CN115126902A - 汽车座椅气阀及其工作方法、汽车座椅 - Google Patents

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CN115126902A CN202210914113.7A CN202210914113A CN115126902A CN 115126902 A CN115126902 A CN 115126902A CN 202210914113 A CN202210914113 A CN 202210914113A CN 115126902 A CN115126902 A CN 115126902A
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Abstract

本发明属于座舱气阀技术领域，具体涉及一种汽车座椅气阀及其工作方法。本汽车座椅气阀，包括：壳体，其内设有第一气腔和第二气腔；中转气腔，其设置在所述壳体内，并与所述第一气腔和所述第二气腔均连通，且中转气腔与气囊连通；记忆合金阀组件，其设置在所述中转气腔中，适于在升温后收缩，使所述中转气腔与所述第一气腔导通，或使所述中转气腔与所述第二气腔导通。本汽车座椅气阀在壳体内设置有进气腔和中转气腔，并充分利用中转气腔的空间，将小型的记忆合金阀组件设置在了中转气腔中，实现了小型化和轻量化。

Description

汽车座椅气阀及其工作方法、汽车座椅
技术领域
本发明属于座舱气阀技术领域，具体涉及汽车座椅气阀及其工作方法、汽车座椅。
背景技术
汽车座舱的座椅舒适系统旨在提高驾乘感受，包括可充放气的腰托、按摩、侧翼支撑、腿托、坐垫等。
对这些部件进行充放气需要通过气阀控制，现有的气阀大多通过电磁阀实现控制，例如申请号CN202021418276.9中的阀总成系统，但在汽车座舱这一有限空间中，电磁阀体积难以缩小、重量难以减轻的缺陷被放大，与汽车座舱轻量化的发展方向相背。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车座椅气阀，以解决现有的汽车座舱气阀过大过重的技术问题。
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种汽车座椅气阀，包括：壳体，其内设有第一气腔和第二气腔；中转气腔，其设置在所述壳体内，并与所述第一气腔和所述第二气腔均连通，且中转气腔与气囊连通；记忆合金阀组件，其设置在所述中转气腔中，适于在升温后收缩，使所述中转气腔与所述第一气腔导通，或使所述中转气腔与所述第二气腔导通。
进一步，所述第一气腔包括：进气腔；所述中转气腔上开有连通所述进气腔的进气通道和通向气囊的常开通道；所述记忆合金阀组件包括：进气记忆合金阀组件，其设置在所述中转气腔中，适于在通电升温后收缩并打开所述进气通道，以将从所述进气腔进入所述中转气腔的气体导入所述常开通道。
进一步，所述第二气腔包括：出气腔；所述中转气腔上开有连通所述出气腔的排气通道；所述记忆合金阀组件还包括：排气记忆合金阀组件，其设置在所述中转气腔中，以使气囊内的气体经所述常开通道进入所述中转气腔，并从所述排气通道排入所述出气腔。
进一步，所述壳体包括：上盖、壳身和下盖；所述进气腔、中转气腔、出气腔设置在所述壳身上；所述上盖和下盖适于在盖合所述壳身时密封所述进气腔、中转气腔、出气腔；所述中转气腔内设有贴合中转气腔一侧壁的阀组件仓座，所述上盖的盖合面设有阀组件仓盖，以在所述上盖盖合后形成阀组件仓，并在阀组件仓的仓外形成凵形气道；所述进气通道和所述常开通道开设在所述凵形气道同一窄端侧的中转气腔的腔壁上；所述排气通道开设在所述凵形气道另一窄端侧的中转气腔的腔壁上。
进一步，所述阀组件仓座朝向所述进气通道的侧壁上开有进气阀下缺口，所述阀组件仓盖相应处开有进气阀上缺口，以在盖合后形成进气阀穿装通道；所述阀组件仓座朝向所述排气通道的侧壁上开有排气阀下缺口，所述阀组件仓盖相应处开有排气阀上缺口，以在盖合后形成排气阀穿装通道；所述进气记忆合金阀组件还包括：进气通电端子，其设置在所述阀组件仓的仓底；进气弹簧片，其一端设置在所述阀组件仓的仓底；进气记忆合金连接部，其设置在所述进气弹簧片的另一端，并通过进气记忆合金丝与所述进气通电端子斜拉连接；进气堵头，其与所述进气通道适配，并小于所述进气阀穿装通道，以在所述进气记忆合金丝收缩斜拉进气记忆合金连接部时通过所述进气阀穿装通道；所述排气记忆合金阀组件还包括：排气通电端子，其设置在所述阀组件仓的仓底，并位于所述进气弹簧片旁；排气弹簧片，其一端设置在所述阀组件仓的仓底，并位于所述进气通电端子旁；排气记忆合金连接部，其设置在所述排气弹簧片的另一端，并通过排气记忆合金丝与所述排气通电端子斜拉连接；排气堵头，其与所述排气通道适配，并小于所述排气阀穿装通道，以在所述排气记忆合金丝收缩斜拉排气记忆合金连接部时通过所述排气阀穿装通道。
进一步，所述第一气腔还包括：缓冲柱形腔，其上部与所述进气腔连通，下部连接有一进气嘴；所述常开通道内设有进气消音填充物；所述出气腔内设有出气消音填充物。
另一方面，本发明还提供了一种汽车座椅气阀的工作方法，包括：如上所述的汽车座椅气阀；在壳体内设置第一气腔、第二气腔和中转气腔；其中，中转气腔与所述第一气腔和所述第二气腔均连通，且中转气腔与气囊连通；通过记忆合金阀组件通电升温后收缩，使所述中转气腔与所述第一气腔导通，或使所述中转气腔与所述第二气腔导通。
又一方面，本发明还提供了一种汽车座椅，包括：如上所述的汽车座椅气阀；气囊，其设置在座椅中，并与所述汽车座椅气阀连通。
本发明的有益效果是，本汽车座椅气阀在壳体内设置有进气腔和中转气腔，并充分利用中转气腔的空间，将小型的记忆合金阀组件设置在了中转气腔中，实现了小型化和轻量化。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明的汽车座椅气阀的爆炸图一；
图2是本发明的汽车座椅气阀的爆炸图二；
图3是本发明的汽车座椅气阀的壳身的结构示意图；
图4是本发明的汽车座椅气阀的上盖的结构示意图；
图5是本发明的汽车座椅气阀的阀组件仓座的结构示意图；
图6是本发明的汽车座椅气阀的进气记忆合金阀组件和排气记忆合金阀组件的结构示意图；
图7是本发明的汽车座椅气阀的剖视图；
图中：
壳体100，上盖110，壳身120，下盖130，阀组件仓盖111；
第一气腔200，进气腔210，缓冲柱形腔220，进气嘴230，进气消音填充物240，出气消音填充物250；
中转气腔300，进气通道310，常开通道320，排气通道330，阀组件仓座340，阀组件仓350，凵形气道360，进气阀下缺口371，进气阀上缺口372，进气阀穿装通道373，排气阀下缺口381，排气阀上缺口382，排气阀穿装通道383；
进气记忆合金阀组件400，进气通电端子410，进气弹簧片420，进气记忆合金连接部430，进气记忆合金丝440，进气堵头450；
第二气腔500，出气腔510；
排气记忆合金阀组件600，排气通电端子610，排气弹簧片620，排气记忆合金连接部630，排气记忆合金丝640，排气堵头650；
记忆合金阀组件700。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下的所有其他实施例，都属于本发明保护范围。
实施例
如图1所示，本发明提供了一种汽车座椅气阀，包括：壳体100，其内设有第一气腔200和第二气腔500；中转气腔300，其设置在所述壳体100内，并与所述第一气腔200和所述第二气腔500均连通，且中转气腔300与气囊连通；记忆合金阀组件700，其设置在所述中转气腔300中，适于在升温后收缩，使所述中转气腔300与所述第一气腔200导通，或使所述中转气腔300与所述第二气腔500导通。。
本汽车座椅气阀在壳体100内设置有进气腔210和中转气腔300，并充分利用中转气腔300的空间，将记忆合金阀组件700设置在了中转气腔300中，实现了小型化和轻量化。
如图1所示，所述第一气腔200包括：进气腔210；所述中转气腔300上开有连通所述进气腔210的进气通道310和通向气囊的常开通道320；所述记忆合金阀组件700可以包括：进气记忆合金阀组件400，其设置在所述中转气腔300中，适于在通电升温后收缩并打开所述进气通道310，以将从所述进气腔210进入所述中转气腔300的气体导入所述常开通道320。
如图1和图2所示，所述第二气腔500可以包括：出气腔510；所述中转气腔300上开有连通所述出气腔510的排气通道330；所述记忆合金阀组件700还可以包括：排气记忆合金阀组件600，其设置在所述中转气腔300中，以使气囊内的气体经所述常开通道320进入所述中转气腔300，并从所述排气通道330排入所述出气腔510。参考图1和图2，并列设置有三个所述中转气腔300，三个所述中转气腔300均通过各自的进气通道310与所述进气腔210连通，均通过各自的排气通道330与所述出气腔510连通，通过设置多个中转气腔300，可组成阀组，为气囊提供多路供气、排气。
如图1所示，所述壳体100可以包括：上盖110、壳身120和下盖130；所述进气腔210、中转气腔300、出气腔510设置在所述壳身120上；所述上盖110和下盖130适于在盖合所述壳身120时密封所述进气腔210、中转气腔300、出气腔510；通过设置上盖110、壳身120、下盖130，可以在将进气记忆合金阀组件400和排气记忆合金阀组件600装入中转气腔300中后，最后盖合上盖110，完成组装。
如图3和图2所示，所述中转气腔300内设有贴合中转气腔300一侧壁的阀组件仓座340，所述上盖110的盖合面设有阀组件仓盖111，以在所述上盖110盖合后形成阀组件仓350，并在阀组件仓350的仓外形成凵形气道360；所述进气通道310和所述常开通道320开设在所述凵形气道360同一窄端侧的中转气腔300的腔壁上；所述排气通道330开设在所述凵形气道360另一窄端侧的中转气腔300的腔壁上。即所述阀组件仓座340也为凵形板，其通过与中转气腔300一侧壁贴合来围成阀组件仓350，以削减掉阀组件仓座340一侧壁，减少相应的体积和重量占用；阀组件仓座340与阀组件仓盖111所形成的阀组件仓350，可在中转气腔300内隔离出空间更小的凵形气道360，如图3所示，并结合图1，所述进气通道310和所述常开通道320开设在所述凵形气道360同一窄端侧的中转气腔300的腔壁上，具体的，所述常开通道320位于所述进气通道310的下方，常开通道320与进气通道310之间无转角，进气时，进气记忆合金阀组件400将进气通道310打开，进入凵形气道360的气体可直接进入常开通道320中，无额外阻力，而排气时，排气记忆合金阀组件600将凵形气道360另一窄端侧的排气通道330打开，气囊内的气体排出时需要经过凵形气道360的两个转角，排气阻力较大，从而得到进气较为迅速而排气较为缓慢的舒适供排效果。
如图5所示，所述阀组件仓座340朝向所述进气通道310的侧壁上开有进气阀下缺口371，如图4所示，所述阀组件仓盖111相应处开有进气阀上缺口372，参考图7，以在盖合后形成进气阀穿装通道373；如图5所示，所述阀组件仓座340朝向所述排气通道330的侧壁上开有排气阀下缺口381，如图4所示，所述阀组件仓盖111相应处开有排气阀上缺口382，参考图7，以在盖合后形成排气阀穿装通道383；从而将进气记忆合金阀组件400和排气记忆合金阀组件600装入中转气腔300中后，盖合上盖110，完成组装；如图6所示，所述进气记忆合金阀组件400还可以包括：进气通电端子410，其设置在所述阀组件仓350的仓底；进气弹簧片420，其一端设置在所述阀组件仓350的仓底；进气记忆合金连接部430，其设置在所述进气弹簧片420的另一端，并通过进气记忆合金丝440与所述进气通电端子410斜拉连接；进气堵头450，其与所述进气通道310适配，并小于所述进气阀穿装通道373，参考图7，以在所述进气记忆合金丝440收缩斜拉进气记忆合金连接部430时通过所述进气阀穿装通道373；具体的，参考图7，进气堵头450略小于进气阀穿装通道373，在被斜拉后不会碰壁即可，同样，排气堵头650也略小于排气阀穿装通道383，在被斜拉后不会碰壁即可。
如图6所示，所述排气记忆合金阀组件600还可以包括：排气通电端子610，其设置在所述阀组件仓350的仓底，并位于所述进气弹簧片420旁；排气弹簧片620，其一端设置在所述阀组件仓350的仓底，并位于所述进气通电端子410旁；排气记忆合金连接部630，其设置在所述排气弹簧片620的另一端，并通过排气记忆合金丝640与所述排气通电端子610斜拉连接；排气堵头650，其与所述排气通道330适配，并小于所述排气阀穿装通道383，参考图7，以在所述排气记忆合金丝640收缩斜拉排气记忆合金连接部630时通过所述排气阀穿装通道383。进气记忆合金阀组件400与排气记忆合金阀组件600通过如此交错设置，可共用阀组件仓350，图7中的虚线部分为斜拉前的进气堵头450与排气堵头650，需要说明的是，图7中的进气堵头450和排气堵头650同时被斜拉打开仅是示意，并非实际工作情形。如图7和图3所示，所述进气堵头450被斜拉后可将进气通道310打开，此时阀组件仓350也通过进气堵头450与进气阀穿装通道373之间的间隙连通凵形气道360，且此时的间隙较进气堵头450被斜拉前更小，可防止新鲜空气剧烈涌入阀组件仓350内，导致进气记忆合金丝440温度波动，从而保证进气记忆合金丝440稳定地升温变形；当进气通电端子410通电一定时间，气囊充满后，进气通电端子410断电，进气记忆合金丝440恢复原有形状，进气弹簧片420复位，进气堵头450堵住进气通道310，使气囊保压，进气堵头450与进气阀穿装通道373之间的间隙也恢复原来大小，阀组件仓350与凵形气道360可正常进行热交换，防止阀组件仓350积热；当该气囊排气时，使排气通电端子610通电一定时间，排气堵头650被斜拉将排气通道330打开后，气囊内的气体绝大部分直接经凵形气道360排出，只有少部分会经过阀组件仓350后再进入凵形气道360排出，同样能够防止气囊中的空气剧烈涌入阀组件仓350内，导致排气记忆合金丝640温度波动，从而保证排气记忆合金丝640稳定地升温变形；当排气通电端子610通电一定时间后，排气通电端子610断电，排气记忆合金丝640恢复原有形状，排气弹簧片620复位，排气堵头650堵住排气通道330，排气堵头650与排气阀穿装通道383之间的间隙也恢复原来大小，阀组件仓350与凵形气道360可正常进行热交换，防止阀组件仓350积热。
如图1所示，所述第一气腔200还可以包括：缓冲柱形腔220，其上部与所述进气腔210连通，下部连接有一进气嘴230；新鲜空气经进气嘴230进入缓冲柱形腔220缓冲降压后，再进入进气腔210，减少进气噪音；如图7所示，所述常开通道320内设有进气消音填充物240，如图2所示，所述出气腔510内设有出气消音填充物250，进一步减少噪音。
此外，本实施例还提供了一种汽车座椅气阀的工作方法，包括：如上所述的汽车座椅气阀；在壳体100内设置第一气腔200、第二气腔500和中转气腔300；其中，中转气腔300与所述第一气腔200和所述第二气腔500均连通，且中转气腔300与气囊连通；通过记忆合金阀组件700通电升温后收缩，使所述中转气腔300与所述第一气腔200导通，或使所述中转气腔300与所述第二气腔500导通。
本汽车座椅气阀的工作方法涉及的部件及工作过程和工作效果见上文，此处不再赘述。
另外，本实施例还提供了一种汽车座椅，包括：如上所述的汽车座椅气阀；气囊，其设置在座椅中，并与所述汽车座椅气阀连通。
本汽车座椅中的汽车座椅气阀控制气囊充气或排气涉及的部件及工作过程和工作效果见上文，此处不再赘述。
综上所述，本发明提供的汽车座椅气阀，在壳体内设置有进气腔和中转气腔，并充分利用中转气腔的空间，用阀组件仓座和阀组件仓盖将其隔离成阀组件仓与凵形气道，形成进气时无额外阻力，进气较为迅速，排气时阻力较大，排气较为缓慢的舒适供排效果，同时将进气记忆合金阀组件与排气记忆合金阀组件交错设置，共用一个阀组件仓，但通过进气堵头斜拉引起的，进气堵头与进气阀穿装通道之间间隙的变化，可保证进气时进气记忆合金丝稳定地升温，进气结束后阀组件仓与凵形气道又能正常地进行热交换，防止阀组件仓积热。此外，通过设置缓冲柱形腔、消音填充物，减小供气、排气时的噪声，通过设置进气弹簧片、排气弹簧片，减小了撞击噪音，提高使用感受。
在本申请所提供的实施方式中，应理解到，所揭露的系统、装置，可以通过其他方式实现。以上所描述的实施方式仅是示意性的，例如，所述机构的划分，仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
以上述依据本发明的理想实施方式为启示，通过上述的说明内容，相关技术人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (8)

1.一种汽车座椅气阀，其特征在于，包括：
壳体(100)，其内设有第一气腔(200)和第二气腔(500)；
中转气腔(300)，其设置在所述壳体(100)内，并与所述第一气腔(200)和所述第二气腔(500)均连通，且中转气腔(300)与气囊连通；
记忆合金阀组件(700)，其设置在所述中转气腔(300)中，适于在升温后收缩，使所述中转气腔(300)与所述第一气腔(200)导通，或使所述中转气腔(300)与所述第二气腔(500)导通。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅气阀，其特征在于，
所述第一气腔(200)包括：进气腔(210)；
所述中转气腔(300)上开有连通所述进气腔(210)的进气通道(310)和通向气囊的常开通道(320)；
所述记忆合金阀组件(700)包括：
进气记忆合金阀组件(400)，其设置在所述中转气腔(300)中，适于在通电升温后收缩并打开所述进气通道(310)，以将从所述进气腔(210)进入所述中转气腔(300)的气体导入所述常开通道(320)。
3.根据权利要求2所述的汽车座椅气阀，其特征在于，
所述第二气腔(500)包括：出气腔(510)；
所述中转气腔(300)上开有连通所述出气腔(510)的排气通道(330)；
所述记忆合金阀组件(700)还包括：
排气记忆合金阀组件(600)，其设置在所述中转气腔(300)中，以使气囊内的气体经所述常开通道(320)进入所述中转气腔(300)，并从所述排气通道(330)排入所述出气腔(510)。
4.根据权利要求3所述的汽车座椅气阀，其特征在于，
所述壳体(100)包括：上盖(110)、壳身(120)和下盖(130)；
所述进气腔(210)、中转气腔(300)、出气腔(510)设置在所述壳身(120)上；
所述上盖(110)和下盖(130)适于在盖合所述壳身(120)时密封所述进气腔(210)、中转气腔(300)、出气腔(510)；
所述中转气腔(300)内设有贴合中转气腔(300)一侧壁的阀组件仓座(340)，所述上盖(110)的盖合面设有阀组件仓盖(111)，以在所述上盖(110)盖合后形成阀组件仓(350)，并在阀组件仓(350)的仓外形成凵形气道(360)；
所述进气通道(310)和所述常开通道(320)开设在所述凵形气道(360)同一窄端侧的中转气腔(300)的腔壁上；
所述排气通道(330)开设在所述凵形气道(360)另一窄端侧的中转气腔(300)的腔壁上。
5.根据权利要求4所述的汽车座椅气阀，其特征在于，
所述阀组件仓座(340)朝向所述进气通道(310)的侧壁上开有进气阀下缺口(371)，所述阀组件仓盖(111)相应处开有进气阀上缺口(372)，以在盖合后形成进气阀穿装通道(373)；
所述阀组件仓座(340)朝向所述排气通道(330)的侧壁上开有排气阀下缺口(381)，所述阀组件仓盖(111)相应处开有排气阀上缺口(382)，以在盖合后形成排气阀穿装通道(383)；
所述进气记忆合金阀组件(400)还包括：
进气通电端子(410)，其设置在所述阀组件仓(350)的仓底；
进气弹簧片(420)，其一端设置在所述阀组件仓(350)的仓底；
进气记忆合金连接部(430)，其设置在所述进气弹簧片(420)的另一端，并通过进气记忆合金丝(440)与所述进气通电端子(410)斜拉连接；
进气堵头(450)，其与所述进气通道(310)适配，并小于所述进气阀穿装通道(373)，以在所述进气记忆合金丝(440)收缩斜拉进气记忆合金连接部(430)时通过所述进气阀穿装通道(373)；
所述排气记忆合金阀组件(600)还包括：
排气通电端子(610)，其设置在所述阀组件仓(350)的仓底，并位于所述进气弹簧片(420)旁；
排气弹簧片(620)，其一端设置在所述阀组件仓(350)的仓底，并位于所述进气通电端子(410)旁；
排气记忆合金连接部(630)，其设置在所述排气弹簧片(620)的另一端，并通过排气记忆合金丝(640)与所述排气通电端子(610)斜拉连接；
排气堵头(650)，其与所述排气通道(330)适配，并小于所述排气阀穿装通道(383)，以在所述排气记忆合金丝(640)收缩斜拉排气记忆合金连接部(630)时通过所述排气阀穿装通道(383)。
6.根据权利要求3所述的汽车座椅气阀，其特征在于，
所述第一气腔(200)还包括：
缓冲柱形腔(220)，其上部与所述进气腔(210)连通，下部连接有一进气嘴(230)；
所述常开通道(320)内设有进气消音填充物(240)；
所述出气腔(510)内设有出气消音填充物(250)。
7.一种汽车座椅气阀的工作方法，其特征在于，包括：
如权利要求1至6任一项所述的汽车座椅气阀；
在壳体(100)内设置第一气腔(200)、第二气腔(500)和中转气腔(300)；其中，
中转气腔(300)与所述第一气腔(200)和所述第二气腔(500)均连通，且中转气腔(300)与气囊连通；
通过记忆合金阀组件(700)通电升温后收缩，使所述中转气腔(300)与所述第一气腔(200)导通，或使所述中转气腔(300)与所述第二气腔(500)导通。
8.一种汽车座椅，其特征在于，包括：
如权利要求1至6任一项所述的汽车座椅气阀；
气囊，其设置在座椅中，并与所述汽车座椅气阀连通。
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