CN115140255A - 港湾物资转运的高效运输的驳船 - Google Patents

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Abstract

本发明提供港湾物资转运的高效运输的驳船，涉及驳船领域。该基于港湾物资转运的高效运输的驳船，包括驳船体组件、物资转运组件、抗扭组件、气动缓冲组件和电力推进组件，所述驳船体组件包括第一船体和第二船体，所述第一船体与第二船体之间并排设置，所述第一船体的顶部中间开设有工作仓，所述物资转运组件包括一座集装箱航吊和两座克令吊。通过集装箱航吊及克令吊能够灵活应对不同的物资转运，通过增设抗扭组件，削弱了港湾水面浪涌对于本驳船装置结构造成拧拉作用的影响，通过安装电力推进组件，使得本驳船装置能够在物资转运的工程中，不依赖外部的拖船而进行小范围的自行腾挪，使得港湾物资转运更加高效。

Description

港湾物资转运的高效运输的驳船
技术领域
本发明涉及驳船技术领域，具体为港湾物资转运的高效运输的驳船。
背景技术
随着社会建设的发展，世界各地之间每天都利用水运进行了大量的物资运输，水运中最重要的环节便是港湾内的物资转运，它涉及统筹、运输、机械等众多领域。
现有技术中的驳船，对于集装箱货柜的转运还有不便之处，绝大部分驳船使用的均是摇臂式吊机，该手段受制于吊机本身结构的设计，使得驾驶员在转运时，不能够很好的进行目视、操作不够直观，且吊机摇臂在回转时，对于驳船的重心影响非常大，驳船稳定性不足，进而影响了货柜转运的效率。
本申请基于现有的集装箱航吊及克令吊产品，设计了一型驳船装置，其能够使得集装箱货柜转运更加平稳、直观，对操作员更加友好，从而实现了物资转运的高效性，进一步地，该驳船装置还设计有用以降低港湾浪涌对驳船装置结构寿命影响的组件，同步还设计有缓冲组件以及电力推进组件，进一步巩固了本驳船装置物资转运的高效性。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供了港湾物资转运的高效运输的驳船，解决了现有技术中驳船对于集装箱货柜转运时驾驶员操作不便以及驳船稳定性不足的问题。
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：港湾物资转运的高效运输的驳船，包括驳船体组件、物资转运组件、抗扭组件、气动缓冲组件和电力推进组件，所述电力推进组件栓接在驳船体组件的首尾两端，所述物资转运组件和抗扭组件均设置在驳船体组件上，所述物资转运组件和驳船体组件之间能够通过抗扭组件降低二者连接结构受浪涌的影响，所述气动缓冲组件安装在驳船体组件的内部并位于抗扭组件的正下方，所述抗扭组件与驳船体组件之间的相对运动能够通过气动缓冲组件进行缓冲；
所述驳船体组件包括第一船体和第二船体，所述第一船体与第二船体之间并排设置，所述第一船体的顶部中间开设有工作仓，所述物资转运组件包括一座集装箱航吊和两座克令吊，两座所述克令吊分别安装在第一船体、第二船体的顶部一侧，所述集装箱航吊的中部两侧均固定连接有第一支腿，所述第一支腿的底端分别固定连接在第二船体的顶部两侧，所述集装箱航吊一端底部的两侧均固定连接有第二支腿，所述第二支腿的底端均固定连接转动连接套，所述抗扭组件包括活动板，所述活动板的两侧中部对应转动连接在工作仓两侧内壁的中部，所述活动板的顶部两侧均固定连接有旋转轴，所述旋转轴的外部对应转动连接在转动连接套的内部。
优选的，所述气动缓冲组件包括多个外套筒，多个所述外套筒分成两组并安装在工作仓的仓底两侧，所述外套筒的外部上下侧均开设有气孔并均与其内部相连通，所述外套筒的内部均设置有活塞体，所述活塞体的顶端均固定连接有活塞柱，所述活塞柱的外部分别对应滑动连接在外套筒的顶端口内部。
优选的，所述外套筒的内部位于活塞体的下方均设置有弹簧，所述外套筒底端内壁的中部均设置有导向柱，所述导向柱的顶端分别对应穿过弹簧的内部并延伸至活塞柱的内部，所述活塞柱的顶端均固定连接有第二橡胶垫。
优选的，所述活动板的底部两侧均固定连接有第一橡胶垫。
优选的，所述第一船体的两端均固定连接有第一延伸板，所述第一延伸板的中部均开设有通孔，所述第二船体的两端均固定连接有第二延伸板，所述第二延伸板的中部均开设有通孔；
所述电力推进组件包括四座安装壳体，其中两座所述安装壳体分别栓接在第一延伸板的顶部，另两座所述安装壳体分别栓接在第二延伸板的顶部，所述安装壳体的内部上方均固定连接有第一电机，所述安装壳体的内部中间均固定连接有减速齿轮箱，所述第一电机的驱动端均对应与减速齿轮箱的输入端相连。
优选的，所述安装壳体的底部均转动连接有传动杆，所述传动杆的顶端均对应与减速齿轮箱的输出端相连，所述传动杆的底端分别对应穿过第一延伸板或第二延伸板的中部通孔并固定连接有防水外壳，所述防水外壳的内部均安装有第二电机，所述第二电机的驱动端均对应贯穿防水外壳的侧面并安装有螺旋桨。
优选的，所述第一船体的顶部另一侧固定连接有舰桥，所述舰桥的内部设置有控制室，所述第一船体的顶部位于舰桥的旁侧固定连接有发电机组；
所述安装壳体的顶端均安装有控制器，所述控制器分别与对应的第一电机、第二电机信号连接，所述控制器均与舰桥内部的控制室信号连接。
优选的，所述发电机组分别与舰桥内部的控制室、集装箱航吊、克令吊以及控制器、第一电机、第二电机电性连接。
工作原理：将两艘需要相互转运物资的货船系泊在本驳船装置的侧面，其中一艘货船系泊在第一船体与第二船体之间，另一艘系泊在第二船体的外侧，进而利用集装箱航吊即可在两船之间进行集装箱货柜的转运，由于集装箱航吊的驾驶室是与吊具同步移动的，驾驶员目视更加清楚、操作更加直观，故而相比于现有技术中的驳船利用摇臂式吊机转运货柜更加高效，且相比于寻常的岸吊转运货柜，本驳船装置布置更加灵活，从而能够不挤占港湾岸边工作的宝贵空间，使得港湾物资转运更加高效，而两台克令吊则能够同时进行小宗物资的转运，使用更加灵活，进一步地，还可在第一船体的外侧系泊另一艘货船，从而利用第一船体上的克令吊，能够在该船与中间货船之间进行物资转运，使用搭配更加灵活，进一步提高了物资转运的高效性，进一步地，由于本驳船装置为了实现集装箱航吊横跨在两货船上方的设计，故第一船体、第二船体、集装箱航吊之间仅能通过第一支腿、第二支腿连接，以形成类似门式吊具的设计，但是由于港湾水面不可忽略的浪涌影响，势必会对本驳船装置结构造成拧拉作用，故为了削弱港湾水面浪涌对于上述连接结构的影响，使得集装箱航吊与克令吊的使用更加平稳顺畅，保证物资转运的高效性，在第二支腿与第一船体连接处增设抗扭组件，具体的，由于第二支腿与活动板、活动板与第一船体之间均为转动连接，且两处转动连接的轴向中心线成垂直状，故抗扭组件能够在该处形成万向节作用，从而当第一船体与第二船体之间受到不同状态浪涌的影响时，物资转运组件与驳船体组件之间能够实现相对运动，从而避免了二者连接结构处的撕裂情况，该降低浪涌影响的设计有力维护了本驳船装置的结构稳定性以及使用寿命，进一步巩固了本驳船装置物资转运的高效性，且当抗扭组件动作时，会压迫下方的气动缓冲组件，具体的，当活动板底部一侧压迫该侧的活塞柱时，活塞柱会向外套筒内部收缩，此时，由于活塞体的封堵作用，使得外套筒内部位于活塞体下方的空气仅能通过底部的气孔进行排泄，由于气孔的孔口限制，使得空气的排泄速度受限，从而反过来使得活塞体的下落速度缓慢，进而使得活塞柱对活动板有托举作用，起到缓冲作用，同时结合弹簧的作用，进一步提高了上述缓冲效果，而当活动板远离活塞柱时，收缩进外套筒的活塞柱即可在弹簧顶推活塞体的作用下复位，以备下一轮缓冲工作，而上方的气孔则有利于复位时上方空气的排出，使用更加顺畅，进一步地，为了使得本驳船装置具备不同位置的物资转运的高效性，在第一船体及第二船体的船头船尾两端还安装了电力推进组件，使得本驳船装置能够在物资转运的工程中，不依赖外部的拖船而进行小范围的自行腾挪，省下了宝贵的拖船资源，具体的，发电机组对电力推进组件进行供电，舰桥内部的控制室通过控制器指令各电力推进组件进行各自相应的动作，其中，防水外壳内部的第二电机驱使螺旋桨动作，以提供推动力，而安装壳体内部的第一电机则通过减速齿轮箱、传动杆使得第二电机偏转，从而实现了推动力的方向控制，且电力推进组件的结构有别于以往内燃机驱动的方式，省略了大量的传动结构，体积更小，拆装更加便捷，从而使得本驳船装置使用更加灵活，最终进一步地实现了物资转运的高效性。
本发明提供了港湾物资转运的高效运输的驳船。具备以下有益效果：
1、本发明通过集装箱航吊即可在两船之间进行集装箱货柜的转运，由于集装箱航吊的驾驶室与吊具同步移动，驾驶员目视更加清楚、操作更加直观，故而相比于现有技术中的驳船利用摇臂式吊机转运货柜更加高效，且相比于寻常的岸吊转运货柜，本驳船装置布置更加灵活，从而能够不挤占港湾岸边工作的宝贵空间，使得港湾物资转运更加高效，而两台克令吊则能够同时进行小宗物资的转运，使用更加灵活，进一步地，还可在第一船体的外侧系泊另一艘货船，从而利用第一船体上的克令吊，能够在该船与中间货船之间进行物资转运，使用搭配更加灵活，进一步提高了物资转运的高效性。
2、本发明通过在第二支腿与第一船体连接处增设抗扭组件，削弱了港湾水面浪涌对于本驳船装置结构造成拧拉作用的影响，具体的，由于第二支腿与活动板、活动板与第一船体之间均为转动连接，且两处转动连接的轴向中心线成垂直状，故抗扭组件能够在该处形成万向节作用，从而当第一船体与第二船体之间受到不同状态浪涌的影响时，物资转运组件与驳船体组件之间能够实现相对运动，从而避免了二者连接结构处的撕裂情况，该降低浪涌影响的设计有力维护了本驳船装置的结构稳定性以及使用寿命，进一步巩固了本驳船装置物资转运的高效性。
3、本发明通过气动缓冲组件进一步巩固了本驳船装置物资转运的高效性，具体的，当活动板底部一侧压迫该侧的活塞柱时，活塞柱会向外套筒内部收缩，此时，由于活塞体的封堵作用，使得外套筒内部位于活塞体下方的空气仅能通过底部的气孔进行排泄，由于气孔的孔口限制，使得空气的排泄速度受限，从而反过来使得活塞体的下落速度缓慢，进而使得活塞柱对活动板有托举作用，起到缓冲作用，同时结合弹簧的作用，进一步提高了上述缓冲效果，而当活动板远离活塞柱时，收缩进外套筒的活塞柱即可在弹簧顶推活塞体的作用下复位，以备下一轮缓冲工作，而上方的气孔则有利于复位时上方空气的排出，使用更加顺畅。
4、本发明通过在第一船体及第二船体的船头船尾两端安装电力推进组件，使得本驳船装置能够在物资转运的工程中，不依赖外部的拖船而进行小范围的自行腾挪，省下了宝贵的拖船资源，具体的，发电机组对电力推进组件进行供电，舰桥内部的控制室通过控制器指令各电力推进组件进行各自相应的动作，其中，防水外壳内部的第二电机驱使螺旋桨动作，以提供推动力，而安装壳体内部的第一电机则通过减速齿轮箱、传动杆使得第二电机偏转，从而实现了推动力的方向控制，且电力推进组件的结构有别于以往内燃机驱动的方式，省略了大量的传动结构，体积更小，拆装更加便捷，从而使得本驳船装置使用更加灵活，最终进一步地实现了物资转运的高效性。
附图说明
图1为本发明的立体结构示意图；
图2为图1中结构的另一视角示意图；
图3为本发明的部分结构示意图；
图4为本发明的部分结构的分解示意图；
图5为图4中A处的放大图；
图6为本发明的气动缓冲组件立体示意图；
图7为本发明的气动缓冲组件内部示意图；
图8为本发明的电力推进组件立体示意图；
图9为本发明的电力推进组件内部示意图；
图10为本发明的工作状态示意图。
其中，1、驳船体组件；101、第一船体；102、舰桥；103、发电机组；104、第一延伸板；105、第二船体；106、第二延伸板；107、工作仓；2、物资转运组件；201、集装箱航吊；202、克令吊；203、第一支腿；204、第二支腿；205、转动连接套；3、抗扭组件；301、活动板；302、旋转轴；303、第一橡胶垫；4、气动缓冲组件；401、外套筒；402、气孔；403、导向柱；404、弹簧；405、活塞体；406、活塞柱；407、第二橡胶垫；5、电力推进组件；501、安装壳体；502、控制器；503、第一电机；504、减速齿轮箱；505、传动杆；506、防水外壳；507、第二电机。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一：
如图1-10所示，本发明实施例提供港湾物资转运的高效运输的驳船，包括驳船体组件1、物资转运组件2、抗扭组件3和气动缓冲组件4，物资转运组件2和抗扭组件3均设置在驳船体组件1上，物资转运组件2和驳船体组件1之间能够通过抗扭组件3降低二者连接结构受浪涌的影响，气动缓冲组件4安装在驳船体组件1的内部并位于抗扭组件3的正下方，抗扭组件3与驳船体组件1之间的相对运动能够通过气动缓冲组件4进行缓冲。
具体的，驳船体组件1包括第一船体101和第二船体105，第一船体101与第二船体105之间并排设置，第一船体101的两端均固定连接有第一延伸板104，第一延伸板104的中部均开设有通孔，第二船体105的两端均固定连接有第二延伸板106，第二延伸板106的中部均开设有通孔，在工作使用过程中，港口拖船可通过顶推第一延伸板104、第二延伸板106，以实现对本驳船装置的移动，同时，第一船体101和第二船体105的船沿处还安装有缆桩，可供拖船或物资转运货轮的靠帮系缆使用，进一步地，第一船体101的顶部另一侧固定连接有舰桥102，舰桥102的内部设置有控制室，舰桥102同时也作为船上工作人员的生活场所，以满足长时间的作业轮换需求，进一步地，第一船体101的顶部位于舰桥102的旁侧固定连接有发电机组103，发电机组103与舰桥102内部的控制室电性连接，发电机组103用于全船的电源供应，发电机组103可以是任何种类的燃油或燃气等发电机组。
具体的，物资转运组件2包括一座集装箱航吊201和两座克令吊202，进一步地，发电机组103还分别与集装箱航吊201以及克令吊202电性连接，其中，两座克令吊202分别安装在第一船体101、第二船体105的顶部一侧，克令吊202为现有成熟技术在此不再赘述，本驳船装置所需的克令吊202可自市场购买需要的成品进行安装，克令吊202使用更加灵活，可满足小宗物资的转运需求，或是粮食、煤炭、矿石等大小颗粒、块状的物资的转运需求。
具体的，集装箱航吊201同样的也采用现有市场中的成熟产品，其技术手段在此也不再赘述，工作时，将两艘需要相互转运物资的货船系泊在本驳船装置的侧面，其中一艘货船系泊在第一船体101与第二船体105之间，另一艘系泊在第二船体105的外侧，进而利用集装箱航吊201即可在两船之间进行集装箱货柜的转运，由于集装箱航吊201的驾驶室是与吊具同步移动的，驾驶员目视更加清楚、操作更加直观，故而相比于现有技术中的驳船利用摇臂式吊机转运货柜更加高效，且相比于寻常的岸吊转运货柜，本驳船装置布置更加灵活，从而能够不挤占港湾岸边工作的宝贵空间，使得港湾物资转运更加高效，而两台克令吊202则能够同时进行小宗物资的转运，使用更加灵活，进一步地，还可在第一船体101的外侧系泊另一艘货船，从而利用第一船体101上的克令吊202，能够在该船与中间货船之间进行物资转运，使用搭配更加灵活，进一步提高了物资转运的高效性。
该集装箱航吊201中部两侧均固定连接有第一支腿203，第一支腿203的底端分别固定连接在第二船体105的顶部两侧，进一步地，抗扭组件3包括活动板301，其中，第一船体101的顶部中间开设有工作仓107，活动板301的两侧中部对应转动连接在工作仓107两侧内壁的中部，而集装箱航吊201一端底部的两侧均固定连接有第二支腿204，第二支腿204的底端均固定连接转动连接套205，活动板301的顶部两侧均固定连接有旋转轴302，旋转轴302的外部对应转动连接在转动连接套205的内部。
进一步地，由于本驳船装置为了实现集装箱航吊201横跨在两货船上方的设计，故第一船体101、第二船体105、集装箱航吊201之间仅能通过第一支腿203、第二支腿204连接，以形成类似门式吊具的设计，但是由于港湾水面不可忽略的浪涌影响，势必会对本驳船装置结构造成拧拉作用，故为了削弱港湾水面浪涌对于上述连接结构的影响，使得集装箱航吊201与克令吊202的使用更加平稳顺畅，保证物资转运的高效性，在第二支腿204与第一船体101连接处增设抗扭组件3，具体的，由于第二支腿204与活动板301、活动板301与第一船体101之间均为转动连接，且两处转动连接的轴向中心线成垂直状，故抗扭组件3能够在该处形成万向节作用，从而当第一船体101与第二船体105之间受到不同状态浪涌的影响时，物资转运组件2与驳船体组件1之间能够实现相对运动，从而避免了二者连接结构处的撕裂情况，该降低浪涌影响的设计有力维护了本驳船装置的结构稳定性以及使用寿命，进一步巩固了本驳船装置物资转运的高效性。
进一步地，为了便于工作人员在第一船体101和第二船体105之间转移，在第一支腿203、第二支腿204以及集装箱航吊201之间还搭建有攀爬梯以及空中栈道等设施，该通道的设置也有利于对于集装箱航吊201的日常维护。
进一步地，为了使得活动板301的转动动作更加缓和，延长本驳船装置的使用寿命，在本实施例中，还增设有气动缓冲组件4，具体的，气动缓冲组件4包括多个外套筒401，多个外套筒401分成两组并安装在工作仓107的仓底两侧，外套筒401的外部上下侧均开设有气孔402并均与其内部相连通，外套筒401的内部均设置有活塞体405，活塞体405的顶端均固定连接有活塞柱406，活塞柱406的外部分别对应滑动连接在外套筒401的顶端口内部，外套筒401的内部位于活塞体405的下方均设置有弹簧404，外套筒401底端内壁的中部均设置有导向柱403，导向柱403的顶端分别对应穿过弹簧404的内部并延伸至活塞柱406的内部，进一步地，为了降低活动板301与活塞柱406之间的撞击力度，活塞柱406的顶端均固定连接有第二橡胶垫407，活动板301的底部两侧均固定连接有第一橡胶垫303。
具体的，当活动板301底部一侧压迫该侧的活塞柱406时，活塞柱406会向外套筒401内部收缩，此时，由于活塞体405的封堵作用，使得外套筒401内部位于活塞体405下方的空气仅能通过底部的气孔402进行排泄，由于气孔402的孔口限制，使得空气的排泄速度受限，从而反过来使得活塞体405的下落速度缓慢，进而使得活塞柱406对活动板301有托举作用，起到缓冲作用，同时结合弹簧404的作用，进一步提高了上述缓冲效果，而当活动板301远离活塞柱406时，收缩进外套筒401的活塞柱406即可在弹簧404顶推活塞体405的作用下复位，以备下一轮缓冲工作，而上方的气孔402则有利于复位时上方空气的排出，使用更加顺畅。
实施例二：
进一步地，为了使得本驳船装置的物资转运更加高效，本发明还提供了另一种实施例，该实施例中，本驳船装置增设了推进功能，使得本驳船装置在物资转运工程中，能够在不依赖拖船的情况下自行小范围腾挪，更加便于不同位置的物资的转运，还省下了宝贵的拖船资源，该实施例中，本驳船装置相比实施例一的区别在于：增加了电力推进组件5，具体的，电力推进组件5包括四座安装壳体501，其中两座安装壳体501分别栓接在第一延伸板104的顶部，另两座安装壳体501分别栓接在第二延伸板106的顶部，安装壳体501的内部上方均固定连接有第一电机503，安装壳体501的内部中间均固定连接有减速齿轮箱504，第一电机503的驱动端均对应与减速齿轮箱504的输入端相连，安装壳体501的底部均转动连接有传动杆505，传动杆505的顶端均对应与减速齿轮箱504的输出端相连，传动杆505的底端分别对应穿过第一延伸板104或第二延伸板106的中部通孔并固定连接有防水外壳506，防水外壳506的内部均安装有第二电机507，第二电机507的驱动端均对应贯穿防水外壳506的侧面并安装有螺旋桨，安装壳体501的顶端均安装有控制器502，控制器502分别与对应的第一电机503、第二电机507信号连接，控制器502均与舰桥102内部的控制室信号连接，发电机组103分别与控制器502、第一电机503以及第二电机507电性连接。
具体的，该实施例中，发电机组103对电力推进组件5进行供电，舰桥102内部的控制室通过控制器502指令各电力推进组件5进行各自相应的动作，其中，防水外壳506内部的第二电机507驱使螺旋桨动作，以提供推动力，而安装壳体501内部的第一电机503则通过减速齿轮箱504、传动杆505使得第二电机507偏转，从而实现了推动力的方向控制，且电力推进组件5的结构有别于以往内燃机驱动的方式，省略了大量的传动结构，体积更小，拆装更加便捷，从而使得本驳船装置使用更加灵活，最终进一步地实现了物资转运的高效性。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.港湾物资转运的高效运输的驳船，包括驳船体组件(1)、物资转运组件(2)、抗扭组件(3)、气动缓冲组件(4)和电力推进组件(5)，其特征在于：所述电力推进组件(5)栓接在驳船体组件(1)的首尾两端，所述物资转运组件(2)和抗扭组件(3)均设置在驳船体组件(1)上，所述物资转运组件(2)和驳船体组件(1)之间能够通过抗扭组件(3)降低二者连接结构受浪涌的影响，所述气动缓冲组件(4)安装在驳船体组件(1)的内部并位于抗扭组件(3)的正下方，所述抗扭组件(3)与驳船体组件(1)之间的相对运动能够通过气动缓冲组件(4)进行缓冲；
所述驳船体组件(1)包括第一船体(101)和第二船体(105)，所述第一船体(101)与第二船体(105)之间并排设置，所述第一船体(101)的顶部中间开设有工作仓(107)，所述物资转运组件(2)包括一座集装箱航吊(201)和两座克令吊(202)，两座所述克令吊(202)分别安装在第一船体(101)、第二船体(105)的顶部一侧，所述集装箱航吊(201)的中部两侧均固定连接有第一支腿(203)，所述第一支腿(203)的底端分别固定连接在第二船体(105)的顶部两侧，所述集装箱航吊(201)一端底部的两侧均固定连接有第二支腿(204)，所述第二支腿(204)的底端均固定连接转动连接套(205)，所述抗扭组件(3)包括活动板(301)，所述活动板(301)的两侧中部对应转动连接在工作仓(107)两侧内壁的中部，所述活动板(301)的顶部两侧均固定连接有旋转轴(302)，所述旋转轴(302)的外部对应转动连接在转动连接套(205)的内部。
2.根据权利要求1所述的港湾物资转运的高效运输的驳船，其特征在于：所述气动缓冲组件(4)包括多个外套筒(401)，多个所述外套筒(401)分成两组并安装在工作仓(107)的仓底两侧，所述外套筒(401)的外部上下侧均开设有气孔(402)并均与其内部相连通，所述外套筒(401)的内部均设置有活塞体(405)，所述活塞体(405)的顶端均固定连接有活塞柱(406)，所述活塞柱(406)的外部分别对应滑动连接在外套筒(401)的顶端口内部。
3.根据权利要求2所述的港湾物资转运的高效运输的驳船，其特征在于：所述外套筒(401)的内部位于活塞体(405)的下方均设置有弹簧(404)，所述外套筒(401)底端内壁的中部均设置有导向柱(403)，所述导向柱(403)的顶端分别对应穿过弹簧(404)的内部并延伸至活塞柱(406)的内部，所述活塞柱(406)的顶端均固定连接有第二橡胶垫(407)。
4.根据权利要求1所述的港湾物资转运的高效运输的驳船，其特征在于：所述活动板(301)的底部两侧均固定连接有第一橡胶垫(303)。
5.根据权利要求1所述的港湾物资转运的高效运输的驳船，其特征在于：所述第一船体(101)的两端均固定连接有第一延伸板(104)，所述第一延伸板(104)的中部均开设有通孔，所述第二船体(105)的两端均固定连接有第二延伸板(106)，所述第二延伸板(106)的中部均开设有通孔；
所述电力推进组件(5)包括四座安装壳体(501)，其中两座所述安装壳体(501)分别栓接在第一延伸板(104)的顶部，另两座所述安装壳体(501)分别栓接在第二延伸板(106)的顶部，所述安装壳体(501)的内部上方均固定连接有第一电机(503)，所述安装壳体(501)的内部中间均固定连接有减速齿轮箱(504)，所述第一电机(503)的驱动端均对应与减速齿轮箱(504)的输入端相连。
6.根据权利要求5所述的港湾物资转运的高效运输的驳船，其特征在于：所述安装壳体(501)的底部均转动连接有传动杆(505)，所述传动杆(505)的顶端均对应与减速齿轮箱(504)的输出端相连，所述传动杆(505)的底端分别对应穿过第一延伸板(104)或第二延伸板(106)的中部通孔并固定连接有防水外壳(506)，所述防水外壳(506)的内部均安装有第二电机(507)，所述第二电机(507)的驱动端均对应贯穿防水外壳(506)的侧面并安装有螺旋桨。
7.根据权利要求6所述的港湾物资转运的高效运输的驳船，其特征在于：所述第一船体(101)的顶部另一侧固定连接有舰桥(102)，所述舰桥(102)的内部设置有控制室，所述第一船体(101)的顶部位于舰桥(102)的旁侧固定连接有发电机组(103)；
所述安装壳体(501)的顶端均安装有控制器(502)，所述控制器(502)分别与对应的第一电机(503)、第二电机(507)信号连接，所述控制器(502)均与舰桥(102)内部的控制室信号连接。
8.根据权利要求7所述的港湾物资转运的高效运输的驳船，其特征在于：所述发电机组(103)分别与舰桥(102)内部的控制室、集装箱航吊(201)、克令吊(202)以及控制器(502)、第一电机(503)、第二电机(507)电性连接。
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