CN115162118B - 道路铺设定位装置及道路铺设方法 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种道路铺设定位装置及道路铺设方法，道路铺设定位装置包括：下定位板；上定位板，设于下定位板的上侧，上定位板沿竖直方向与下定位板滑移连接；侧挡板，固定于上定位板的一侧；抵靠板，固定于下定位板的上侧，抵靠板抵接于侧挡板靠近上定位板的一侧；复位弹性件，设于下定位板与上定位板之间，使得上定位板保持有远离下定位板的趋势；连接杆，一端与抵靠板固定，另一端穿过下定位板与上定位板向远离抵靠板的方向延伸，连接杆的长度可调；锚杆，用于将下定位板固定于地面上，连接杆设有供锚杆穿设的穿设孔；以及调节机构，设于上定位板与下定位板之间，驱使下定位板与上定位板相互靠近。本申请具有减少道路铺设时材料的浪费的效果。

Description

道路铺设定位装置及道路铺设方法

技术领域

本申请涉及路面施工的领域，尤其是涉及一种道路铺设定位装置及道路铺设方法。

背景技术

市政道路的基层或下面层施工，其高度控制方式多为悬线法，即在道路的一侧悬挂高强钢丝，以高强钢丝为基准准确地控制设计标高、纵横坡度、路面厚度和平整度。

针对上述中的相关技术，发明人认为通过悬线法在市政道路基层或面层施工过程中，难以对靠近高强钢丝的区域进行有效的压实，为保证临边区域的施工质量，往往每个下部结构层都要在临边区域预留200mm-300mm的作业面，在后续施工中还需要对预留作业面进行清理，导致材料浪费比较严重，尚有改进的空间。

发明内容

为了减少道路铺设时材料的浪费，本申请提供一种道路铺设定位装置及道路铺设方法。

第一方面，本申请提供一种道路铺设定位装置，采用如下的技术方案：

一种道路铺设定位装置，包括：

下定位板；

上定位板，设于所述下定位板的上侧，所述上定位板沿竖直方向与所述下定位板滑移连接；

侧挡板，固定于所述上定位板的一侧；

抵靠板，固定于所述下定位板的上侧，所述抵靠板抵接于所述侧挡板靠近所述上定位板的一侧；

复位弹性件，设于所述下定位板与所述上定位板之间，所述复位弹性件使得所述上定位板保持有远离所述下定位板的趋势；

连接杆，一端与所述抵靠板固定，另一端穿过所述下定位板与所述上定位板之间向远离所述抵靠板的方向延伸，所述连接杆的长度可调；

锚杆，用于将所述下定位板固定于地面上，所述连接杆远离所述抵靠板的端部设有供所述锚杆穿设的穿设孔；以及

调节机构，设于所述上定位板与所述下定位板之间，驱使所述下定位板与所述上定位板相互靠近。

通过采用上述技术方案，道路铺设前，先放线，再根据上述线布置道路铺设定位装置，通过锚杆将下定位板固定于地面上，然后通过调节连接杆的长度，使得两个呈相对设置的侧定位板之间的距离与路面的预设宽度一致，最后通过调节机构调节上定位板与下定位板之间的距离，使得上定位板的高度与路面的预设高度一致，而无需在临边区域预留200mm-300mm的作业面，减少了材料的浪费。同时对路面边沿压实时，侧挡板对边沿阻挡限位，使得路面边沿不易塌陷、残缺，提高了路面边沿的施工质量。

可选的，所述连接杆包括：

套管，一端与所述抵靠板固定，另一端穿设于所述上定位板与所述下定位板之间；

调节柱，穿设于所述套管中，所述调节柱沿轴向与所述套管滑移连接，所述穿设孔设于所述调节柱伸出所述套管的端部；

内螺纹套，套设于所述调节柱上且与所述调节柱螺纹连接，所述内螺纹套沿周向与所述套管转动连接，所述内螺纹套沿轴向相对所述套管固定。

通过采用上述技术方案，使得调节柱伸出套管的长度能够通过转动内螺纹套进行调节，以调节连接杆的长度，使得两个呈相对设置的侧定位板之间的距离与路面的预设宽度一致。

可选的，所述连接杆还包括：

夹紧套，套设于所述套管远离所述抵靠板的端部且与所述套管螺纹连接；

外凸环，固定于所述内螺纹套靠近所述套管的外周壁上，所述外凸环穿设于所述夹紧套中；以及

夹紧环，固定于所述夹紧套远离所述抵靠板的内侧壁上，所述夹紧环套设于所述内螺纹套上，所述夹紧环配合所述套管夹紧所述外凸环。

通过采用上述技术方案，将内螺纹套转动连接于套管上，使得内螺纹套沿轴向相对套管固定。

可选的，所述调节机构包括：

第一连杆，上端铰接于所述上定位板的下侧；

第二连杆，下端铰接于所述上定位板的上侧，所述第二连杆的上端与所述第一连杆的下端通过铰接轴铰接；以及

调节螺柱，穿设于所述铰接轴上且与所述铰接轴螺纹连接，所述调节螺柱沿竖直方向与所述下定位板滑移连接，所述调节螺柱沿周向与所述下定位板转动连接，所述调节螺柱沿轴向相对所述下定位板固定。

通过采用上述技术方案，转动调节螺柱，通过铰接轴与第一连杆、第二连杆驱使上定位板与下定位板之间的距离，实现了上定位板与下定位板之间距离的调节，同时压路机辗轧路面时调节螺柱、第一连杆与第二连杆能够随上定位板下降自适应调整，而无需人工干预，提高了路面铺设效率。

可选的，所述第一连杆与所述第二连杆上均设有供所述铰接轴穿设的第一长腰孔，所述第一连杆的第一长腰孔沿所述第一连杆的长度方向设置，所述第二连杆的第一长腰孔沿所述第二连杆的长度方向设置。

通过采用上述技术方案，使得压路机辗轧铺设好的路面时，上定位板能够随路面一起下降，而无需人工调节。

可选的，所述下定位板的上侧固定有支撑板，所述支撑板上开设有沿竖直方向设置的第二长腰孔，所述调节螺柱穿设于所述第二长腰孔中，所述调节螺柱上螺纹连接有两个夹持件，两所述夹持件分别抵接于所述支撑板的两侧，两所述夹持件沿所述调节螺柱的周向与所述支撑板转动连接。

通过采用上述技术方案，将调节螺柱连接于支撑板上，使得调节螺柱即可沿自身的周向与支撑板转动连接，又可沿竖直方向滑移连接于支撑板。

可选的，所述调节机构为两个以上，所述调节螺柱上套设有同步带轮，所述同步带轮可与所述调节螺柱同步转动，两个以上所述同步带轮通过同步带传动连接。

通过采用上述技术方案，使得可同时转动多个调节螺柱，实现了上定位板高度的快速调节。

可选的，所述调节螺柱上固定有转动轴，所述转动轴与所述调节螺柱呈同心设置，所述同步带轮套设于所述转动轴上，所述同步带轮与所述转动轴转动连接，所述转动轴与所述同步带轮的连接处设有转换孔，所述转换孔包括设于所述同步带轮上的劣弧部和设于所述转动轴上的优弧部，所述转换孔内穿设有转换轴，所述转换轴完全位于所述优弧部内时，所述同步带轮与所述调节螺柱转动连接；所述转换轴部分位于所述劣弧部内部分位于所述优弧部内时，所述同步带轮与所述调节螺柱同步转动。

通过采用上述技术方案，使得即可同时转动多个调节螺柱，又可分开转动多个调节螺柱，以方便施工人员根据施工需要调节上定位板的高度。

可选的，所述上定位板的下侧固定有导向柱，所述下定位板的上侧固定有导向筒，所述导向柱穿设于所述导向筒中且与所述导向筒滑移连接。

通过采用上述技术方案，导向柱穿设于导向筒中，引导上定位板相对下定位板升降，提高了上定位板升降时的稳定性。

第二方面，本申请提供一种道路铺设方法，采用如下的技术方案：

一种使用如上所述的道路铺设定位装置的道路铺设方法，至少包括以下步骤：

S1、于道路两侧边沿位置放线，沿着放线于地面上的投影布置道路铺设定位装置；

S2、根据道路的高程通过调节机构调节上定位板与下定位板之间的距离，使上定位板与目标高程一致；

S3、通过锚杆将道路铺设定位装置固定于地面上，通过连接杆调节道路铺设定位装置，使道路两侧的道路铺设定位装置的间距与路面目标宽度一致；

S4、用摊铺机于道路两侧的道路铺设定位装置之间摊铺材料，摊铺机的高程控制传感器以上定位板为标准；

S5、使用压路机进行路面压实施工。

通过采用上述技术方案，道路铺设前，先放线，再根据上述线布置道路铺设定位装置，通过锚杆将下定位板固定于地面上，然后通过调节连接杆的长度，使得两个呈相对设置的侧定位板之间的距离与路面的预设宽度一致，最后通过调节机构调节上定位板与下定位板之间的距离，使得上定位板的高度与路面的预设高度一致，而无需在临边区域预留200mm-300mm的作业面，减少了材料的浪费。同时对路面边沿压实时，侧挡板对边沿阻挡限位，使得路面边沿不易塌陷、残缺，提高了路面边沿的施工质量。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.道路铺设前，先放线，再根据上述线布置道路铺设定位装置，通过锚杆将下定位板固定于地面上，然后通过调节连接杆的长度，使得两个呈相对设置的侧定位板之间的距离与路面的预设宽度一致，最后通过调节机构调节上定位板与下定位板之间的距离，使得上定位板的高度与路面的预设高度一致，而无需在临边区域预留200mm-300mm的作业面，减少了材料的浪费。同时对路面边沿压实时，侧挡板对边沿阻挡限位，使得路面边沿不易塌陷、残缺，提高了路面边沿的施工质量；

2.实现了上定位板与下定位板之间距离的调节，同时压路机辗轧路面时调节螺柱、第一连杆与第二连杆能够随上定位板下降自适应调整，而无需人工干预，提高了路面铺设效率。

附图说明

图1是本申请实施例的一种道路铺设定位装置的结构示意图。

图2是本申请实施例的上定位板与复位弹性件、下定位板的爆炸示意图。

图3是本申请实施例的调节机构的局部结构示意图。

图4是图3中A部的放大图。

图5是本申请实施例的套管与内螺纹套、夹紧套、调节柱的爆炸示意图。

图6是本申请实施例的使用道路铺设定位装置铺设道路的示意图。

附图标记说明：10、下定位板；11、抵靠板；12、支撑板；121、第二长腰孔；13、导向筒；20、上定位板；21、侧挡板；22、导向柱；30、复位弹性件；40、连接杆；41、套管；411、引导条；42、调节柱；421、穿设孔；422、引导槽；43、内螺纹套；44、夹紧套；45、外凸环；46、夹紧环；50、锚杆；60、调节机构；61、第一连杆；611、第一长腰孔；62、第二连杆；63、铰接轴；64、调节螺柱；641、夹持件；642、同步带轮；6421、劣弧部；643、同步带；644、转动轴；6441、优弧部；645、转换孔；646、转换轴；6461、握持块。

具体实施方式

以下结合附图1-6对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种道路铺设定位装置。参照图1，道路铺设定位装置包括上定位板20、下定位板10、侧挡板21、抵靠板11、复位弹性件30、连接杆40、锚杆50和调节机构60。

参照图1与图2，上定位板20设于下定位板10的正上方，上定位板20可沿竖直方向相对下定位板10升降。具体地，上定位板20的下侧固定有导向柱22，导向柱22呈竖直设置，上定位板20呈水平设置，上定位板20与导向柱22互相垂直，导向柱22的数量为两个，两个导向柱22沿上定位板20的长度方向呈间隔设置。下定位板10呈水平设置，下定位板10的上侧固定有导向筒13，导向柱22一一对应穿设于导向筒13中，导向柱22沿轴向与导向筒13滑移连接，以引导上定位板20升降滑移。

复位弹性件30为压缩弹簧，复位弹性件30一一对应套设于导向筒13的外侧，复位弹性件30的两端分别与上定位板20、下定位板10抵接，复位弹性件30使得上定位板20保持有远离下定位板10的趋势。

侧挡板21固定于上定位板20的一侧，侧挡板21从上定位板20竖直向下延伸，侧挡板21与上定位板20互相垂直。抵靠板11固定于下定位板10的一侧，抵靠板11从下定位板10竖直向上延伸，抵靠板11与下定位板10互相垂直，抵靠板11抵接于侧挡板21靠近上定位板20的一侧，抵靠板11与侧挡板21沿竖直方向滑移连接。

参照图2与图3，调节机构60设于上定位板20与下定位板10之间，调节机构60用于驱使上定位板20靠近下定位板10，调节机构60的数量为两个以上，两个以上调节机构60沿上定位板20的长度方向呈间隔设置，本实施例中调节机构60的数量以两个为例进行介绍。调节机构60包括第一连杆61、第二连杆62和调节螺柱64。第一连杆61的上端与上定位板20的下侧铰接，第二连杆62的上端与下定位板10的上侧铰接，第一连杆61与第二连杆62的长度相等，第一连杆61的下端与第二连杆62的上端通过铰接轴63铰接。

调节螺柱64呈水平设置，调节螺柱64贯穿铰接轴63朝向抵靠板11延伸，调节螺柱64与铰接轴63螺纹连接，调节螺柱64的轴线与铰接轴63的轴线互相垂直。调节螺柱64沿竖直方向与下定位板10滑移连接，调节螺柱64沿周向与下定位板10转动连接，调节螺柱64沿轴向相对下定位板10固定。具体地，下定位板10的上侧固定有支撑板12，支撑板12呈竖直设置，支撑板12上开设有第二长腰孔121，第二长腰孔121沿竖直方向开设，第二长腰孔121供调节螺柱64的端部穿设，调节螺柱64可沿竖直方向于第二长腰孔121内滑移。调节螺柱64上螺纹连接有两个夹持件641，夹持件641为螺母，两个夹持件641分别抵接于支撑板12的两侧，夹持件641可沿竖直方向与支撑板12滑移，夹持件641随调节螺柱64一起沿调节螺柱64的周向与支撑板12转动连接。

调节螺柱64上还套设有两个推力球轴承，两个推力球轴承分别抵接于支撑板12的两侧，夹持件641与支撑板12分别抵接于推力球轴承的两端，以将夹持件641转动时与支撑板12的滑动摩擦转换为滚动摩擦，减小夹持件641转动时的阻力。

第一连杆61与第二连杆62上均开设有第一长腰孔611，第一连杆61的第一长腰孔611沿第一连杆61的长度方向设置，第二连杆62的第一长腰孔611沿第二连杆62的长度方向设置，铰接轴63的两端分别穿设于第一连杆61的第一长腰孔611与第二连杆62的第一长腰孔611中，铰接轴63可于第一长腰孔611中转动，也可于第一长腰孔611中沿第一长腰孔611的长度方向滑移。

参照图3与图4，调节螺柱64远离支撑板12的端部固定有转动轴644，转动轴644与调节螺柱64呈同心设置，转动轴644的直径大于调节螺柱64的大径。转动轴644上套设有同步带轮642，同步带轮642可与转动轴644转动连接，也可与转动轴644同步转动。具体地，同步带轮642的内径与转动轴644的直径相等，同步带轮642与转动轴644的连接处加工有转换孔645，转换孔645包括劣弧部6421和优弧部6441，劣弧部6421开设于同步带轮642的内周壁上，优弧部6441开设于转动轴644的外周壁上。转换孔645中穿设有转换轴646，转换轴646呈扁平轴状设置，转换轴646可于转换孔645中转动，转换轴646完全设于优弧部6441内时，同步带轮642与调节螺柱64转动连接；转换轴646部分设于所述劣弧部6421内部分设于优弧部6441内时，转换轴646将同步带轮642与转动轴644联结在一起，同步带轮642与调节螺柱64同步转动。

两个以上同步带轮642通过同步带643传动连接，使得可以同时驱使两个调节螺柱64转动，以实现上限位板高度的快速调节，此时，转换轴646部分设于所述劣弧部6421内部分设于优弧部6441内。当不需要同步转动调节螺柱64时，转动转换轴646，使得转换轴646完全设于优弧部6441内，使得同步带轮642与调节螺柱64转动连接。

为了方便转动转换轴646，转换轴646伸出转换孔645的端部固定有握持块6461，握持块6461与转换轴646互相垂直，以增大握持面积的同时形成省力杠杆。

参照图1与图5，连接杆40的一端与抵靠板11固定，连接杆40的另一端穿过下定位板10与上定位板20之间向远离抵靠板11的方向延伸，连接杆40的长度可调。具体地，连接杆40包括套管41、调节柱42和内螺纹套43。套管41的一端与抵靠板11固定，套管41的另一端穿设于上定位板20与下定位板10之间，套管41呈水平设置，套管41与抵靠板11互相垂直。调节柱42穿设于套管41中，调节柱42沿自身的轴线与套管41滑移连接。套管41的内侧壁上固定有引导条411，引导条411沿套管41的轴向延伸设置。调节柱42的外周壁上开设有引导槽422，引导槽422沿调节柱42的轴向开设，引导条411设于引导槽422内，引导条411可于引导槽422内滑移，以引导调节柱42沿自身的轴线与套管41滑移，使得调节柱42不易相对套管41转动。

内螺纹套43套设于调节柱42上，内螺纹套43与调节柱42螺纹连接。内螺纹套43沿周向与套管41转动连接，内螺纹套43沿轴向相对套管41固定。具体地，内螺纹套43的外周壁上固定有外凸环45，外凸环45与内螺纹套43呈同心设置，外凸环45与套管41远离抵靠板11的一侧抵接。夹紧套44套设于套管41远离抵靠板11的端部，夹紧套44与套管41螺纹连接，外凸环45穿设于夹紧套44中，夹紧套44远离套管41的内周壁上固定有夹紧环46，夹紧环46与套管41配合夹紧外凸环45，以将内螺纹套43转动连接于套管41上。

调节柱42伸出套管41的端部开设有穿设孔421，穿设孔421的轴线沿竖直方向设置，锚杆50穿设于穿设孔421后固定于地面上，以将下定位板10固定于地面上。

本申请实施例一种道路铺设定位装置的实施原理为：道路铺设前，先放线，再根据上述线布置道路铺设定位装置，通过锚杆50将下定位板10固定于地面上，然后通过调节连接杆40的长度，使得两个呈相对设置的侧定位板之间的距离与路面的预设宽度一致，最后转动调节螺柱64，调节上定位板20与下定位板10之间的距离，使得上定位板20的高度与路面的预设高度一致，而无需在临边区域预留200mm-300mm的作业面，减少了材料的浪费。同时对路面边沿压实时，侧挡板21对边沿阻挡限位，使得路面边沿不易塌陷、残缺，提高了路面边沿的施工质量。

参照图6，本申请实施例还提供一种使用道路铺设定位装置的道路铺设方法，包括以下步骤：

S1、于道路两侧边沿位置放线，沿着放线于地面上的投影布置道路铺设定位装置；

S2、根据道路的高程通过调节机构60调节上定位板20与下定位板10之间的距离，使上定位板20与目标高程一致；

S3、通过锚杆50将道路铺设定位装置固定于地面上，通过连接杆40调节道路铺设定位装置，使道路两侧的道路铺设定位装置的间距与路面目标宽度一致；

S4、用摊铺机于道路两侧的道路铺设定位装置之间摊铺材料，摊铺机的高程控制传感器以上定位板20为标准；

S5、使用压路机进行路面压实施工。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种道路铺设定位装置，其特征在于，包括：

下定位板（10）；

上定位板（20），设于所述下定位板（10）的上侧，所述上定位板（20）沿竖直方向与所述下定位板（10）滑移连接；

侧挡板（21），固定于所述上定位板（20）的一侧；

抵靠板（11），固定于所述下定位板（10）的上侧，所述抵靠板（11）抵接于所述侧挡板（21）靠近所述上定位板（20）的一侧；

复位弹性件（30），设于所述下定位板（10）与所述上定位板（20）之间，所述复位弹性件（30）使得所述上定位板（20）保持有远离所述下定位板（10）的趋势；

连接杆（40），一端与所述抵靠板（11）固定，另一端穿过所述下定位板（10）与所述上定位板（20）之间向远离所述抵靠板（11）的方向延伸，所述连接杆（40）的长度可调；

锚杆（50），用于将所述下定位板（10）固定于地面上，所述连接杆（40）远离所述抵靠板（11）的端部设有供所述锚杆（50）穿设的穿设孔（421）；以及

调节机构（60），设于所述上定位板（20）与所述下定位板（10）之间，驱使所述下定位板（10）与所述上定位板（20）相互靠近；

所述调节机构（60）包括：

第一连杆（61），上端铰接于所述上定位板（20）的下侧；

第二连杆（62），下端铰接于所述上定位板（20）的上侧，所述第二连杆（62）的上端与所述第一连杆（61）的下端通过铰接轴（63）铰接；以及

调节螺柱（64），穿设于所述铰接轴（63）上且与所述铰接轴（63）螺纹连接，所述调节螺柱（64）沿竖直方向与所述下定位板（10）滑移连接，所述调节螺柱（64）沿周向与所述下定位板（10）转动连接，所述调节螺柱（64）沿轴向相对所述下定位板（10）固定；

所述调节机构（60）为两个以上，所述调节螺柱（64）上套设有同步带轮（642），所述同步带轮（642）可与所述调节螺柱（64）同步转动，两个以上所述同步带轮（642）通过同步带（643）传动连接；

所述调节螺柱（64）上固定有转动轴（644），所述转动轴（644）与所述调节螺柱（64）呈同心设置，所述同步带轮（642）套设于所述转动轴（644）上，所述同步带轮（642）与所述转动轴（644）转动连接，所述转动轴（644）与所述同步带轮（642）的连接处设有转换孔（645），所述转换孔（645）包括设于所述同步带轮（642）上的劣弧部（6421）和设于所述转动轴（644）上的优弧部（6441），所述转换孔（645）内穿设有转换轴（646），所述转换轴（646）完全位于所述优弧部（6441）内时，所述同步带轮（642）与所述调节螺柱（64）转动连接；所述转换轴（646）部分位于所述劣弧部（6421）内部分位于所述优弧部（6441）内时，所述同步带轮（642）与所述调节螺柱（64）同步转动。

2.根据权利要求1所述的道路铺设定位装置，其特征在于，所述连接杆（40）包括：

套管（41），一端与所述抵靠板（11）固定，另一端穿设于所述上定位板（20）与所述下定位板（10）之间；

调节柱（42），穿设于所述套管（41）中，所述调节柱（42）沿轴向与所述套管（41）滑移连接，所述穿设孔（421）设于所述调节柱（42）伸出所述套管（41）的端部；

内螺纹套（43），套设于所述调节柱（42）上且与所述调节柱（42）螺纹连接，所述内螺纹套（43）沿周向与所述套管（41）转动连接，所述内螺纹套（43）沿轴向相对所述套管（41）固定。

3.根据权利要求2所述的道路铺设定位装置，其特征在于，所述连接杆（40）还包括：

夹紧套（44），套设于所述套管（41）远离所述抵靠板（11）的端部且与所述套管（41）螺纹连接；

外凸环（45），固定于所述内螺纹套（43）靠近所述套管（41）的外周壁上，所述外凸环（45）穿设于所述夹紧套（44）中；以及

夹紧环（46），固定于所述夹紧套（44）远离所述抵靠板（11）的内侧壁上，所述夹紧环（46）套设于所述内螺纹套（43）上，所述夹紧环（46）配合所述套管（41）夹紧所述外凸环（45）。

4.根据权利要求1所述的道路铺设定位装置，其特征在于：所述第一连杆（61）与所述第二连杆（62）上均设有供所述铰接轴（63）穿设的第一长腰孔（611），所述第一连杆（61）的第一长腰孔（611）沿所述第一连杆（61）的长度方向设置，所述第二连杆（62）的第一长腰孔（611）沿所述第二连杆（62）的长度方向设置。

5.根据权利要求1所述的道路铺设定位装置，其特征在于：所述下定位板（10）的上侧固定有支撑板（12），所述支撑板（12）上开设有沿竖直方向设置的第二长腰孔（121），所述调节螺柱（64）穿设于所述第二长腰孔（121）中，所述调节螺柱（64）上螺纹连接有两个夹持件（641），两所述夹持件（641）分别抵接于所述支撑板（12）的两侧，两所述夹持件（641）沿所述调节螺柱（64）的周向与所述支撑板（12）转动连接。

6.根据权利要求1所述的道路铺设定位装置，其特征在于：所述上定位板（20）的下侧固定有导向柱（22），所述下定位板（10）的上侧固定有导向筒（13），所述导向柱（22）穿设于所述导向筒（13）中且与所述导向筒（13）滑移连接。

7.一种使用如权利要求1-6任一项所述的道路铺设定位装置的道路铺设方法，其特征在于，至少包括以下步骤：

S1、于道路两侧边沿位置放线，沿着放线于地面上的投影布置道路铺设定位装置；

S2、根据道路的高程通过调节机构（60）调节上定位板（20）与下定位板（10）之间的距离，使上定位板（20）与目标高程一致；

S3、通过锚杆（50）将道路铺设定位装置固定于地面上，通过连接杆（40）调节道路铺设定位装置，使道路两侧的道路铺设定位装置的间距与路面目标宽度一致；

S4、用摊铺机于道路两侧的道路铺设定位装置之间摊铺材料，摊铺机的高程控制传感器以上定位板（20）为标准；

S5、使用压路机进行路面压实施工。

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