CN115135124B - 一种用于电动车驱动的电机控制器冷却装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电机控制器技术领域，且公开了一种用于电动车驱动的电机控制器冷却装置，包括换热板，换热板的一侧通过进液管道连接有液箱，换热板的另一侧通过出液管道连接有散热器，且进液管道和出液管道均通过水泵驱动，换热板的底端固定连接有通气板，通气板的内侧与气孔连通，换热板的内侧底端横向和竖向等距离开设有气孔，换热板的内部底端固定连接有位于气孔上方的固定框。固定框内侧横向设置的活塞板，两个活塞板的内侧通过支管和气管Ⅰ、气管Ⅱ或气管Ⅲ之间连通，动力弹簧直接推动两个活塞板相互远离，减少换热板内侧瞬间可流动的冷却液量，使冷却液的整体循环时间不变，冷却液对换热板的降温效果不变。

Description

一种用于电动车驱动的电机控制器冷却装置

技术领域

本发明涉及电机控制器技术领域，具体为一种用于电动车驱动的电机控制器冷却装置。

背景技术

电动车中电机控制器控制着整个车辆档位、油门、刹车等指令，在电机控制器的使用过程中会产生热量，即通过底端连接的换热板进行冷却换热，换热板的两侧分别连接进液管道和出液管道，将冷却液从冷却液箱中，通过进液管道通入换热板，流经换热板内分流道连接的换热柱外部后，到出液管道侧汇合流出，流出的冷却液因换热后温度升高，再流向散热器将冷却液的热量带走，使冷却液再次回到冷却液箱中，进行下一次的冷却换热过程。

在冷却液长时间、高负荷使用的情况下电机控制器来不及散热，冷却液很快就沸腾了，这时蒸发量大，加快冷却液损失，使冷却液整体的量减少，进而使冷却液一次循环的时间短，导致冷却液在散热器内停留的时间短，导致较高温度的冷却液，再次流到电机控制器内的冷却效果更差，使电机控制器的温度逐渐升高，长时间的高温使用会造成电机控制器的损坏，影响整体的使用安全性；且冷却液主要成分是乙二醇，优点是凝固温度低，但缺点是腐蚀性强，因为这些抗腐蚀物质对温度比较敏感，当工作温度正常时，其性能和状态都很稳定，而如果出现非正常高温，冷却液的腐蚀性就会明显变强，造成水道、水泵等部件腐蚀，形成絮状物，导致换热板内侧的换热柱之间堵塞，且在散热器的翅片中堵塞，影响冷却过程，造成电动车的损坏，且堵塞不易清理。

发明内容

针对背景技术中提出的现有电机控制器冷却装置在使用过程中存在的不足，本发明提供了一种用于电动车驱动的电机控制器冷却装置，具备冷却液减少后自动调节保证使用安全性的优点，解决了上述背景技术中提出的冷却液在不断使用的过程中减少造成的冷却效率低和安全性低的技术问题。

本发明提供如下技术方案：一种用于电动车驱动的电机控制器冷却装置，包括换热板，所述换热板的一侧通过进液管道连接有液箱，所述换热板的另一侧通过出液管道连接有散热器，且进液管道和出液管道均通过水泵驱动，所述换热板的底端固定连接有通气板，所述通气板的内侧与气孔连通，所述换热板的内侧底端横向和竖向等距离开设有气孔，所述换热板的内部底端固定连接有位于气孔上方的固定框，所述固定框内部的横向两侧滑动连接有活塞板，一个所述固定框内侧的两个活塞板之间固定连接有动力弹簧，所述通气板的一侧固定连通有支管，所述支管的顶端固定连通有气管Ⅰ，所述液箱的内壁固定连接有支架，所述支架靠近液箱的内壁方向等距离开设有竖向分布的活动槽，且支架通过活动槽滑动连接有浮板，所述支架内活动槽的内侧底端固定连接弹簧，且支架通过弹簧滑动连接有挤压板，每个所述挤压板的顶端开设有方槽，且一个挤压板通过方槽挤压关闭气管Ⅰ的外侧，所述气管Ⅰ的内侧连接有水泵流量控制开关，且气管Ⅰ连通会打开对应水泵流量控制开关，所述气管Ⅰ远离支管的一端固定连通有层板，所述散热器的内侧横向设有成对的翅板，且翅板远离层板的一侧与散热器的内侧铰接，两个所述翅板之间靠近层板的方向固定连接有气囊Ⅰ。

优选的，所述支管的一端固定连通有位于气管Ⅰ下方的气管Ⅱ，所述支管的底端固定连通有位于气管Ⅰ下方的气管Ⅲ，所述气管Ⅱ和气管Ⅲ分别与相对应位置处的挤压板上的方槽相连接，所述气管Ⅱ和气管Ⅲ远离支管的一端与层板固定连通，所述气囊Ⅰ的底端固定连接有气囊Ⅱ，所述气囊Ⅱ的底端固定连接有气囊Ⅲ，且气囊Ⅰ的顶端和气囊Ⅲ底端分别与靠近的翅板固定连接，所述支管的外侧固定连通有固定囊，每个所述活塞板的内侧中空，且活塞板的周向固定连接有密封囊，每个所述活塞板相互远离的侧面开设有圆孔，且圆孔连通固定框的内侧和活塞板周向的密封囊。

优选的，所述层板为气囊，且层板内侧分为三层，所述层板内侧的第一层连通气管Ⅰ和气囊Ⅰ之间，所述层板内侧的第二层连通气管Ⅱ和气囊Ⅱ之间，所述层板内侧的第三层连通气管Ⅲ和气囊Ⅲ之间。

优选的，所述固定框侧面的截面形状呈倒置的“U”字形，且活塞板的形状与固定框的内侧形状相吻合。

优选的，所述浮板和挤压板靠近的侧面呈相互平行的斜面，且浮板和挤压板斜面均呈向支架外侧倾斜，所述浮板的材质在液箱的内侧冷却液中有浮力。

优选的，两个所述翅板之间呈等腰三角形，且翅板的等腰三角形的底边靠近层板。

本发明具备以下有益效果：

1、本发明通过固定框内侧横向设置的活塞板，令两个活塞板之间的弹簧动力弹簧，会有弹性推动两个活塞板之间相互远离的趋势，在液箱内侧的液面下降，使浮板在支架内侧的活动槽同步下降时，浮板会推动挤压板，令对应的管道即气管Ⅰ、气管Ⅱ或气管Ⅲ打开，使两个活塞板的内侧通过支管和气管Ⅰ、气管Ⅱ或气管Ⅲ之间连通，使动力弹簧直接推动两个活塞板相互远离，从而增加了两个活塞板之间的体积，使换热板内侧瞬间可容纳的冷却液减少，进而在冷却液的量整体减少时，通过减少换热板内侧瞬间可流动的冷却液量，使冷却液的整体循环时间不变，令散热器对冷却液的冷却时长不变，进而保证了冷却液在换热板内侧换热后，被后续散热器风冷冷却的时长，使冷却液进入换热板内侧时的温度低，令冷却液对换热板的降温效果不变，降低冷却液的消耗对整体的影响。

2、本发明通过散热器内侧铰接翅板的设置，在两个活塞板之间通过动力弹簧推动，通过气管Ⅰ、气管Ⅱ或气管Ⅲ和层板，向气囊Ⅰ、气囊Ⅱ或气囊Ⅲ的内侧吸出气体，令气囊Ⅰ、气囊Ⅱ或气囊Ⅲ的体积减少，从而令两个翅板之间因气囊Ⅰ、气囊Ⅱ或气囊Ⅲ的体积减少而向两个翅板的内侧转动，使翅板内侧可容纳冷却液的体积减少，使两个翅板内侧一次通入的冷却液量减少，使冷却液进入散热器内侧前后温差大，进一步提高了冷却液被风冷的效果，加强了冷却液对电机控制器的冷却换热效果。

3、本发明通过固定囊的设置，令换热板和两个翅板的内侧有杂质堵塞时，通过对固定囊挤压和膨胀，使固定囊内侧的气流通过支管流向换热板内侧的两个活塞板之间，以及翅板内侧，使两个活塞板之间通过横向的来回移动，使内侧堵塞的絮状物杂质被推动挤压，同时，两个翅板之间也对内侧堵塞进行挤压，进而令换热板的内侧和散热器的内侧通畅，便于堵塞的絮状物排出，降低了清理堵塞物的难度。

附图说明

图1为本发明整体结构立体示意图；

图2为本发明换热板结构、液箱结构和散热器结构剖开立体示意图；

图3为本发明换热板结构内固定框结构顶端剖开立体示意图；

图4为本发明支架结构和散热器结构剖开立体示意图；

图5为本发明散热器结构剖开立体示意图。

图中：1、换热板；2、液箱；3、散热器；4、通气板；5、气孔；6、固定框；7、活塞板；8、动力弹簧；9、支管；10、气管Ⅰ；11、气管Ⅱ；12、气管Ⅲ；13、支架；14、浮板；15、挤压板；16、层板；17、翅板；18、气囊Ⅰ；19、气囊Ⅱ；20、气囊Ⅲ；21、固定囊；22、密封囊；23、圆孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，一种用于电动车驱动的电机控制器冷却装置，包括换热板1，且换热板1的上方连接有电机控制器的主电板，换热板1的下方外侧设有电机控制器的外机壳，换热板1的一侧通过进液管道连接有液箱2，换热板1的另一侧通过出液管道连接有散热器3，且进液管道和出液管道均通过水泵驱动，换热板1的底端固定连接有通气板4，通气板4的内侧与气孔5连通，参考图3，换热板1的内侧底端横向和竖向等距离开设有气孔5，且气孔5的顶端与换热板1的内侧连通，气孔5的底端与通气板4的内侧连通，换热板1的内部底端固定连接有位于气孔5上方的固定框6，固定框6内部的横向两侧滑动连接有活塞板7，且两个活塞板7始终位于气孔5的两侧，一个固定框6内侧的两个活塞板7之间固定连接有动力弹簧8，动力弹簧8不受力状态的长度与固定框6的长度相同，通气板4的一侧固定连通有支管9，支管9的顶端固定连通有气管Ⅰ10，参考图2，液箱2的内壁固定连接有支架13，支架13靠近液箱2的内壁方向等距离开设有竖向分布的活动槽，且支架13通过活动槽滑动连接有浮板14，支架13内活动槽的内侧底端固定连接弹簧，且支架13通过弹簧滑动连接有挤压板15，每个挤压板15的顶端开设有方槽，且一个挤压板15通过方槽挤压关闭气管Ⅰ10的外侧，气管Ⅰ10的内侧连接有水泵流量控制开关，且气管Ⅰ10连通会打开对应水泵流量控制开关，气管Ⅰ10远离支管9的一端固定连通有层板16，层板16为硬材质的中空状，不受气压的影响，散热器3的内侧横向设有成对的翅板17，且翅板17远离层板16的一侧与散热器3的内侧铰接，且成对的翅板17之间连接有通冷却液的柔性管道，散热器3的外侧设有散热风扇进行散热器3内侧柔性管道内部冷却液的冷却，两个翅板17之间靠近层板16的方向固定连接有气囊Ⅰ18，且翅板17靠近层板16的端部外侧与散热器3的内侧之间滑动连接，冷却液会在换热板1内进行电机控制器的冷却，冷却换热升温后的冷却液，会通过换热板1连接的出液管道，进入散热器3内的翅板17中冷却，翅板17冷却后，再通过进液管道回到换热板1中，再次为电机控制器换热，即为冷却液整体的循环过程。

请参阅图2，所述支管9的一端固定连通有位于气管Ⅰ10下方的气管Ⅱ11，所述支管9的底端固定连通有位于气管Ⅰ10下方的气管Ⅲ12，气管Ⅱ11和气管Ⅲ12分别与相对应位置处的挤压板15上的方槽相连接，所述气管Ⅱ11和气管Ⅲ12远离支管9的一端与层板16固定连通，且挤压板15的方槽内侧始终与气管Ⅰ10、气管Ⅱ11和气管Ⅲ12的外侧紧贴，且支架13内活动槽与挤压板15之间连接的弹簧，令挤压板15顶端的方槽内壁和液箱2的外表面之间趋于挤压气管Ⅰ10、气管Ⅱ11和气管Ⅲ12状态，即气管Ⅰ10、气管Ⅱ11和气管Ⅲ12因支架13内侧弹簧的拉力，使气管Ⅰ10、气管Ⅱ11和气管Ⅲ12处于封闭状态，气囊Ⅰ18的底端固定连接有气囊Ⅱ19，气囊Ⅱ19的底端固定连接有气囊Ⅲ20，支管9的外侧固定连通有固定囊21，且支管9与固定囊21之间的管道中连接有开关阀，固定囊21为弹性材质，且弹性作用始终趋于固定囊21的膨胀状态，固定囊21的弹性大于动力弹簧8的弹性，且气囊Ⅰ18的顶端和气囊Ⅲ20底端分别与靠近的翅板17固定连接，参考图3，每个活塞板7的内侧中空，且活塞板7的周向固定连接有密封囊22，每个活塞板7相互远离的侧面开设有圆孔23，且圆孔23连通固定框6的内侧和活塞板7周向的密封囊22，且气管Ⅱ11和气管Ⅲ12的内侧均连接有水泵流量控制开关，且气管Ⅱ11和气管Ⅲ12连通会打开对应水泵流量控制开关，但气管Ⅲ12内侧的水泵流量控制开关的控制优先级最高，且气管Ⅱ11内侧水泵流量控制开关的控制优先级其次，气管Ⅰ10内侧的水泵流量控制开关的控制优先级最后，且气管Ⅰ10、气管Ⅱ11和气管Ⅲ12分别连通后对水泵流量的控制，与翅板17内侧的流量梯度控制一一对应，从而保证整体冷却液管道内的流速不变。

其中，在冷却液消耗到一定程度后，将会进行冷却液的更换，排出旧冷却液后，此时，再向液箱2的内侧不断充入新的冷却液，并进行整体初始设定过程，即通过关闭支管9靠近换热板1一侧的部分支管9，对固定囊21进行压缩，通过固定囊21内侧的气流向气囊Ⅰ18、气囊Ⅱ19和气囊Ⅲ20的内侧补充，令气囊Ⅰ18、气囊Ⅱ19和气囊Ⅲ20膨胀推动翅板17，使翅板17整体恢复到初始的完全打开状态，再通过将支管9靠近散热器3一侧的部分支管9关闭，靠近换热板1一侧的部分支管9打开，再释放上述挤压状态下的固定囊21，使固定囊21自身弹性膨胀，从固定框6中间的两个活塞板7内侧吸出气体，进行固定囊21内侧气体的补充，使两个活塞板7之间压缩动力弹簧8，保持动力弹簧8初始的压缩状态，即固定框6内侧的活塞板7也恢复初始状态，且液箱2内侧的冷却液充入完成后，令气管Ⅰ10、气管Ⅱ11和气管Ⅲ12分别被挤压板15挤压关闭，再整体设备通电，投入冷却的工作过程。

请参阅图5，层板16为气囊，且层板16内侧分为三层，层板16内侧的第一层连通气管Ⅰ10和气囊Ⅰ18之间，层板16内侧的第二层连通气管Ⅱ11和气囊Ⅱ19之间，层板16内侧的第三层连通气管Ⅲ12和气囊Ⅲ20之间，通过层板16令气囊Ⅰ18、气囊Ⅰ18和气囊Ⅲ20分别通过层板16与气管Ⅰ10、气管Ⅱ11和气管Ⅲ12连通，进而与散热器3内侧的液面同步。

请参阅图2-图3，固定框6侧面的截面形状呈倒置的“U”字形，且活塞板7的形状与固定框6的内侧形状相吻合，活塞板7周向的密封囊22与固定框6的内壁紧贴，即固定框6和活塞板7之间通过活塞板7周向的密封囊22密封，令固定框6和活塞板7组成的空间与换热板1内侧的空间互不相关，再通过两个活塞板7之间内侧开设的圆孔23，在活塞板7的内侧通入气体时，气流会通过圆孔23流向密封囊22的周向，使密封囊22有向外侧膨胀的趋势，进而增加了密封囊22和固定框6之间的密封程度，保证了活塞板7移动时的气密性，且通过活塞板7的移动对换热板1内体积的减少，保证换热板1内侧的冷却液始终处于充盈状态，保证了每一处温度均匀，电机控制器整体冷却均匀。

请参阅图4，浮板14和挤压板15靠近的侧面呈相互平行的斜面，且浮板14和挤压板15斜面均呈向支架13外侧倾斜，浮板14的材质在液箱2的内侧冷却液中有浮力，在支架13内侧的浮板14因液面移动向下移动时，会通过浮板14推动挤压板15，令挤压板15对气管Ⅰ10、气管Ⅱ11或气管Ⅲ12进行释放，分别使气管Ⅰ10、气管Ⅱ11和气管Ⅲ12连通，令固定框6内侧的两个活塞板7之间受到动力弹簧8的推力向两侧移动，使两个活塞板7之间分别通过气管Ⅰ10、气管Ⅱ11或气管Ⅲ12，从气囊Ⅰ18、气囊Ⅱ19或气囊Ⅲ20的内侧吸出气体，令两个活塞板7之间的体积增加，进而使换热板1内侧可容纳的体积减少，保证了冷却液在减少时的流速不变，即冷却液的冷却液的冷却时长不变，令被风冷后的冷却液回到换热板1的内侧进行换热冷却时的温度低，保证了在冷却液量被消耗减少时，冷却液在换热板1的内侧换热冷却的效果不变，保证了冷却液使用的安全性。

请参阅图2、图5，两个翅板17之间呈等腰三角形，且翅板17的等腰三角形的底边靠近层板16，且通过支架13内侧活动槽的水位设置，令换热板1内侧通过活塞板7的移动减少的体积量，进而减少了一次冷却的冷却液量，和翅板17因气囊Ⅰ18、气囊Ⅱ19或气囊Ⅲ20减少的体积量总和与支架13内侧减少的冷却液量相同，保证了正常使用过程中整个冷却液循环中冷却液的流速不变，而冷却液消耗减少后，流速不变，使冷却液一次对电机控制器换热后，温度会高于正常使用换热后的温度，且再通过翅板17内侧的体积减少，使冷却液在翅板17内侧的风冷冷却的效率更高，保证了进入换热板1内侧的冷却液温度低，进而保证冷却液的换热效果，避免高温的产生。

本发明的使用方法（工作原理）如下：

进行换热板1顶端电机控制器的冷却时，冷却液从液箱2的内侧流出，通过进液管道进入换热板1的内侧，即固定框6的外侧，经过固定框6到另一侧的出液管道通出，通出的冷却液通过出液管道进入散热器3内侧的翅板17之间，进行风冷冷却液过程，即一次冷却换热板1顶端的电机控制器结束。

当冷却液工作消耗减少时，液箱2内侧的水位下降，浮板14跟随液面下降，当冷却液下降到支架13内侧一个活动槽的底端时，浮板14会下降的同时，推动挤压板15向远离支架13内侧的方向移动，令挤压板15顶端的方槽不再和液箱2的外壁挤压位于第一个活动槽外侧的气管Ⅰ10，令气管Ⅰ10连通，使换热板1内侧的固定框6内部，两个活塞板7之间受到动力弹簧8的弹性推动作用，使一个固定框6内的两个活塞板7之间通过支管9、气管Ⅰ10和层板16内的第一层，从气囊Ⅰ18的内侧吸入气体，即固定框6内侧的活塞板7之间的体积增加，同时，换热板1内侧可容纳冷却液的体积减少，使换热板1内侧一次的冷却液用量减少，且气囊Ⅰ18内侧的气体被活塞板7之间吸收，令气囊Ⅰ18收缩，使翅板17之间向内侧移动，从而减少翅板17之间柔性管道一次风冷的冷却液量，使冷却液被风冷降温更快，当冷却液下降到支架13内侧下个活动槽的底端时，浮板14会下降的同时，推动挤压板15向远离支架13内侧的方向移动，令挤压板15顶端的方槽不再和液箱2的外壁挤压位于第二个活动槽外侧的气管Ⅱ11，令气管Ⅱ11连通，使换热板1内侧的固定框6内部，两个活塞板7之间再次受到动力弹簧8的弹性推动作用，使一个固定框6内的两个活塞板7之间通过支管9、气管Ⅱ11和层板16内的第二层，从气囊Ⅱ19的内侧吸入气体，即固定框6内侧的活塞板7之间的体积再次增加，同时，换热板1内侧可容纳冷却液的体积再次减少，使换热板1内侧一次的冷却液用量再次减少，且气囊Ⅱ19内侧的气体被活塞板7之间吸收，令气囊Ⅱ19收缩，使翅板17之间向内侧再次移动，从而二次减少翅板17之间柔性管道一次风冷的冷却液量，且以此类推气管Ⅲ12被打开，使气囊Ⅲ20收缩，活塞板7内侧的体积再增加，使翅板17之间一次风冷的冷却液量最少，使冷却液通过减少换热板1内侧一次冷却液的量，以及减少翅板17内侧一次风冷的冷却液量，使冷却液有充足的冷却时间。

当换热板1的内侧和散热器3的内侧被堵塞时，可以通过关闭支管9靠近散热器3的一侧，挤压固定囊21，通过气流作用，令固定框6内侧的活塞板7之间多次远离靠近，使内侧堵塞的絮状物杂质，被活动排出，且在将支管9靠近换热板1一侧关闭，挤压固定囊21，令翅板17之间多次相互远离或靠近，使翅板17之间相互挤压内侧的柔性管道，使堵塞处的絮状物被挤压活动，使堵塞处被冷却液推动，恢复通畅。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种用于电动车驱动的电机控制器冷却装置，包括换热板（1），所述换热板（1）的一侧通过进液管道连接有液箱（2），所述换热板（1）的另一侧通过出液管道连接有散热器（3），且进液管道和出液管道均通过水泵驱动，其特征在于：所述换热板（1）的底端固定连接有通气板（4），所述通气板（4）的内侧与气孔（5）连通，所述换热板（1）的内侧底端横向和竖向等距离开设有气孔（5），所述换热板（1）的内部底端固定连接有位于气孔（5）上方的固定框（6），所述固定框（6）内部的横向两侧滑动连接有活塞板（7），一个所述固定框（6）内侧的两个活塞板（7）之间固定连接有动力弹簧（8），所述通气板（4）的一侧固定连通有支管（9），所述支管（9）的顶端固定连通有气管Ⅰ（10），所述液箱（2）的内壁固定连接有支架（13），所述支架（13）靠近液箱（2）的内壁方向等距离开设有竖向分布的活动槽，且支架（13）通过活动槽滑动连接有浮板（14），所述支架（13）内活动槽的内侧底端固定连接弹簧，且支架（13）通过弹簧滑动连接有挤压板（15），每个所述挤压板（15）的顶端开设有方槽，且一个挤压板（15）通过方槽挤压关闭气管Ⅰ（10）的外侧，所述气管Ⅰ（10）的内侧连接有水泵流量控制开关，且气管Ⅰ（10）连通会打开对应水泵流量控制开关，所述气管Ⅰ（10）远离支管（9）的一端固定连通有层板（16），所述散热器（3）的内侧横向设有成对的翅板（17），且翅板（17）远离层板（16）的一侧与散热器（3）的内侧铰接，两个所述翅板（17）之间靠近层板（16）的方向固定连接有气囊Ⅰ（18）。

2.根据权利要求1所述的一种用于电动车驱动的电机控制器冷却装置，其特征在于：所述支管（9）的一端固定连通有位于气管Ⅰ（10）下方的气管Ⅱ（11），所述支管（9）的底端固定连通有位于气管Ⅰ（10）下方的气管Ⅲ（12），所述气管Ⅱ（11）和气管Ⅲ（12）分别与相对应位置处的挤压板（15）上的方槽相连接，所述气管Ⅱ（11）和气管Ⅲ（12）远离支管（9）的一端与层板（16）固定连通，所述气囊Ⅰ（18）的底端固定连接有气囊Ⅱ（19），所述气囊Ⅱ（19）的底端固定连接有气囊Ⅲ（20），且气囊Ⅰ（18）的顶端和气囊Ⅲ（20）底端分别与靠近的翅板（17）固定连接，所述支管（9）的外侧固定连通有固定囊（21），每个所述活塞板（7）的内侧中空，且活塞板（7）的周向固定连接有密封囊（22），每个所述活塞板（7）相互远离的侧面开设有圆孔（23），且圆孔（23）连通固定框（6）的内侧和活塞板（7）周向的密封囊（22）。

3.根据权利要求2所述的一种用于电动车驱动的电机控制器冷却装置，其特征在于：所述层板（16）为气囊，且层板（16）内侧分为三层，所述层板（16）内侧的第一层连通气管Ⅰ（10）和气囊Ⅰ（18）之间，所述层板（16）内侧的第二层连通气管Ⅱ（11）和气囊Ⅱ（19）之间，所述层板（16）内侧的第三层连通气管Ⅲ（12）和气囊Ⅲ（20）之间。

4.根据权利要求1所述的一种用于电动车驱动的电机控制器冷却装置，其特征在于：所述固定框（6）侧面的截面形状呈倒置的“U”字形，且活塞板（7）的形状与固定框（6）的内侧形状相吻合。

5.根据权利要求1所述的一种用于电动车驱动的电机控制器冷却装置，其特征在于：所述浮板（14）和挤压板（15）靠近的侧面呈相互平行的斜面，且浮板（14）和挤压板（15）斜面均呈向支架（13）外侧倾斜，所述浮板（14）的材质在液箱（2）的内侧冷却液中有浮力。

6.根据权利要求1所述的一种用于电动车驱动的电机控制器冷却装置，其特征在于：两个所述翅板（17）之间呈等腰三角形，且翅板（17）的等腰三角形的底边靠近层板（16）。

Images