CN115171240B - 车辆多屏显示方法、装置、电子设备和介质 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆多屏显示方法、装置、电子设备和介质。通过目标车辆上的集成式整车控制器获取目标车辆的状态信息；其中，集成式整车控制器中配置无线发射装置；根据目标车辆的状态信息确定目标车辆与显示屏的连接方式；其中，显示屏为可移动显示屏，显示屏至少包括主驾驶区显示屏和联动显示屏，连接方式包括有线连接和无线连接，显示屏中均配置无线接收装置。本技术方案实现了显示屏可通过有线和无线两种方式连接，且可以多位置移动以及多屏联动显示信息，此外，还解决了无线传输信号延迟的问题。

Description

车辆多屏显示方法、装置、电子设备和介质

技术领域

本发明涉及汽车智能驾驶技术领域，尤其涉及一种车辆多屏显示方法、装置、电子设备和介质。

背景技术

随着汽车智能化的飞速发展，汽车在我国迅速发展和大众化，汽车多媒体娱乐功能被不断重视，用户需求更多样性的媒体娱乐功能。汽车市场多媒体显示屏主要用于显示行车导航、基础收音机以及音乐播放器功能，越来越难以满足用户在使用时对媒体娱乐的需求。

现有技术中汽车显示屏的信号传输方式一般为有线或者无线传输，传输方式单一且比较拘束。而且显示屏的充电形式为电池配合充电线，会出现可移动显示屏电量耗尽后无法显示的问题。此外，目前的无线传输视频信号会在车速比较高时，出现信号延迟的问题，极大的影响用户体验。

因此，解决汽车显示屏传输方式单一、无线信号差以及可移动显示屏供电的问题很重要。

发明内容

本发明提供了一种车辆多屏显示方法、装置、电子设备和介质，以解决显示屏连接方式单一、无线传输信号延迟以及可移动屏幕供电的问题。

根据本发明的一方面，提供了一种车辆多屏显示方法，包括：

通过目标车辆上的集成式整车控制器获取目标车辆的状态信息；其中，所述集成式整车控制器中配置无线发射装置；

根据所述目标车辆的状态信息确定目标车辆与显示屏的连接方式；其中，所述显示屏为可移动显示屏，所述显示屏至少包括主驾驶区显示屏和联动显示屏，所述连接方式包括有线连接和无线连接，所述显示屏中均配置无线接收装置。

根据本发明的另一方面，提供了一种车辆多屏显示装置，包括：

信息确定模块，用于通过目标车辆上的集成式整车控制器获取目标车辆的状态信息；其中，所述集成式整车控制器中配置无线发射装置；

连接方式确定模块，用于根据所述目标车辆的状态信息确定目标车辆与显示屏的连接方式；其中，所述显示屏为可移动显示屏，所述显示屏至少包括主驾驶区显示屏和联动显示屏，所述连接方式包括有线连接和无线连接，所述显示屏中均配置无线接收装置。

根据本发明的另一方面，提供了一种电子设备，所述电子设备包括：

至少一个处理器；以及

与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，

所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行本发明任一实施例所述的车辆多屏显示方法。

根据本发明的另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现本发明任一实施例所述的车辆多屏显示方法。

本发明实施例的技术方案，通过目标车辆上的集成式整车控制器获取目标车辆的状态信息，其中，集成式整车控制器中配置无线发射装置；根据目标车辆的状态信息确定目标车辆与显示屏的连接方式；其中，显示屏为可移动显示屏，显示屏至少包括主驾驶区显示屏和联动显示屏，连接方式包括有线连接和无线连接，显示屏中均配置无线接收装置。本技术方案解决了显示屏连接方式单一、无线传输信号延迟以及可移动屏幕供电的问题，实现了显示屏可通过有线和无线两种方式连接，且可以多位置移动以及多屏联动显示信息。

应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本发明实施例一提供的一种车辆多屏显示方法的流程图；

图2是根据本发明实施例二提供的一种车辆多屏显示装置的结构示意图；

图3是实现本发明实施例的车辆多屏显示方法的电子设备的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“目标”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

实施例一

图1为根据本发明实施例一提供的一种车辆多屏显示方法的流程图，本实施例可适用于车辆多屏显示情况，该方法可以由车辆多屏显示装置来执行，该车辆多屏显示装置可以采用硬件和/或软件的形式实现，该车辆多屏显示装置可配置于车辆多屏显示设备中。如图1所示，该方法包括：

S110、通过目标车辆上的集成式整车控制器获取目标车辆的状态信息；其中，所述集成式整车控制器中配置无线发射装置。

本实施例适合于车辆多屏显示的场景。示例的，通过获取目标车辆的状态信息，确定目标车辆与显示屏的连接方式，若不同状态信息的连接方式不准确，则需要及时更正，否则会影响车辆的运行，此外，一些状态信息会作为提示信息，例如提醒司机皮疲劳驾驶，这些信息可以在目标车辆上所有的显示屏上做提醒，保证行车安全。

其中，集成式整车控制器可以通过采集目标车辆的状态信息，通过CAN总线对车辆信息进行管理，调度，分析和运算，针对车型的不同配置，进行相应的能量管理，实现整车驱动控制、能量优化控制、制动回馈控制和网络管理等功能。具体的在本发明实施例中，通过集成式整车控制器获取目标车辆的状态信息，来确定目标车辆和显示屏的连接方式。状态信息可以包含多种多样的目标车辆的属性信息，这些属性信息可以是目标车辆的车速信息、开关档位信息、发动机信息、行车记录仪信息、变速箱档位信息、显示屏插接信号、疲劳检测信号以及行驶时间等信息。在集成式整车控制器中配置无线发射装置，以实现集成式整车控制器中所采集到的状态信息可以通过无线发射装置进行发射。

S120、根据所述目标车辆的状态信息确定目标车辆与显示屏的连接方式；其中，所述显示屏为可移动显示屏，所述显示屏至少包括主驾驶区显示屏和联动显示屏，所述连接方式包括有线连接和无线连接，所述显示屏中均配置无线接收装置。

其中，有线连接可以指端口或接口式的数据连接方式，可以是目标车辆通过数据传输线与显示屏进行数据传输或链接。无线连接可以指非端口或接口式的数据连接方式，可以是目标车辆通过蓝牙功能或红外功能与显示屏进行数据传输或连接。显示屏上的无线接收装置与集成式整车控制器中的无线发射装置配对，当集成式整车控制器通过无线发射装置发射信息时，显示屏中的无线接收装置可以接收到其发送的信息，进而实现车辆上显示屏的无线传输显示。

可选的，无线发射装置为60GHz毫米波通信发射装置，无线接收装置为60GHz毫米波通信接收装置。

具体的，60GHz毫米波通信发射装置和60GHz毫米波通信接收装置采用了毫米波通信技术。60Ghz毫米波通信技术原始数据的最高速度达到25000Mbps，能够实现设备间数Gbps的超高速无线传输。毫米波与较低频段的微波相比，特点是：可利用的频谱范围宽，信息容量大；易实现窄波束和高增益的天线，因而分辨率高，抗干扰性好；穿透等离子体的能力强；多普勒频移大，测速灵敏度高。其主要缺点为传输距离较短，但是此缺陷对于商用车驾驶室内部传输无影响，因此可以使用60GHz毫米波通信传输。

本实施例，通过采用了毫米波通信技术，解决了常规基于WIFI或蓝牙等方式出现的信号延迟问题，实现了车辆显示屏信号无延迟无线传输，极大的增加了用户的体验感。

可选的，在所述显示屏上设置金属触点，并在所述目标车辆上的至少两个显示屏放置位置上设置触点式充电装置，所述触点式充电装置与所述显示屏上的金属触点连接以对所述显示屏进行供电。

具体的，目标车辆中至少有两个显示屏，以保证有主驾驶区显示屏和一个联动显示屏，但并不限制哪一个显示屏作为主驾驶显示屏，只要将其中一个显示屏放在主驾驶位置，其即为主驾驶区显示屏，其余为联动显示屏。显示屏上均设置金属触点，且目标车辆上的至少两个显示屏放置位置上设置触点式充电装置，触点式充电装置通过插接底座、可动式支架上的金属触点与可移动式无线显示屏后部金属触点接通，保障设备实时供电。示例性的，车辆上的显示屏放置位置可以根据座位进行设置，例如主驾驶区、副驾驶区、以及车辆上的卧铺区。示例性的，在主驾驶和副驾驶上也可以设置插接位，进而实现有线连接，在卧铺区设置可动式支架，支持显示屏的移动放置，提高用户的使用体验感。

本技术方案，通过触点式充电装置，解决了目前市面常规可移动式显示屏以电池配合充电线充电的形式下，存在的显示屏使用时电池电量耗尽后无法显示的问题，也影响用户体验，实现了对显示屏长时间供电。

一个可行的实施例中，所述状态信息至少包括开关档位信息、发动机数据信息和车速信息；

相应的，根据所述目标车辆的状态信息确定目标车辆与显示屏的连接方式，包括：

根据所述目标车辆的开关档位信息确定所述目标车辆处于ACC档位，则确定目标车辆与所有显示屏的连接方式为有线连接或无线连接；

根据所述目标车辆的开关档位信息确定所述目标车辆处于ACC档位向ON档位转动，则确定目标车辆与主驾驶区显示屏的连接方式为有线连接，与联动显示屏的连接方式为有线连接或无线连接；

根据所述目标车辆的发动机数据信息和车速信息确定所述目标车辆处于运行状态，则确定目标车辆与主驾驶区显示屏的连接方式为有线连接，与联动显示屏的连接方式为有线连接或无线连接。

其中，开关档位可以包括ACC档位、ON档位和OFF档位等档位。发动机数据信息可以是目标车辆当前的信息，例如运行中的信息。车速信息可以是车辆加速、减速、停止或者静止等和车辆速度有关的信息。

具体的，通过目标车辆的开关档位信息确定目标车辆正处于ACC档位，此时显示屏均可正常移动使用，无需连接主驾驶区插接位，所以目标车辆与所有显示屏的连接方式为有线连接或无线连接；通过目标车辆的开关档位信息确定目标车辆正处于ACC档位向ON档位转动，即目标车辆进行打火操作，此时必须保证主驾驶区有显示屏，所以确定目标车辆与主驾驶区显示屏的连接方式为有线连接，而与联动显示屏的连接方式为有线连接或无线连接；此外，通过目标车辆的发动机数据信息和车速信息确定目标车辆正处于运行状态，因为车辆处于运行状态时不允许主驾驶区显示屏拔出，否则会影响车辆正常行驶，所以确定目标车辆与主驾驶区显示屏的连接方式为有线连接，与联动显示屏的连接方式为有线连接或无线连接。示例的，当驾驶员将目标车辆挂在ACC档位时，则车内所有的显示屏与目标车辆的连接方式为无线连接或有线连接，此时，若驾驶员将目标车辆从ACC档位向ON档位转动了，则主驾驶区必须保证有一块显示屏，且主驾驶区显示屏与目标车辆的连接方式为有线连接，以保证可以驾驶员的行车需求，而且必须保证目标车辆在行驶过程中主驾驶区显示屏与目标车辆的连接方式持续为有线连接，而联动显示屏则无论何时可以选择无线连接或者有线连接方式与目标车辆进行连接。

本技术方案，通过目标车辆的状态信息确定了目标车辆与显示屏的连接方式，且只有车辆在静止状态或者ACC档位时，主驾驶区显示屏可以与目标车辆通过有线连接或者无线连接，当目标车辆从ACC档位向ON档位转动或处于运行状态时，主驾驶区显示屏只能通过有线连接的方式与目标车辆进行连接且必须保证持续连接状态，这样是为了保证主驾驶区显示屏充电稳定和接收信号连续，从而避免驾驶员不规范使用带来的安全问题，而无论目标车辆处于什么状态，联动显示屏与目标车辆的连接方式可以是无线连接或者有线连接，保证用户可以自主选择联动显示屏与目标车辆的连接方式，实现了显示屏在保障主驾驶人员常规行驶需求的同时，利用多屏联动功能在不增加处理设备的情况下，使得除驾驶员以外的乘车人员可以使用联动显示屏进行娱乐行为，提升了用户的体验。

一个可行的实施例中，所述状态信息还包括显示屏插接信号，所述显示屏插接信号为所述主驾驶区显示屏的插接信号；

相应的，确定目标车辆与主驾驶区显示屏的连接方式为有线连接，包括：

若所述显示屏插接信号为无效插接，则所述主驾驶区显示屏上显示插接提示信息。

具体的，目标车辆与主驾驶区显示屏的连接方式为有线连接，需要通过显示屏插接信号来判断目标车辆与主驾驶区显示屏是否已经连接成功，当显示屏插接信号为无效插接时，会在主驾驶区显示屏上显示插接提示信息，告知驾驶员此时目标车辆与主驾驶区显示屏并未插接成功，同时也会在联动显示屏上出现提示信息，可以让乘车人员提醒目标车辆与主驾驶区显示屏并未插接成功。

本技术方案，通过显示屏插接信号判断主驾驶区显示屏是否与目标车辆通过有线方式进行连接，进而避免了驾驶员使用不规范的问题，确保了主驾驶区一定会连接一块显示屏。

一个可行的实施例中，所述状态信息还包括变速箱档位信息；

相应的，根据所述目标车辆的开关档位信息确定所述目标车辆处于ACC档位向ON档位转动，则确定目标车辆与主驾驶区显示屏的连接方式为有线连接，与联动显示屏的连接方式为有线连接或无线连接之后，所述方法还包括：

控制所述变速箱档位信息不变，直至所述显示屏插接信号为有效插接。

具体的，在目标车辆处于ACC档位向ON档位转动时，必须保证显示屏插接信号为有效插接，否则不可以对变速箱档位信息进行变更。当车辆在运行状态时，若出现显示屏插接信号为无效插接时，主驾驶区显示屏和联动显示屏均出现插接提示信息，直至显示屏插接信号为有效插接，但车辆运行过程不限制变速箱档位信息。

本技术方案，在目标车辆处于ACC档位向ON档位转动，通过显示屏插接信号判断是否可以改变变速箱档位信息，只有在显示屏插接信号为有效插接时，变速箱档位信息才可以改变，保证了主驾驶区必须连接一块显示屏，避免了因为驾驶员违规使用显示屏带来的安全性问题。在车辆行驶过程中，若出现无效插接提示，则通过显示屏提醒可及时的将主驾驶区显示屏连接好。

一个可行的实施例中，所述状态信息至少包括疲劳检测信号；

相应的，在所述通过目标车辆上的集成式整车控制器获取目标车辆的状态信息之后，所述方法还包括：

若检测到疲劳检测信号，则在所述主驾驶区显示屏和联动显示屏上显示疲劳提醒信息。

其中，疲劳检测信号可以是对主驾驶人员状态的判断，可以通过疲劳监测数据和行车记录仪数据获得。

具体的，当驾驶员开车太久，目标车辆会检测到疲劳检测信号，除传统车常规的主驾驶仪表亮灯提示外，主驾驶区显示屏和联动显示屏上会同步警示，会使车上所有人得到提醒，极大的增加了车辆的行驶安全。

本技术方案，在检测到疲劳检测信号后，通过主驾驶区显示屏和联动显示屏显示疲劳提醒信息，可以增加对疲劳驾驶有害的敏感度，提醒驾驶员停车休息或者与车上其他人员替换开车，有效地增加了行车安全。

可选的，目标车辆上的任何一块显示屏均可以作为主驾驶区显示屏，且主驾驶区显示屏用于显示通过目标车辆上的集成式整车控制器获取的完整的车辆状态信息(状态信息可以是目标车辆的车速信息、开关档位信息、发动机信息、行车记录仪信息、变速箱档位信息、显示屏插接信号、疲劳检测信号以及行驶时间等信息)，联动显示屏用于移动和显示多媒体娱乐信息，当车辆出现异常或检测到疲劳检测信号，会进行多屏推送，以保证车上所有人员及时得到异常信息提醒。此外，显示屏上均设置金属触点，且目标车辆上的至少两个显示屏放置位置上设置触点式充电装置，触点式充电装置通过插接底座、可动式支架上的金属触点与可移动式无线显示屏后部金属触点接通，保障设备实时供电。目标车辆与显示屏的连接方式可以通过有线连接或者无线连接，其中，本发明中无线连接使用了60GHz毫米波通信技术，有效的避免了信号延迟问题。

当通过目标车辆的开关档位信息确定目标车辆正处于ACC档位，此时显示屏均可正常移动使用，无需连接主驾驶区插接位，所以目标车辆与所有显示屏的连接方式为有线连接或无线连接；当通过目标车辆的开关档位信息确定目标车辆正处于ACC档位向ON档位转动，即目标车辆进行打火操作，此时必须保证主驾驶区有显示屏，所以确定目标车辆与主驾驶区显示屏的连接方式为有线连接，而与联动显示屏的连接方式为有线连接或无线连接，且此时若主驾驶区显示屏出现插接无效提醒，则不可以进行变速箱档位的变化，直至显示屏插接信号变为有效插接；此外，当通过目标车辆的发动机数据信息和车速信息确定目标车辆正处于运行状态，因为车辆处于运行状态时不允许主驾驶区显示屏拔出，否则会影响车辆正常行驶，所以确定目标车辆与主驾驶区显示屏的连接方式为有线连接，与联动显示屏的连接方式为有线连接或无线连接，若在车辆运行中主驾驶区显示屏意外拔出，则显示屏会及时进行插接无效提醒，直至显示屏插接信号为有效插接，但这个过程中的变速箱档位允许改变，以防止无法变化档位而影响车辆行驶。

本发明实施例的技术方案，通过目标车辆上的集成式整车控制器获取目标车辆的状态信息，其中，集成式整车控制器中配置无线发射装置；根据目标车辆的状态信息确定目标车辆与显示屏的连接方式；其中，显示屏为可移动显示屏，显示屏至少包括主驾驶区显示屏和联动显示屏，连接方式包括有线连接和无线连接，显示屏中均配置无线接收装置。本技术方案解决了显示屏连接方式单一、无线传输信号延迟以及可移动屏幕供电的问题，实现了显示屏可通过有线和无线两种方式连接，且可以多位置移动以及多屏联动显示信息。

实施例二

图2为根据本发明实施例二提供的一种车辆多屏显示装置的结构示意图。如图2所示，该装置包括：

信息确定模块210，用于通过目标车辆上的集成式整车控制器获取目标车辆的状态信息；其中，所述集成式整车控制器中配置无线发射装置；

连接方式确定模块220，用于根据所述目标车辆的状态信息确定目标车辆与显示屏的连接方式；其中，所述显示屏为可移动显示屏，所述显示屏至少包括主驾驶区显示屏和联动显示屏，所述连接方式包括有线连接和无线连接，所述显示屏中均配置无线接收装置。

可选的，所述状态信息至少包括开关档位信息、发动机数据信息和车速信息；

相应的，连接方式确定模块，具体用于：

根据所述目标车辆的开关档位信息确定所述目标车辆处于ACC档位，则确定目标车辆与所有显示屏的连接方式为有线连接或无线连接；

根据所述目标车辆的开关档位信息确定所述目标车辆处于ACC档位向ON档位转动，则确定目标车辆与主驾驶区显示屏的连接方式为有线连接，与联动显示屏的连接方式为有线连接或无线连接；

根据所述目标车辆的发动机数据信息和车速信息确定所述目标车辆处于运行状态，则确定目标车辆与主驾驶区显示屏的连接方式为有线连接，与联动显示屏的连接方式为有线连接或无线连接。

可选的，所述状态信息还包括显示屏插接信号，所述显示屏插接信号为所述主驾驶区显示屏的插接信号；

相应的，确定目标车辆与主驾驶区显示屏的连接方式为有线连接，包括：

若所述显示屏插接信号为无效插接，则所述主驾驶区显示屏上显示插接提示信息。

可选的，所述状态信息还包括变速箱档位信息；

相应的，根据所述目标车辆的开关档位信息确定所述目标车辆处于ACC档位向ON档位转动，则确定目标车辆与主驾驶区显示屏的连接方式为有线连接，与联动显示屏的连接方式为有线连接或无线连接之后，还包括：

控制所述变速箱档位信息不变，直至所述显示屏插接信号为有效插接。

可选的，所述状态信息至少包括疲劳检测信号；

相应的，信息确定模块之后包含信号检测模块，用于：

若检测到疲劳检测信号，则在所述主驾驶区显示屏和联动显示屏上显示疲劳提醒信息。

可选的，在所述显示屏上设置金属触点，并在所述目标车辆上的至少两个显示屏放置位置上设置触点式充电装置，所述触点式充电装置与所述显示屏上的金属触点连接以对所述显示屏进行供电。

可选的，所述无线发射装置为60GHz毫米波通信发射装置，所述无线接收装置为60GHz毫米波通信接收装置。

本发明实施例所提供的车辆多屏显示装置可执行本发明任意实施例所提供的车辆多屏显示方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。

本申请技术方案中对数据的获取、存储、使用、处理等均符合国家法律法规的相关规定，且不违背公序良俗。

实施例三

根据本公开的实施例，本公开还提供了一种电子设备、一种可读存储介质和一种计算机程序产品。

图3示出了可以用来实现本发明实施例的车辆多屏显示方法的电子设备的结构示意图。电子设备旨在表示各种形式的数字计算机，诸如，膝上型计算机、台式计算机、工作台、个人数字助理、服务器、刀片式服务器、大型计算机、和其它适合的计算机。电子设备还可以表示各种形式的移动装置，诸如，个人数字处理、蜂窝电话、智能电话、可穿戴设备(如头盔、眼镜、手表等)和其它类似的计算装置。本文所示的部件、它们的连接和关系、以及它们的功能仅仅作为示例，并且不意在限制本文中描述的和/或者要求的本发明的实现。

如图3所示，电子设备10包括至少一个处理器11，以及与至少一个处理器11通信连接的存储器，如只读存储器(ROM)12、随机访问存储器(RAM)13等，其中，存储器存储有可被至少一个处理器执行的计算机程序，处理器11可以根据存储在只读存储器(ROM)12中的计算机程序或者从存储单元18加载到随机访问存储器(RAM)13中的计算机程序，来执行各种适当的动作和处理。在RAM 13中，还可存储电子设备10操作所需的各种程序和数据。处理器11、ROM 12以及RAM 13通过总线14彼此相连。输入/输出(I/O)接口15也连接至总线14。

电子设备10中的多个部件连接至I/O接口15，包括：输入单元16，例如键盘、鼠标等；输出单元17，例如各种类型的显示器、扬声器等；存储单元18，例如磁盘、光盘等；以及通信单元19，例如网卡、调制解调器、无线通信收发机等。通信单元19允许电子设备10通过诸如因特网的计算机网络和/或各种电信网络与其他设备交换信息/数据。

处理器11可以是各种具有处理和计算能力的通用和/或专用处理组件。处理器11的一些示例包括但不限于中央处理单元(CPU)、图形处理单元(GPU)、各种专用的人工智能(AI)计算芯片、各种运行机器学习模型算法的处理器、数字信号处理器(DSP)、以及任何适当的处理器、控制器、微控制器等。处理器11执行上文所描述的各个方法和处理，例如方法车辆多屏显示。

在一些实施例中，方法车辆多屏显示可被实现为计算机程序，其被有形地包含于计算机可读存储介质，例如存储单元18。在一些实施例中，计算机程序的部分或者全部可以经由ROM 12和/或通信单元19而被载入和/或安装到电子设备10上。当计算机程序加载到RAM 13并由处理器11执行时，可以执行上文描述的方法车辆多屏显示的一个或多个步骤。备选地，在其他实施例中，处理器11可以通过其他任何适当的方式(例如，借助于固件)而被配置为执行方法车辆多屏显示。

本文中以上描述的系统和技术的各种实施方式可以在数字电子电路系统、集成电路系统、现场可编程门阵列(FPGA)、专用集成电路(ASIC)、专用标准产品(ASSP)、芯片上系统的系统(SOC)、复杂可编程逻辑设备(CPLD)、计算机硬件、固件、软件、和/或它们的组合中实现。这些各种实施方式可以包括：实施在一个或者多个计算机程序中，该一个或者多个计算机程序可在包括至少一个可编程处理器的可编程系统上执行和/或解释，该可编程处理器可以是专用或者通用可编程处理器，可以从存储系统、至少一个输入装置、和至少一个输出装置接收数据和指令，并且将数据和指令传输至该存储系统、该至少一个输入装置、和该至少一个输出装置。

用于实施本发明的方法的计算机程序可以采用一个或多个编程语言的任何组合来编写。这些计算机程序可以提供给通用计算机、专用计算机或其他可编程数据处理装置的处理器，使得计算机程序当由处理器执行时使流程图和/或框图中所规定的功能/操作被实施。计算机程序可以完全在机器上执行、部分地在机器上执行，作为独立软件包部分地在机器上执行且部分地在远程机器上执行或完全在远程机器或服务器上执行。

在本发明的上下文中，计算机可读存储介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的计算机程序。计算机可读存储介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。备选地，计算机可读存储介质可以是机器可读信号介质。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。

为了提供与用户的交互，可以在电子设备上实施此处描述的系统和技术，该电子设备具有：用于向用户显示信息的显示装置(例如，CRT(阴极射线管)或者LCD(液晶显示器)监视器)；以及键盘和指向装置(例如，鼠标或者轨迹球)，用户可以通过该键盘和该指向装置来将输入提供给电子设备。其它种类的装置还可以用于提供与用户的交互；例如，提供给用户的反馈可以是任何形式的传感反馈(例如，视觉反馈、听觉反馈、或者触觉反馈)；并且可以用任何形式(包括声输入、语音输入或者、触觉输入)来接收来自用户的输入。

可以将此处描述的系统和技术实施在包括后台部件的计算系统(例如，作为数据服务器)、或者包括中间件部件的计算系统(例如，应用服务器)、或者包括前端部件的计算系统(例如，具有图形用户界面或者网络浏览器的用户计算机，用户可以通过该图形用户界面或者该网络浏览器来与此处描述的系统和技术的实施方式交互)、或者包括这种后台部件、中间件部件、或者前端部件的任何组合的计算系统中。可以通过任何形式或者介质的数字数据通信(例如，通信网络)来将系统的部件相互连接。通信网络的示例包括：局域网(LAN)、广域网(WAN)、区块链网络和互联网。

计算系统可以包括客户端和服务器。客户端和服务器一般远离彼此并且通常通过通信网络进行交互。通过在相应的计算机上运行并且彼此具有客户端-服务器关系的计算机程序来产生客户端和服务器的关系。服务器可以是云服务器，又称为云计算服务器或云主机，是云计算服务体系中的一项主机产品，以解决了传统物理主机与VPS服务中，存在的管理难度大，业务扩展性弱的缺陷。

应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本发明中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本发明的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。

上述具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车辆多屏显示方法，其特征在于，包括：

通过目标车辆上的集成式整车控制器获取目标车辆的状态信息；其中，所述集成式整车控制器中配置无线发射装置；

根据所述目标车辆的状态信息确定目标车辆与显示屏的连接方式；其中，所述显示屏为可移动显示屏，所述显示屏至少包括主驾驶区显示屏和联动显示屏，所述连接方式包括有线连接和无线连接，所述显示屏中均配置无线接收装置；

其中，所述状态信息至少包括开关档位信息、发动机数据信息和车速信息；

相应的，根据所述目标车辆的状态信息确定目标车辆与显示屏的连接方式，包括：

根据所述目标车辆的开关档位信息确定所述目标车辆处于ACC档位，则确定目标车辆与所有显示屏的连接方式为有线连接或无线连接；

根据所述目标车辆的开关档位信息确定所述目标车辆处于ACC档位向ON档位转动，则确定目标车辆与主驾驶区显示屏的连接方式为有线连接，与联动显示屏的连接方式为有线连接或无线连接；

根据所述目标车辆的发动机数据信息和车速信息确定所述目标车辆处于运行状态，则确定目标车辆与主驾驶区显示屏的连接方式为有线连接，与联动显示屏的连接方式为有线连接或无线连接。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述状态信息还包括显示屏插接信号，所述显示屏插接信号为所述主驾驶区显示屏的插接信号；

相应的，确定目标车辆与主驾驶区显示屏的连接方式为有线连接，包括：

若所述显示屏插接信号为无效插接，则所述主驾驶区显示屏上显示插接提示信息。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述状态信息还包括变速箱档位信息；

相应的，根据所述目标车辆的开关档位信息确定所述目标车辆处于ACC档位向ON档位转动，则确定目标车辆与主驾驶区显示屏的连接方式为有线连接，与联动显示屏的连接方式为有线连接或无线连接之后，所述方法还包括：

控制所述变速箱档位信息不变，直至所述显示屏插接信号为有效插接。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述状态信息至少包括疲劳检测信号；

相应的，在所述通过目标车辆上的集成式整车控制器获取目标车辆的状态信息之后，所述方法还包括：

若检测到疲劳检测信号，则在所述主驾驶区显示屏和联动显示屏上显示疲劳提醒信息。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述显示屏上设置金属触点，并在所述目标车辆上的至少两个显示屏放置位置上设置触点式充电装置，所述触点式充电装置与所述显示屏上的金属触点连接以对所述显示屏进行供电。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述无线发射装置为60GHz毫米波通信发射装置，所述无线接收装置为60GHz毫米波通信接收装置。

7.一种车辆多屏显示装置，其特征在于，包括：

信息确定模块，用于通过目标车辆上的集成式整车控制器获取目标车辆的状态信息；其中，所述集成式整车控制器中配置无线发射装置；

连接方式确定模块，用于根据所述目标车辆的状态信息确定目标车辆与显示屏的连接方式；其中，所述显示屏为可移动显示屏，所述显示屏至少包括主驾驶区显示屏和联动显示屏，所述连接方式包括有线连接和无线连接，所述显示屏中均配置无线接收装置；

其中，所述状态信息至少包括开关档位信息、发动机数据信息和车速信息；

相应的，所述连接方式确定模块，具体用于：

根据所述目标车辆的开关档位信息确定所述目标车辆处于ACC档位，则确定目标车辆与所有显示屏的连接方式为有线连接或无线连接；

根据所述目标车辆的开关档位信息确定所述目标车辆处于ACC档位向ON档位转动，则确定目标车辆与主驾驶区显示屏的连接方式为有线连接，与联动显示屏的连接方式为有线连接或无线连接；

根据所述目标车辆的发动机数据信息和车速信息确定所述目标车辆处于运行状态，则确定目标车辆与主驾驶区显示屏的连接方式为有线连接，与联动显示屏的连接方式为有线连接或无线连接。

8.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括：

至少一个处理器；以及

与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，

所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行权利要求1-6中任一项所述的车辆多屏显示方法。

9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现权利要求1-6中任一项所述的车辆多屏显示方法。