CN115179991A - 一种轨道止挡结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道止挡结构，涉及轨道制造技术领域，具体为一种轨道止挡结构，包括安装基体、移动平台、连接柱、固定板、第一驱动齿条，所述移动平台安装在安装基体的内侧，所述连接柱安装在移动平台的左侧，所述固定板活动安装在连接柱的外表面，所述固定板的底部固定安装在安装基体的内侧。本申请通过启动移动平台，使得移动平台向左移动，此时连接柱会带动第一驱动齿条向左进行移动，利用第一驱动齿条会对第一驱动齿轮进行驱动，利用第一驱动齿轮会带动转轴发生转动，利用转轴能够带动止挡块进行转动，当第一驱动齿条的右端移动至第一驱动齿轮的上侧时，此时移动平台停止，同时止挡块处于竖直状态，能够实现初步止挡作业。

Description

一种轨道止挡结构

技术领域

本申请涉及轨道制造技术领域，更具体地，涉及一种轨道止挡结构。

背景技术

轨道指用条形的钢材铺成的供火车、电车等行驶的路线，轨道车的速度非常快，不管时运货或者载人都为人们的生活带来了巨大的便利，而由于轨道车的速度非常快，所以轨道车在停车时产生惯性也非常大，常常需要在轨道车停车处设置止挡结构对轨道车进行止挡，现有的一种止挡结构是利用移动平台对齿轮进行驱动，使得齿轮带动转轴转动，从而使得转轴带动止挡块进行止挡，这种方式便于对止挡结构进行快速的在使用与不使用状态中切换，但是由于轨道车的惯性与轨道车载人或者载物存在关联，当装载货物或者乘客重量过大，此时轨道车的惯性也会随之增大，单一的止挡结构难以对轨道车完全进行止挡，而设置多个止挡装置会非常麻烦，且拆装过程会浪费极大的时间，所以拥有连续并且多次止挡的结构非常重要的，鉴于此，这里提出一种轨道止挡结构来解决上述问题。

发明内容

鉴于上述问题，本申请提出了一种轨道止挡结构，以改善上述问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种轨道止挡结构，包括安装基体、移动平台、连接柱、固定板、第一驱动齿条，所述移动平台安装在安装基体的内侧，所述连接柱安装在移动平台的左侧，所述固定板活动安装在连接柱的外表面，所述固定板的底部固定安装在安装基体的内侧，所述第一驱动齿条固定安装在连接柱的右端，所述固定板的右表面固定安装有复位弹簧，所述第一驱动齿条的高度大于复位弹簧的外径，所述第一驱动齿条的下方咬合有第一驱动齿轮，所述第一驱动齿轮的中部开设有固定孔，所述第一驱动齿轮中部开设的固定孔中固定安装有转轴，所述转轴活动安装在安装基体的内侧，所述转轴的前后两端均固定套接有止挡块。

可选的，所述转轴外表面的前后两侧均固定套接有驱动轮，所述驱动轮的外表面传动连接有履带，所述履带内腔的右侧传动连接有从动轮，所述从动轮的中部开设有固定孔，所述从动轮中部开设的固定孔中固定套接有双向丝杠，所述双向丝杠活动安装在安装基体的内侧，所述双向丝杠外表面的前后两侧均螺纹连接有螺套，所述螺套的顶部固定安装有承载台，所述承载台的上表面固定安装有第一安装框，所述第一安装框的内侧活动安装有连接杆，所述连接杆的另一端活动安装有第二安装框，所述第二安装框的上表面固定安装有止挡板，所述止挡板的左表面固定安装有被支撑板。

可选的，所述第一驱动齿条前后表面的下均固定安装有第二驱动齿条，所述第二驱动齿条的上方咬合有第二驱动齿轮，所述第二驱动齿轮的上表面咬合有从动齿条，所述从动齿条的右端固定安装有支撑块。

可选的，所述从动齿条的表面固定安装有限位杆，所述安装基体的内侧开设有与限位杆相适配的滑槽。

可选的，所述驱动轮的直径大于从动轮的直径，所述驱动轮与从动轮的外表面均开设有限位槽，所述履带传动连接于驱动轮与从动轮外表面开设的限位槽中。

可选的，所述螺套的左右两侧均固定安装有限位块，所述限位块的外表面活动安装有限位长板，所述限位长板固定安装在安装基体的内侧，所述限位长板的内侧开设有与限位块相适配的滑槽。

可选的，前侧所述螺套在驱动前处于双向丝杠的最前侧，后侧所述螺套在驱动前处于双向丝杠的最后侧，所述止挡板在驱动前处于第一驱动齿条的下方。

可选的，所述第一驱动齿条的右端驱动至第一驱动齿轮的上方时止挡块处于竖直状态，所述第一驱动齿条的右端驱动至第一驱动齿轮的上方时支撑块与被支撑板之间紧密接触。

本申请提供的一种轨道止挡结构，具备以下有益效果：

1、本申请通过启动移动平台，使得移动平台向左移动，此时连接柱会带动第一驱动齿条向左进行移动，利用第一驱动齿条会对第一驱动齿轮进行驱动，利用第一驱动齿轮会带动转轴发生转动，利用转轴能够带动止挡块进行转动，当第一驱动齿条的右端移动至第一驱动齿轮的上侧时，此时移动平台停止，同时止挡块处于竖直状态，能够实现初步止挡作业。

2、本申请通过转轴的转动，能够带动驱动轮进行转动，从而使得驱动轮对履带进行驱动，利用履带能够带动从动轮转动，利用从动轮可以使得双向丝杠转动，从而使得螺套能够进行前后移动，利用螺套移动可以带动连接杆进行移动，在移动过程中连接杆会对止挡板进行顶升，从而使得止挡板上升，完成对轨道车的二次止挡，避免轨道车惯性过大，单一止挡结构无法完全止挡的问题出现。

3、本申请通过第一驱动齿条向左移动可以带动第二驱动齿条向左移动，利用第二驱动齿条可以对第二驱动齿轮进行驱动，使得第二驱动齿轮发生转动，从而使得第二驱动齿轮对从动齿条进行驱动，使得从动齿条向右移动，利用从动齿条可以带动支撑块向右移动，当第一驱动齿条停止移动后支撑块与被支撑板之间紧密接触，利用支撑块可以对被支撑板进行支撑，从而能够大大的提高止挡板的止挡性能。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本申请侧视结构示意图；

图2示出了本申请第二驱动齿条处立体结构示意图；

图3示出了本申请驱动轮处立体结构示意图；

图4示出了本申请双向丝杠处立体结构示意图；

图5示出了本申请限位长板处立体结构示意图；

图6示出了本申请连接杆处立体结构示意图。

图中：1、安装基体；2、移动平台；3、固定板；4、复位弹簧；5、第一驱动齿条；6、第一驱动齿轮；7、止挡块；8、驱动轮；9、履带；10、从动轮；11、双向丝杠；12、螺套；13、限位块；14、承载台；15、第一安装框；16、连接杆；17、第二安装框；18、止挡板；19、被支撑板；20、限位长板；21、第二驱动齿条；22、第二驱动齿轮；23、从动齿条；24、支撑块；25、限位杆；26、转轴；27、连接柱。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

请参阅图1、图2和图3，本发明提供一种技术方案：一种轨道止挡结构，包括安装基体1、移动平台2、连接柱27、固定板3、第一驱动齿条5，移动平台2安装在安装基体1的内侧，连接柱27安装在移动平台2的左侧，固定板3活动安装在连接柱27的外表面，利用连接柱27能够对复位弹簧4起到支撑作用，避免复位弹簧4在发生压缩形变时出现弯折现象而导致折损，固定板3的底部固定安装在安装基体1的内侧，第一驱动齿条5固定安装在连接柱27的右端，固定板3的右表面固定安装有复位弹簧4，当第一驱动齿条5向左移动时会对复位弹簧4造成挤压，在第一驱动齿条5复位时，利用复位弹簧4恢复弹性形变产生的弹力可以对第一驱动齿条5起到辅助复位的作用，第一驱动齿条5的高度大于复位弹簧4的外径，第一驱动齿条5的下方咬合有第一驱动齿轮6，第一驱动齿条5的右端驱动至第一驱动齿轮6的上方时止挡块7处于竖直状态，第一驱动齿条5的右端驱动至第一驱动齿轮6的上方时支撑块24与被支撑板19之间紧密接触，能够使得止挡块7与止挡板18同时进行止挡的同时使得支撑块24对止挡板18进行止挡性能提高，完成了整体的联动性，大大的增强了该装置的止挡能力，第一驱动齿轮6的中部开设有固定孔，第一驱动齿轮6中部开设的固定孔中固定安装有转轴26，转轴26活动安装在安装基体1的内侧，转轴26的前后两端均固定套接有止挡块7。

请参阅图1、图2、图4、图5和图6，转轴26外表面的前后两侧均固定套接有驱动轮8，驱动轮8的外表面传动连接有履带9，履带9内腔的右侧传动连接有从动轮10，驱动轮8的直径大于从动轮10的直径，可以使得双向丝杠11的转动圈数，从而为螺套12提供足够的移动行程，驱动轮8与从动轮10的外表面均开设有限位槽，履带9传动连接于驱动轮8与从动轮10外表面开设的限位槽中，能够对履带9进行限位，使得履带9在驱动过程中更加顺畅，从动轮10的中部开设有固定孔，从动轮10中部开设的固定孔中固定套接有双向丝杠11，双向丝杠11活动安装在安装基体1的内侧，双向丝杠11外表面的前后两侧均螺纹连接有螺套12，前侧螺套12在驱动前处于双向丝杠11的最前侧，后侧螺套12在驱动前处于双向丝杠11的最后侧，止挡板18在驱动前处于第一驱动齿条5的下方，能够为螺套12提供最大行程，从而使得连接杆16能够进行足够高的顶升，继而提高止挡板18的止挡能力，螺套12的顶部固定安装有承载台14，承载台14的上表面固定安装有第一安装框15，第一安装框15的内侧活动安装有连接杆16，利用连接杆16可以对止挡板18进行顶升，当止挡板18处于止挡状态时利用移动平台2能够对止挡板18起到定位作用，避免止挡板18发生晃动，连接杆16的另一端活动安装有第二安装框17，第二安装框17的上表面固定安装有止挡板18，止挡板18的左表面固定安装有被支撑板19。

请参阅图1、图2和图3，第一驱动齿条5前后表面的下均固定安装有第二驱动齿条21，第二驱动齿条21的上方咬合有第二驱动齿轮22，第二驱动齿轮22的上表面咬合有从动齿条23，从动齿条23的表面固定安装有限位杆25，安装基体1的内侧开设有与限位杆25相适配的滑槽，利用限位杆25能够对从动齿条23起到限位作用，使得从动齿条23在左右移动过程中更加稳定，从动齿条23的右端固定安装有支撑块24，利用支撑块24能够对被支撑板19进行支撑，从而提高止挡板18的止挡性能。

综上所述，本申请提供的一种轨道止挡结构，在使用时，首先使用者需要启动移动平台2，使得移动平台2向左移动，此时连接柱27会带动第一驱动齿条5向左进行移动，利用第一驱动齿条5会对第一驱动齿轮6进行驱动，利用第一驱动齿轮6会带动转轴26发生转动，利用转轴26能够带动止挡块7进行转动，当第一驱动齿条5的右端移动至第一驱动齿轮6的上侧时，此时移动平台2停止，同时止挡块7处于竖直状态完成初步止挡，在转轴26转动过程中，能够带动驱动轮8进行转动，从而使得驱动轮8对履带9进行驱动，利用履带9能够带动从动轮10转动，利用从动轮10可以使得双向丝杠11转动，从而使得螺套12能够进行前后移动，利用螺套12移动可以带动连接杆16进行移动，在移动过程中连接杆16会对止挡板18进行顶升，从而使得止挡板18上升，完成对轨道车的二次止挡，在第一驱动齿条5向左移动的过程中会带动第二驱动齿条21向左移动，利用第二驱动齿条21可以对第二驱动齿轮22进行驱动，使得第二驱动齿轮22发生转动，从而使得第二驱动齿轮22对从动齿条23进行驱动，使得从动齿条23向右移动，利用从动齿条23可以带动支撑块24向右移动，当第一驱动齿条5停止移动后支撑块24与被支撑板19之间紧密接触，利用支撑块24可以对被支撑板19进行支撑，从而提高止挡板18的止挡性能，如此即可。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不驱使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种轨道止挡结构，包括安装基体(1)、移动平台(2)、连接柱(27)、固定板(3)、第一驱动齿条(5)，所述移动平台(2)安装在安装基体(1)的内侧，所述连接柱(27)安装在移动平台(2)的左侧，所述固定板(3)活动安装在连接柱(27)的外表面，所述固定板(3)的底部固定安装在安装基体(1)的内侧，所述第一驱动齿条(5)固定安装在连接柱(27)的右端，其特征在于：所述固定板(3)的右表面固定安装有复位弹簧(4)，所述第一驱动齿条(5)的高度大于复位弹簧(4)的外径，所述第一驱动齿条(5)的下方咬合有第一驱动齿轮(6)，所述第一驱动齿轮(6)的中部开设有固定孔，所述第一驱动齿轮(6)中部开设的固定孔中固定安装有转轴(26)，所述转轴(26)活动安装在安装基体(1)的内侧，所述转轴(26)的前后两端均固定套接有止挡块(7)。

2.根据权利要求1所述的一种轨道止挡结构，其特征在于：所述转轴(26)外表面的前后两侧均固定套接有驱动轮(8)，所述驱动轮(8)的外表面传动连接有履带(9)，所述履带(9)内腔的右侧传动连接有从动轮(10)，所述从动轮(10)的中部开设有固定孔，所述从动轮(10)中部开设的固定孔中固定套接有双向丝杠(11)，所述双向丝杠(11)活动安装在安装基体(1)的内侧，所述双向丝杠(11)外表面的前后两侧均螺纹连接有螺套(12)，所述螺套(12)的顶部固定安装有承载台(14)，所述承载台(14)的上表面固定安装有第一安装框(15)，所述第一安装框(15)的内侧活动安装有连接杆(16)，所述连接杆(16)的另一端活动安装有第二安装框(17)，所述第二安装框(17)的上表面固定安装有止挡板(18)，所述止挡板(18)的左表面固定安装有被支撑板(19)。

3.根据权利要求2所述的一种轨道止挡结构，其特征在于：所述第一驱动齿条(5)前后表面的下均固定安装有第二驱动齿条(21)，所述第二驱动齿条(21)的上方咬合有第二驱动齿轮(22)，所述第二驱动齿轮(22)的上表面咬合有从动齿条(23)，所述从动齿条(23)的右端固定安装有支撑块(24)。

4.根据权利要求3所述的一种轨道止挡结构，其特征在于：所述从动齿条(23)的表面固定安装有限位杆(25)，所述安装基体(1)的内侧开设有与限位杆(25)相适配的滑槽。

5.根据权利要求1所述的一种轨道止挡结构，其特征在于：所述驱动轮(8)的直径大于从动轮(10)的直径，所述驱动轮(8)与从动轮(10)的外表面均开设有限位槽，所述履带(9)传动连接于驱动轮(8)与从动轮(10)外表面开设的限位槽中。

6.根据权利要求2所述的一种轨道止挡结构，其特征在于：所述螺套(12)的左右两侧均固定安装有限位块(13)，所述限位块(13)的外表面活动安装有限位长板(20)，所述限位长板(20)固定安装在安装基体(1)的内侧，所述限位长板(20)的内侧开设有与限位块(13)相适配的滑槽。

7.根据权利要求2所述的一种轨道止挡结构，其特征在于：前侧所述螺套(12)在驱动前处于双向丝杠(11)的最前侧，后侧所述螺套(12)在驱动前处于双向丝杠(11)的最后侧，所述止挡板(18)在驱动前处于第一驱动齿条(5)的下方。

8.根据权利要求3所述的一种轨道止挡结构，其特征在于：所述第一驱动齿条(5)的右端驱动至第一驱动齿轮(6)的上方时止挡块(7)处于竖直状态，所述第一驱动齿条(5)的右端驱动至第一驱动齿轮(6)的上方时支撑块(24)与被支撑板(19)之间紧密接触。

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