CN115110374A - 一种市政道路防滑结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及道路交通设施技术领域，具体涉及了一种市政道路防滑结构，包括路基和由下至上依次设置在路基上的细沙层、水泥层、沥青层和防滑漆面；沥青层内连接有多个长条状延伸的防滑体，所述防滑体的下部固定在所述沥青层内，所述防滑体的上部向上延伸并穿过所述防滑漆面；所述防滑体的顶端凸出于所述防滑漆面，所述防滑体的顶面设有防滑凸起。本发明的市政道路防滑结构不易损坏，维护成本低，且防滑效果稳定。

Description

一种市政道路防滑结构

技术领域

本发明涉及市政道路工程技术领域，具体涉及了一种市政道路防滑结构。

背景技术

在市政道路设计和建设中，减速带、防滑带的设计尤为重要，通常路基上会以沥青作为表层结构，为了达到减速和防滑的效果，在重点区域一般都需要设置防滑结构；现有技术中的防滑结构通常以具有防滑效果的材质铺设在路面，同时设计一些如凸起的结构来提高防滑效果，以该结构来对行驶在路面的车辆起到防滑效果。

现有技术中，授权公告号为CN112359671B、名称为《一种市政道路工程设计防滑结构》的中国发明专利公开了一种防滑结构，其是在路面上间隔一段距离开挖一个槽，同时在槽内以螺杆等结构设计了能够调节高度的防滑结构，而针对这一公开技术，在市政工程道路建设中显然不太适用，因为道路行驶车辆的复杂性，容易造成防滑机构的损坏，而由于内部都是传动件，一旦损坏就要全部更换，维护成本太高。

现有技术中，授权公告号为CN215668839U，名称为《一种市政道路工程设计防滑结构》的中国实用新型专利公开了一种防滑结构，该结构相比第一篇对比文件的结构更加适用于市政工程建设，其内部通过支撑结构支撑表层，同时在表层设计凸起作为防滑结构。但是由于路面会经常通行车辆，因此，该结构的防滑结构容易出现移位和侧滑，严重地影响了防滑的效果，并且会危及到车辆的行驶安全。

因此，基于上述技术问题，需要一种强度高不易损坏且防滑效果稳定的市政道路工程设计防滑结构。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的是提供一种市政道路防滑结构。

本发明一种市政道路防滑结构的技术方案，包括路基和由下至上依次设置在路基上的细沙层、水泥层、沥青层和防滑漆面；

所述沥青层内连接有多个长条状延伸的防滑体，所述防滑体的下部固定在所述沥青层内，所述防滑体的上部向上延伸并穿过所述防滑漆面；

所述防滑体的顶端凸出于所述防滑漆面，所述防滑体的顶面设有防滑凸起。

作为优选方案，多个所述防滑体平行且间隔布置；

相邻两个防滑体之间的所述防滑漆面向下弯曲形成用于引流积水的积水导流面。

作为优选方案，相邻两个防滑体之间的所述防滑漆面自一个所述防滑体处向另外一个所述防滑体一侧向下倾斜形成第一斜面，靠近相邻两个所述防滑体的两个第一斜面相对布置，两个所述第一斜面之间连接有下凹的第二斜面，两个所述第一斜面和所述第二斜面形成所述积水导流面。

作为优选方案，所述防滑体的顶面边缘为圆弧面；

所述防滑体的顶面中部为平面，所述防滑凸起为多个均匀设置在所述平面上的半球状凸起。

作为优选方案，所述防滑体包括水平布置的连接板和与所述连接板一体成型的防滑条；

所述连接板埋入所述沥青层，所述连接板上安装有多个两端插入所述沥青层的紧固件，所述防滑凸起设置在所述防滑条的顶面。

作为优选方案，所述连接板埋入所述沥青层的深度不小于50mm。

作为优选方案，多个所述防滑体沿路面的宽度方向对称分部以形成两组；

所述市政道路防滑结构还包括覆盖结构；

所述覆盖结构包括盖体和设置在所述盖体上的多个避让槽；

所述盖体可覆盖在路面的宽度方向的一组防滑体上，所述防滑体的顶部可匹配插设于所述避让槽内。

作为优选方案，所述覆盖结构还包括设置在盖体边缘的两个警示牌和连接两个警示牌警示带。

作为优选方案，所述防滑体的顶端凸出于所述防滑漆面的高度为30～50mm。

相对于现有技术，本申请的有益效果是：

本申请的市政道路防滑结构包括路基和由下至上依次设置在路基上的细沙层、水泥层、沥青层和防滑漆面；沥青层内连接有多个长条状延伸的防滑体，防滑体的下部固定在沥青层内，防滑体的上部向上延伸并穿过防滑漆面；防滑体的顶端凸出于防滑漆面，防滑体的顶面设有防滑凸起。防滑体的下部埋入且固定在沥青层内，使防滑体的结构更加稳固；防滑凸起能够具有更优的防滑效果。本申请的市政道路防滑结构不易损坏，维护成本低，且防滑效果稳定。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种市政道路工程设计防滑结构的结构示意图；

图2为防滑体的结构示意图；

图3为积水导流面的结构示意图；

图4为覆盖结构使用状态的俯视图；

图5为本发明实施例提供的一种市政道路工程设计防滑结构的覆盖结构使用状态的侧视图；

图6为覆盖结构的结构示意图。

其中，101、路基，102、细砂层，103、水泥，104、沥青层，105、防滑漆面，2、防滑体，201、防滑条，202、连接板，203、锚栓，204、圆弧面，205、平面，206、第一防滑凸起，301、第一斜面，302、第二斜面，4、覆盖结构，401、避让槽，402、第二防滑凸起，403、警示牌，404、警示带。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

本发明一种市政道路防滑结构的优选实施例，如图1-6所示,包括路基101和由下至上依次设置在路基101上的细沙层、水泥103层、沥青层104和防滑漆面105；沥青层104内连接有多个长条状延伸的防滑体2，防滑体2的下部固定在沥青层104内，防滑体2的上部向上延伸并穿过防滑漆面105；防滑体2的顶端凸出于防滑漆面105，防滑体2的顶面设有第一防滑凸起206，防滑体2的顶部凸出于防滑漆面105的部分作为路面的防滑结构，第一防滑凸起206能够进一步的完善防滑效果。防滑体2的下部埋入且固定在沥青层104内，使防滑体2的结构更加稳固；第一防滑凸起206能够具有更优的防滑效果。

具体实施时，防滑体2的埋入沥青层104的下部结构的尺寸大于上部尺寸，以实现对防滑体2更加稳定的固定结构。

进一步的，防滑体2包括水平布置的连接板202和与连接板202一体成型的防滑条201；连接板202水平布置，防滑条201竖直方向垂直连接连接板202，连接板202的宽度大于防滑条201的宽度；连接板202埋入沥青层104，连接板202上安装有多个两端插入沥青层104的紧固件，第一防滑凸起206设置在防滑条201的顶面。具体的，本申请的实施例中，紧固件为锚栓203，紧固件为多个且竖直穿过连接板202，紧固件的上端和下端均插入到沥青层104内，以固定防滑体2。

更进一步的，本申请的实施例中，连接板202埋入沥青层104的深度不小于50mm；连接板202的材质为钢板；另外，为了提高连接板202与沥青层104的接触面积，沥青层104连接板202的上表面进行填充和预埋，这样可以提高防滑体2抗击横向冲击力的能力。

进一步的，防滑体2的顶面边缘为圆弧面204，即防滑条201的顶面边缘为圆弧面204；防滑体2的顶面中部为平面205，第一防滑凸起206为多个均匀设置在平面205上的半球状凸起。

其中，防滑体2的顶端凸出于防滑漆面105的高度为30～50mm，以实现合适的防滑效果且避免突出高度过高引起的对路面行人以及车辆的过度干涉。

本申请的市政道路防滑结构的多个防滑体2平行且间隔布置，具体的，考虑到后期的维护和保养、以及个别损坏的防滑体2的更换，本实施例的防滑体2呈沿路面的宽度方向对称分布的分体式结构，以此形成为分段分布，可以再不影响车辆通行的前提下，进行防滑体2的维护。

进一步的，为便于雨水以及积水的倒流，在道路的长度方向上，相邻两个防滑体2之间的防滑漆面105向下弯曲形成用于引流积水的积水导流面。

具体的，相邻两个防滑体2之间的防滑漆面105自一个防滑体2处向另外一个防滑体2一侧向下倾斜形成第一斜面301，靠近相邻两个防滑体2的两个第一斜面301相对布置，两个第一斜面301之间连接有下凹的第二斜面302，两个第一斜面301和第二斜面302形成积水导流面。通过两个第一斜面301将积水引导至相邻的两个防滑体2之间，第二斜面302朝向路面宽度方向两侧倾斜延伸积水通过第二斜面302导流至路面的两侧。

进一步的，第一斜面301的坡度和第二斜面302的坡度均为1:100；第一斜面301可以将该处产生的积水统一引导至两个防滑体2中间的位置，随后，第二斜面302则可以将积水引导至路面的两侧，由于防滑体2是凸出于防滑漆面105的，因此，上述的坡度可以在保证引水的同时，还不会影响到车辆的通行。

其中，由于防滑体2会随着车辆的行驶产生变形或者破损，为了能够方便维护，本实施例的防滑结构还设有能够覆盖沿路面宽度方向的分布的任一组防滑体2表面的覆盖结构4。

覆盖结构4包括盖体和设置在盖体上的多个避让槽401；盖体可覆盖在路面的宽度方向的一组防滑体2上，防滑体2的顶部可匹配插设于避让槽401内。

进一步的，覆盖结构4还包括设置在盖体边缘的两个警示牌403和连接两个警示牌403警示带404；覆盖结构4的顶面位平面205，覆盖结构4的顶面设有多个第二防滑凸起402；具体的，第二防滑凸起402为半球状的防滑凸起。

具体的，路面施工时，一般在一侧预留车辆行驶的位置，因此，本实施例在进行施工时需要利用上述的覆盖结构4搭建一个过桥，通过过桥保证车辆能够正常行驶，并在没有过桥一侧进行防滑体2的施工，为了能够适应车辆的冲击和行驶，覆盖结构4采用实心的钢筋混凝土结构，具有一定的重量，避让槽401可以保证不会压坏防滑体2，同时，足够的自身重力可以满足车辆的缓慢通过，为了能够保证施工人员的人身安全，还在覆盖结构4侧面放置了警示机构，警示机构可以是警示牌403，采用两块警示牌403中间拉伸警示带404的方式提醒过往司机注意安全。

本发明的防滑结构以预埋防滑体2的方式提高整体的结构强度，同时以锚栓203和预埋一起作为防滑体2的固定结构，保证防滑效果的前提下能够避免因横向作用力而出现的防滑体2侧滑；以分体式结构的防滑体2能够方便后期的维护和施工，不会影响车辆的正常通行，且具有一定的警示作用，整体结构新颖、适用于市政道路的施工设计。

本发明的防滑结构为了避免防滑结构处积水对防滑漆面105造成影响，从不同方向设计了第一斜面301和第二斜面302，形成为积水导流至路面两侧的导水结构，引水渠可以在一定程度上将水引流走，提高了防滑漆面105的使用寿命，也进一步地降低了安全隐患。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种市政道路防滑结构，其特征在于，包括路基和由下至上依次设置在路基上的细沙层、水泥层、沥青层和防滑漆面；

所述沥青层内连接有多个长条状延伸的防滑体，所述防滑体的下部固定在所述沥青层内，所述防滑体的上部向上延伸并穿过所述防滑漆面；

所述防滑体的顶端凸出于所述防滑漆面，所述防滑体的顶面设有防滑凸起。

2.根据权利要求1所述的市政道路防滑结构，其特征在于：多个所述防滑体平行且间隔布置；

相邻两个防滑体之间的所述防滑漆面向下弯曲形成用于引流积水的积水导流面。

3.根据权利要求2所述的市政道路防滑结构，其特征在于：相邻两个防滑体之间的所述防滑漆面自一个所述防滑体处向另外一个所述防滑体一侧向下倾斜形成第一斜面，靠近相邻两个所述防滑体的两个第一斜面相对布置，两个所述第一斜面之间连接有下凹的第二斜面，两个所述第一斜面和所述第二斜面形成所述积水导流面。

4.根据权利要求1所述的市政道路防滑结构，其特征在于：所述防滑体的顶面边缘为圆弧面；

所述防滑体的顶面中部为平面，所述防滑凸起为多个均匀设置在所述平面上的半球状凸起。

5.根据权利要求1所述的市政道路防滑结构，其特征在于：所述防滑体包括水平布置的连接板和与所述连接板一体成型的防滑条；

所述连接板埋入所述沥青层，所述连接板上安装有多个两端插入所述沥青层的紧固件，所述防滑凸起设置在所述防滑条的顶面。

6.根据权利要求5所述的市政道路防滑结构，其特征在于：所述连接板埋入所述沥青层的深度不小于50mm。

7.根据权利要求1所述的市政道路防滑结构，其特征在于：多个所述防滑体沿路面的宽度方向对称分部以形成两组；

所述市政道路防滑结构还包括覆盖结构；

所述覆盖结构包括盖体和设置在所述盖体上的多个避让槽；

所述盖体可覆盖在路面的宽度方向的一组防滑体上，所述防滑体的顶部可匹配插设于所述避让槽内。

8.根据权利要求7所述的市政道路防滑结构，其特征在于：所述覆盖结构还包括设置在盖体边缘的两个警示牌和连接两个警示牌警示带。

9.根据权利要求1所述的市政道路防滑结构，其特征在于：所述防滑体的顶端凸出于所述防滑漆面的高度为30～50mm。

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