CN115214437A - 用于汽车座椅座垫的旋转阻挡装置 - Google Patents

Abstract

一种相对于固定件(46a、46b)围绕第一横向轴(A2)旋转地阻挡车辆座椅(12a、12b)的座垫框架(14)的连杆(40a、40b)的装置(50a、50b)，其包括：用于连接至固定件(46a、46b)的构件(56)；外壳(58)，用于容纳连杆(40a、40b)的一端部(43)，连杆可围绕第二横向轴(A3)旋转，第二横向轴(A3)在相对于第二横向轴(A3)的连杆(40a、40b)的一个第一角位置(P1)和一个第二角位置(P2)之间与第一横向轴(A2)重合；及凸片(64)，其形成第一弹性嵌套凹凸件(71)，可与连杆(40a、40b)的互补弹性嵌套凹凸件(70)接合以在至少一个第二角位置(P2)阻止连杆(40a、40b)相对于第一横向轴(A2)的旋转。

Description

用于汽车座椅座垫的旋转阻挡装置

技术领域

本发明涉及一种用于车辆座椅的座垫的旋转阻挡装置，其围绕座椅的横向轴枢转地安装于固定件上。本发明还涉及一种包括这种阻挡装置的车辆座椅连接组件以及一种包括这种连接组件的车辆座椅组件。

背景技术

传统上，车辆座椅包括座椅靠背和座垫(也称为座椅底部)。座椅座垫可通过固定件固定至车辆底板。于正常使用位置，座垫大致上为水平，以便容纳并支撑车辆座椅中的乘客。

可预见地，座椅座垫具有向前倾斜的可能。例如，这种向前倾斜的位置可允许在座椅的正常使用位置进入位于座垫下方的底板中的舱口。这种舱口例如可以容纳用于装有车辆座椅的车辆的备胎。可选地或额外地，这种向前倾斜的位置可允许人员接近位于机动车辆中、倾斜的车辆座椅后方的车辆座椅。为了达到这一点，车辆座椅安装为可围绕相对于车辆横向延伸的轴线以在座椅的前边缘附近相对于车辆的底板枢转。

然而，由于座椅的惯性中心的位置，座椅在向前倾斜的位置上并不稳定。所以通常提供一种装置来将座垫保持在向前倾斜的位置。

例如，专利FR2,834,943描述了一种用于车辆座椅的座垫，其可在使用位置和倾斜位置之间枢转。座垫包括前连杆，前连杆包括与连接到车辆底板的水平轴线接合的固定叉，从而使座垫枢转。固定叉进一步包括指状件，该指状件可与固定于底板的可变形弹性片接合，以阻止座垫在倾斜位置的枢转。这种弹性片还容纳在设置于车辆底板的凹槽中。如此，这样的装置在车辆中的布局需要特定的底板形状。此外，这种装置似乎十分复杂。

发明内容

本发明提出了一种用于车辆座椅的座垫框架连杆的相对于固定件围绕第一横向轴的旋转阻挡装置，其中阻挡装置包括：

-用于连接至固定件的装置；

-外壳，用于容纳连杆的一端部，连杆可围绕第二横向轴旋转，第二横向轴在相对于第二横向轴的连杆的至少一个第一角位置和一个第二角位置之间可与第一横向轴重合；及

-凸片，形成第一卡扣配合凹凸件，其可与连杆的互补卡扣配合凹凸件接合以在至少一个第二角位置阻止连杆相对于第一横向轴的旋转。

因此，当座垫处于围绕第一横向轴的特定角位置时，这样的阻挡装置可易于相对于固定件旋转地阻挡座垫，特别是在座垫和座椅的前倾位置。

根据一些有利的方面，阻挡装置可包括单独或根据所有可能的组合的以下特征中的一个或多个：

-第一卡扣配合凹凸件包括可与连杆的互补卡扣配合凹凸件接合的第一斜面件，以在连杆围绕第一横向轴从第一角位置朝第二角位置枢转的情况下使凸片变形；

-第一卡扣配合凹凸件包括可与连杆的互补卡扣配合凹凸件接合的第二斜面件，以在连杆围绕第一横向轴从第二角位置朝第一角位置枢转的情况下使凸片变形；

-凸片形成凹部，凹部设计为用于在连杆的第一角位置中至少部分地容纳连杆的互补卡扣配合凹凸件；

-阻挡装置包括用于连杆的止挡形成壁，以在连杆的第二角位置中限制连杆围绕第二横向轴的旋转；

-外壳至少部分地由第一壁界定，第一壁的至少第一部分为具有圆弧截面的大致圆柱形，其轴线为第二横向轴；

-第一壁的第一部分包括多个凸起部，其中，每个凸起部沿平行于第二横向轴的主要方向延伸，并且其中每个凸起部优选地具有圆柱角部分的形状；

-第一壁从第一部分沿垂直于所述第二横向轴的第一方向扩展，其中，第一壁的第一部分的延伸部分根据需要形成用于连杆的止挡，以在连杆的第二角位置限制连杆围绕第二横向轴的转动；

-凸片从牢固地连接于第一壁的一端延伸至自由端；

-阻挡装置包括至少部分地限制外壳的至少一个第二壁，其中第二壁沿垂直于第二横向轴的第二方向从第一壁扩展延伸，并且其中，若有的话，第二方向优选地垂直于第一方向；及

-连接构件包括至少一个卡扣配合垫。

根据另一方面，本发明包括可固定至车辆底板或由车辆底板形成的固定件，以及如上所述的阻挡装置，在其所有组合中，其中阻挡装置通过连接构件固定至固定件。

根据另一方面，本发明提出了一种车辆座椅组件，包括：

-至少一个具有座垫框架的车辆座椅，其中座垫框架包括至少一个连杆和座垫支撑部，其中，连杆在靠近第一端的位置固定于座垫支撑部；及

-如上所述的车辆座椅连接组件，在其所有组合中；

其中，连杆安装在与第一端相对的第二端相对于固定件围绕所述第一横向轴枢转，其中，连杆的第二端容纳于阻挡装置的外壳中。

根据一些有利的方面，车辆座椅组件可包括单独或根据所有可能的组合的以下特征中的一个或多个：

-在连杆的第一角位置处，座椅处于适合容纳乘客的位置；及

-在连杆的第二角位置处，座垫框架的座垫支撑部围绕第一横向轴倾斜设置；

-座垫框架包括沿座椅组件的横向方向相互分开的两个连杆，其中，相应的连接组件与每个连杆结合；

-连杆的互补卡扣配合凹凸件是连杆的边缘；

-车辆座椅组件包括至少一个用于在对应于连杆的第一角位置处将座垫框架锁定至固定件的装置；

-座椅还包括具有座椅靠背框架的座椅靠背，其中，座椅靠背框架优选地安装为围绕第三横向轴相对于座椅垫框架枢转；及

-车辆座椅组件包括座垫框架和两个靠背框架，其中，每个座椅靠背框架优选地安装为围绕第三横向轴相对于座椅垫框架枢转。

根据又一方面，本发明提出了一种用于安装如上所述的座椅组件及其所有组合的方法，其中该方法包括由以下步骤：

i)将连杆的一端部插入外壳中，其中，该插入可根据需要由以下至少之一来引导：

--第一壁的一部分沿垂直于第二横向轴的第一方向以扩展方式延伸第

一部分；

--第二壁；

--凸片，特别是形成凸片的自由端的凸片的一部分；

ii)将连杆的端部连接到固定件，使得连杆可相对于固定件围绕第一横向轴枢转。

上述方法还包括在步骤i)和ii)之间的步骤iii)，其包括将所述连杆的端部设置为与第一壁的第一大致圆柱形部分接触，尤其是第一壁的第一部分的多个凸起部(若有)，使得连接到固定件的连杆的端部的连接构件大致上面向固定件的互补连接构件。

附图说明

本发明的其他特征、细节和优点将在阅读下方的详细描述并分析附图后变得显而易见，在附图中：

图1示意性地示出了处于正常使用位置的座椅组件的框架；

图2根据第一视角，示意性地示出了图1的座椅组件的细节；

图3根据第二视角，示意性地示出了图2的细节；

图4示意性地示出了在图1的座椅组件中使用的阻挡装置的俯视图；

图5示意性地示出了图4的阻挡装置的正视图；

图6以一视角示意性地示出了图1的处于向前倾斜位置的座椅组件；

图7根据第一视角，示意性地示出了图6的座椅组件的细节；及

图8根据第二视角，示意性地示出了图7的细节。

具体实施方式

在以下描述中，当提及绝对位置限定符时，例如用语“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”等，或诸如“以上”、“以下”、“上部”、“下部”等术语，或方位限定符，例如“水平”、“垂直”等，除非另有说明，否则其指的是附图中或处于正常使用位置的座椅的方位。

在其余部分中，纵向方向X是指座椅组件的纵向方向。座椅组件的纵向被认为与安装座椅组件的机动车辆的纵向方向相同。纵向方向X对应于车辆向前运动的法线方向。纵向方向X优选地是水平的。横向方向Y是座椅组件的横向方向。座椅组件的横向方向对应于机动车辆的横向方向或侧向方向。横向方向Y对应于垂直于车辆前进运动的法线方向的方向。横向Y方向优选地是水平的。最后，垂直方向Z是座椅组件的垂直方向，其垂直于纵向方向X和横向方向Y。

图1显示了座椅组件10。在所示示例中，座椅组件10包括两个座椅12a、12b，包括由两个座椅12a、12b共享的座垫框架14，以及特定设于每个座椅12a、12b的座椅靠背框架16a、16b。每个座椅靠背框架16a、16b通过相应的两个铰链装置18a、18b相对于座垫框架14围绕共同的横向轴A1旋转安装。两个铰链装置18a、18b为本领域技术人员所熟知。因此，两个铰链装置18a、18b在其余部分不再详细描述。

座椅组件10可例如提供机动车辆中的第三排座椅。

在所示示例中，每个座椅靠背框架16a、16b包括管状部分20a、20b。每个管状部分20a、20b包括两个立管22a、22b、24a、24b和横梁26a、26b，其中每个横梁26a、26b连接两个相应的立管22a、24a、22b、24b。于此，每个管状部分20a、20b包括两个圆角，一方面地位于横梁26a、26b之间，另一方面位地于每个立管22a、24a、22b、24b之间。于此，用于容纳多个头枕支撑杆(未示出)的多个插孔28a、28b固定于管状部分20a、20b的横梁26a、26b。座椅靠背框架16a、16b还包括于此在座椅靠背框架16a、16b相对于座垫框架14的枢转轴A1附近延伸的管状横梁30a、30b。最后，固定至管状部分20a、20b和管状横梁30a、30b的板件32a、32b于此完成每个座椅靠背框架16a、16b。每个板件32a、32b可由金属制成。

此外，此处的座垫框架14包括座垫支撑部34。座垫支撑部34可支撑座垫装饰件，例如发泡棉块。座垫支撑部34于此被分成两个部分34a、34b，每个部分包括一个相应的座椅12a、12b。于此，座垫支撑部34由框架36形成。框架36例如可为管状。座垫支撑部34还包括纵梁38，纵梁38在框架36的两侧之间纵向延伸，并平行于座椅组件10的横向方向Y延伸。纵梁38可因此将座垫支撑部34的两个部分34a、34b分开，每个部分对应于一个相应的座椅12a、12b。

座垫框架14还包括两个连杆40a、40b。每个连杆40a、40b在第一端41处固定于座垫支撑部34。于此，每个连杆40a、40b的第一端41固定于框架36具有折角的附近处。具体地，每个连杆40a、40b的第一端41固定于框架36的侧边36a、36b的一个前端附近，其于此大致上沿座椅组件10的纵向方向X延伸。

用于螺栓44a、44b的冲击板42a、42b固定于座垫支撑部34，于此靠近框架36的每个横向侧边36a、36b的后端。

根据图1所示的示例，座椅组件10还包括两个固定件46a、46b。每个固定件46a、46b连接于配备有座椅组件10的机动车辆的底盘。每个固定件46a、46b优选地在座椅组件10的连杆40a、40b被固定至固定件46a、46b之前被固定于机动车辆的底盘。或者，至少一个或每个固定件46a、46b直接由机动车辆的底盘形成。

螺栓48a、48b固定于每个固定件46a、46b的后端附近。每个螺栓48a、48b适合与相应的单一个冲击板42a、42b接合。于此，每个螺栓48a、48b都以刚性金属线的形式制成，适于选择性地容纳于相关的冲击板42a、42b中的合适外壳中。

最后，每个连杆40a、40b固定于相关的固定件46a、46b的一个前端附近，如此可使连杆40a、40b可相对于相关的固定件46a、46b围绕由连杆40a、40b共享的第二横向轴A2枢转。

在其余部分中，参考图2和图3描述的连杆40b与相应的固定件46b的连接，应当理解的是，另一个连杆40a与另一个固定件46a的连接是相同或相似的。在本示例中，固定件46a、46b下方的两个连杆40a、40b的组装关于车辆座椅组件10的中间平面(X、Z)对称设置。特别地，在每个固定件46a、46b的前端附近设置有阻止连杆40a、40b相对于固定件46a、46b旋转的装置50a、50b。

为了允许连杆40b围绕第二横向轴A2枢转，固定于连杆40b的轴杆52，特别地是与连杆40a一体成型，其容置于固定件46b的相应外壳中。可以提供止挡环和/或轴承54，特别是球轴承，以限制或甚至防止沿第二横向轴A2的方向的相对运动和/或使连杆40b围绕第二横向轴A2的枢转更加容易。或者，轴杆52可固定于固定件46b，特别地是与固定件46b一体成形。根据又一变型实施例，轴杆52是额外部件，其不同于连杆40b和固定件46b。

连杆40b可以这种方式在连杆40b的第一位置P1之间围绕第二横向轴A2枢转，如图2和图3所示，其中座垫框架14延伸至允许容纳座椅组件10上的至少一名乘员的位置，以及连杆40b的第二位置P2，如图7和图8所示，其中座垫框架14向座椅组件10的前方倾斜。如前所述，座椅组件10可以形成用于机动车辆的第三排座椅。于此情况下，座椅组件10的倾斜可允许接近位于座椅组件10下方的舱口，该舱口尤其可封闭设置有一些机动车辆安全物品的空间，特别是备用轮胎或等效物。

然而，本发明提供了用于阻止连杆40b旋转的装置50b，特别是为了能够将连杆40b保持在倾斜位置P2。

在其余部分中，将更详细描述阻挡装置50b，特别是参考图4和图5。

于此，阻挡装置50b是单一单元，包括单一部件，其在这种情况下为塑料件。阻挡装置50b例如可由塑料成型制成。阻挡装置50b的设计可因此简单化且易于实施。此外，阻挡装置50b可如此地具有抗噪功能，这是因为塑料阻挡装置50b插设于金属部件之间，尤其是在连杆40a、40b和固定件46a、46b之间，因此可限制甚至完全避免这些金属部件之间的任何直接接触。

阻挡装置50b首先包括用于连接至固定件46b的连接构件。于此，连接构件具有两个卡扣配合(或夹持)垫56的形式，其中每个卡扣配合垫56容置于固定件46b中的相关孔洞中。于此，当阻挡装置50b连接于座椅组件10中的固定件46b时，每个卡扣配合垫56大致上平行于横向方向Y1延伸，横向方向Y1可对应于横向方向Y。

因此，阻挡装置50b在固定件46b上的连接十分容易且安全。

此外，在当前情况下的形式中，阻塞装置50b包括外壳58以容置连杆40b的第二端43。外壳58成形为允许连杆40b至少在连杆40b的第一位置和第二位置P1、P2之间围绕第二横向轴A2旋转。

于此，外壳58主要由三个壁60、62、64来界定。

在此，当阻挡装置50b连接于座椅组件10时，第一壁60为沿垂直于平面(X1，Z1)的方向延伸的大致“U”形，该平面(X1，Z1)可对应于平面(X，Z)。

更准确地来说，第一壁60包括第一部60₁，第一部60₁具有大致圆柱形的形状，并具有圆弧形截面，其轴线A3可对应于第二横向轴A2。第一圆柱形部60₁可例如介于90°至130°之间的角扇型区延伸。优选地，第一部60₁的圆柱形形状与连杆40b的第二端43的一部分的圆形形状互补。

此外，于此，壁60面向连杆40b的第二端43的表面形成有多个凸起部66。于此，每个凸起部66具有圆柱的角扇形形状，其轴线为横向延伸，并平行于第二横向轴A2。多个凸起部66可限制壁60和连杆40b的端部43之间的接触。可选地或额外地，多个凸起部66可提高连杆40b的端部43在外壳58中的定位精度，以及因此座椅12b相对于此处由固定件42b形成已存在于车辆中的界面的定位精度。

再者，第一壁60在垂直于方向Y1的任何平面中具有大致恒定的截面。然而，第一壁60在可对应于第一部60₁的平面(X，Z)的平面(X1，Z1)中以扩展方式延伸。换言之，在第一部60₁之外，第一壁60远离第一部60₁的轴线A3。因此，于此，第一壁60包括第二部60₂，其从第一部60₁朝向第一壁60的后端向后延伸。于此，第一壁60的第二部60₂在至少一个部分上在与第二部60₂相邻的第一壁60的第一部60₁的端部处相切地延伸。通过对插入至少部分地引导，第二部60₂还可使连杆40b的端部43更容易地插入延伸部58中。

类似地，第一壁60包括第三部60₃，此处从第一部60₁朝向第一壁60的前端向前延伸。于此，第一壁60的第三部60₃在至少一个部分上与第一壁60的第一部60₁的与第三部60₃相邻的端部相切地延伸。

第二壁62主要沿着X1和Z1方向从第一壁60延伸。然而，第二壁62为凸出的。特别地，如图4所示，第二壁62在靠近其自由端的至少一部分为扩展的。于此，第二壁62至少在第二壁62的一部分上沿Z1方向扩展延伸。换言之，越靠近第二壁62的自由端，在平面(X1，Y1)中观可见地，第二壁62与第一壁60分离得越远。第二壁62因此可使得连杆40b的端部43更容易插入外壳58中。

于此，第二壁62具有凹部63，连杆40b通过凹部63与固定件46b连接。

第三壁由从第一壁60延伸的凸片64形成。更准确地说，于此，凸片64从第一壁60的前端区域延伸。如图5中特别地可见，凸片64在平面(X1，Z1)中从第一壁60的第三部60₃大致上沿垂直方向延伸。然而，如图4所示，凸片64包括从第一壁60延伸的第一部分64₁，其大致上平行于第二壁62或者甚至位于第二壁62的方向上。凸片64的第一部分64₁因此与第一壁60和第二壁62的第三部60₃一同形成角部68。于此，角部68适合于容置连杆40b的边缘70(或向下的边缘)。边缘70可例如在连杆40b的第二端43的区域中，大致上垂直于连杆40b的延伸平面延伸，特别是垂直于连杆40b的局部延伸平面。换言之，角部68具有与连杆40b的边缘70的截面互补的截面。

于此，凸片64包括与第一部分64₁相邻的第二部分64₂，第二部分64₂通过与第二壁62分离而延伸。因此，凸片64的第一部分和第二部分64₁、64₂形成非零角度。此处的第二部分64₂具有凹部72，凹部72适合于容纳连杆40b的互补凹凸件，于此其为连杆40的边缘70的一部分。

根据所示示例，凸片64还包括与第二部分64₂相邻的第三部分64₃。第三部分64₃形成凸片64的自由端。第三部分64₃通过与第二壁62分离得更远而从第二部分64₃延伸。“分离得更远”于此可理解为意味着第三部分64₃可比第二部分64₂更快地与第二壁62分离。因此，凸片64的第二部分和第三部分64₂、64₃形成非零角度。第三部分64₃可有利地使连杆40b的第二端43更容易插入和引导至外壳58中。

第三部分64₃还可用于使连杆40b的端部43更容易插入至外壳58中。

如在图2中特别地可见，于连杆40b的位置P1，连杆40b的边缘70部分地容置于形成于凸片64的第二部分64₂上的凹部72中。接着，座椅组件10位于图1所示的位置，其中座垫框架14处于适于座椅组件10容置至少一名乘员的位置。

应当注意的是，通过螺栓44a、44b可确保将座垫框架14保持在如图1所示的位置。将边缘70容置于凹部72中并不具有任何将连杆40b保持在适当位置的先验功能。

当座椅组件10要向前倾斜时，如图6所示，首先合适的是打开螺栓44a、44b。

然后将座椅组件10向前倾斜是合适的。然而，在第一步骤中，用户可能会感受到阻力，这是因为边缘70最初被容置于凸片64的凹部72中。然而，由于凸片64可弹性变形，用户可通过推动座椅组件10直到使连杆40b的边缘70移动至凹部72之外来使凸片64变形。通过继续施力，用户可使凸片64变形，接着，凸片64的第二部分64₂可形成与连杆40b的边缘70接合的斜面件。于此，在第一步中，连杆40b越朝座椅组件10的前部枢转，凸片64的变形就会越大。

然而，一旦连杆40b的边缘70接触凸片64的第一部分64₁，凸片64的变形就会变小。接着，接片64的变形缩小，直到边缘70容纳于角部68中。这样，凸片64可卡扣配合于连杆40b的边缘70。更准确地来说，凸片64的第一和部分第二部分64₁、64₂形成与边缘70接合的卡扣配合凹凸件71。因此，凸片64可用于将连杆40b保持在对应于座垫框架14的向前倾斜位置的位置P2，如图6所示。

于此，有利地，在对应于座垫框架14的向前倾斜位置的连杆40b的位置P2，边缘70抵靠于第一壁60的第三部60₃。因此，第一壁60的第三部60₃限制了连杆40b的向前倾斜，并以同样的方式限制了座垫框架14的向前倾斜。

再者，阻挡装置50a、50b使得将更容易将座椅组件10安装于预先装备有两个固定件46a、46b的车辆中。

每个阻挡装置50a、50b尤其可用于将座椅组件10的对应连杆40a、40b导向外壳58来容置连杆40a、40b的端部43，以更容易地连接至固定件46a、46b上。

因此，通过从后部和从其最终位置上方接近座椅组件10，如此足以使连杆40a、40b的端部43跟随第一壁60的第二部60₂，并与第一壁60的第一部60₁接触以将端部43插入于外壳58中。特别地，连杆40a、40b的端部43与第一壁60的第二部60₂接触。

于此，从连杆40a、40b的端部43朝向外壳58的导引也可通过凸片64变得更加容易，特别是凸片64的第三部分64₃和第二壁62，因为端部43越来越靠近外壳58，其进一步限制了端部43沿横向方向Y1的位移。

如此，将可更容易地将连杆40a、40b的端部43设置于外壳58中，其可与第一壁60的第一部60₁的多个凸起部64接触。由于连杆40a、40b的端部43的形状和多个凸起部66的构造，连杆40a、40b的端部43可与每个凸起部66呈线性接触，其中接触点连成的线大致上沿横向方向Y1延伸。实际上，连杆40a、40b的端部43与每个凸起部66的接触表面在横向方向Y1上明显长于在纵向方向X1上的宽度。如此，可获得连杆40a、40b的端部43的更精确定位，使得一方面在连杆40a、40b中的孔洞和另一方面在固定件46a、46b中的孔洞，其可容置连杆40a、40b的端部43在固定件46a、46b上的连接构件，沿垂直方向Z1略微偏移。更准确地来说，接着，连杆40a、40b中的端部43中的孔洞可定位成略低于固定件46a、46b中的孔洞。

接下来，通过将例如由具有尖端的螺钉形成的轴杆52插入两个孔中，然后通过拧紧该轴杆52，使连杆40a、40b的端部43升高，从而稍微升高多个凸起部66，当连杆40a、40b的端部固定于固定件46a、46b时，使得连杆40a、40b的端部43与多个凸起部66之间不再有接触。

本发明不仅限于先前描述的多个示例并可以多种方式变化。

根据未示出的变化型实施例，两个连接组件中的仅一个可包括如上所述的阻挡装置。

根据未示出的变化型实施例，座垫框架可包括沿横向方向彼此分开的两对连杆，其中，单对连杆中的两个连杆可沿座椅组件的纵向方向分开。每对连杆的两个连杆均连接至多个车辆座椅连接组件之一的单一固定件，以围绕相应的横向轴枢转。每个车辆座椅连接组件可包括至少一个阻挡装置，阻挡装置与相关的一对连杆中的一个连杆相关。例如，每个车辆座椅连接组件可包括与相关的一对连杆的每个连杆相关的阻挡装置。

每个阻挡装置可通过不同于先前描述的示例中的该些连接构件而固定于固定件。

最后，上述座椅组件可形成两个座椅。可选地，座椅组件可形成单一座椅或多于两个座椅，特别是三个座椅。

Claims (21)

1.一种阻挡装置(50a、50b)，其相对于固定件(46a、46b)围绕第一横向轴(A2)旋转地阻挡车辆座椅(12a、12b)的座垫框架(14)的连杆(40a、40b)，其特征在于，所述阻挡装置(50a、50b)包括：

-用于连接至所述固定件(46a、46b)的构件(56)；

-外壳(58)，用于容纳所述连杆(40a、40b)的一端部(43)，所述连杆(40a、40b)可围绕第二横向轴(A3)旋转，所述第二横向轴(A3)在相对于所述第二横向轴(A3)的所述连杆(40a、40b)的至少一个第一角位置(P1)和一个第二角位置(P2)之间与所述第一横向轴(A2)重合；及

-凸片(64)，形成第一卡扣配合凹凸件(71)，其用于与所述连杆(40a、40b)的互补卡扣配合凹凸件(70)接合以在所述至少一个第二角位置(P2)阻止所述连杆(40a、40b)相对于所述第一横向轴(A2)的旋转。

2.根据权利要求1所述的阻挡装置，其特征在于，所述第一卡扣配合凹凸件(71)包括用于与所述连杆(40a、40b)的所述互补卡扣配合凹凸件(70)接合的第一斜面件(64₂)，以在所述连杆(40a、40b)围绕所述第一横向轴(A2)从所述第一角位置(P1)朝所述第二角位置(P2)枢转的情况下使所述凸片(64)变形。

3.根据权利要求1所述的阻挡装置，其特征在于，所述第一卡扣配合凹凸件(71)包括用于与所述连杆(40a、40b)的所述互补卡扣配合凹凸件(70)接合的第二斜面件(64₁)，以在所述连杆(40a、40b)围绕所述第一横向轴(A2)从所述第二角位置(P2)朝所述第一角位置(P1)枢转的情况下使所述凸片(64)变形。

4.根据权利要求1所述的阻挡装置，其特征在于，所述凸片(64)形成凹部(72)，所述凹部设计为用于在所述连杆(P1)的所述第一角位置中至少部分地容纳所述连杆(40a、40b)的所述互补卡扣配合凹凸件(70)。

5.根据权利要求1所述的阻挡装置，其特征在于，所述阻挡装置(50a、50b)包括用于所述连杆(40a、40b)的止挡形成壁(60₃)，以在所述连杆(40a、40b)的所述第二角位置(P2)中限制所述连杆(40a、40b)围绕所述第二横向轴(A3)的旋转。

6.根据权利要求1所述的阻挡装置(26)，其特征在于，所述外壳(58)至少部分地由第一壁(60)界定，所述第一壁(60)的至少第一部(60₁)为具有圆弧截面的大致圆柱形，其轴线为所述第二横向轴(A3)。

7.根据权利要求6所述的阻挡装置，其特征在于，所述第一壁(60)的所述第一部(60₁)包括多个凸起部(66)，其中，每个凸起部(66)沿平行于所述第二横向轴(A3)的主要方向延伸。

8.根据权利要求6所述的阻挡装置，其特征在于，所述第一壁(60)从所述第一部(60₁)沿垂直于所述第二横向轴(A3)的第一方向扩展。

9.根据权利要求6所述的阻挡装置，其特征在于，所述凸片(64)从牢固地连接于所述第一壁(60)的一端延伸至自由端。

10.根据权利要求1所述的阻挡装置，其特征在于，所述阻挡装置包括至少部分地限制所述外壳(58)的至少一个第二壁(62)，其中所述第二壁(62)沿垂直于所述第二横向轴(A3)的第二方向(Z1)从所述第一壁(60)扩展延伸。

11.根据权利要求1所述的阻挡装置，其特征在于，所述连接构件包括至少一个卡扣配合垫(56)。

12.一种车辆座椅连接组件，其包括用于固定至车辆底板或由车辆底板形成的固定件(46a、46b)，以及根据权利要求1所述的阻挡装置(50a、50b)，其中，所述阻挡装置(50a、50b)通过所述连接构件(56)固定至所述固定件(46a、46b)。

13.一种车辆座椅组件(10)，其包括：

-至少一个具有座垫框架(14)的车辆座椅(12a、12b)，其中所述座垫框架(14)包括至少一个连杆(40a、40b)和座垫支撑部(34)，其中所述连杆(40a、40b)在靠近第一端(41)的位置固定于所述座垫支撑部(34)；及

-根据权利要求11所述的车辆座椅连接组件；

其中，所述连杆(40a、40b)安装在与所述第一端(41)相对的第二端(43)相对于所述固定件(46a、46b)围绕所述第一横向轴(A2)枢转，其中，所述连杆(40a、40b)的所述第二端(43)容纳于所述阻挡装置(50a、50b)的所述外壳(58)中。

14.根据权利要求13所述的车辆座椅组件，其特征在于：

-在所述连杆(40a、40b)的所述第一角位置(P1)处，所述座椅(12a、12b)处于适合容纳乘客的位置；及

-在所述连杆(40a、40b)的所述第二角位置(P2)处，所述座垫框架(14)的所述座垫支撑部(34)围绕所述第一横向轴(A2)倾斜设置。

15.根据权利要求13所述的车辆座椅组件，其特征在于，所述座垫框架(14)包括沿所述座椅组件(10)的横向方向(Y)相互分开的两个连杆(40a、40b)，其中，相应的连接组件与每个连杆(40a、40b)结合。

16.根据权利要求13所述的车辆座椅组件，其特征在于，所述连杆(40a、40b)的所述互补卡扣配合凹凸件是所述连杆(40a、40b)的边缘(70)。

17.根据权利要求13所述的车辆座椅组件，其包括至少一个用于在对应于所述连杆(40a、40b)的所述第一角位置(P1)处将所述座垫框架(14)锁定(44a、44b)至所述固定件(46a、46b)的装置。

18.根据权利要求13所述的车辆座椅组件，其特征在于，所述座椅(12a、12b)还包括具有座椅靠背框架(16a、16b)的座椅靠背。

19.根据权利要求13所述的车辆座椅组件，其包括座垫框架(14)和两个靠背框架(16a、16b)。

20.一种根据权利要求13所述的座椅组件的安装方法，其包括以下步骤：

i)将所述连杆(40a、40b)的一端部(43)插入所述外壳(58)中；

ii)将所述连杆(40a、40b)的所述端部(43)连接至所述固定件(46a、46b)，使所述连杆(40a、40b)可相对于所述固定件(46a、46b)围绕所述第一横向轴(A2)枢转。

21.根据权利要求20所述的方法，其特征在于，所述外壳(58)至少部分地由第一壁(60)界定，所述第一壁(60)的至少第一部(60₁)为具有圆弧截面的大致圆柱形，其轴线为所述第二横向轴(A3)，所述方法还包括在步骤i)和ii)之间的步骤iii)，其包括将所述连杆(40a、40b)的所述端部(43)设置为与所述第一壁(60)的所述第一大致圆柱形部(60₁)接触，使得连接到所述固定件(46a、46b)的所述连杆(40a、40b)的所述端部(43)的连接构件大致上面向所述固定件(46a、46b)的互补连接构件。

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