CN115126812B - 机车倒置减震器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种机车倒置减震器，包括底座、铝筒、前叉管、气瓶、内管以及活塞杆，前叉管和内管安装在底座上，底座上安装有两调节阀，两调节阀分别通过通道与内管相通，气瓶和回流腔室之间通过缓冲油路相通，两调节阀的出油孔分别串联在缓冲油路中，减震器在承受震动或冲击时，活塞压缩减震油产生相应压力的油压，油压小时，减震油可通过第一阀孔到达气瓶进行缓冲，油压如果足够大，克服第二弹性件和/或第三弹性件的弹力，并可打开第二阀孔和/或第三阀孔，增加流通量，随后再进入气瓶进行缓冲，这样就无需经常性的调整调节阀，从而实现可对震动强烈程度具有胶宽的自适应软硬调整的技术效果，减少调节操作，并保证驾驶的舒适性。
Description
技术领域
本发明涉及一种减震器，具体涉及一种机车倒置减震器。
背景技术
机车倒置减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。
而现有的机车减震器为了抑制弹簧的震荡以及提高减震缓冲的效果会配置有装有氮气的气瓶，将减震器内通过活塞挤压内置的减震油通过气瓶进一步提高缓冲的效果，而通向气瓶的油路上会配置有调节阀，通过调整调节阀的阀孔开度来适应车体重量、不同的路面冲击和相应速度冲击，可现有的调节阀不能自适应的调节其开度，导致减震器软硬需要随时调节，难以匹配大多数路况和行驶速度的需求，导致经常性的对调节阀进行调节，操作繁琐，如果不调节难以提高舒适性。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种对震动强烈程度具有胶宽的自适应软硬调整的机车倒置减震器，从而减少调节操作，并保证驾驶的舒适性。
为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种机车倒置减震器，包括减震器本体和气瓶，气瓶安装在所述减震器本体侧端，减震器本体的内腔通过调节阀与气瓶相通，调节阀安装在减震器本体上的安装槽上，所述调节阀包括阀盖、阀座和阀针，阀座安装在安装槽内，阀盖安装在安装槽开口端，所述阀针螺接在阀盖上，阀座输入端面上设有第一阀孔，阀针一端靠近或插入所述第一阀孔，在所述阀座输入端面上还设有与阀座内腔相通的第二阀孔和第三阀孔，所述第二阀孔的出油孔端贴设有第二阀片，第二阀片通过一第二弹性件抵压在所述第二阀孔的出油孔端，所述第三阀孔的入口端贴设有第三阀片，所述第三阀片通过一第三弹性件抵压在所述第三阀孔的入口端。
在所述阀座的输入端面上凸设有凸环，第二阀孔设置在所述阀座的输入端面上，在所述凸环内壁上设有与所述第二阀孔相连通的承压槽，第三阀孔设置在所述凸环的端面上，所述的阀座外周壁上圆周均布的出油孔，在所述阀座内壁上设有与所述出油孔相对应的环槽，第二阀片设在该环槽内，所述第二阀孔的出口朝向所述环槽，所述第二弹性件设在环槽内，该第二弹性件将第二阀片抵压在所述第二阀孔的出口上，所述凸环与所述安装槽的内底面之间形成环形腔室，所述第三阀片和所述第三弹性件放置在该环形腔室内，在所述凸环内壁上设有若干个环形分布的承压槽，所述第三阀片的底面朝向承压槽。
阀针的另一端设有锥形堵头，锥形堵头靠近或插入所述第一阀孔，所述阀针的周壁上设有圆周均布的通油槽。
所述减震器本体包括底座、铝筒、前叉管、内管以及活塞杆，所述前叉管和所述内管安装在所述底座上，所述内管置于所述前叉管的内孔中，前叉管的内壁和内管的外壁之间形成回流腔室，回流腔室与内管的内孔相通，所述前叉管可活动插入铝筒的一端，所述铝筒的另一端螺接有调节端盖，活塞杆的尾端连接在该调节端盖上，所述活塞杆的端部连接有活塞，该活塞置于所述内管中，铝筒与前叉管相通，所述底座上安装有一个或多个调节阀，调节阀分别通过通道与所述内管相通，所述的气瓶和回流腔室之间通过缓冲油路相通，两所述调节阀的出油孔分别串联在所述缓冲油路中。
所述前叉管一端和内管的一端安装在一活塞座上，所述活塞杆从该活塞座的中孔穿过，所述铝筒的内孔中设置有弹簧座，所述弹簧座和所述活塞座之间配置有弹簧，所述调节端盖的内孔螺接有调节杆，所述调节杆的内端连接有滑动座，所述滑动座上设置圆周均布的导杆，在所述弹簧座和所述滑动座之间还配置有导向座，所述导向座上设有与所述导杆相对应的导向孔，所述导杆穿过所述导向孔抵接在所述弹簧座上。
所述的活塞杆上还配置有与弹簧相对应的弹簧导向保持座，所述弹簧导向保持座呈圆柱形状。
在所述活塞杆上还连接有防触底组件，所述防触底组件包括环形座和触底块，所述触底块上端面上设有圆周均布的孔槽，所述触底块的内孔壁上设有圆周均布的直通槽，孔槽与该直通槽相通，所述的环形座的端面上设环形槽，所述环形座抵接在所述触底块的底面，所述环形槽与直通槽相连通。
对应所述第二弹性件设置有碟簧座，碟簧座与阀座内孔螺纹连接，在阀盖上设置由于旋钮，该旋钮与碟簧座传动连接，使得转动旋钮后带动碟簧座转动。
所述的第二弹性件为碟簧，所述的第三弹性件为呈波浪形的弹性垫圈。
本发明的有益效果是：减震器在承受震动或冲击时，活塞压缩减震油产生相应压力的油压，油压小时，减震油可通过第一阀孔到达气瓶进行缓冲，油压如果足够大，克服第二弹性件和/或第三弹性件的弹力，并可打开第二阀孔和/或第三阀孔，增加流通量，随后再进入气瓶进行缓冲，这样就无需经常性的调整调节阀，从而实现可对震动强烈程度具有胶宽的自适应软硬调整的技术效果，减少调节操作，并保证驾驶的舒适性。
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步描述。
附图说明
图1为本发明具体实施方式的立体图；
图2为本发明具体实施方式的结构图；
图3为本发明具体实施方式的局部结构图1；
图4为本发明具体实施方式的局部结构图2。
图5为本发明具体实施方式中阀座的立体图；
图6为本发明具体实施方式中阀针的立体图；
图7为本发明具体实施方式中阀座、弹性密封环、弹性垫圈之间的配合结构立体图；
图8为图2中A处的放大图。
具体实施方式
下面通过实施例对本发明进行具体的描述，只用于对本发明进行进一步说明，不能理解为对本发明保护范围的限定。
如图1—图7所示，本实施例公开了一种机车倒置减震器，包括底座1、铝筒2、前叉管3、气瓶4、内管5以及活塞杆6，铝筒2、前叉管3、内管5内分别填装有减震油，前叉管3和内管5安装在底座1上，内管5通过油路座连接在底座上，内管5置于前叉管3的内孔中，前叉管3的内壁和内管5的外壁之间形成回流腔室7，回流腔室7与内管5的内孔相通，活塞下压过多后，减震油将气瓶内消化不掉的减震油通过回流腔室7流入活塞的后方的腔室内，用于缓解震动，前叉管3可活动插入铝筒2的一端，铝筒2的另一端螺接有调节端盖8，活塞杆6的尾端连接在该调节端盖8上，活塞杆6的端部连接有活塞61，该活塞61置于内管5中，铝筒2与前叉管3相通，底座1上安装有两调节阀9，两调节阀9分别通过通道10与内管5相通，气瓶4和回流腔室7之间通过缓冲油路11相通，两调节阀9的出油孔96分别串联在缓冲油路11中，底座1上设置有供调节阀9安装的安装槽，调节阀9包括安装在安装槽内的阀座91和与安装槽端口连接的阀盖92，阀座91内设有阀针93，该阀针93一端与阀盖92的中孔螺接，阀针93的另一端设有锥形堵头94，阀座91入口端面上设有第一阀孔95，锥形堵头94靠近或插入第一阀孔95，旋动阀针可控制第一阀孔的开度，主要用于调节减震器的低速调节，阀针93的周壁上设有圆周均布的通油槽931，出油孔96圆周均布在阀座的周壁上，该出油孔96设置在缓冲油路11中，在阀座91的端面上凸设有凸环97，凸环97和阀座91端面之间设有规整排列的第二阀孔98，使得第二阀孔98的侧壁延伸在凸环内壁延伸形成承压槽981，该承压槽981置于一弹性密封环20（弹性密封环就是第三阀片）的下方，凸环97的端面设有第三阀孔99，第二阀孔98和第三阀孔99分别与阀座91的内孔相通，弹性密封环20上端压有周壁呈波浪形的弹性垫圈100（弹性垫圈为第三弹性件），油压通过承压槽981可克服弹性垫圈的弹力打开第三阀孔99上贴设的弹性密封环20，从而打开第三阀孔99，其中，凸环与安装槽的内底面之间形成环形腔室，该环形腔室内设置套接在阀座上的盖帽，在该盖帽内放置第三阀片和弹性垫圈；在阀座91内壁上设有与出油孔相对应的环槽，环槽与阀针93上的通油槽931相通，该环槽内设有第二阀片40，第二阀片40端面上抵压有环形的碟簧401（碟簧为第二弹性件），第二阀片40在碟簧401的抵压下使其抵压在第二阀孔的出口端，对应所述碟簧401设置有碟簧座402，碟簧座402通过一个垫圈与碟簧401相接，碟簧座402与阀座内孔螺纹连接，在阀盖上设置可转动的旋钮403，该旋钮403与碟簧座402传动连接，使得转动旋钮403后带动碟簧座402转动，从而实现碟簧座402的前后移动，用于调节碟簧401的弹力，这样方便调节第二阀孔98打开的初始压力，主要用于减震器的高速调节，内管5中的减震油可通过第一阀孔95、第二阀孔98以及第三阀孔99进入阀座91内穿过蝶簧30从调节阀9的出油孔流出并进入气瓶内进行缓冲，随后多余的油液会回流至内管中活塞后端面方向位置。
前叉管3一端和内管5的一端安装在一活塞座50上，活塞杆6从该活塞座50的中孔穿过，铝筒2的内孔中设置有弹簧座60，弹簧座60和活塞座50之间配置有弹簧70，调节端盖8的内孔螺接有调节杆80，调节杆80的内端连接有滑动座801，滑动座801上设置圆周均布的导杆90，在弹簧座60和滑动座801之间还配置有导向座21，导向座21上设有与导杆90相对应的导向孔，导杆90穿过导向孔抵接在弹簧座60上。通过旋动调节杆80可通过导杆90带动弹簧座60进行移动调节，进入对弹簧70的软硬进行调节，该结构弹簧70的调节方便可靠。
活塞杆6上还配置有与弹簧70相对应的弹簧导向保持座22，弹簧导向保持座22呈圆柱形状。通过该弹簧导向保持座22可对弹簧70在压缩和回位时，起到导向的作用，避免弹簧70与其他部件触碰，发生噪音和磨损。
具体如图8所示，在活塞杆6上还连接有防触底组件23，防触底组件23包括环形座231和触底块232，触底块232上端面上设有圆周均布的孔槽2321，触底块232的内孔壁上设有圆周均布的直通槽2322，孔槽2321与该直通槽2322相通，环形座231的端面上设环形槽2311，环形座231抵接在触底块232的底面，环形槽2311与直通槽2322相连通。减震器在承受较大的冲击时，触底块232会快速挤压减震油，从而触底端面承受较大的油压，这些油压可通过孔槽2321、直通槽2322进入触底块232和环形座231之间的间隙位置进行释放，从而保护触底块232免受冲击，提高其使用寿命。
采用上述技术方案，减震器在承受震动或冲击时，活塞压缩减震油产生相应压力的油压，油压小时，减震油可通过第一阀孔到达气瓶进行缓冲，油压如果足够大，克服第二弹性件和/或第三弹性件的弹力，并可及时打开第二阀孔和/或第三阀孔，增加流通量，随后再进入气瓶进行缓冲，这样就无需经常性的调整调节阀，从而实现可对震动强烈程度具有胶宽的自适应软硬调整的技术效果，减少调节操作，并保证驾驶的舒适性。同时两个调节阀9可根据车重和速度进行适应调节，从而改变第一阀孔95开度，实现减震器的软硬调整。
最后，由于在阀座91上设置有第二阀孔98和第三阀孔99，因此即使第一阀孔95被阀针93完全堵塞住，减震油依然可以从第二阀孔98内进入，防止误操作堵住第一阀孔，导致减震器过硬无弹性；而减震器在承受较大的冲击时，第一阀孔已经无法满足突如其来的油液或油压，油压会克服蝶阀的弹力，第二阀孔便会瞬间开启，同时由于第一通孔98延伸出的承压槽位于弹性密封环20下方，这样就使得多余油压也会弹开弹性密封环20，进而打开第三阀孔99，结构巧妙可靠，从而以较短的反应时间打开第一、第二、第三阀孔，缓解油压，缓冲震动，而第二弹性件的弹力可调节以及第一阀孔的开度调节使得油路的流通控制更加精准，从而可根据路况做出相适应的调节，使得高低速具有高速越野泄压功能，让驾驶人员时刻保持平稳舒适的状态。
Claims (4)
1.一种机车倒置减震器，包括减震器本体和气瓶，气瓶安装在所述减震器本体侧端，减震器本体的内腔通过调节阀与气瓶相通，调节阀安装在减震器本体上的安装槽上，所述调节阀包括阀盖、阀座和阀针，阀座安装在安装槽内，阀盖安装在安装槽开口端，所述阀针螺接在阀盖上，阀座输入端面上设有第一阀孔，阀针一端靠近或插入所述第一阀孔，其特征在于：在所述阀座输入端面上还设有与阀座内腔相通的第二阀孔和第三阀孔，所述第二阀孔的出油孔端贴设有第二阀片，第二阀片通过一第二弹性件抵压在所述第二阀孔的出油孔端，所述第三阀孔的入口端贴设有第三阀片，所述第三阀片通过一第三弹性件抵压在所述第三阀孔的入口端，在所述阀座的输入端面上凸设有凸环，第二阀孔设置在所述阀座的输入端面上，在所述凸环内壁上设有与所述第二阀孔相连通的承压槽；第三阀孔设置在所述凸环的端面上，所述的阀座外周壁上圆周均布的出油孔，在所述阀座内壁上设有与所述出油孔相对应的环槽，所述阀针的周壁上设有圆周均布的通油槽，通油槽和环槽相通，第二阀片设在该环槽内，所述第二阀孔的出口朝向所述环槽，所述第二弹性件设在环槽内，该第二弹性件将第二阀片抵压在所述第二阀孔的出口上，所述凸环与所述安装槽的内底面之间形成环形腔室，所述第三阀片和所述第三弹性件放置在该环形腔室内，在所述凸环内壁上设有若干个环形分布的承压槽，所述第三阀片的底面朝向承压槽；所述减震器本体包括底座、铝筒、前叉管、内管以及活塞杆，所述前叉管和所述内管安装在所述底座上，所述内管置于所述前叉管的内孔中，前叉管的内壁和内管的外壁之间形成回流腔室，回流腔室与内管的内孔相通，所述前叉管可活动插入铝筒的一端，所述铝筒的另一端螺接有调节端盖，活塞杆的尾端连接在该调节端盖上，所述活塞杆的端部连接有活塞，该活塞置于所述内管中，铝筒与前叉管相通，所述底座上安装有一个或多个调节阀，调节阀分别通过通道与所述内管相通，所述的气瓶和回流腔室之间通过缓冲油路相通，两所述调节阀的出油孔分别串联在所述缓冲油路中；所述第二弹性件设置有碟簧座，碟簧座与阀座内孔螺纹连接，在阀盖上设置由于旋钮，该旋钮与碟簧座传动连接，使得转动旋钮后带动碟簧座转动；所述前叉管一端和内管的一端安装在一活塞座上，所述活塞杆从该活塞座的中孔穿过，所述铝筒的内孔中设置有弹簧座，所述弹簧座和所述活塞座之间配置有弹簧，所述调节端盖的内孔螺接有调节杆，所述调节杆的内端连接有滑动座，所述滑动座上设置圆周均布的导杆，在所述弹簧座和所述滑动座之间还配置有导向座，所述导向座上设有与所述导杆相对应的导向孔，所述导杆穿过所述导向孔抵接在所述弹簧座上；所述的活塞杆上还配置有与弹簧相对应的弹簧导向保持座，所述弹簧导向保持座呈圆柱形状，在所述活塞杆上还连接有防触底组件。
2.根据权利要求1所述的机车倒置减震器，其特征在于：阀针的另一端设有锥形堵头，锥形堵头靠近或插入所述第一阀孔。
3.根据权利要求1所述的机车倒置减震器，其特征在于：所述防触底组件包括环形座和触底块，所述触底块上端面上设有圆周均布的孔槽，所述触底块的内孔壁上设有圆周均布的直通槽，孔槽与该直通槽相通，所述的环形座的端面上设环形槽，所述环形座抵接在所述触底块的底面，所述环形槽与直通槽相连通。
4.根据权利要求1所述的机车倒置减震器，其特征在于：所述的第二弹性件为碟簧，所述的第三弹性件为呈波浪形的弹性垫圈。
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