CN115111155A

CN115111155A - 一种用于新能源电池模组注胶的齿轮泵

Info

Publication number: CN115111155A
Application number: CN202211043798.9A
Authority: CN
Inventors: 鲁玉凡; 鲁云飞; 刘清华; 谭正亮
Original assignee: Chengdu Dongririm Machinery Co ltd
Current assignee: Chengdu Dongririm Machinery Co ltd
Priority date: 2022-08-30
Filing date: 2022-08-30
Publication date: 2022-09-27
Anticipated expiration: 2042-08-30
Also published as: CN115111155B

Abstract

本发明公开了一种用于新能源电池模组注胶的齿轮泵，包括第一挡板、泵体、第二挡板、主动轴、从动轴、主动齿轮、从动齿轮；主动齿轮与从动齿轮相互啮合、主动齿轮与从动齿轮之间形成进料口、出料口，第一挡板的内端面、泵体型腔内壁、第二挡板的内端面、主动轴表面、主动齿轮与从动齿轮的端面和外壁、第一挡板和第二挡板上与所述主动轴和/或从动轴相配合的轴孔内壁，均设置含氢DLC层或ta‑C层。本发明用以解决现有技术中往胶质原料内添加含铝组分后，存在涂胶设备故障率极高、维护成本居高不下的问题，实现对新能源汽车动力电池胶体稳定的进行小排量泵送，克服异常磨损现象，显著降低故障率和维护成本的目的。

Description

一种用于新能源电池模组注胶的齿轮泵

技术领域

本发明涉及高粘度胶的注胶领域，具体涉及一种用于新能源电池模组注胶的齿轮泵。

背景技术

随着新能源汽车的快速发展，对作为其核心动力源的新能源电池也提出了更高的要求。在对新能源汽车的电池组组装过程中，需大量使用结构胶和导热胶对电芯进行固定，其中导热胶用于电芯下部、结构胶用于电芯上部。其中：

导热胶为了实现更好的散热效果，其胶体中添加了Al₂O₃（70%~85%）用于导热，同时也导致了胶体粘度急剧增加，根据添加物的比例，其粘度范围（25℃）在500000~800000cp之间，其添加物Al₂O₃的莫氏硬度为9，仅次于金刚石硬度，在输送过程中会对泵送系统产生严重磨损。

结构胶为了满足强度、柔韧性、耐老化、阻燃、绝缘、导热、耐冲击等方面的要求，其胶体中添加了Al(OH)₃、碳酸钙和二氧化硅微珠等功能性材料，总含量在30%~40%之间，添加后胶体粘度（25℃）在30000~60000cp之间，其添加物Al(OH)₃的莫氏硬度为3.5，也会对泵送系统产生一定的磨损。

由于胶体原料中添加Al₂O₃、Al(OH)₃等组分后粘度急剧增加、且添加物的硬度高，会导致泵送难度大，对注胶系统的磨损严重，导致现有注胶系统的泵送部件寿命极短、故障率极高，维护成本居高不下，生产效率受到严重影响和制约。究其原因在于：

（1）现有注胶设备一般均采用常规往复式柱塞泵进行泵送，其柔性密封件很快会被添加的Al₂O₃、Al(OH)₃等组分在短时间内磨损、使泵送压力下降无法提供所需的混胶压力/比例，导致出胶质量不合格、良品率低下；

（2）另外，由于柔性密封件磨损后，在密封件处会堆积较多的固体添加原料，由于其高硬度的物理性质，会对往复运动的柱塞杆产生严重的磨损，导致往复柱塞杆因严重磨损而损坏，使注胶系统无法正常工作；

（3）因往复式柱塞泵在往复运动过程中输出流量，但在往复运动换向时由于活塞处于运动死点、不能输出流量，因而在使用过程中具有流量不连续的缺点，会有注胶停顿等胶现象，不能保证注胶的尺寸要求和连续性，导致注胶效率低、注胶尺寸超差等缺陷，不能充分满足新能源电池Pack（组合电池）的注胶工艺要求；

（4）新能源电池模组注胶过程中需要注胶等宽等厚，但是由于现有技术采用往复式柱塞泵，不易实现流量变速，导致在回转处的注胶宽度不一致、容易在回转处产生堆胶现象，无法充分满足在回转处的注胶工艺要求；

（5）现有技术由于存在压力波动，会导致注胶密度不均匀，影响对新能源电池的粘接质量，严重时甚至可能导致电池包燃烧起火爆炸。

当然，现有技术中除了采用以上往复式柱塞泵的方案之外，也有采用齿轮泵技术来泵送常规胶体的方案，然而常规齿轮泵仅可以用于不含硬质固体添加物的常规胶体，但对于泵送添加了Al₂O₃、Al(OH)₃等组分的新能源汽车动力电池胶体，也会发生严重磨损而导致泵体损坏，无法用于新能源电池的注胶泵送使用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于新能源电池模组注胶的齿轮泵，以解决现有技术中往胶体内添加Al₂O₃、Al(OH)₃等组分后，存在设备故障率极高、维护成本居高不下的问题，实现对新能源汽车动力电池胶体稳定的进行小排量泵送，克服异常磨损现象，显著降低故障率和维护成本的目的。

本发明通过下述技术方案实现：

包括依次相连的第一挡板、泵体、第二挡板，位于泵体内的主动轴、从动轴，与主动轴相配合的主动齿轮、与从动轴相配合的从动齿轮；所述主动齿轮与从动齿轮相互啮合、主动齿轮与从动齿轮之间形成进料口、出料口，

所述第一挡板的内端面、泵体型腔内壁、第二挡板的内端面、主动轴表面、主动齿轮与从动齿轮的端面和外壁、第一挡板和第二挡板上与所述主动轴和/或从动轴相配合的轴孔内壁，均设置含氢DLC层或ta-C层。

针对现有技术中往胶体内添加Al₂O₃、Al(OH)₃等组分后，存在设备故障率极高、维护成本居高不下的问题，本发明提出一种用于新能源电池模组注胶的齿轮泵，本申请在此对齿轮泵的泵体、泵体两侧的挡板，以及泵体内部的两个齿轮和对应配套的轴等结构特征暂未做改进，本领域技术人员应当理解，齿轮泵的主动轴带动主动轮同步转动，驱动从动轮绕从动轴转动，从动轴与第一挡板和/或第二挡板固定连接，由两个相互啮合的齿轮、型腔与两侧挡板之间的间隙，可构成齿轮泵的进料口和出料口。

本申请在如下部位同时设置含氢DLC层或ta-C层：第一挡板的内端面、泵体型腔内壁、第二挡板的内端面、主动轴表面、主动齿轮与从动齿轮的端面和外壁、第一挡板和第二挡板上与所述主动轴和/或从动轴相配合的轴孔内壁。

含氢DLC层，即类金刚石层，属于一种非晶态膜。本申请在上述指定部位设置含氢DLC层，可利用其优良的润滑性能，以减少齿轮端面对泵体、挡板等的干磨损，延长寿命。

ta-C层，即四面体非晶碳的类金刚石层。本申请利用其优良的耐磨性能，以克服添加了Al₂O₃/Al(OH)₃等组分的原料对齿轮端面所带来的异常磨损问题。

优选的，本申请在用于添加了Al(OH)₃、碳酸钙和二氧化硅微珠等功能性材料的结构胶泵送时，选用含氢DLC层；在用于添加了Al₂O₃的导热胶泵送时，选用ta-C层。

此外，本申请仅限定在上述指定部位设置含氢DLC层或ta-C层，在保证设备使用寿命的同时兼顾表面处理成本，以在使用寿命和经济性之间取得最佳平衡。

本申请中的含氢DLC层或ta-C层的设置方式，可采用涂覆、电镀、磁控溅射、多弧离子镀、阳极层离子源辅助气相沉积镀膜等工艺，在此不做限定。

本申请相较于现有技术至少具有如下有益效果：（1）可解决对含Al₂O₃/Al(OH)₃的胶体原料的泵送和计量难题，克服了现有技术采用柱塞泵所存在的密封件及密封杆磨损失效、流量不连续且精度较低、胶体密度不均等问题，同时克服了采用无涂层常规齿轮泵依然存在的寿命低、故障率过高、维护成本居高不下的难题，显著提高了作业效率和经济性；（2）可满足对含Al₂O₃的导热胶和含Al(OH)₃的结构胶的泵送和计量，在新能源车的动力电池注胶领域或其它注胶运用领域具有较强的通用性；（3）可同时适用于对结构胶和导热胶的压盘泵送、计量泵送，即同时解决动力电池胶体的两处泵送故障率高、精度低的难题，不仅显著降低了注胶机整体的维修率和故障率，还能够明显改善对注胶机布局的灵活性；经发明人耐久性测试，与现有技术采用往复泵的方式相比，维护成本可降低90%。

进一步的，还包括与第一挡板或第二挡板相连的底座，所述底座内设置有与所述进料口连通的进料通道、与所述出料口连通的出料通道。

对于新能源车的电池注胶的出料与原料中转而言，其可能存在对出料方向的不同需求，而齿轮泵的进出料方向是保持固定的，为了更加充分的满足本申请齿轮泵在新能源车的电池注胶工艺中的通用性，本方案还设置一底座，底座与第一挡板或第二挡板相连，底座上开设进料通道、出料通道，分别与齿轮泵的进料口、出料口连通。在具体使用时，可根据需要设置出料通道朝向不同的底座，分别连接在若干个齿轮泵的第一挡板或第二挡板上，在不改变齿轮泵本身固有结构的前提下即可实现灵活选择出料方向的目的。

进一步的，所述底座内还具有与所述进料通道连通的排气通道，所述排气通道上设置排气阀。

由于用于新能源车电池组的结构胶/导热胶等胶质，其粘度极大十分不便于出料，因此申请人专门设计了针对性的加压出料方式，导致在泵入口端的型腔处初始时存在气体存留。为了克服这一问题，本方案还在底座内设置与进料通道连通的排气通道，并通过排气阀控制排气通道的开启与关闭。在泵料开始时，打开排气阀，排除泵入口端型腔内的存留气体，保证胶体顺利泵出。排气阀可采用现有任意手动或自动的阀门类型。本方案优选的适用于压盘出料。

进一步的，所述出料通道与进料通道位于底座同侧或对侧表面；或，所述出料通道与进料通道分别位于底座相互垂直的两侧表面。

出料通道与进料通道位于底座同侧或对侧表面，此方案适用于在泵送过程中对原料进行中转或计量时使用。

出料通道与进料通道分别位于底座相互垂直的两侧表面，此方案适用于从料桶中将原料泵出时使用，特别适用于采用压盘泵泵送结构胶/导热胶原料；优选的，进料通道开口朝下、出料通道开口朝侧面。

此外，申请人在大量研究过程中发现，现有技术中的齿轮泵难以满足新能源车的电池注胶需求，还有一个重要原因在于齿轮与轴系之间的干磨损现象，由于添加了Al₂O₃/Al(OH)₃的原料的摩擦性能极强，因此对应轴系被磨损而导致的失效现象尤为突出。为了克服这一问题，本申请分别对主动轴、从动轴及其配套结构均进行优化改进。

进一步的，所述主动轴侧壁设置第一螺旋槽，所述第一挡板上开设与主动轴同轴的沉槽、与所述沉槽连通的导流通道、与所述导流通道连通的第一导流槽，所述第一导流槽延伸至所述进料口；所述第一螺旋槽一端与所述出料口连通、另一端与所述沉槽连通。

对于主动轴靠近第一挡板所在方向的一端，在其外壁开设第一螺旋槽，并在第一挡板的端面上开设与第一螺旋槽连通的沉槽。在具体工作时，原料被主动齿轮和从动齿轮挤出至出料口后，由于第一螺旋槽的存在，随着主动轴的转动，当第一螺旋槽与出料口接通时，部分原料进入第一螺旋槽中，通过第一螺旋槽进入第一挡板上的沉槽，再依次进入第一挡板内的导流通道、第一导流槽，最终回到齿轮泵的进料口。可以看出，本方案可利用原料本身来实现对主动轴与第一挡板端面的自润滑，原料在主动轴与第一挡板之间可进行循环流动，因此可通过不断循环流动的原料来解决现有技术中的干磨损问题，可显著提高对主动轴外壁与第一挡板端面的润滑保护。此外，第一螺旋槽可避免主动轴与第一挡板之间被原料中填料不流动沉积卡死，保证主动轴与第一挡板及对应轴孔之间的配合间隙，从而确保主动轴始终能够正常旋转。

优选的，还包括活动套设在主动轴外的第一轴套，所述第一轴套用于包覆第一螺旋槽。

本方案通过设置第一轴套，有利于更好的保护从动轴，同时还具有便于进行表面硬化处理、在磨损后便于灵活更换等优点。

进一步的，所述主动轴侧壁设置第二螺旋槽，所述第二挡板上开设与所述进料口连通的第二导流槽；所述第二螺旋槽一端与所述出料口连通、另一端与所述第二导流槽连通。

对于主动轴靠近第二挡板所在方向的一端，在其外壁开设第二螺旋槽，并在第二挡板的端面上开设与第二螺旋槽连通的第二导流槽。在具体工作时，原料被主动齿轮和从动齿轮挤出至出料口后，由于第二螺旋槽的存在，随着主动轴的转动，当第二螺旋槽与出料口接通时，部分原料进入第二螺旋槽中，通过第二螺旋槽进入第二挡板上的第二导流槽，再通过第二导流槽回到齿轮泵的进料口。可以看出，本方案可利用原料本身来实现对主动轴与第二挡板端面的自润滑，原料在主动轴与第二挡板之间可进行循环流动，因此可通过不断循环流动的原料来解决现有技术中的干磨损问题，可显著提高对主动轴外壁与第二挡板端面的润滑保护。此外，第二螺旋槽可避免主动轴与第二挡板之间被原料中填料不流动沉积卡死，保证主动轴与第二挡板及对应轴孔之间的配合间隙，从而确保主动轴始终能够正常旋转。

优选的，还包括活动套设在主动轴外的第二轴套，所述第二轴套用于包覆第二螺旋槽。

本方案通过设置第二轴套，有利于更好的保护从动轴，同时还具有便于进行表面硬化处理、在磨损后便于灵活更换等优点。

进一步的，所述从动轴侧壁设置第三螺旋槽，所述第一挡板上开设与所述进料口连通的第三导流槽，所述第三螺旋槽一端与所述出料口连通、另一端与所述第三导流槽连通。

对于从动轴，本方案在其外壁开设第三螺旋槽，并在第一挡板的端面上开设与第三螺旋槽连通的第三导流槽。在具体工作时，原料被挤出至出料口后，部分原料进入第三螺旋槽中，通过第三螺旋槽进入第一挡板上的第三导流槽，再通过第三导流槽回到齿轮泵的进料口。可以看出，本方案可利用原料本身来实现对从动轴与第一挡板端面的自润滑，原料在从动轴与第一挡板之间可进行循环流动，因此可通过不断循环流动的原料来解决现有技术中的干磨损问题，可显著提高对从动轴外壁与第一挡板端面的润滑保护。此外，第三螺旋槽可避免从动轴与从动齿轮之间的间隙被原料中填料不流动沉积卡死，保证从动轴与从动齿轮及对应轴孔之间的配合间隙，从而确保从动齿轮始终能够正常旋转。

优选的，还包括活动套设在从动轴外的第三轴套，所述第三轴套用于包覆第三螺旋槽。

本方案通过设置第三轴套，有利于更好的保护从动轴，同时还具有便于进行表面硬化处理、在磨损后便于灵活更换等优点。

本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、本发明一种用于新能源电池模组注胶的齿轮泵，可解决对含Al₂O₃/Al(OH)₃组分的胶体的泵送难题，克服了现有技术采用柱塞泵所存在的密封件及密封杆的磨损失效、流量不连续、精度低、密度不均匀等问题，同时克服了采用无涂层常规齿轮泵依然存在的故障率高、耐磨性差、寿命低、无法满足新能源电池模组注胶应用的难题，并显著提高了作业效率和经济性，具有出胶密度均匀、尺寸一致性好、粘接质量高、稳定性好、及涂胶效率高的优点。

2、本发明一种用于新能源电池模组注胶的齿轮泵，可满足对含Al₂O₃的导热胶和含Al(OH)₃结构胶的压盘泵送和计量，由于本齿轮泵的诸多优点，能有效的解决现有设备的不足，在新能源车的电池注胶领域里具有明显的技术先进性。

3、本发明一种用于新能源电池模组注胶的齿轮泵，可同时用于对结构胶和导热胶的压盘泵送与计量泵送，通过本申请可解决两处泵送难题，不仅显著降低了注胶机整体的维修率和故障率，还能够明显改善对注胶机布局的灵活性，有利于用户根据实际厂房情况对原料进行灵活中转泵送；并且可在不改变齿轮泵本身固有结构的前提下实现灵活选择出料方向的目的。

4、本发明一种用于新能源电池模组注胶的齿轮泵，经试验证实，具有泵送压力稳定、流量稳定性高的优点，并且泵体表面没有任何发热、异响、噪音、泄漏等缺陷；在测试完成后对整个泵体分解，没有发现任何异常磨损痕迹，齿及壳体、旋转轴和密封件都无明显磨损情况发生，因此已具备投放量产使用的技术能力，并可大幅提高生产效率、降低维护使用费用。

5、本发明一种用于新能源电池模组注胶的齿轮泵，在泵料开始时可根据需要打开排气阀，使得泵体入口端存留的气体从排气通道向外排出，以克服气体存留问题。

6、本发明一种用于新能源电池模组注胶的齿轮泵，通过在轴系上设置的螺旋槽和对应的导流槽等结构，实现了对主动轴、从动轴的自润滑，克服了因轴系过早磨损而导致的失效问题、更是避免了原料在轴系间的沉积卡涩，杜绝了齿轮泵轴系的卡死现象，极大的延长了使用寿命。

7、本发明一种用于新能源电池模组注胶的齿轮泵，通过设置对应轴套，有利于更好的保护主动轴、从动轴，同时可以方便的采用耐磨性和润滑性更好的材质来用于轴套、防止轴的磨损；还具有便于进行表面硬化处理、在磨损后便于灵活更换等优点。

8、本发明一种用于新能源电池模组注胶的齿轮泵，在用于新能源车动力电池组的注胶粘接时，可实现连续且稳定的出料，出料精度极高，克服了现有技术中注胶尺寸及注胶厚度超差的问题，可提高注入胶体的规整，可满足不同的注胶工艺要求，避免现有技术中胶体容易局部注入过多、厚度及几何形状难以保证工艺要求的问题。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明实施例的限定。在附图中：

图1为本发明具体实施例的结构示意图；

图2为本发明具体实施例含底座的结构示意图；

图3为本发明具体实施例中底座内部的剖视图；

图4为本发明具体实施例的俯视图；

图5为过图4中A-A方向线的半剖结构示意图；

图6为过图4中B-B方向线的半剖结构示意图；

图7为本发明具体实施例中的局部结构示意图；

图8为本发明具体实施例中主动轴的结构示意图；

图9为本发明具体实施例中从动轴的结构示意图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-第一挡板，2-泵体，3-第二挡板，4-主动轴，5-从动轴，6-主动齿轮，7-从动齿轮，8-进料口，9-出料口，10-底座，11-进料通道，12-出料通道，13-排气通道，14-排气阀，15-第一螺旋槽，16-沉槽，17-导流通道，18-第二螺旋槽，19-第二导流槽，20-第一导流槽，21-第三螺旋槽，22-第三导流槽，23-第一轴套，24-第二轴套。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。

实施例1：

如图1、图4、图5与图6所示的一种用于新能源电池模组注胶的齿轮泵，包括依次相连的第一挡板1、泵体2、第二挡板3，位于泵体2内的主动轴4、从动轴5，与主动轴4相配合的主动齿轮6、与从动轴5相配合的从动齿轮7；所述主动齿轮6与从动齿轮7相互啮合、主动齿轮6与从动齿轮7之间形成进料口8、出料口9；所述第一挡板1的内端面、泵体2型腔内壁、第二挡板3的内端面、主动轴4表面、主动齿轮6与从动齿轮7的端面和外壁、第一挡板1和第二挡板3上与所述主动轴4和/或从动轴5相配合的轴孔内壁，均设置含氢DLC层或ta-C层。

实施例2：

一种用于新能源电池模组注胶的齿轮泵，如图2与图3所示，

还包括与第一挡板1或第二挡板3相连的底座10，所述底座10内设置有与所述进料口8连通的进料通道11、与所述出料口9连通的出料通道12。

所述底座10内还具有与所述进料通道11连通的排气通道13，所述排气通道13上设置排气阀14。

所述出料通道12与进料通道11位于底座10同侧或对侧表面，也可分别位于底座10相互垂直的两侧表面。

本实施例可作为新能源车电池组注胶机的供料泵或计量泵使用。

实施例3：

一种用于新能源电池模组注胶的齿轮泵，在上述任一实施例的基础上，如图5、图6、图7、图8与图9所示：

所述主动轴4侧壁设置第一螺旋槽15，所述第一挡板1上开设与主动轴4同轴的沉槽16、与所述沉槽16连通的导流通道17、与所述导流通道17连通的第一导流槽20，所述第一导流槽20延伸至所述进料口8；所述第一螺旋槽15一端与所述出料口9连通、另一端与所述沉槽16连通。

所述主动轴4侧壁设置第二螺旋槽18，所述第二挡板3上开设与所述进料口8连通的第二导流槽19；所述第二螺旋槽18一端与所述出料口9连通、另一端与所述第二导流槽19连通。

所述从动轴5侧壁设置第三螺旋槽21，所述第一挡板1上开设与所述进料口8连通的第三导流槽22，所述第三螺旋槽21一端与所述出料口9连通、另一端与所述第三导流槽22连通。

本实施例中，第一螺旋槽15、第二螺旋槽18分别位于主动轴4与第一挡板1、第二挡板3的相对区域，即第一螺旋槽15、第二螺旋槽18分别位于主动轴4的两端；而第三螺旋槽21沿轴向整体分布在从动轴5上。

如图7所示，第一导流槽20和第三导流槽22在第一挡板1底面交汇，其交汇点位于进料口8的正上方。

在更为优选的实施方式中，还包括活动套设在主动轴4外的第一轴套23，所述第一轴套23用于包覆第一螺旋槽15。

在更为优选的实施方式中，还包括活动套设在主动轴4外的第二轴套24，所述第二轴套24用于包覆第二螺旋槽18。

在更为优选的实施方式中，还包括活动套设在从动轴5外的第三轴套，所述第三轴套用于包覆第三螺旋槽21。

在更为优选的实施方式中，所述第一轴套23和/或第二轴套24和/或第三轴套的表面涂覆含氢DLC层或ta-C层。

为了验证本申请的可靠性，申请人采用本申请所记载的齿轮泵同时作为注胶系统中出料泵和计量泵进行了大量试验，试验方案为采用A组分、B组分双组份混合后浇注的结构胶，试验结果如下：

1.流量测试试验

采用小排量计量泵，分别在B组分+A组分=5cc/s和B组分+A组分=12cc/s流量下进行测试，出胶重量比B组分:A组分=1.25-1.4，料比平均值1.33，临界机器能力指数（MachineCapability Index）CMK=1.89，完全满足新能源车企的技术需求。

2. 寿命测试

测试压力：B组分=1.8MPa、A组分=0.6MPa；

测试流量：B组分=5cc/s、A组分=5cc/s；

累计测试流量：B组分=26939L、A组分=27073L。

连续测试时间1006小时，在该工况测试过程中压力稳定、流量波动范围±0.2%、泵体表面没有任何发热、异响、噪音、泄漏等缺陷，对整个泵体分解后没有发现任何异常磨损痕迹，齿及壳体、轴和密封件都无明显磨损情况发生，所有泵体部件均完好无损。

根据以上测试情况可以判断本申请的设计方案用于添加了Al(OH)₃ /Al₂O₃组分的结构胶/导热胶的泵送是完全可行的，已具备投放量产使用的技术能力，相较于现有技术而言可大幅提高注胶质量和注胶效率，经与某新能源电池厂家注胶机使用和维护统计数据对比，本申请可降低维护成本90%左右。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。此外，在本文中使用的术语“连接”在不进行特别说明的情况下，可以是直接相连，也可以是经由其他部件间接相连。

以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种用于新能源电池模组注胶的齿轮泵，包括依次相连的第一挡板（1）、泵体（2）、第二挡板（3），位于泵体（2）内的主动轴（4）、从动轴（5），与主动轴（4）相配合的主动齿轮（6）、与从动轴（5）相配合的从动齿轮（7）；所述主动齿轮（6）与从动齿轮（7）相互啮合、主动齿轮（6）与从动齿轮（7）之间形成进料口（8）、出料口（9），其特征在于，

所述第一挡板（1）的内端面、泵体（2）型腔内壁、第二挡板（3）的内端面、主动轴（4）表面、主动齿轮（6）与从动齿轮（7）的端面和外壁、第一挡板（1）和第二挡板（3）上与所述主动轴（4）和/或从动轴（5）相配合的轴孔内壁，均设置含氢DLC层或ta-C层。

2.根据权利要求1所述的一种用于新能源电池模组注胶的齿轮泵，其特征在于，还包括与第一挡板（1）或第二挡板（3）相连的底座（10），所述底座（10）内设置有与所述进料口（8）连通的进料通道（11）、与所述出料口（9）连通的出料通道（12）。

3.根据权利要求2所述的一种用于新能源电池模组注胶的齿轮泵，其特征在于，所述底座（10）内还具有与所述进料通道（11）连通的排气通道（13），所述排气通道（13）上设置排气阀（14）。

4.根据权利要求2所述的一种用于新能源电池模组注胶的齿轮泵，其特征在于，

所述出料通道（12）与进料通道（11）位于底座（10）同侧或对侧表面；

或，

所述出料通道（12）与进料通道（11）分别位于底座（10）相互垂直的两侧表面。

5.根据权利要求1所述的一种用于新能源电池模组注胶的齿轮泵，其特征在于，所述主动轴（4）侧壁设置第一螺旋槽（15），所述第一挡板（1）上开设与主动轴（4）同轴的沉槽（16）、与所述沉槽（16）连通的导流通道（17）、与所述导流通道（17）连通的第一导流槽（20），所述第一导流槽（20）延伸至所述进料口（8）；所述第一螺旋槽（15）一端与所述出料口（9）连通、另一端与所述沉槽（16）连通。

6.根据权利要求5所述的一种用于新能源电池模组注胶的齿轮泵，其特征在于，还包括活动套设在主动轴（4）外的第一轴套（23），所述第一轴套（23）用于包覆第一螺旋槽（15）。

7.根据权利要求1所述的一种用于新能源电池模组注胶的齿轮泵，其特征在于，所述主动轴（4）侧壁设置第二螺旋槽（18），所述第二挡板（3）上开设与所述进料口（8）连通的第二导流槽（19）；所述第二螺旋槽（18）一端与所述出料口（9）连通、另一端与所述第二导流槽（19）连通。

8.根据权利要求7所述的一种用于新能源电池模组注胶的齿轮泵，其特征在于，还包括活动套设在主动轴（4）外的第二轴套（24），所述第二轴套（24）用于包覆第二螺旋槽（18）。

9.根据权利要求1所述的一种用于新能源电池模组注胶的齿轮泵，其特征在于，所述从动轴（5）侧壁设置第三螺旋槽（21），所述第一挡板（1）上开设与所述进料口（8）连通的第三导流槽（22），所述第三螺旋槽（21）一端与所述出料口（9）连通、另一端与所述第三导流槽（22）连通。

10.根据权利要求9所述的一种用于新能源电池模组注胶的齿轮泵，其特征在于，还包括活动套设在从动轴（5）外的第三轴套，所述第三轴套用于包覆第三螺旋槽（21）。