CN115140189A - 汽车 - Google Patents

Abstract

本发明保护一种汽车。汽车包括：转向柱，所述转向柱连结于方向盘；柱罩，所述柱罩覆盖所述转向柱；以及空气通道，所述空气通道配置于仪表板之中且在所述柱罩的前方通过。所述方向盘的前方的所述空气通道的车身前后方向的抗弯强度比所述柱罩的所述车身前后方向的抗弯强度低。

Description

汽车

技术领域

本说明书公开的技术涉及汽车。本说明书公开的技术特别涉及汽车的仪表板内的空气通道的配置。

背景技术

汽车具备仪表板、仪表板加强件、空气通道。仪表板是在驾驶位和副驾驶位的前方，将线缆、仪表板加强件从乘员的视线隐藏的室内装饰部件。换言之，仪表板是将线缆、仪表板加强件覆盖的罩。仪表板有时也称为仪表盘(dashboard)。

仪表板加强件是将左右的前柱连结的梁，是担负车身强度的框架的一种。

在仪表板的内侧也穿过有空气通道。在仪表板的端部设置有空气喷出口(调风口)，空气通道将空调机与调风口连结。日本特开2016-60298公开了空气通道在仪表板加强件的前方通过的汽车。而且，日本特开2020-26218公开了空气通道在转向柱的下方通过的汽车。需要说明的是，在本说明书中，“前(后)”是指车身的前后方向上的“前(后)”。

方向盘位于仪表板的后方。方向盘连结于转向柱。在仪表板与方向盘之间配置有覆盖转向柱的柱罩。

发明内容

在碰撞时，驾驶员可能会与方向盘碰撞而受到强烈的冲击。另一方面，空气通道是由薄板作成的筒，与仪表板加强件、方向盘相比强度低。本说明书提供一种对作为树脂制的筒的空气通道的配置进行研究以提高驾驶位侧的碰撞安全性的技术。

本发明的方案为汽车。所述汽车包括：转向柱，所述转向柱连结于方向盘；柱罩，所述柱罩覆盖所述转向柱；以及空气通道，所述空气通道配置于仪表板之中且在所述柱罩的前方通过。所述方向盘的前方的所述空气通道的车身前后方向的抗弯强度比所述柱罩的所述车身前后方向的抗弯强度低。根据上述结构，由于碰撞的冲击，驾驶员与方向盘碰撞，方向盘和柱罩向前方移动。柱罩与空气通道碰撞。抗弯强度低的空气通道被压扁而缓和碰撞的冲击。驾驶位侧的碰撞安全性提高。

在所述汽车中，可以是，利用与车宽方向交叉的平面剖切所述空气通道得到的剖面为多边形，所述多边形的最大内角位于所述空气通道的后半部分。根据上述结构，大的内角的拐角容易压扁。或者，在所述汽车中，所述空气通道可以在从车身前方观察下与所述柱罩重叠的范围具有切口。根据上述结构，空气通道以切口为起点而压曲。或者，在所述汽车中，可以是，从车身前方观察时与所述柱罩重叠的范围中的所述空气通道的板厚比不与所述柱罩重叠的范围中的所述空气通道的板厚薄。根据上述结构，即使减薄板厚，抗弯强度也降低。

附图说明

下面将参考附图描述本发明示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，附图中相似的附图标记表示相似的元件，其中：

图1是实施例的汽车的仪表板的主视图。

图2是图1的以II-II线剖切的剖视图。

图3是图2的以III-III线剖切的剖视图。

图4是变形例的空气通道的剖视图。

具体实施方式

参照附图，说明实施例的汽车2。图1示出汽车2的仪表板4的主视图。图中的坐标系的Fr、Up、LH分别是指车身3的前方、上方、左方。坐标系的各轴的意思在其他的图中也相同。本说明书中的“前”、“后”、“横”是指以车身3为基准的方向。

狭义的仪表板是指驾驶位91的前方的仪表单元8，但是本说明书中的仪表板4是指在车身3的驾驶室的前部配置在从车宽方向的一方的端部至另一方的端部之间的部件。换言之，仪表板4是指配置于驾驶位91及副驾驶位92的前方且前风挡玻璃之下的部件。仪表板有时也被称为仪表盘。仪表板4由树脂作成。

在仪表板4的内侧配置有仪表板加强件5。在图1中，为了有助于理解而对仪表板加强件5施加灰色的阴影。仪表板加强件5是沿车宽方向延伸的梁。仪表板加强件5与一对前柱6分别连结。仪表板加强件5是属于担负车身3的强度的框架的部件，保护驾驶室免于遭受碰撞的冲击。仪表板加强件5对连结于方向盘7的转向柱进行支承，详情后述。覆盖转向柱的柱罩30位于方向盘7的正前方。

在仪表板4的内侧且在车身3的车宽方向的大致中央配置有空调机10。从空调机10供给的空气从设置于仪表板4的空气喷出口12、13、15、16喷出。在仪表板4的车宽方向的中央设置的空气喷出口12、15有时也称为中央调风口，在仪表板4的车宽方向的端部设置的空气喷出口13、16有时也称为侧调风口。在空调机10设置有空气出口11、14，空气出口11与驾驶位91侧的空气喷出口12、13由空气通道20连结，空气出口14与副驾驶位92侧的空气喷出口15、16由空气通道21连结。空气通道20、21配置在仪表板4的内侧。

图2示出图1的沿II-II线的剖面。图2示出利用与图中的坐标系的LH轴正交的平面即横截转向柱40的平面剖切车身3得到的剖面。换言之，图2示出方向盘7的前方的仪表板4的剖面。转向柱40经由托架51、52支承于仪表板加强件5。在图2中，托架51的前部省略图示，但是托架51的前部连结于前围板。前围板相当于前舱与驾驶室的分隔板。

转向柱40是将方向盘7与未图示的转向齿轮箱连结的轴。转向柱40在仪表板加强件5的下方通过。转向柱40包括固定于托架51、52的外筒和在外筒之中通过并连结于方向盘7的旋转轴，但是在图2中，转向柱40的内部结构省略图示。转向柱40也具有倾斜机构和伸缩机构，但是这些机构也省略图示。转向柱40有时也称为转舵柱(steering post)。

如前文所述，在方向盘7的正前方，柱罩30将转向柱40覆盖。柱罩30具有供转向柱40通过的孔30a，在仪表板4与方向盘7之间覆盖转向柱40。在柱罩30的前方配置有空气通道20。

在方向盘7的前方，空气通道20沿着仪表板加强件5在车宽方向上延伸。在方向盘7的前方，空气通道20在仪表板加强件5与方向盘7之间通过。换言之，空气通道20在仪表板加强件5的后方沿车宽方向通过，在方向盘7和柱罩30的前方沿车宽方向通过。柱罩30位于空气通道20与方向盘7之间。柱罩30支承于转向柱40。如前文所述，转向柱40具备倾斜机构(未图示)。柱罩30与转向柱40一起移动。

当汽车发生碰撞时，驾驶员与方向盘7碰撞，柱罩30与方向盘7一起被向前方压出。空气通道20位于柱罩30的正前方，仪表板加强件5位于空气通道20的正前方。在空气通道20与柱罩30之间存在空间SP1，但是当由于碰撞的冲击而柱罩30向前方移动时，柱罩30与空气通道20碰撞。

如果柱罩30和空气通道20坚硬，则方向盘7无法向前方移动，会向驾驶员施加大的冲击。如果空气通道20和柱罩30中的至少一方柔软，则由于与方向盘7的碰撞而空气通道20或柱罩30压扁，缓和向驾驶员施加的冲击。

柱罩30和空气通道20都由树脂制的薄板作成。柱罩30是轴朝向车身前后方向的筒，空气通道20是轴朝向车宽方向的筒。空气通道20与柱罩30相比容易沿车身前后方向压扁。因此，在方向盘7的前方，以空气通道20的车身前后方向的抗弯强度比柱罩30的车身前后方向的抗弯强度低的方式调整空气通道20的形状、板厚。抗弯强度由向空气通道20(或柱罩30)沿车身前后方向施加载荷，使载荷逐渐增加，空气通道20(或柱罩30)屈服时的载荷表示。

在由于碰撞的冲击而驾驶员、方向盘7、以及柱罩30向前方移动时，位于柱罩30与仪表板加强件5之间的空气通道20压扁。通过空气通道20压扁，能缓和向驾驶员施加的冲击。即，驾驶位侧的碰撞安全性提高。

对降低空气通道20的车身前后方向的抗弯强度的结构之一进行说明。如图2所示，通过与车宽方向正交的平面剖切空气通道20得到的剖面呈多边形。多边形的最大内角20a位于空气通道20的后半部分。如果多边形的最大内角20a位于空气通道20的后半部分，则在柱罩30从后方与空气通道20碰撞时，多边形的具有最大内角20a的角容易压扁。更优选的是，空气通道20的剖面的多边形的最大内角20a以与柱罩30相向的方式设置。

在方向盘7的前方，通过将空气通道20配置于仪表板加强件5的后方，能得到其他的优点。如图2所示，在空气通道20的上方确保空间SP2。由于在空气通道20的上方确保空间SP2，因此能够在仪表板加强件5的前上方配置显示速度或转速的仪表单元8。需要说明的是，在图2中，仪表单元8的内部结构的图示省略。如果在仪表板加强件5的前上方配置仪表单元8，则能够在驾驶员的眼睛与仪表单元8之间确保长的距离。或者，也可以在空气通道20的上方的空间SP2配置其他的设备。通过将空气通道20配置在仪表板加强件5的后方而使方向盘7的前方的外观设计的自由度增加。

图3示出图2的沿III-III线的剖面。如前文所述，柱罩30是具有孔30a的筒。转向柱40在孔30a中通过，但是在图3中，转向柱40和方向盘7的图示省略。

空气通道20在从车身前后方向观察时(即，沿着图中的坐标系的Fr轴的方向观察时)，与柱罩30重叠的区域Wa的板厚Ta比与柱罩30不重叠的区域Wb的板厚Tb薄。通过减薄空气通道20的板厚Ta，能够使方向盘7的前方的空气通道20的车身前后方向的抗弯强度比柱罩30的车身前后方向的抗弯强度低。即使仅采用将空气通道20的剖面的多边形的最大内角20a配置于空气通道20的后半部分的情况和减薄板厚Ta的情况中的任一方，有时也能够使空气通道20的抗弯强度比柱罩30的抗弯强度低。

图4示出变形例的空气通道120的剖视图。图4仅示出空气通道120，但是如图2所示，仪表板加强件5位于空气通道120的前方(图中的坐标系的Fr方向)，柱罩30和方向盘7位于后方(图中的坐标系的Fr轴的相反方向)。即，图4也示出方向盘7的前方的空气通道120的剖面。转向柱40在空气通道120的下方(图中的坐标系的Up轴的相反方向)通过。

空气通道120的剖面形状与图2的空气通道20的剖面形状相同。图4的单点划线CL表示空气通道120的车身前后方向的中心。空气通道120的剖面呈多边形，该多边形的最大内角120a位于空气通道120的车身前后方向的后半部分。而且，空气通道120在内侧具有切口120b，在外侧具有切口120c。切口120b、120c在方向盘7(参照图2)的前方设置于空气通道120。

切口120b、120c有助于使方向盘7的前方的空气通道120的车身前后方向的抗弯强度比柱罩30的车身前后方向的抗弯强度低。切口120b可以设置于空气通道120的任意部位，但是如图4所示，在多边形的具有最大内角120a的角的内表面设置更好。而且，也可以如图4所示，将多个切口120b、120c设置于空气通道120。切口120c设置于空气通道120的外表面。

叙述与实施例中说明的技术相关的留意点。空气通道20、120多由树脂的薄板作成，但是也可以由金属的薄板作成。方向盘7的前方的空气通道20、120的剖面形状可以为任意的形状，但是优选为多边形。

以上，详细说明了本发明的具体例，但是这些只不过为例示，没有限定权利要求书。权利要求书记载的技术包括对以上例示的具体例进行各种变形、变更的技术。本说明书或附图说明的技术要素单独地或者通过各种组合来发挥技术有用性，没有限定为申请时权利要求记载的组合。而且，本说明书或附图例示的技术是能同时实现多个目的的技术，实现其中的一个目的的情况自身具有技术上的有用性。

Claims (4)

1.一种汽车，其特征在于，包括：

转向柱，所述转向柱连结于方向盘；

柱罩，所述柱罩覆盖所述转向柱；以及

空气通道，所述空气通道配置于仪表板之中且在所述柱罩的前方通过，其中，

所述方向盘的前方的所述空气通道的车身前后方向的抗弯强度比所述柱罩的所述车身前后方向的抗弯强度低。

2.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，

利用与车宽方向交叉的平面剖切所述空气通道得到的剖面为多边形，所述多边形的最大内角位于所述空气通道的后半部分。

3.根据权利要求1或2所述的汽车，其特征在于，

所述空气通道在从车身前方观察时与所述柱罩重叠的范围具有切口。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的汽车，其特征在于，

从车身前方观察时与所述柱罩重叠的范围中的所述空气通道的板厚比不与所述柱罩重叠的范围中的所述空气通道的板厚薄。

Images