CN115195395A - 一种离车温度保持方法、系统和汽车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种离车温度保持方法、系统和汽车，所述方法具体为：车端接收驾驶员选择的模式的类型，所述模式的类型包括模式1和模式2；空调系统调整为自动模式并开启空调，使得成员仓内的温度处于目标温度值并保持恒定；车端接收驾驶员发出离车信号，电池管理系统激活，并响应驾驶员选择的模式的类型，当响应所述模式1时，车身管理系统均处于激活状态，当响应所述模式2时，车身管理系统处于休眠状态。本发明提升乘坐舒适性，且无需多余控制系统，架构简洁，提供多种模式覆盖了驾驶员离车后有人或者无人的情况，在人性化的同时兼顾降低电池的无用消耗。车辆无需启动上电，有效保证安全性。

Description

一种离车温度保持方法、系统和汽车

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体涉及空调系统技术。

背景技术

新能源智能汽车作为目前新型智能终端，智能化是其显著特点，特别是相对于燃油车来说更为突出；我们在新能源汽车开发过程中，致力于运用更加合理、简单、可靠稳定的技术来实现更为智能化的功能。

传统汽车，甚至一般的新能源汽车都未充分利用好自身动力架构优势，在目前的乘员舱温控系统中，无法很好地做到全方位智能体验，特别是在人员离车以后，短时间又回来，往往在寒冷或者炎热的天气短时间乘员舱就会太冷或者太热，又要重新开启温控系统回到舒适的乘坐温度，体验感较差。

发明内容

本发明的目的之一在于提供一种离车温度保持方法，以解决现有技术中乘客体验感差的问题；目的之二提出了一种离车温度保持系统；目的之三提出了一种汽车。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种离车温度保持方法，所述方法具体为：

车端接收驾驶员选择的模式的类型，所述模式的类型包括模式1和模式2；

空调系统调整为自动模式并开启空调，使得成员仓内的温度处于目标温度值并保持恒定；

车端接收到驾驶员离车信号，电池管理系统激活，并响应驾驶员选择的模式的类型，当响应所述模式1时，车身管理系统均处于激活状态，当响应所述模式2时，车身管理系统处于休眠状态。

根据上述技术手段，车端接收驾驶员选择的模式的类型后，使得空调系统调整为自动模式并开启空调，使得成员仓内的温度处于目标温度值并保持恒定，进而能够保证成员仓的温度保持恒定，当驾驶员短暂离开并下电时，电池管理系统激活，空调系统能够启动，提高了乘客的体验感，同时将车端响应的方式分为模式1和模式2，当车内还有其他乘客时，响应模式1，车身管理系统激活，车内乘客能够调节空调温度、操作车内的娱乐影音设施等；当车内无乘客时，响应模式2，车身管理系统休眠，车辆进入低功耗状态。

进一步，在车端接收驾驶员选择的模式的类型前，若所述车端的动力电池SOC值低于预设值，则所述模式1和模式2均无法响应。

根据上述技术手段，避免出现动力电池SOC值过低而被模式1或者模式2消耗，导致车辆无法启动。

进一步，在所述车端接收驾驶员发出的离车信号前，所述车端的恒温座舱系统处于激活状态。

进一步，当所述车端响应模式1或者模式2时，整车电源档位于OFF档位。

根据上述技术手段，避免在驾驶员离开期间汽车由于误操作而启动。

进一步，当所述车端响应模式1或者模式2时，若所述车端的动力电池SOC值低于所述预设值时，则所述恒温座舱系统处于休眠状态，所述空调系统保持当前的状态。

进一步，当所述车端响应模式1或者模式2时，若所述车端的主驾车门开启，则所述恒温座舱系统处于休眠状态，所述空调系统保持当前的状态。

进一步，当所述车端响应模式1或者模式2时，若远程空调请求关闭或者开启除霜模式，则所述恒温座舱系统处于休眠状态，热管理系统控制空调响应远程空调请求。

进一步，当车端响应所述模式1或者模式2时，热管理系统以及智能座舱系统处于激活状态。

进一步，所述离车信号为车辆下电并主驾车门的门锁关闭。

一种基于上述的方法的离车温度保持系统，包括：

选择模块，配置为集成有可供用户选择的模式1和模式2，所述模式1和模式2不能同时选择；

执行模块，配置为用户选择模式1或者模式2后，将信号发送至热管理模块，所述热管理模块控制空调系统为自动模式并开启空调；

传送模块，配置为接收驾驶员发出的离车信号后，激活电源管理系统以及恒温座舱系统，使得恒温座舱系统控制所述空调系统，令成员仓内的温度处于目标温度值并保持恒定，然后将用户选择的模式的类型发送至整车控制系统，若用户选择的是模式1，则整车控制系统令车身管理系统处于激活状态，若用户选择的是模式2，则整车控制系统令车身管理系统处于休眠状态。

进一步，当所述车端响应模式1时，影音系统可用，当所述车端响应模式2时，所述影音系统不可用。

一种汽车，集成有上述的离车温度保持系统。

本发明的有益效果：

本发明在用户选择模式的类型之后激活电池管理系统，则令空调系统处于自动状态，并开启空调使得成员仓的温度恒定，提升乘坐舒适性，且无需多余控制系统，架构简洁，提供多种模式覆盖了驾驶员离车后有人或者无人的情况，在人性化的同时兼顾降低电池的无用消耗。车辆无需启动上电，有效保证安全性。

附图说明

图1为本发明实施例1的流程图；

图2为实施例2的系统结构组成图；

图3为本发明实施例2的系统工作方式流程图。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本发明技术方案的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

实施例1

本实施例提出了一种离车温度保持方法，如图1所示，方法具体为：

车端接收驾驶员选择的模式的类型，模式的类型包括模式1和模式2；

空调系统调整为自动模式并开启空调，恒温座舱系统处于激活状态，使得成员仓内的温度处于目标温度值并保持恒定；

车端接收驾驶员发出离车信号，电池管理系统激活，使得空调处于持续通电状态，并响应驾驶员选择的模式的类型，整车电源档位于OFF档位。当响应模式1时，车身管理系统均处于激活状态，当响应模式2时，车身管理系统处于休眠状态。

模式1和模式2的异同点在于：

对于模式1，车身管理系统激活，能够响应座椅调节、加热以及通风的请求，座椅位置、通风、加热、车机影音系统、氛围灯功能可用，空调系统、车机影音娱乐、座椅位置、温度调节均可操作，以及动力电池SOC值可在显示屏中显示。该模式适用于车内除了驾驶员外还包括乘客，驾驶员离开后，乘客继续在车内的情景，车内的乘客可以使用车机影音系统进行娱乐。

对于模式2，车身管理系统休眠，车机影音系统不可用，也无法进行温度调节、座椅位置调节、氛围灯的使用等。当用户操作模式2开启时，应保持除空调系统目标温度以外的设置项无法设置，并显示模式2专属界面用以提醒用户。该模式适用于车内除了驾驶员，没有其他乘客，进而使得整车保持一个低功耗的状态。

模式1和模式2的相同点在于：

无论响应模式1还是模式2，电池管理系统、热管理系统以及智能座舱系统均处于激活状态。

本实施例中，启动模式1和模式2可以设置专门的开关按钮，也可以集成在显示屏中，采用触摸的方式触发模式1或者模式2。

在车端接收驾驶员选择的模式的类型前，系统会根据动力电池电量SOC判断是否满足模式1和模式2的开启条件，在满足SOC值时可以正常打开功能，不满足则提示无法开启模式1和模式2。

本实施例中，离车信号为驾驶员操作车辆下电并关闭主驾车门的门锁。

当发生以下三种情况至少之一时，恒温座舱系统休眠，1.动力电池SOC小于设定值时；2.主驾车门打开时；3远程空调请求关闭或者开启除霜模式，智能座舱系统应该将模式激活状态置为关闭。

当由于条件1退出时，智能座舱系统应发出模式关闭信号，整车控制系统应控制所有控制器下电休眠，进入正常下电闭锁状态；当条件2导致退出时，智能座舱系统应发出模式关闭信号，整车控制系统应保持当前状态不变，热管理系统应保持空调状态不变；当条件3导致功能退出时，智能座舱系统应发出模式关闭信号，整车控制系统应控制整车系统进入远程空调控制状态，热管理系统控制空调响应远程空调请求。

所有退出的原因可由远程网联车载终端反馈至云端，再推送给用户，提示退出恒温座舱模式原因。

实施例2

本实施例提出了一种离车温度保持系统，如图2所示，包括选择模块1，配置为集成有可供用户选择的模式1和模式2，模式1和模式2不能同时选择；

执行模块2，配置为用户选择模式1或者模式2后，将信号发送至热管理模块，热管理模块控制空调系统为自动模式并开启空调；

传送模块3，配置为接收驾驶员发出的离车信号后，激活恒温座舱系统，使得恒温座舱系统控制空调系统，令成员仓内的温度处于目标温度值并保持恒定，然后将用户选择的模式的类型发送至整车控制系统，若用户选择的是模式1，则整车控制系统令车身管理系统处于激活状态，若用户选择的是模式2，则整车控制系统令车身管理系统处于休眠状态。

如图3所示，当恒温座舱系统激活恒温座舱时，恒温座舱控制系统应将激活状态发送至整车控制系统，整车控制系统在接收到模式1激活时应该在用户操作车辆下电闭锁后保持整车高压状态，低压状态激活，控制电池管理系统、车身控制系统以、热管理系统以及智能座舱系统保持高压激活状态；

当整车控制系统接收的恒温座舱激活模式为模式2时，应控制整车高压和低压系统处于激活状态，控制热管理以及电池系统处于高压激活状态，智能座舱系统处于激活状态，车身控制系统处于正常休眠状态，保持低功耗模式。

热管理系统接收到智能座舱系统发送的恒温座舱模式1开启指令时，无论空调系统处于什么状态，应保持当前乘员舱温度值不变或者调用存储的目标温度值，并将空调系统设置为自动模式，并且持续向智能座舱系统反馈空调系统状态包括：风量、温度、出风模式等等；

当热管理系统接收到恒温座舱模式2开启指令时，除控制空调系统模式1相同设置以外，应不响应除目标温度的其他空调系统操作。

当接收到的激活模式为模式2时应该不响应座椅的调节、加热以及通风请求；

模式1激活的情况下，当驾驶员离车闭锁时车身控制系统应该能够保持唤醒的状态，模式2激活情况下车身控制系统可正常进入休眠状态保持低功耗模式。

电池管理系统在本模式中应该响应整车控制系统的请求，在用户离车闭锁恒温座舱模式激活时保持高压激活的状态，以保持恒温座舱高压零部件正常工作。且电池管理系统应该将SOC值实时反馈至智能座舱系统作为功能开闭的条件。

实施例3

本实施例还提出了一种汽车，配置有上述离车温度保持系统。

以上实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种离车温度保持方法，其特征在于：所述方法具体为：

车端接收驾驶员选择的模式的类型，所述模式的类型包括模式1和模式2；

空调系统调整为自动模式并开启空调，使得成员仓内的温度处于目标温度值并保持恒定；

车端接收到驾驶员离车信号，电池管理系统激活，并响应驾驶员选择的模式的类型，当响应所述模式1时，车身管理系统均处于激活状态，当响应所述模式2时，车身管理系统处于休眠状态。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：在车端接收驾驶员选择的模式的类型前，若所述车端的动力电池SOC值低于预设值，则所述模式1和模式2均无法响应。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于：在所述车端接收驾驶员发出的离车信号前，所述车端的恒温座舱系统处于激活状态。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：当所述车端响应模式1或者模式2时，整车电源档位于OFF档位。

5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于：当所述车端响应模式1或者模式2时，若

所述车端的动力电池SOC值低于所述预设值时，则所述恒温座舱系统处于休眠状态。

6.根据权利要求3所述的方法，其特征在于：当所述车端响应模式1或者模式2时，若

所述车端的主驾车门开启，则所述恒温座舱系统处于休眠状态。

7.根据权利要求3所述的方法，其特征在于：当所述车端响应模式1或者模式2时，若远程空调请求关闭或者开启除霜模式，则所述恒温座舱系统处于休眠状态，热管理系统控制空调响应远程空调请求。

8.根据权利要求3所述的方法，其特征在于：当车端响应所述模式1或者模式2时，热管理系统以及智能座舱系统处于激活状态。

9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：所述离车信号为车辆下电并主驾车门的门锁关闭。

10.一种基于权利要求1-9任一所述的方法的离车温度保持系统，其特征在于：包括：

选择模块，配置为集成有可供用户选择的模式1和模式2，所述模式1和模式2不能同时选择；

执行模块，配置为用户选择模式1或者模式2后，将信号发送至热管理模块和电池管理系统，电池管理系统激活，所述热管理模块控制空调系统为自动模式并开启空调；

传送模块，配置为接收驾驶员发出的离车信号后，激活恒温座舱系统，使得恒温座舱系统控制所述空调系统，令成员仓内的温度处于目标温度值并保持恒定，然后将用户选择的模式的类型发送至整车控制系统，若用户选择的是模式1，则整车控制系统令车身管理系统处于激活状态，若用户选择的是模式2，则整车控制系统令车身管理系统处于休眠状态。

11.根据权利要求10所述的系统，其特征在于：当所述车端响应模式1时，影音系统可用，当所述车端响应模式2时，所述影音系统不可用。

12.一种汽车，其特征在于：集成有权利要求10或11所述的离车温度保持系统。

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