group Co Ltd
Priority date: 2021-06-07
Filing date: 2021-06-07
Publication date: 2022-10-21
Anticipated expiration: 2041-06-07
Also published as: CN115217664B

Abstract

本发明公开了一种气缸压力控制方法、装置及存储介质，其中方法部分包括：通过获取对车辆进行整车座椅振动测试获得的座椅振动测试数据，座椅振动测试数据为发动机不同气缸压力下的座椅振动数据；根据发动机不同气缸压力下的座椅振动数据确定车辆的目标气缸压力范围，以根据目标气缸压力范围对车辆的发动机进行控制；本发明中，通过对车辆进行整车测试以确定气缸压力与座椅振动的对应关系，进而根据座椅振动数据反推得出合理的目标气缸压力范围，在后续车辆运行时，再依据目标气缸压力范围对车辆的发动机缸压进行控制，能够高效、统一地降低车辆运行时的座椅振动，提高了用户体验。

Description

一种气缸压力控制方法、装置及存储介质

技术领域

本发明涉及气缸压力控制技术领域，尤其涉及一种气缸压力控制方法、装置及存储介质。

背景技术

以汽车启动工况为例，汽车启动时，如果座椅振动较大，会引起驾驶者的抱怨。通常来说，点火抖动都是通过悬置匹配的方式进行优化，当悬置刚度匹配合理时，启动过程座椅导轨的振动能满足客户的需求。由于悬置是橡胶件，现阶段的悬置生产工艺橡胶刚度存在±15％的公差范围，因此很难满足每一辆整车悬置刚度的一致性，整车的启动抖动会存在一定的差异。

随着车辆的普及，市场对车辆的乘坐舒适性和行驶平顺性的要求越来越高，其中，车内振动成为评价车辆乘坐舒适性的重要指标。以车辆启动工况为例，在车辆启动时，以发动机为主体的动力总成工作时产生的振动，从而引发车辆上的座椅振动，如果座椅振动较大，会严重降低用户的用车体验。

现有技术中，一般通过优化悬置的方式以减少车辆的座椅振动，但由于悬置生产工艺的限制，整车悬置的刚度难以保持一致，从而无法统一高效地减少各个车辆运行时的座椅振动，导致用户体验不佳。

发明内容

本发明提供一种气缸压力控制方法、装置及存储介质，以解决现有技术中，无法统一高效地减少各个车辆运行时的座椅振动，导致用户体验不佳的问题。

一种气缸压力控制方法，包括：

获取对车辆进行整车座椅振动测试获得的座椅振动测试数据，所述座椅振动测试数据为发动机不同气缸压力下的座椅振动数据；

根据所述发动机不同气缸压力下的座椅振动数据确定所述车辆的目标气缸压力范围，以根据所述目标气缸压力范围对所述车辆的发动机气缸压力进行控制。

进一步地，所述发动机不同气缸压力下的座椅振动数据确定所述车辆的目标气缸压力范围，包括：

确定各所述发动机气缸压力下的座椅振动数据是否满足预设条件；

若所述发动机气缸压力下的座椅振动数据满足所述预设条件，则将所述发动机气缸压力作为目标气缸压力，以获得多个所述目标气缸压力；

根据多个所述目标气缸压力确定所述目标气缸压力范围。

进一步地，所述确定各所述发动机气缸压力下的座椅振动数据是否满足预设条件，包括：

确定各所述发动机气缸压力是否满足预设压力条件，并确定所述发动机气缸压力下的座椅振动数据是否小于预设座椅振动阈值；

若所述发动机气缸压力满足所述预设压力条件，且所述发动机气缸压力下的座椅振动数据小于所述预设座椅振动阈值，则确定所述发动机气缸压力下的座椅振动数据满足所述预设条件。

进一步地，所述根据多个所述目标气缸压力确定目标气缸压力范围，包括：

确定多个所述目标气缸压力中的最大气缸压力值和最小气缸压力值；

将所述目标气缸压力数据中的最大气缸压力值作为所述目标气缸压力范围的最大值；

将所述目标气缸压力数据中的最小气缸压力值作为所述目标气缸压力范围的最小值。

进一步地，所述座椅振动测试数据通过如下方式获得：

a.启动数据采集装置，所述数据采集装置用于采集所述车辆的发动机气缸压力数据和座椅振动数据；

b.调节所述车辆的发动机参数，以设定所述车辆的发动机气缸压力；

c.对所述车辆进行整车座椅振动测试，并通过所述数据采集装置采集当前发动机气缸压力下的座椅振动测试数据；

d.重复步骤b-步骤c，以获取所述车辆在发动机不同气缸压力下的座椅振动测试数据。

进一步地，所述发动机参数包括所述发动机的喷油量、进气量和点火角。

进一步地，所述数据采集装置包括多通道数据采集器、设置在车辆座椅上的加速度传感器和设置在发动机气缸上的气缸压力传感器，所述多通道数据采集器与所述加速度传感器、所述气缸压力传感器连接。

一种气缸压力控制装置，包括：

获取模块，用于获取对车辆进行整车座椅振动测试获得的座椅振动测试数据，所述座椅振动测试数据为发动机不同气缸压力下的座椅振动数据；

确定模块，用于根据所述发动机不同气缸压力下的座椅振动数据确定所述车辆的目标气缸压力范围，以根据所述目标气缸压力范围对所述车辆的发动机气缸压力进行控制。

一种气缸压力控制装置，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述气缸压力控制方法的步骤。

一种可读存储介质，所述可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述气缸压力控制方法的步骤。

上述气缸压力控制方法、装置及存储介质所提供的一个方案中，通过获取对车辆进行整车座椅振动测试获得的座椅振动测试数据，座椅振动测试数据为发动机不同气缸压力下的座椅振动数据；根据发动机不同气缸压力下的座椅振动数据确定车辆的目标气缸压力范围，以根据目标气缸压力范围对车辆的发动机进行控制；本发明中，通过对车辆进行整车测试以确定气缸压力与座椅振动的对应关系，进而根据座椅振动数据反推得出合理的目标气缸压力范围，在后续车辆运行时，再依据目标气缸压力范围对车辆的发动机缸压进行控制，能够高效、统一地降低车辆运行时的座椅振动，提高了用户体验。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明一实施例中气缸压力控制系统的以结构示意图；

图2是本发明一实施例中气缸压力控制方法的一流程示意图；

图3是本发明一实施例中气缸压力传感器的位置布置示意图；

图4是本发明一实施例中座椅振动加速度传感器的位置布置示意图；

图5是本发明一实施例中气缸压力控制装置的一结构示意图；

图6是本发明一实施例中气缸压力控制装置的另一结构示意图。

其中，图中各附图标记如下：

1-多通道数据采集器；2-缸盖；3-气缸压力传感器；4-电荷放大器；5-发动机；6-加速度传感器。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供的气缸压力控制方法，可应用在如图1所示的气缸压力控制系统中，该控制系统包括车辆101、气缸压力控制装置102。气缸压力控制装置102获取对车辆进行整车座椅振动测试获得的座椅振动测试数据，座椅振动测试数据为发动机不同气缸压力下的座椅振动数据，然后根据发动机不同气缸压力下的座椅振动数据确定车辆的目标气缸压力范围，以根据目标气缸压力范围对车辆的发动机进行控制，能够高效、统一地降低车辆运行时的座椅振动，提高了用户体验。

本实施例中，气缸压力控制装置可以是设置车辆上的控制器。

本实施例中，分析装置可以但不限于各种个人计算机、笔记本电脑、智能手机和平板电脑。数据采集装置包括多通道数据采集器、电荷放大器、设置在车辆座椅上的加速度传感器和设置在发动机气缸上的气缸压力传感器，其中，多通道数据采集器与加速度传感器、电荷放大器连接，电荷放大器连接气缸压力传感器。

本实施例中，气缸压力控制系统包括车辆、测试装置和气缸压力控制装置仅为示例性说明，在其他实施例中，气缸压力控制系统还可以包括其他装置，例如测试装置103。

其中，测试装置103包括数据采集装置和分析装置，数据采集装置用于对整车座椅振动测试中的座椅振动测试数据件采集。在数据采集装置采集发动机不同气缸压力下的座椅振动数据之后，分析装置用于对发动机不同气缸压力下的座椅振动数据进行分析，以确定车辆的目标气缸压力范围；在车辆运行时，气缸压力控制装置根据目标气缸压力范围对车辆的发动机气缸压力进行控制，以达到减少车辆座椅振动的目的。本实施例中，通过对车辆进行整车测试以确定气缸压力与座椅振动的对应关系，进而根据座椅振动数据反推得出合理的目标气缸压力范围，在后续车辆运行时，再依据目标气缸压力范围对车辆的发动机缸压进行控制，能够低成本、高效且统一地降低车辆运行时的座椅振动，提高了用户体验。

在一实施例中，如图2所示，提供一种气缸压力控制方法，以该方法应用在图1中的气缸压力控制系统为例进行说明，包括如下步骤：

S10：获取对车辆进行整车座椅振动测试获得的座椅振动测试数据，座椅振动测试数据为发动机不同气缸压力下的座椅振动数据。

本实施例中，需要对车辆进行整车座椅振动测试，以测试在发动机不同气缸压力下车辆上的座椅振动数据，即获得整车座椅振动测试的座椅振动测试数据，即座椅振动测试数据中，包括发动机不同气缸压力及其对应的座椅振动数据。

其中，对车辆进行整车座椅振动测试，可以是对车辆进行整车在启动、怠速、加速等任一工况下或者多个工况下的整车座椅振动测试，以获得发动机不同气缸压力下的座椅振动数据，进而对不同工况下的发动机气缸压力(激励)与座椅振动之间的关系进行分析。

S20：根据发动机不同气缸压力下的座椅振动数据确定车辆的目标气缸压力范围，以根据目标气缸压力范围对车辆的发动机气缸压力进行控制。

其中，当发动机的气缸压力在目标气缸压力范围内时，车辆座椅振动较少，用户舒适度较佳。

在获得座椅振动测试数据之后，分析发动机不同气缸压力下的座椅振动数据，即分析座椅振动测试数据中，不同工况下的发动机气缸压力(激励)与座椅振动之间的关系，从而根据座椅振动对人体的舒适度，确定合理的气缸压力范围，作为车辆的目标气缸压力范围。后续在使用车辆时，在不同工况下，根据目标气缸压力范围对车辆的发动机气缸压力进行控制，使得发动机气缸压力的实际压力不能超出目标气缸压力范围，以减少发动机激励的方式，减少不同工况下的车辆座椅振动，使得用户感知到的座椅振动较为统一，差异小，从而提高用户体验。从发动机激励源(气缸压力)的角度，分析发动机气缸压力对座椅振动的影响，通过对发动机气缸压力进行优化，达到减小座椅振动的目的。通过调节标定的气缸压力参数，降低车辆发动机的激励源，从而减小座椅振动，由于本实施例的控制方案是由软件实现的，因此座椅振动不会受到制造一致性的影响。

例如，以车辆启动工况为例，先对车辆进行整车启动时的整车座椅振动测试，在测试过程中，调节发动机气缸压力，以获取整车启动时，发动机不同气缸压力下的座椅振动数据，然后分析整车启动时发动机气缸压力与座椅振动的对应关系，进而寻找出合适的发动机气缸压力控制范围，作为后续车辆启动时的发动机气缸压力控制标准，即可低成本、高效率且同一的降低车辆座椅振动，从而提高用户体验。

本实施例中，通过获取对车辆进行整车座椅振动测试获得的座椅振动测试数据，座椅振动测试数据为发动机不同气缸压力下的座椅振动数据；根据发动机不同气缸压力下的座椅振动数据确定车辆的目标气缸压力范围，以根据目标气缸压力范围对车辆的发动机进行控制；本发明中，通过对车辆进行整车测试以确定气缸压力与座椅振动的对应关系，进而根据座椅振动数据反推得出合理的目标气缸压力范围，在后续车辆运行时，再依据目标气缸压力范围对车辆的发动机缸压进行控制，能够低成本、高效、统一地降低车辆运行时的座椅振动，提高了用户体验。

在一实施例中，步骤S20中，即根据发动机不同气缸压力下的座椅振动数据确定车辆的目标气缸压力范围，具体包括如下步骤：

S21：确定各发动机气缸压力下的座椅振动数据是否满足预设条件。

在获取发动机不同气缸压力下的座椅振动数据之后，需要确定各发动机气缸压力下的座椅振动数据是否满足预设条件，即确定发动机气缸压力下的座椅振动是否满足目标需求。

S22：若发动机气缸压力下的座椅振动数据满足预设条件，则将发动机气缸压力作为目标气缸压力，以获得多个目标气缸压力。

在确定各发动机气缸压力下的座椅振动数据是否满足预设条件之后，若一发动机气缸压力下的座椅振动数据满足预设条件，表示该发动机气缸压力下的座椅振动数据满足目标需求，该发动机气缸压力下的座椅振动数据为有效数据，则将该发动机气缸压力作为目标气缸压力，依次判断所有发动机气缸压力下的座椅振动数据是否满足预设条件，以获得多个目标气缸压力。

例如，座椅振动测试数据包括了N个发动机气缸压力及其对应的座椅振动数据：第一发动机气缸压力及其对应的座椅振动数据、第二发动机气缸压力及其对应的座椅振动数据……第N发动机气缸压力及其对应的座椅振动数据；在获取座椅振动测试数据之后，确定第一发动机气缸压力下的座椅振动数据是否满足预设条件，若第一发动机气缸压力下的座椅振动数据满足预设条件，则将第一发动机气缸压力为目标气缸压力，若第一发动机气缸压力下的座椅振动数据未满足预设条件，表示该发动机气缸压力下的座椅振动数据不符合要求，则将第一发动机气缸压力下的座椅振动数据丢弃；依次判断所有的发动机气缸压力下的座椅振动数据，以获得多个目标气缸压力。

其中，满足预设条件的座椅振动数据，需要是对人体舒适度影响较小的座椅振动数据。

S23：根据多个目标气缸压力确定目标气缸压力范围。

在获得多个目标气缸压力之后，在多个目标气缸压力中，根据各座椅振动数据对人体舒适度的影响，选择符合需求的发动机气缸压力区间，作为目标气缸压力范围。

例如，为量化座椅振动数据对人体舒适度的影响，可以设定座椅振动阈值，筛选出多个目标气缸压力中，小于或者等于座椅振动阈值的座椅振动数据，然后将筛选出的座椅振动数据所对应的发动机气缸压力，作为目标发动机气缸压力，以获得目标发动机气缸压力集合，最终形成目标气缸压力范围。

其中，目标气缸压力范围可以是完整的目标发动机气缸压力集合，即所有的目标发动机气缸压力所包括的范围，也可以是目标发动机气缸压力集合的子集。

本实施例中，通过确定各发动机气缸压力下的座椅振动数据是否满足预设条件，若发动机气缸压力下的座椅振动数据满足预设条件，则将发动机气缸压力作为目标气缸压力，以获得多个目标气缸压力，根据多个目标气缸压力确定目标气缸压力范围，细化了根据发动机不同气缸压力下的座椅振动数据确定车辆的目标气缸压力范围的步骤，通过判断各发动机气缸压力下的座椅振动数据是否满足预设条件，对座椅振动测试数据进行筛选以确定目标气缸压力范围，将满足目标需求的座椅振动数据所对应的气缸压力作为目标气缸压力，进而得到合理的目标气缸压力范围，为后续根据合理的目标气缸压力范围对车辆发动机气缸压力进行控制，提供了基础，从而最大限度的降低了车辆座椅的振动。

在一实施例中，步骤S23中，即根据多个目标气缸压力确定目标气缸压力范围，具体包括如下步骤：

S231：确定多个目标气缸压力中的最大气缸压力值和最小气缸压力值。

S232：将目标气缸压力数据中的最大气缸压力值作为目标气缸压力范围的最大值。

S233：将目标气缸压力数据中的最小气缸压力值作为目标气缸压力范围的最小值。

在确定多个目标气缸压力之后，确定多个目标气缸压力中的最大气缸压力值和最小气缸压力值，将目标气缸压力数据中的最大气缸压力值作为目标气缸压力范围的最大值，以形成目标气缸压力范围，即目标气缸压力范围是所有的目标发动机气缸压力所包括的范围，最大限度的扩大了目标气缸压力范围的。

本实施例中，通过确定多个目标气缸压力中的最大气缸压力值和最小气缸压力值，将目标气缸压力数据中的最大气缸压力值作为目标气缸压力范围的最大值，将目标气缸压力数据中的最小气缸压力值作为目标气缸压力范围的最小值，明确了根据多个目标气缸压力确定目标气缸压力范围的具体过程，将多个目标气缸压力所包括的范围，作为目标气缸压力范围，使得目标气缸压力范围最大，在降低车辆座椅振动的基础上，降低了后续根据目标气缸压力范围控制发动机气缸压力的需求，从而降低了控制成本。

在一实施例中，步骤S22中，即确定各发动机气缸压力下的座椅振动数据是否满足预设条件，具体包括如下步骤：

S221：确定各发动机气缸压力是否满足预设压力条件，并确定发动机气缸压力下的座椅振动数据是否小于预设座椅振动阈值。

在获取发动机不同气缸压力下的座椅振动数据之后，确定各发动机气缸压力是否满足预设压力条件，并确定发动机气缸压力下的座椅振动数据是否小于预设座椅振动阈值。

预设座椅振动阈值为根据实际要求设定的座椅振动值；发动机气缸压力需要满足的预设压力条件，为对应工况下的气缸压力条件，例如，车辆启动时测试获得的发动机气缸压力，需要满足正常启动工况下的气缸压力条件。

在确定各发动机气缸压力是否满足预设压力条件，并确定发动机气缸压力下的座椅振动数据是否小于预设座椅振动阈值之后，若发动机气缸压力不满足预设压力条件，表示此时的发动机气缸压力可能无法满足当前工况(如启动工况)的目标要求，车辆性能受到影响；发动机气缸压力下的座椅振动数据大于预设座椅振动阈值，表示在该座椅振动情况下，用户舒适度较低，用户体验差。

S222：若发动机气缸压力满足预设压力条件，且发动机气缸压力下的座椅振动数据小于预设座椅振动阈值，则确定发动机气缸压力下的座椅振动数据满足预设条件。

在确定各发动机气缸压力是否满足预设压力条件，并确定发动机气缸压力下的座椅振动数据是否小于预设座椅振动阈值之后，若发动机气缸压力满足预设压力条件，且发动机气缸压力下的座椅振动数据小于预设座椅振动阈值，表示此时的发动机气缸压力能够满足当前工况的目标要求，车辆性能未受到影响，且该发动机气缸压力下的座椅振动让用户舒适度较高，用户体验较好，此时则确定发动机气缸压力下的座椅振动数据满足预设条件，即可以将该发动机气缸压力作为目标气缸压力，以确定目标气缸压力范围。

其中，为扩大了目标气缸压力范围，在发动机气缸压力满足预设压力条件的条件下，可以将对应座椅振动数据等于预设座椅振动阈值的发动机气缸压力，作为目标气缸压力。

在其他实施例中，在确定各发动机气缸压力下的座椅振动数据是否满足预设条件时，还可以确定发动机气缸压力是否满足预设压力条件，或者确定该发动机气缸压力对应的座椅振动数据是否满足预设座椅振动阈值，若发动机气缸压力满足预设压力条件，或者该发动机气缸压力对应的座椅振动数据是否满足预设座椅振动阈值，表示该发动机气缸压力下的座椅振动数据为有效数据，则确定各发动机气缸压力下的座椅振动数据满足预设条件，即将该发动机气缸压力作为目标气缸压力。该方式降低了目标气缸压力的要求，可以提高目标气缸压力的数据多样性，进一半扩大了目标气缸压力范围，降低了对发动机气缸压力的控制精度，从而降低了成本。

本实施例中，通过确定各发动机气缸压力是否满足预设压力条件，并确定发动机气缸压力下的座椅振动数据是否小于预设座椅振动阈值，若发动机气缸压力满足预设压力条件，且发动机气缸压力下的座椅振动数据小于预设座椅振动阈值，则确定发动机气缸压力下的座椅振动数据满足预设条件，明确了确定各发动机气缸压力下的座椅振动数据是否满足预设条件的具体过程，将满足预设压力条件，且对应座椅振动数据小于预设座椅振动阈值的气缸压力，作为确定目标气缸压力范围的目标气缸压力，进而对车辆的发动机气缸压力进行控制，能够在保证发动机正常运行的情况下，尽量减少车辆座椅振动，最大限度的保证了不同工况下车辆性能的同时，降低了车辆座椅振动。

在一实施例中，步骤S10中，即获取对车辆进行整车座椅振动测试获得的座椅振动测试数据时，座椅振动测试数据通过对车辆进行整车座椅振动测试获得，具体测试过程包括如下步骤：

a.启动数据采集装置，数据采集装置用于采集车辆的发动机气缸压力数据和座椅振动数据。

在启动数据采集装置之前，需要配置数据采集装置及电荷放大器，即配置相关传感器和硬件设备。

具体地，数据采集装置包括多通道数据采集器、电荷放大器、设置在车辆座椅上的加速度传感器和设置在发动机气缸上的气缸压力传感器，多通道数据采集器与加速度传感器、电荷放大器连接；电荷放大器与气缸压力传感器连接。

其中，加速度传感器可以设置在车辆座椅导轨上，以在测试过程中采集车辆座椅导轨的加速度信号，加速度传感器可以是三相加速度传感器。气缸压力传感器可以设置在发动机气缸的缸盖上，以在测试过程中采集车辆发动机的气缸压力信号，气缸压力传感器与发动机气缸的数量对应。

在一实施例中，数据采集装置包括电荷放大器，电荷放大器连接在多通道数据采集器与气缸压力传感器之间，以将电荷调节至合适的量，并保护电路。

以四缸发动机为例，加速度传感器和气缸压力传感器的位置布置如图3和图4所示。其中，图3为四缸发动机5的气缸压力传感器3位置布置图，气缸压力传感器3可以设置在四缸发动机5的气缸缸盖2上，气缸压力传感器3通过连接线与电荷放大器4连接，电荷放大器4通过连接线与多通道数据采集器1连接；图4为加速度传感器的位置布置图，在图4中，布置在车辆座椅导轨处的加速度传感器6通过连接线与多通道数据采集器1连接。在缸盖2上安装四个气缸压力传感器3，通过连接线接入电荷放大器4输入端，电荷放大器4个输出端接入通用型多通道数据采集器1，座椅导轨上安装通用型加速度传感器6，通用型加速度传感器6通过连接线接入通用型多通道数据采集器1。通过该测试方法，可以同时测试气缸压力信号，座椅导轨信号，保证获得的发动机气缸压力与座椅振动数据一一对应。

在配置数据采集装置之后，将多通道数据采集器与多通道分析仪连接，多通道分析仪与分析装置(如笔记本电脑)连接，采用通用型程序对各通道配置传感器灵敏度和信号名，添加分析仪和信号组，设置采样频率(可以是40000Hz)，既可开始对测试过程的各信号进行测量。

在上述所有测试设备均配置完成后，启动数据采集装置，以便后续采集车辆的发动机气缸压力数据和座椅振动数据。

b.调节车辆的发动机参数，以设定车辆的发动机气缸压力。

在上述所有测试设备均配置完成后，启动数据采集装置的同时，还需要调节车辆的发动机参数，以设定车辆的发动机气缸压力。其中，动机参数包括发动机的喷油量、进气量和点火角。可以使用预设标定好发动机参数的通用型软件调节车辆的发动机参数，以调节车辆的发动机气缸压力，方便快捷，节约成本。

c.对车辆进行整车座椅振动测试，并通过数据采集装置采集当前发动机气缸压力下的座椅振动测试数据。

在启动数据采集装置并设定车辆的发动机气缸压力之后，对车辆进行整车座椅振动测试，并通过数据采集装置采集当前发动机气缸压力下的座椅振动测试数据。

以整车启动工况为例，在启动数据采集装置。并设定车辆在启动过程中的发动机气缸压力之后，启动车辆对车辆进行整车启动过程的座椅振动测试，并通过数据采集装置采集当前发动机气缸压力下的座椅振动数据。

d.重复步骤b-步骤c，以获取车辆在发动机不同气缸压力下的座椅振动测试数据。

在通过数据采集装置采集当前发动机气缸压力下的座椅振动测试数据之后，需进行下一发动机气缸压力下的座椅振动测试，即重复步骤b-步骤c，以获取车辆在发动机不同气缸压力下的座椅振动测试数据。

在采集当前发动机气缸压力下的座椅振动测试数据时，还可以预先对当前发动机气缸压力下的座椅振动数据进行分析，以确定当前发动机气缸压力或者对应的座椅振动数据是否满足预设目标，若当前发动机气缸压力或者对应的座椅振动数据满足预设目标，则将当前发动机气缸压力下的座椅振动数据保存，作为座椅振动测试数据，并结束该发动机气缸压力下的座椅振动测试，进行下一发动机气缸压力下的座椅振动测试，进行判断，直至进行完所有标定发动机气缸压力下的座椅振动测试，获得发动机不同气缸压力下的座椅振动测试数据。

本实施例中，通过启动数据采集装置，数据采集装置用于采集车辆的发动机气缸压力数据和座椅振动数据，同时调节车辆的发动机参数，以设定车辆的发动机气缸压力，然后对车辆进行整车座椅振动测试，并通过数据采集装置采集当前发动机气缸压力下的座椅振动测试数据，再重复步骤b-步骤c，以获取车辆在发动机不同气缸压力下的座椅振动测试数据，明确了发动机不同气缸压力下的座椅振动测试数据的获取过程，以简单的测试方式获得可观精确的测试数据，从发动机激励源的角度分析与座椅振动之间的联系，揭示了一种客观分析座椅振动与发动机缸压之间的联系的测试方法。

应理解，上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。

在一实施例中，提供一种气缸压力控制装置，该气缸压力控制装置与上述实施例中气缸压力控制方法一一对应。如图5所示，该气缸压力控制装置包括A模块、B模块、C模块和D模块。各功能模块详细说明如下：

获取模块501，用于获取对车辆进行整车座椅振动测试获得的座椅振动测试数据，所述座椅振动测试数据为发动机不同气缸压力下的座椅振动数据；

确定模块502，用于根据所述发动机不同气缸压力下的座椅振动数据确定所述车辆的目标气缸压力范围，以根据所述目标气缸压力范围对所述车辆的发动机气缸压力进行控制。

进一步地，所述确定模块502具体用于：

根据多个所述目标气缸压力确定所述目标气缸压力范围。

进一步地，所述确定模块502具体还用于：

进一步地，所述座椅振动测试数据通过如下方式获得：

进一步地，所述数据采集装置包括多通道数据采集器、设置在车辆座椅导轨上的加速度传感器和设置在发动机气缸上的气缸压力传感器，所述多通道数据采集器与所述加速度传感器、所述气缸压力传感器连接。

关于气缸压力控制装置的具体限定可以参见上文中对于气缸压力控制方法的限定，在此不再赘述。上述气缸压力控制装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于计算机设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于计算机设备中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。

在一个实施例中，提供了一种气缸压力控制装置，该气缸压力控制装置包括通过系统总线连接的处理器、存储器和数据库。其中，该气缸压力控制装置的处理器用于提供计算和控制能力。该气缸压力控制装置的存储器包括非易失性存储介质、内存储器。该非易失性存储介质存储有操作系统、计算机程序和数据库。该内存储器为非易失性存储介质中的操作系统和计算机程序的运行提供环境。该计算机设备的数据库用于存储气缸压力控制方法中用到、生成的数据，如标气缸压力范围。该计算机程序被处理器执行时以实现一种气缸压力控制法。

在一个实施例中，如图6所示，提供了一种气缸压力控制装置，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现以下步骤：

在一个实施例中，提供了一种可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器(ROM)、可编程ROM(PROM)、电可编程ROM(EPROM)、电可擦除可编程ROM(EEPROM)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(RAM)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM以多种形式可得，诸如静态RAM(SRAM)、动态RAM(DRAM)、同步DRAM(SDRAM)、双数据率SDRAM(DDRSDRAM)、增强型SDRAM(ESDRAM)、同步链路(Synchlink)DRAM(SLDRAM)、存储器总线(Rambus)直接RAM(RDRAM)、直接存储器总线动态RAM(DRDRAM)、以及存储器总线动态RAM(RDRAM)等。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将所述装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。

以上所述实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种气缸压力控制方法，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的气缸压力控制方法，其特征在于，所述发动机不同气缸压力下的座椅振动数据确定所述车辆的目标气缸压力范围，包括：

根据多个所述目标气缸压力确定所述目标气缸压力范围。

3.如权利要求2所述的气缸压力控制方法，其特征在于，所述确定各所述发动机气缸压力下的座椅振动数据是否满足预设条件，包括：

4.如权利要求2所述的气缸压力控制方法，其特征在于，所述根据多个所述目标气缸压力确定目标气缸压力范围，包括：

5.如权利要求1-4任一项所述的气缸压力控制方法，其特征在于，所述座椅振动测试数据通过如下方式获得：

6.如权利要求5所述的气缸压力控制方法，其特征在于，所述发动机参数包括所述发动机的喷油量、进气量和点火角。

7.如权利要求5所述的气缸压力控制方法，其特征在于，所述数据采集装置包括多通道数据采集器、设置在车辆座椅上的加速度传感器和设置在发动机气缸上的气缸压力传感器，所述多通道数据采集器与所述加速度传感器、所述气缸压力传感器连接。

8.一种气缸压力控制装置，其特征在于，包括：

9.一种气缸压力控制装置，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至7任一项所述气缸压力控制方法的步骤。

10.一种可读存储介质，所述可读存储介质存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至7任一项所述气缸压力控制方法的步骤。