CN205190622U - 多功能同轴调整避震器 - Google Patents

Abstract

一种多功能同轴调整避震器，于一基座连通主避震桶与缓冲桶流道间的容室内，依序枢设有三支同轴且尾端操作部分别穿凸外露设置的调整钮，其中该第一调整钮为轴向位移的螺合于容室的螺纹段，前端则通过一周缘环设有多个回流孔的内衬管接合一阀体，阀体上设有压缩及回弹的单流向阀孔，且内部设有一腔室，腔室前端设有相通的导管；该第二调整钮前端衔接有一螺合于内衬管产生位移的流量控制阀，并受调整钮转动以控制回流油路的流通量；该第三调整钮前端则衔接有一螺合于第二调整钮产生位移的油针，且油针前端穿置于阀体的导管内，控制压缩油路的流通量；借此，则可针对避震器整体的阻尼强度、压缩或回弹阻尼进行各别的调校，使避震功效达到最佳化。

Description

多功能同轴调整避震器

技术领域

本实用新型是有关于一种多功能同轴调整避震器，尤指一种可针对避震器内阻尼油的阻尼强度、压缩油路或回弹油路的阻尼各别进行调校的结构，借以对避震器的缓冲效果随不同需求作更精确的调校，进而达到最佳化的避震功效。

背景技术

一般具有缓冲桶设计的避震器而言，由于该缓冲桶内部设有一隔膜以分隔形成一与避震主桶相通的油室及一密闭且充填有压力气体(即所谓的氮气)的气室，因此当避震器受冲击时，主桶内部的阻尼油受压后则会流入缓冲桶，且缓冲桶内则会持续产生一压力可迫使阻尼油回流，而整个避震过程是以气体压缩方式作为辅助阻尼作动，不仅能让避震器缓冲动作更加缓和，同时亦可避免阻尼油温度升高影响阻尼反应，以达到最佳的避震效果。而该等避震器设计，为了因应个人喜好或使用状况的不同，于避震器内部相通的流道上大都设有调整装置，让使用者可自行调整其反应的灵敏度。

如本案发明人前所申请专利证书号第M451448号的「避震器构造改良」，其构造特征为于一基座连通有主避震桶与缓冲桶的流道间设有一容室，且于容室开口处设有螺纹段，并固设有一盘盖，又于螺纹段上螺设有一端穿凸于盘盖外部，且另端接合有阀体的调整旋钮，并通过旋转此调整旋钮可使阀体于容室内产生轴向位移，借以改变避震器阻尼的强度，另于阀体内部腔室中装置有一可控制阻尼油流量的流量控制阀，而该控制阀前端则衔接有一穿置于调整旋钮中旋转的调整杆，并利用该调整杆驱使流量控制阀于阀体腔室内位移，以调节阻尼油的流量大小。

前述专利构造虽可控制阻尼油流量来调整其避震能力，但由于该流量控制设计仅能针对避震器压缩时的阻尼进行调整，对于避震器的回弹阻尼则无法进要调校，而避震器回弹时阻尼阻力的发挥跟压缩的逻辑确有些不同，当回弹阻尼大时即阻止弹簧将轮胎弹回路面的阻力变大，而受地心引力影响，欲弹回却受阻的避震器，就会将整个车体拉向路面，不断的形成对地贴力，如此，则可得较好抓地力，因此避震器压缩阻尼及回弹阻尼的调校不仅会影响路感且相对重要。

现有可针对压缩阻尼及回弹阻尼各别调校的较高阶避震器，于连接有主避震桶与缓冲桶的基座流道间必须分别设有两组调整装置，如此不仅须增大基座组装空间，使避震器时常易与车体其它零组件相互抵触而难以进而调校或安装，同时须增加产品的开发成本，且产品适用性低，对消费者而言，若欲升级避震器时所需耗费的金额亦较高。

有鉴于此，本发明人乃针对上述有待改进的空间，并以多年的专业设计的经验与心得，经不断构思、研创、改进，终有本实用新型产生。

发明内容

本实用新型的主要目的在于，提供一种多功能同轴调整避震器，为利用一同轴设置的调整装置设计，能同时针对避震器的阻尼强度、压缩油路以及回弹油路的阻尼各别进行调校，借以解决目前现有调整机制技术不够完善的部份。

本实用新型的另一目的在于，提供一种多功能同轴调整避震器，该避震器的同轴调整装置使用空间小且适用性高，不仅可减少开发成本，同时可提升产品经济效益及市场竞争力。

为达上述的目的，本实用新型一种多功能同轴调整避震器，是由一基座、一阀盖、一第一调整钮、一第二调整钮、一第三调整钮所组成；其特征在于：

该基座，供主避震桶与缓冲桶装置连结的座体，座体适处开设有一容室，容室开口处设有螺纹段，内部则设有与主避震桶及缓冲桶相连通的流道；

该阀盖，于中央设有穿孔，底端设有外螺牙，供锁固于基座容室螺纹段的末端处；

该第一调整钮，于外部设有供螺合于容室螺纹段的螺纹部，借以产生轴向位移的调整容室的容量，尾端则具有一穿凸于阀盖外侧的操作部，且调整钮中央设有一阶状套孔，该套孔底部结合有一内衬管，衬管内部设有螺纹段，周缘则环设有多个与缓冲桶流道相通的回流孔，另于内衬管前端接合有一阀体，阀体外缘则设有二密合于容室内壁且周围设有多个阀孔的环部，并于二环部外侧各设有呈弹性压抵的阀片盖合形成单流向阀孔，又阀体于内部具有一腔室，而该腔室于二环部间的侧壁处设有多个通孔，前端则设有与主避震桶流道相通的导管；

该第二调整钮，于底部设有一凸缘而套置于第一调整钮的阶状套孔中枢设，且于尾端穿凸于第一调整钮外侧设有一操作部，另该调整钮于内部中段处设有一螺纹段，螺纹段外端侧则设有一具内螺纹的扩孔，而内端侧则设有一非圆形状的嵌合孔，并于嵌合孔内衔接有一具对应嵌缘的流量控制阀，该控制阀中央设有一轴孔，且外缘具供螺合于内衬管螺纹段的螺纹部，前端则设有呈锥状的限流部，使其受第二调整钮旋转带动而产生轴向位移，借以控制内衬管回流孔的流通量，进而调整回弹阻尼强度；以及：

该第三调整钮，为通过一螺盖锁制而枢设于第二调整钮的扩孔中，且于尾端具有呈内凹外露的操作部，另端则凸设有一呈非圆形状的驱动杆，驱动杆上则衔接一具有对应嵌槽的油针，另于油针一端缘处设有一螺纹部，并螺合于第二调整钮的螺纹段，油针另端则贯穿流量控制阀的轴孔，而穿置于阀体的导管中的设有一呈锥状的限流部，使其受第三调整钮旋转带动而产生轴向位移，借以控制导管的流通量，进而调整压缩阻尼强度。

本实用新型的有效增益，在于可通过本新型同轴设置的调整钮，分别针对避震器整体的阻尼强度、压缩或回弹阻尼进行各别的调校，使避震功效达到最佳化。

本实用新型的其它特点及具体实施例可于以下配合附图的详细说明中，进一步了解。

附图说明

图1为本实用新型运用于前叉的立体外观示意图。

图2为本实用新型同轴调整避震器的构造分解图。

图3为本实用新型同轴调整避震器的立体外观示意图。

图4为本实用新型同轴调整避震器的组装示意图。

图5A、图5B为本实用新型压缩阻尼流量调整的示意图。

图6A、图6B为本实用新型回弹阻尼流量调整的示意图。

图7A、图7B为本实用新型避震阻尼强度调整的示意图。

图8为本实用新型运用于后避震器的立体外观示意图。

具体实施方式

请参图1～图4所示，本实用新型一种多功能同轴调整避震器，是由一基座10、一阀盖20、同轴设置的第一调整钮30、第二调整钮40、第三调整钮50，以及通过内衬管31结合于第一调整钮30前端的阀体32，第二调整钮40前端所衔接的流量控制阀41，与第三调整钮50前端衔接的油针51所组成。

所述的基座10，为一可供避震器的主避震桶60以及缓冲桶70装置连结的座体，如图1所示为以一前叉为实施例，且于座体上开设有一容室11，该容室11开口处则设有一螺纹段12，且于容室11内部设有可连通上述主避震桶60与缓冲桶70的流道13、14，如图4所示。

该阀盖20，于外缘环设有多道供使用者操作施力的凹槽21，且阀盖中央设有穿孔22，底端则设有供锁固于基座10容室11螺纹段12末端处的外螺牙23，而外螺牙23顶端处更进一步地套置有一止漏环24。

该第一调整钮30，枢设于阀盖20的穿孔22中，且外缘设有可螺合于基座10容室11螺纹段12上的螺纹部301，尾端则具有穿凸于阀盖20外侧的操作部302，调整钮中央设有一阶状套孔303，且于阶状套孔303底部的外扩处更设有内螺牙304。

该内衬管31，于内部设有螺纹段311，周缘则环设有多个回流孔312，且于回流孔312上方管壁外缘凸设有一密合环313，密合环313顶侧则设有外螺牙314，供锁接于第一调整钮30的内螺牙304处。

该阀体32，结合于内衬管31前端处，并于内部具有一腔室321，腔室321前端设有相通的导管322，而阀体32外壁则凸设有二对应基座10容室11内壁的环部323、324，两环部323、324外缘则嵌设有具密合功效的O形环33，于二环部323、324间设有多个与腔室321相通的通孔325，且于各环部323、324侧壁端面周围环设有多个阀孔326、327，阀孔326、327外侧则分别由呈弹性压抵的阀片34、34a盖合形成单流向阀孔。而本实施例于阀体32顶端设有一螺接部328，并套设有一弹性件35压抵于阀片34，而将螺接部328锁接于内衬管31前端内部的螺纹段311，于阀体32前端导管322外缘设有外螺牙329，并套设另一弹性件35a，再锁合一螺帽36压抵该侧阀片34a，提供阀片34a一弹性蓄能。使二环部323、324外侧的阀片34、34a常态下保持盖合于阀孔326、327，借以分别形成压缩及回流油路的单流向阀孔。

该第二调整钮40，为于底部设有一凸缘401而套置于第一调整钮30的阶状套孔303中而枢设，于尾端穿凸于第一调整钮30外侧设有一操作部402，该第二调整钮40内部中段处设有一螺纹段403，螺纹段403外端侧则设有一具内螺纹404的扩孔405，而另一端侧则设有一非圆形状的嵌合孔406。

该流量控制阀41，为嵌于第二调整钮40的嵌合孔406内衔接，且该控制阀中央设有一轴孔411，外缘则具有对应内衬管31内部螺纹段311的螺纹部412，前端则设有呈锥状的限流部413。

该第三调整钮50，为可供枢设于第二调整钮40的扩孔405中，且于一端设有呈内凹的操作部501，另端则凸设有一呈非圆形状的驱动杆502。

该油针51，于一端设有对应第三调整钮50驱动杆502的嵌槽511，嵌槽511外缘具有对应第二调整钮40螺纹段403的螺纹部512，且油针51另端则呈锥状的限流部513。

上述构件于组装时，首先可将第二调整钮40前端套接流量控制阀41，并将流量控制阀41的螺纹部412螺合于内衬管31的螺纹段311，同时将内衬管31锁接于第一调整钮30，使第二调整钮40容设于第一调整钮30的阶状套孔303中，且尾端的操作部402穿凸于第一调整钮30外侧，形成可限位的枢设于第一调整钮30中自由旋转，借以带动流量控制阀41产生轴向位移，再将油针51的嵌槽511与第三调整钮50前端的驱动杆502相衔接，而由第二调整钮40扩孔405侧穿入，并贯穿流量控制阀41的轴孔411，令油针51前端限流部513容设于阀体32的导管322中，同时将油针51的螺纹部512螺合于第二调整钮40的螺纹段403，再通过一螺盖52锁制于扩孔405内螺纹404压制第三调整钮50，而使第三调整钮50尾端操作部501呈外露的限位枢设于第二调整钮40的扩孔405中作自由旋转，同时带动油针51产生轴向位移，最后再将阀盖20枢设于第一调整钮30外部，且令尾端操作部302穿凸于阀盖20外侧，并装置于基座10的容室11内，使第一调整钮30螺纹部301呈可轴向位移的螺合于容室11的螺纹段12，同时令阀体32密合于容室11内壁以将连通于主避震桶60及缓冲桶70的流道13、14加以分隔，而阀盖20则螺锁于螺纹段12末端处固设，如图4所示。

再者，本实用新型于实施时，更可于阀盖20内壁、第一调整钮30阶状套孔303内壁及第二调整钮40扩孔405内壁适处分别间隔的环设有多个定位槽25、305、407，再于第一调整钮30、第二调整钮40及第三调整钮50外壁分别对应地设有一径向孔306、408、503，并于各径向孔306、408、503中依序设置有一弹簧80及定位珠81，令定位珠81可分别呈弹性的嵌置于阀盖20、第一调整钮30及第二调整钮40内壁的定位槽25、305、407上，借以使其于旋转时达到不同角度逐步定位的效果。

请同参图1、图4、图5A、图5B所示，本新型于使用时，由于主避震桶60与缓冲桶70的阻尼油与所填充的压缩气体间即有一预定的压力比存在，而当冲击力产生时，主避震桶60内的阻尼油则会受压，此时阀体32环部324所设的阀孔327会因阀片34受压而呈闭合状态(相对地当阻尼油回流时，该阀孔327的阀片34则会受阻尼油推顶而呈开启状态)，使阻尼油仅能由基座10的流道13经阀体32的导管322流入腔室321，再由通孔325经环部323阀孔326(该阀孔326的阀片34会受阻尼油推顶而呈开启状态)及内衬管31回流孔312流经流道14进入缓冲桶70内，从而舒缓主避震桶60受压时的运作，借此，当使用者利用一工具卡制于第三调整钮50的操作部501(本新型设为一内六角状)转动，驱使螺设于第二调整钮40内的油针51产生轴向位移，而该油针51产生位移的同时其限流部513则与阀体32导管322的孔缘间隙逐渐产生改变，进而控制阻尼油受压流入时的流量(阻尼油回流时因可由阀孔327流出而不受此影响)，因此，该第三调整钮50可针对避震器压缩阻尼强度进行更精准的调校。

请再同参图1、图4、图6A、图6B所示，当避震器回弹时，进入缓冲桶70的阻尼油，同时会受缓冲桶70内的气室持续产生一回弹压力迫使阻尼油回流，此时阀体32环部323所设的阀孔326会因阀片34受压而呈闭合状态(相对地当阻尼油流入时，该阀孔326的阀片34则会受阻尼油推顶而呈开启状态)，使阻尼油仅能由内衬管31的回流孔312流入阀体32腔室321，再由通孔325经环部324阀孔327(该阀孔327的阀片34会受阻尼油推顶而呈开启状态)及前方导管322，通过流道13流回主避震桶60复位而达成一循环动作，借此，当使用者利用一工具夹制于第二调整钮40的操作部402(本新型设为一螺帽状)转动，即可驱使螺设于内衬管31内的流量控制阀41产生轴向位移，进而改变该控制阀的限流部413与回流孔312间的间隙，借以控制避震器回弹时阻尼油回流的流量(阻尼油受压时因可直接由阀孔326流入而不受此影响)，因此，该第二调整钮40则可针对避震器回弹阻尼强度进行更精准的调校，使避震功效达到最佳化。

请再同参图1、图4、图7A、图7B所示，若当使用者通过工具夹制于第一调整钮30的操作部302(本新型设为一螺帽状)转动时，该调整钮则会连同阀体32向基座10的容室11内部产生位移，进而缩减容室11内部可容纳阻尼油的整体空间容量，而当该容油量被逐渐缩减时，阻尼油与压缩气体间的压力比则会逐渐增加，因此，使用者可用直接利用第一调整钮30快速的调整避震器整体阻尼至所需强度，使用上相当方便。

请再参图8所示，为本实用新型的另一实施例，本实施例为将该多功能同轴调整装置运用于后避震器上使用，由于本新型多功能的调整钮30、40、50皆为同轴设置，于基座10上仅须设置一容室11空间即可，因此亦可与既有的避震器共享同一基座安装使用，不仅可减少产品开发成本，且对产品阶级定位亦相当方便，同时对使用者而言，若须更进阶的升级避震器，亦仅需更换该调整装置即可，可减少金钱的耗费，同时兼具经济效益及市场竞争力提升的功效。

综上所述，本实用新型多功能同轴调整避震器，不仅具有阻尼强度调整的功效，更可分别控制阻尼油压缩及回弹油路的流量，令避震器阻尼调校能更加快速且精确，因此本实用新型的产生能更进步、更实用、更符合使用者的所需，确已符合新型专利申请的要件，依法提出专利申请。

惟以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，当不能以此限定本新型实施的范围；故，凡依本新型申请专利范围及新型说明书内容所作简单的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。

Claims (8)

1.一种多功能同轴调整避震器，是由一基座、一阀盖、一第一调整钮、一第二调整钮、一第三调整钮所组成；其特征在于：

该基座，供主避震桶与缓冲桶装置连结的座体，座体适处开设有一容室，容室开口处设有螺纹段，内部则设有与主避震桶及缓冲桶相连通的流道；

该阀盖，于中央设有穿孔，底端设有外螺牙，供锁固于基座容室螺纹段的末端处；

该第一调整钮，于外部设有供螺合于容室螺纹段的螺纹部，借以产生轴向位移的调整容室的容量，尾端则具有一穿凸于阀盖外侧的操作部，且调整钮中央设有一阶状套孔，该套孔底部结合有一内衬管，衬管内部设有螺纹段，周缘则环设有多个与缓冲桶流道相通的回流孔，另于内衬管前端接合有一阀体，阀体外缘则设有二密合于容室内壁且周围设有多个阀孔的环部，并于二环部外侧各设有呈弹性压抵的阀片盖合形成单流向阀孔，又阀体于内部具有一腔室，而该腔室于二环部间的侧壁处设有多个通孔，前端则设有与主避震桶流道相通的导管；

该第二调整钮，于底部设有一凸缘而套置于第一调整钮的阶状套孔中枢设，且于尾端穿凸于第一调整钮外侧设有一操作部，另该调整钮于内部中段处设有一螺纹段，螺纹段外端侧则设有一具内螺纹的扩孔，而内端侧则设有一非圆形状的嵌合孔，并于嵌合孔内衔接有一具对应嵌缘的流量控制阀，该控制阀中央设有一轴孔，且外缘具供螺合于内衬管螺纹段的螺纹部，前端则设有呈锥状的限流部，使其受第二调整钮旋转带动而产生轴向位移，借以控制内衬管回流孔的流通量，进而调整回弹阻尼强度；以及：

该第三调整钮，为通过一螺盖锁制而枢设于第二调整钮的扩孔中，且于尾端具有呈内凹外露的操作部，另端则凸设有一呈非圆形状的驱动杆，驱动杆上则衔接一具有对应嵌槽的油针，另于油针一端缘处设有一螺纹部，并螺合于第二调整钮的螺纹段，油针另端则贯穿流量控制阀的轴孔，而穿置于阀体的导管中的设有一呈锥状的限流部，使其受第三调整钮旋转带动而产生轴向位移，借以控制导管的流通量，进而调整压缩阻尼强度。

2.如权利要求1所述的多功能同轴调整避震器，其特征在于：其中该阀盖外缘环设有多道供操作的凹槽，且于外螺牙顶端设有一止漏环。

3.如权利要求1所述的多功能同轴调整避震器，其特征在于：其中该第一调整钮的阶状套孔底部外扩处设有内螺牙，内衬管外缘设有一密合环，密合环顶部则设有供锁接的外螺牙。

4.如权利要求1所述的多功能同轴调整避震器，其特征在于：其中该阀体二环部的外缘皆嵌设有O形环，且阀体顶端设有一螺接部，并套设有一弹性件压抵阀片锁接于内衬管内部的螺纹段，另阀体前端导管外缘亦设有外螺牙，且同样套设有一弹性件，并锁合一螺帽压抵另一阀片，使阀片常态保持盖合于环部的阀孔，借以分别构成压缩及回流油路的单流向阀孔。

5.如权利要求1所述的多功能同轴调整避震器，其特征在于：其中该阀盖内壁、第一调整钮阶状套孔内壁及第二调整钮扩孔内壁更进一步分别间隔环设有多个定位槽，而第一调整钮、第二调整钮及第三调整钮外壁则分别对应地设有一径向孔，并于各径向孔中依序设置有一弹簧及定位珠，令定位珠受弹簧的弹力分别弹性的嵌置于相对的定位槽。

6.如权利要求1所述的多功能同轴调整避震器，其特征在于：其中该第一调整钮的操作部为一螺帽状。

7.如权利要求1所述的多功能同轴调整避震器，其特征在于：其中该第二调整钮的操作部为一螺帽状。

8.如权利要求1所述的多功能同轴调整避震器，其特征在于：其中该第三调整钮的操作部为一内六角状。