CN115143206B - 轴带发电机连接装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轴带发电机连接装置，涉及轴带发动机技术领域。针对现有轴带发电机作为应急动力启动时，带动船舶发动机转动，影响动力的输出的问题。一种轴带发电机连接装置，包括有第一转动壳，第一转动壳内设有缓冲机构和动力传递机构，第一转动壳都左部和缓冲机构的右部均设有定位夹紧机构，第一转动壳上设有散热机构。本发明的缓冲机构和动力传递机构配合，实现轴带发电机与船舶发动机之间的多级缓冲启动，同时增长缓冲距离，动力传递机构实现轴带发电机工作的应急动力全部传递至螺旋桨轴上，定位夹紧机构方便使用者对两个连接轴之间的螺栓进行逐个同步旋紧，散热机构实现第一转动壳上温度的快速散失。

Description

轴带发电机连接装置

技术领域

本发明涉及轴带发动机技术领域，尤其涉及一种轴带发电机连接装置。

背景技术

随着船舶制造的发展，船舶中的用电量逐渐增加，对船舶的发电系统要求逐渐增大，而现有船舶中动力系统的功率富裕，常在船舶发动机的后端连接轴带发电机，使轴带发电机利用船舶发动机的富裕功率进行发电。

现有在船舶中安装轴带发电机时，是通过螺栓将其与船舶发动机和螺旋桨轴进行连接，而在一些紧急情况下船舶发动机失效无法正常工作，能够利用轴带发电机提供应急动力，而轴带发电机与船舶发动机螺栓连接，轴带发电机在工作过程中将带动船舶发动机进行转动，此时船舶发动机的转动为无效功率，导致轴带发电机所产生应急功率的浪费，影响应急动力的输出，同时在船舶发动机启动瞬间扭矩较大，直接带动轴带发电机转动使其产生的电流异常，长期如此轴带发电机易发生损坏，无法正常工作。

因此针对这一现状，我们需要开发一种具有缓冲功能的轴带发电机连接装置，以满足实际使用的需要。

发明内容

本发明的目的之一在于针对上述不足，提供一种具有缓冲功能的轴带发电机连接装置，以期望解决现有技术中轴带发电机作为应急动力启动时，带动船舶发动机转动，造成不必与的动力浪费，影响动力的输出，同时船舶发动机启动之间带动轴带发电机转动，易使轴带发电机损坏的问题。

为解决上述的技术问题，本发明采用以下技术方案：一种轴带发电机连接装置，包括有第一转动壳，第一转动壳的左端设有用于和轴带发电机连接的法兰盘，且第一转动壳的左部设有两个凸环，第一转动壳内设有缓冲机构和动力传递机构，缓冲机构的右端与船舶发动机的输出轴连接，缓冲机构用于对船舶发动机和轴带发电机之间的动力进行缓冲，动力传递机构用于船舶发动机和轴带发电机之间动力传递的分离和连接，缓冲机构结合动力传递机构，用于对船舶发动机与轴带发电机之间的动力传递进行双重缓冲，第一转动壳的左部和缓冲机构的右部均设有用于辅助两个法兰盘上螺栓旋紧固定的定位夹紧机构，第一转动壳上设有用于加快其内温度散失的散热机构；缓冲机构包括有转轴，转轴转动设置在第一转动壳的右部，转轴的右部设有两个凸环，转轴的左部固接有若干个固定板，每个固定板上均开设有若干个通孔，固定板的每个通孔内都固接有固定架，每个固定架内都滑动设置有滑动杆，每个滑动杆上都固接有第一滑动块，每个固定板的通孔内都固接有若干个固定块，固定块和相邻的第一滑动块配合，用于减小固定板上通孔横截面。

更为优选的是，动力传递机构包括有第二转动壳，第二转动壳转动设置在第一转动壳内，且转轴穿过第二转动壳并与其转动连接，转轴和第二转动壳配合形成腔室，且腔室内充满液压油，第二转动壳的中部设有内棘轮，内棘轮固接在第一转动壳的内侧壁上，第二转动壳的内侧壁上固接有若干个第一固定框，若干个第一固定框的内端与转轴接触配合，且若干个第一固定框的内端开设有矩形槽，用于液压油进入第一固定框内，每个第一固定框内都固接有第二滑动块，每个第二滑动块和相邻的第一固定框之间都固接有第一弹簧，若干个第二滑动块均与内棘轮配合，用于第二转动壳和内棘轮之间的单向动力传递，每个第一固定框上都设有用于对固定板缓冲的辅助缓冲组件。

更为优选的是，内棘轮的内表面光滑，用于减小第二滑动块与内棘轮之间的摩擦力。

更为优选的是，辅助缓冲组件包括有弧形壳，弧形壳设置有四个，四个弧形壳分别固接在第一固定框的左右两侧，且每个弧形壳内都滑动设置有弧形柱，若干个弧形柱分别和相邻的第一固定框之间固接有第二弹簧。

更为优选的是，第一滑动块设为锥台形，且锥台形直径大的一端开设有弧形凹槽，用于增加第一滑动块与液压油的接触面积。

更为优选的是，定位夹紧机构包括有转动环，转动环转动设置在转轴的两个凸环之间，转动环的中部开设有环形空腔，转动环的外侧壁上均匀固接有若干个第二固定框，每个第二固定框和转动环之间都转动设置有第一螺纹柱，若干个第一螺纹柱的外端均开设有用于安装圆柱杆的圆孔，每个第一螺纹柱上都螺纹连接有滑动架，且每个滑动架都滑动于相邻的第二固定框内，每个滑动架的右部都开设有滑槽，每个滑动架的滑槽内都滑动设置有第三滑动块，每个第三滑动块和相邻的滑动架之间都固接有第三弹簧，转动环上螺纹连接有若干个第二螺纹柱，若干个第二螺纹柱和若干个第二固定框交错均匀分布，转动环的环形空腔内设有用于若干个滑动架同步调节的同步调节组件。

更为优选的是，同步调节组件包括有第一锥齿轮，第一锥齿轮转动设置在转动环的环形空腔内，每个第一螺纹柱的内端都固接有第二锥齿轮，若干个第二锥齿轮均与第一锥齿轮啮合。

更为优选的是，第三滑动块的下端设有弧形板簧，用于对不同粗细的轴进行夹紧固定，且弧形板簧的内表面光滑，用于减小与轴之间的摩擦力。

更为优选的是，散热机构包括倾斜板，倾斜板设置有若干个，若干个倾斜板分别固接在若干个第二固定框的内端，第一转动壳的外侧壁上均匀开设有若干个导流凹槽，导流凹槽用于增大第一转动壳与空气的接触面积。

与现有技术相比，本发明所达到的技术效果是：本发明的缓冲机构和动力传递机构配合，其中第一滑动块移动使固定板的通孔横截面积减小，其中液压油阻碍固定板的转动，同时液压油通过相连接的零件反向作用在第一转动壳上，其中液压油起到缓冲作用，实现轴带发电机与船舶发动机之间的缓冲启动，同时固定板的通孔，增长缓冲距离，而动力传递机构中的内棘轮和第二滑动块配合，实现转轴与第一转动壳之间动力传递的单向性，实现轴带发电机作为应急动力启动时，轴带发电机的应急动力全部传递至螺旋桨轴上，同时弧形柱和第二弹簧的作用，对固定板的转动进行缓冲，使船舶发动机与轴带发电机之间存在两级缓冲，增加动力传递的稳定性，定位夹紧机构中的第三滑动块同步移动，实现对不同粗细轴的夹紧固定，增加其适用性，而轴之间的预固定，方便使用者对两个连接轴之间的螺栓进行逐个同步旋紧，散热机构中的倾斜板和导流凹槽，实现第一转动壳上温度的快速散失，增加其与相连接零件之间的工作稳定性。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图。

图2为本发明第一转动壳的剖视图。

图3为本发明的局部剖视图。

图4为本发明缓冲机构的局部剖视图。

图5为本发明动力传递机构的局部剖视图。

图6为本发明第二滑动块的立体结构示意图。

图7为本发明第一固定框的剖视图。

图8为本发明定位夹紧机构的局部剖视图。

图9为本发明转动环的剖视图。

附图中的标记：1、轴带发电机，101、第一转动壳，2、转轴，201、固定板，202、固定架，203、滑动杆，204、第一滑动块，205、固定块，3、第二转动壳，301、内棘轮，302、第一固定框，303、第二滑动块，304、第一弹簧，305、弧形壳，306、弧形柱，307、第二弹簧，4、转动环，401、第二固定框，402、第一螺纹柱，403、滑动架，404、第三滑动块，405、第三弹簧，406、第二螺纹柱，5、第一锥齿轮，501、第二锥齿轮，6、倾斜板，601、导流凹槽。

具体实施方式

为了更清楚地说明本公开实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅涉及本公开的一些实施例，而非对本公开的限制。

实施例1

一种轴带发电机连接装置，参照图1所示，包括有第一转动壳101，第一转动壳101的左端设有用于和轴带发电机1连接的法兰盘，且第一转动壳101的左部设有两个凸环，第一转动壳101内设有缓冲机构和动力传递机构，缓冲机构的右端与船舶发动机的输出轴连接，使船舶发动机带动轴带发电机1转动，将船舶发动机富裕的动力转化为电力，缓冲机构用于对船舶发动机和轴带发电机1之间的动力进行缓冲，避免船舶发动机启动将巨大的扭矩之间作用在轴带发电机1上，动力传递机构用于船舶发动机和轴带发电机1之间动力传递的分离和连接，使轴带发电机1作为应急动力启动时，轴带发电机1无法带动船舶发动机的输出轴转动，缓冲机构结合动力传递机构，用于对船舶发动机与轴带发电机1之间动力传递进行双重缓冲，增加其工作稳定性，第一转动壳101的左部和缓冲机构的右部均设有用于辅助法兰盘之间螺栓固定的定位夹紧机构，便于使用者在确保轴心平行的状态下，对法兰盘之间的螺栓进行同步逐个旋紧，第一转动壳101上设有用于加快其内温度散失的散热机构，增加其工作稳定性。

在船舶中安装轴带发电机1时，使用者通过圆柱杆调节两个定位夹紧机构并将其打开，随后使用者将轴带发电机1上转动轴的一端放置到其中一个定位夹紧机构中，接着使用者通过圆柱杆调节该定位夹紧机构，使定位夹紧机构对轴带发电机1的转动轴进行夹紧与预固定，后续使用者通过螺栓对两者连接处进行螺栓固接，而两者之间的预固定便于使用者逐个旋紧螺栓，接着使用者同理将船舶发动机的输出轴放入另一个定位夹紧机构内，并使该定位夹紧机构与船舶发动机的输出轴固定安装。

随着船舶发动机的启动，船舶发动机通过缓冲机构和动力传递机构带动第一转动壳101和散热机构进行转动，第一转动壳101转动带动轴带发电机1转动和螺旋桨轴进行转动，完成动力的输出，同时轴带发电机1工作将富裕的动力转换为电力，此过程中缓冲机构工作，对动力传递进行缓冲，避免船舶发动机启动时扭矩过大，导致轴带发电机1损坏，同时该过程中散热机构对第一转动壳101进行散热，保证本装置的平稳正常工作。

当船舶靠岸，船舶发动机停止工作时，此时受惯性作用，螺旋桨轴和第一转动壳101继续转动，第一转动壳101转动通过动力传递机构使缓冲机构工作缓冲，但此时船舶发动机停止，缓冲机构无法发现传递动力，即使缓冲机构恢复初始状态后停止工作。

当船舶发动机故障无法正常工作时，启动轴带发电机1工作为船舶提供应急动力，此时轴带发电机1带动螺旋桨轴和第一转动壳101转动，由于动力传递机构的设计，此时第一转动壳101转动无法带动缓冲机构和船舶发动机的输出轴转动，使轴带发电机1的应急动力通过螺旋桨轴全部输出。

实施例2

在实施例1的基础之上，参照图2-图4所示，缓冲机构包括有转轴2，转轴2转动连接在第一转动壳101的右部，转轴2的右部设有两个凸环，转轴2的左部焊接三个固定板201，每个固定板201的侧壁上均有密封胶条，每个固定板201上均开设有四个通孔，固定板201的每个通孔内都焊接有固定架202，每个固定架202内都滑动连接有滑动杆203，每个滑动杆203上都螺栓连接有第一滑动块204，第一滑动块204设为锥台形，且锥台形直径大的一端开设有弧形凹槽，用于增加第一滑动块204与液压油的接触面积，每个固定板201的通孔内都安装有三个固定块205，固定块205和相邻的第一滑动块204配合，用于减小固定板201上通孔横截面，船舶发动机通过转轴2带动固定板201转动，其中液压油挤压第一滑动块204移动，使固定板201的通孔横截面变小，使液压油阻碍固定板201转动，同时液压油反向作用在后续零件上，使船舶发动机利用缓冲动力带动轴带发电机1进行转动工作。

参照图3和图5-图7所示，动力传递机构包括有第二转动壳3，第二转动壳3转动连接在第一转动壳101内，且转轴2穿过第二转动壳3并与其转动连接，转轴2和第二转动壳3配合形成腔室，且腔室内充满液压油，第二转动壳3的中部设有内棘轮301，内棘轮301的内表面光滑，内棘轮301焊接在第一转动壳101的内侧壁上，第二转动壳3的内侧壁上通过螺栓连接有三个第一固定框302，每个第一固定框302的侧壁上都设有密封胶条，三个第一固定框302的内端与转轴2接触配合，增加第一固定框302和转轴2之间的密封性，且三个第一固定框302的内端开设有矩形槽，用于液压油进入第一固定框内，每个第一固定框302内都固接有第二滑动块303，固定板201转动挤压液压油，液压油作用在第二滑动块303，增加第二滑动块303与内棘轮301之间的固定性，每个第二滑动块303和相邻的第一固定框302之间都安装有第一弹簧304，三个第二滑动块303均与内棘轮301配合，用于第二转动壳3和内棘轮301之间的单向动力传递，转轴2和固定板201转动通过液压油、第一固定框302和第二滑动块303带动内棘轮301和第一转动壳101进行转动，即使船舶发动机带动轴带发电机1进行转动，完成动力的传递，同时轴带发电机1转动将船舶发动机的富裕动力变为电力，当船舶发动机故障无法正常工作时，轴带发电机1工作提供应急动力，此时轴带发电机1带动第一转动壳101和内棘轮301转动，由于第二滑动块303和内棘轮301配合，此时内棘轮301无法带动第二滑动块303转动，且内棘轮301的内表面光环，第二滑动块303与内棘轮301之间的摩擦力较小，每个第一固定框302上都设有用于对固定板201缓冲的辅助缓冲组件。

参照图7所示，辅助缓冲组件包括有弧形壳305，弧形壳305设置有四个，四个弧形壳305分别焊接在第一固定框302的左右两侧，且每个弧形壳305内都滑动设置有弧形柱306，若干个弧形柱306分别和相邻的第一固定框302之间安装有第二弹簧307，随着固定板201转动，液压对其进行缓冲，当固定板201转动与弧形柱306接触挤压，此时第二弹簧307对固定板201转动传递的动力二次缓冲，提高船舶发动机与轴带发电机1之间动力传递的稳定性。

参照图1、图8和图9所示，定位夹紧机构包括有转动环4，转动环4转动连接在转轴2的两个凸环之间，转动环4的中部开设有环形空腔，转动环4的外侧壁上均匀焊接有三个第二固定框401，每个第二固定框401和转动环4之间都转动连接有第一螺纹柱402，三个第一螺纹柱402的外端均开设有用于安装圆柱杆的圆孔，每个第一螺纹柱402上都螺纹连接有滑动架403，第一螺纹柱402转动调节滑动架403，来实现对不同粗细轴的夹紧固定，且每个滑动架403都滑动于相邻的第二固定框401内，每个滑动架403的右部都开设有滑槽，每个滑动架403的滑槽内都滑动连接有第三滑动块404，第三滑动块404的下端设有弧形板簧，用于对不同粗细的轴进行夹紧固定，扩大其适用性，且弧形板簧的内表面光滑，减小弧形板簧与轴之间的摩擦力，转动环4、滑动架403和第三滑动块404进行转动，便于使用者对两个轴之间的螺栓旋紧安装，每个第三滑动块404和相邻的滑动架403之间都安装有第三弹簧405，转动环4上螺纹连接有三个第二螺纹柱406，三个第二螺纹柱406和三个第二固定框401交错均匀分布，转动环4的环形空腔内设有用于三个滑动架403同步调节的同步调节组件。

参照图9所示，同步调节组件包括有第一锥齿轮5，第一锥齿轮5转动设置在转动环4的环形空腔内，每个第一螺纹柱402的内端都固接有第二锥齿轮501，三个第二锥齿轮501均与第一锥齿轮5啮合，第一螺纹柱402转动通过第二锥齿轮501和第一锥齿轮5，带动另两个第一螺纹柱402转动，实现三个滑动架403的同步调节，确保两个连接轴的轴心平行，便于使用者对两个连接轴之间的螺栓进行逐个同步旋紧。

参照图1和9所示，散热机构包括有倾斜板6，倾斜板6设置有三个，三个倾斜板6分别通过螺栓连接在三个第二固定框401的内端，第二固定框401带动倾斜板6转动，加速第一转动壳101附近空气的横向流通，进一步提升散热效率，第一转动壳101的外侧壁上均匀开设有若干个导流凹槽槽601，导流凹槽601用于增大第一转动壳101与空气的接触面积，随着第一转动壳101的转动，受第一转动壳101上导流凹槽601的作用空气向外扩散流动，加速第一转动壳101外侧壁附近空气的流动，提高散热效率。

使用者将圆柱杆插入第一螺纹柱402的圆孔内，然后使用者通过圆柱杆转动第一螺纹柱402，第一螺纹柱402转动通过第二锥齿轮501和第一锥齿轮5，带动另外两个第一螺纹柱402进行通过转动，三个第一螺纹柱402同步转动带动三个滑动架403进行相靠拢或远离，使用者通过调节滑动架403，来对船舶发动机的输出轴进行初步夹紧固定，即使三个滑动架403带动三个第三滑动块404相靠拢，使第三滑动块404的弧形板簧与船舶发动机的输出轴挤压配合，完成转轴2与船舶发动机上输出轴之间的预固定，确保两者轴心平行。

且使用者通过扭转第二螺纹柱406，解除第二螺纹柱406与转轴2之间的配合，同时第三滑动块404上弧形板簧的内表面光滑，此时使用者通过旋转转动环4，使转动环4带动与其相连接的零件一同转动，便于使用者对转轴2和船舶发动机输出轴上法兰盘之间固定所需的螺栓进行转动旋紧，而转轴2与船舶发动机输出轴之间的初固定，方便使用者对螺栓进行逐个同步旋紧，使两者之间固定更加牢固，避免旋紧螺栓过程中，转轴2与船舶发动机输出轴之间的周向发生偏移，接着使用者对第一转动壳101左部上的零部件进行同理调节，方便使用者对第一转动壳101的左部和轴带发电机1上输出轴的一端固定连接，后续使用者在将轴带发电机1上输出轴的另一端与螺旋桨轴进行固定连接。

轴带发电机1安装完毕后启动船舶，初始状态下受第一弹簧304的作用，第二滑动块303与内棘轮301贴合配合，船舶发动机的输出轴带动转轴2进行转动，转轴2带动固定板201转动，由于第二转动壳3和转轴2配合形成腔室内充满液压油，在固定板201转动过程中，液压油阻碍固定板201的转动，对船舶发动机输出轴转动所产生的扭矩进行缓冲。

随着固定板201转动挤压液压油，液压油作用在第一滑动块204的弧形凹槽上并使其移动，第一滑动块204移动与固定块205紧密贴合，此时固定板201上的流通横截面变小，液压油缓慢通过固定板201的通孔，实现对转轴2和固定板201转动的持续缓冲，同时增加固定板201的缓冲距离。

同时固定板201转动挤压液压油过程中，液压油同时挤压第一固定框302和第二滑动块303，第二滑动块303受挤压与内棘轮301紧密配合，而第一固定框302受液压油的挤压进行缓慢转动，第一固定框302通过第二转动壳3和第二滑动块303带动内棘轮301和第一转动壳101进行转动，第一转动壳101转动带动轴带发电机1进行缓慢转动。

随后固定板201转动将与弧形柱306接触挤压，弧形柱306受挤压第二弹簧307形变，此时第二弹簧307对固定板201和转轴2的转动进行再次缓冲，在该过程中通过第一固定框302、第二转动壳3和第二滑动块303使内棘轮301和第一转动壳101的转速逐渐提高，最后使第一转动壳101的转动与转轴2的转速相同，第一转动壳101带动轴带发电机1转动，轴带发电机1转动发电，同时轴带发电机1带动螺旋桨轴进行转动，完成动力的输出使船舶进行正常航行。

而第一转动壳101在转动过程中，空气受其上导流凹槽601的作用向外扩散流动，加速第一转动壳101外侧壁附近空气的流动，提高散热效率，同时第一转动壳101和转轴2转动通过相连接的零件使第二固定框401带动倾斜板6进行转动，加速第一转动壳101附近空气的横向流通，进一步提升散热效率，而导流凹槽601的设置使第一转动壳101与空气的接触面积变大，使空气与第一转动壳101接触后携带走的热量增大，达到对第一转动壳101的快速散热。

当船舶靠岸，船舶发动机停止工作时，船舶发动机的输出轴停止工作，此时受惯性作用，螺旋桨轴和第一转动壳101通过第二滑动块303和内棘轮301带动第二转动壳3继续转动，此时第一固定框302转动挤压液压油，使第一滑动块204移动解除对固定块205的贴合，此时固定板201的通孔横截面变大，液压油快速流通，随后固定板201转动挤压弧形柱306，此时第二弹簧307对固定板201的转动进行缓冲，使固定板201转动恢复至初始状态。

而航行过程中，船舶发动机故障无法正常工作时，轴带发电机1作为应急动力输出源，提供船舶低速进行一段行程的动力源，此时轴带发电机1工作输出动力，使第一转动壳101继续保持转动，且此时转轴2停止转动，第一转动壳101转动带动内棘轮301转动，内棘轮301转动将挤压第二滑动块303，同时受第一弹簧304作用，且内棘轮301的内侧壁光滑，内棘轮301在转动过程中第二滑动块303进行往复伸缩运动，此时内棘轮301转动无法通过第二滑动块303和第一固定框302带动第二转动壳3进行转动，轴带发电机1工作产生的动力全部传递至船舶螺旋桨轴上，提供船舶行驶的动力。

由于轴带发电机1作为应急动力源进行工作，此时内棘轮301与第二滑动块303之间发生部分磨损，后续船舶正常工作行驶时，同理进行上述工作，此时固定板201转动挤压液压油，液压油通过第一固定框302的矩形槽挤压第二滑动块303，第二滑动块303受挤压与内棘轮301紧密配合，使第二滑动块303与内棘轮301配合更加紧密。

需要指出的是，上述较佳实施例仅为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种轴带发电机连接装置，其特征是，包括有第一转动壳（101），第一转动壳（101）的左端设有用于和轴带发电机（1）连接的法兰盘，且第一转动壳（101）的左部设有两个凸环，第一转动壳（101）内设有缓冲机构和动力传递机构，缓冲机构的右端与船舶发动机的输出轴连接，缓冲机构用于对船舶发动机和轴带发电机（1）之间的动力进行缓冲，动力传递机构用于船舶发动机和轴带发电机（1）之间动力传递的分离和连接，缓冲机构结合动力传递机构，用于对船舶发动机与轴带发电机（1）之间的动力传递进行双重缓冲，第一转动壳（101）的左部和缓冲机构的右部均设有用于辅助两个法兰盘上螺栓旋紧固定的定位夹紧机构，第一转动壳（101）上设有用于加快其内温度散失的散热机构；缓冲机构包括有转轴（2），转轴（2）转动设置在第一转动壳（101）的右部，转轴（2）的右部设有两个凸环，转轴（2）的左部固接有若干个固定板（201），每个固定板（201）上均开设有若干个通孔，固定板（201）的每个通孔内都固接有固定架（202），每个固定架（202）内都滑动设置有滑动杆（203），每个滑动杆（203）上都固接有第一滑动块（204），每个固定板（201）的通孔内都固接有若干个固定块（205），固定块（205）和相邻的第一滑动块（204）配合，用于减小固定板（201）上通孔横截面；动力传递机构包括有第二转动壳（3），第二转动壳（3）转动设置在第一转动壳（101）内，且转轴（2）穿过第二转动壳（3）并与其转动连接，转轴（2）和第二转动壳（3）配合形成腔室，且腔室内充满液压油，第二转动壳（3）的中部设有内棘轮（301），内棘轮（301）固接在第一转动壳（101）的内侧壁上，第二转动壳（3）的内侧壁上固接有若干个第一固定框（302），若干个第一固定框（302）的内端与转轴（2）接触配合，且若干个第一固定框（302）的内端均开设有矩形槽，用于液压油进入第一固定框（302）内，每个第一固定框（302）内都固接有第二滑动块（303），每个第二滑动块（303）和相邻的第一固定框（302）之间都固接有第一弹簧（304），若干个第二滑动块（303）均与内棘轮（301）配合，用于第二转动壳（3）和内棘轮（301）之间的单向动力传递，每个第一固定框（302）上都设有用于对固定板（201）缓冲的辅助缓冲组件。

2.根据权利要求1所述的轴带发电机连接装置，其特征是，内棘轮（301）的内表面光滑，用于减小第二滑动块（303）与内棘轮（301）之间的摩擦力。

3.根据权利要求1所述的轴带发电机连接装置，其特征是，辅助缓冲组件包括有弧形壳（305），弧形壳（305）设置有四个，四个弧形壳（305）分别固接在第一固定框（302）的左右两侧，且每个弧形壳（305）内都滑动设置有弧形柱（306），若干个弧形柱（306）分别和相邻的第一固定框（302）之间固接有第二弹簧（307）。

4.根据权利要求1所述的轴带发电机连接装置，其特征是，第一滑动块（204）设为锥台形，且锥台形直径大的一端开设有弧形凹槽，用于增加第一滑动块（204）与液压油的接触面积。

5.根据权利要求1所述的轴带发电机连接装置，其特征是，定位夹紧机构包括有转动环（4），转动环（4）转动设置在转轴（2）的两个凸环之间，转动环（4）的中部开设有环形空腔，转动环（4）的外侧壁上均匀固接有若干个第二固定框（401），每个第二固定框（401）和转动环（4）之间都转动设置有第一螺纹柱（402），若干个第一螺纹柱（402）的外端均开设有用于安装圆柱杆的圆孔，每个第一螺纹柱（402）上都螺纹连接有滑动架（403），且每个滑动架（403）都滑动于相邻的第二固定框（401）内，每个滑动架（403）的右部都开设有滑槽，每个滑动架（403）的滑槽内都滑动设置有第三滑动块（404），每个第三滑动块（404）和相邻的滑动架（403）之间都固接有第三弹簧（405），转动环（4）上螺纹连接有若干个第二螺纹柱（406），若干个第二螺纹柱（406）和若干个第二固定框（401）交错均匀分布，转动环（4）的环形空腔内设有用于若干个滑动架（403）同步调节的同步调节组件。

6.根据权利要求5所述的轴带发电机连接装置，其特征是，同步调节组件包括有第一锥齿轮（5），第一锥齿轮（5）转动设置在转动环（4）的环形空腔内，每个第一螺纹柱（402）的内端都固接有第二锥齿轮（501），若干个第二锥齿轮（501）均与第一锥齿轮（5）啮合。

7.根据权利要求5所述的轴带发电机连接装置，其特征是，第三滑动块（404）的下端设有弧形板簧，用于对不同粗细的轴进行夹紧固定，且弧形板簧的内表面光滑，用于减小与轴之间的摩擦力。

8.根据权利要求5所述的轴带发电机连接装置，其特征是，散热机构包括倾斜板（6），倾斜板（6）设置有若干个，若干个倾斜板（6）分别固接在若干个第二固定框（401）的内端，第一转动壳（101）的外侧壁上均匀开设有若干个导流凹槽（601），导流凹槽（601）用于增大第一转动壳（101）与空气的接触面积。

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