CN115107563A - 电池管理系统的休眠控制方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及车辆电池管理技术领域，尤其涉及一种电池管理系统的休眠控制方法、装置、设备及存储介质。用于解决传统电池管理系统不能及时休眠而造成电池馈电的问题，该方法为：车辆的电池处于高压输出状态后，判断充电枪是否处于接通状态；若否，且启动开关处于ON档，则在确定电池的高压母线电流值满足第一预设休眠条件，或高压母线电流值和单体最小电压值满足第二预设休眠条件，且车辆状态为停车状态后，向VCU发送休眠请求；若是，则判断高压母线电流值和满电持续时长是否满足第三预设休眠条件，并在确定满足后，向VCU发送休眠请求；这样，在收到VCU发送的休眠指令后，进入休眠状态，提高了电池的使用寿命，也降低了车辆的维护成本。
Description
技术领域
本申请涉及车辆电池管理技术领域，尤其涉及一种电池管理系统的休眠控制方法、装置、设备及存储介质。
背景技术
针对新能源车辆，电池管理系统(Battery Management System，BMS)用于智能化管理及维护车辆的各个电池单元，防止电池出现过充电和过放电现象，从而起到延长电池的使用寿命，监控电池的状态的目的。
已有技术下，BMS通常直接从电池包获取低压电，或者通过采集板直接从电池包获取低压电。当BMS要进入休眠状态时，通常需通过硬件来实现，如，人工将车辆的钥匙拧到off挡，或拔掉钥匙等。
实际应用中，通常存在司机停车接通充电枪进行充电后，或司机未将车辆的启动开关处于off挡而长时间离开车辆等现象，此时BMS仍直接或间接地持续消耗电池的电量，造成电池的持续放电而导致电池出现馈电，从而缩短电池的使用寿命，提高了车辆的维护成本。
发明内容
本申请实施例提供一种电池管理系统的休眠控制方法、装置、设备及存储介质，用以延长电池的使用寿命，降低车辆的维护成本。
本申请实施例提供的具体技术方案如下：
第一方面，本申请实施例提供一种电池管理系统的休眠控制方法，包括：
在车辆的电池处于高压输出状态后，判断所述车辆的充电枪是否处于接通状态；
若确定所述充电枪未处于接通状态，且所述车辆的启动开关处于ON档，则在确定所述电池的高压母线电流值满足第一预设休眠条件，或所述高压母线电流值和所述电池中每个单体的最小电压值满足第二预设休眠条件后，判断所述车辆的车辆状态是否为停车状态，若是，则向整车电控系统VCU发送休眠请求；
若确定所述车辆处于接通状态，则判断所述高压母线电流值和所述电池的满电持续时长是否满足第三预设休眠条件，并在确定满足所述第三预设休眠条件后，向所述VCU发送休眠请求；
在接收到所述VCU发送的休眠指令后，进入休眠状态。
上述方法，通过判断车辆的电池当前所处于的状态是否为充电结束、长时间停车放电、电池故障，电池管理系统可以自动启动休眠控制，从而进入休眠状态，这样，不仅降低了电池管理系统的能耗，提高了电池管理系统的安全性，也延长了电池、车载蓄电池的使用寿命，同时也降低了车辆的维护成本；进一步地，BMS可以进行主动休眠，也可以避免他人误操作车辆而带来的安全隐患。
可选的，所述第一预设休眠条件包括所述高压母线电流值小于预设电流值，且持续时长大于第一时长；
所述第二预设休眠条件包括所述高压母线电流值小于所述预设电流值，且持续时长大于第二时长，且所述电池中每个单体的最小电压值小于预设电压值，其中，所述第一时长大于所述第二时长。
上述方法，预设电流值表征车辆已停止，第一预设休眠条件用于判断当前车辆是否已停车，以及停车的具体时长，这样，通过设置第一预设休眠条件，并基于电池的高压母线电流值和持续时长，可以确定车辆处于长时间停车，然后，进一步对车辆的车辆状态进行判断，可以准确判定该车辆的电池处于长时间停车放电状态，从而启动后续休眠流程，可以避免BMS长时间从电池包或蓄电池取电，提高电池的使用寿命。
相应的，第二预设休眠条件用于判断当前车辆的电池是否发生故障，这样，通过设置第二预设休眠条件，并基于电池的高压母线电流值及持续时长，以及电池的每个单体的最小电压值，可以确定车辆的电池发生故障，然后，进一步对车辆的车辆状态进行判断，可以准确判定该车辆的电池处于长时间停车故障状态，从而启动后续休眠流程，可以避免BMS长时间从电池包或蓄电池取电，提高电池的使用寿命。
可选的，所述停车状态包括如下状态中的部分或全部：
所述车辆的手刹处于驻车位置；
所述车辆的油门开度为第一开度值；
所述车辆的刹车开度为第二开度值；
所述车辆的车速为预设车速。
上述方法，在确定电池处于长时间停车放电，或存在故障时，进一步判断车辆的车辆状态是否为停车状态，这样，可以最大限度地保证车辆和乘车人员的安全性，从而实现在保证车辆和乘车人员的安全性的前提下，提高电池的使用寿命，降低车辆的维护成本。
可选的，所述第三预设休眠条件包括所述高压母线电流值小于所述预设电流值，且所述满电持续时长大于第三时长。
上述方法，第三预设休眠条件用于判断当前车辆的电池是否已充满且持续时长，这样，通过设置第三预设休眠条件，并基于电池的高压母线电流值及电池的满电持续时长，可以确定车辆的电池处于充电结束后BMS从电池取电，这样，启动后续休眠流程，可以避免BMS长时间从电池包或蓄电池取电，造成电池使用寿命或容量的降低，甚至低压蓄电池或使用寿命的降低等，从而提高电池的使用寿命。
可选的，所述在接收到所述VCU发送的休眠指令后，在所述进入休眠状态之前，还包括：
在接收到所述VCU发送的休眠指令后，断开所述高压输出状态关联的继电器，以结束所述电池的高压输出状态；
若所述电池管理系统是主从分布式电池管理系统，则通过电池控制模块BCU，断开所述主从分布式电池管理系统中的每个电池监测模块BMU和所述电池的低压连接，使每个所述BMU进入休眠状态，以及，通过所述BCU进行数据存储，并在达到预设延时后，断开与所述电池的低压连接；
若所述电池管理系统是一体式电池管理系统，则进行数据存储，并在达到预设延时后，断开与所述电池之间的低压连接。
上述方法，针对电池管理系统的两种拓扑结构，提供两种进入休眠状态前的具体处理流程，从而提高了本方案的适用性、普遍性。
第二方面，本申请实施例提供一种电池管理系统的休眠控制装置，包括：
接通判断模块，用于在车辆的电池处于高压输出状态后，判断所述车辆的充电枪是否处于接通状态；
发送模块，用于若确定所述充电枪未处于接通状态，且所述车辆的启动开关处于ON档，则在确定所述电池的高压母线电流值满足第一预设休眠条件，或所述高压母线电流值和所述电池中每个单体的最小电压值满足第二预设休眠条件后，判断所述车辆的车辆状态是否为停车状态，若是，则向整车电控系统VCU发送休眠请求；
还用于若确定所述车辆处于接通状态，则判断所述高压母线电流值和所述电池的满电持续时长是否满足第三预设休眠条件，并在确定满足所述第三预设休眠条件后，向所述VCU发送休眠请求；
休眠模块，用于在接收到所述VCU发送的休眠指令后，进入休眠状态。
可选的，所述第一预设休眠条件包括所述高压母线电流值小于预设电流值，且持续时长大于第一时长；
所述第二预设休眠条件包括所述高压母线电流值小于所述预设电流值，且持续时长大于第二时长，且所述电池中每个单体的最小电压值小于预设电压值，其中，所述第一时长大于所述第二时长。
可选的，所述停车状态包括如下状态中的部分或全部：
所述车辆的手刹处于驻车位置；
所述车辆的油门开度为第一开度值；
所述车辆的刹车开度为第二开度值；
所述车辆的车速为预设车速。
可选的，所述第三预设休眠条件包括所述高压母线电流值小于所述预设电流值，且所述满电持续时长大于第三时长。
可选的，所述在接收到所述VCU发送的休眠指令后，在所述进入休眠状态之前，所述休眠模块还用于：
在接收到所述VCU发送的休眠指令后，断开所述高压输出状态关联的继电器，以结束所述电池的高压输出状态；
若所述电池管理系统是主从分布式电池管理系统，则通过电池控制模块BCU，断开所述主从分布式电池管理系统中的每个电池监测模块BMU和所述电池的低压连接，使每个所述BMU进入休眠状态，以及，通过所述BCU进行数据存储，并在达到预设延时后，断开与所述电池的低压连接；
若所述电池管理系统是一体式电池管理系统，则进行数据存储，并在达到预设延时后，断开与所述电池之间的低压连接。
第三方面，本申请实施例提供一种电子设备，包括：
存储器，用于存储计算机程序或指令；
处理器，用于执行所述存储器中的计算机程序或指令，使得如上述第一方面中任一项的方法被执行。
第四方面，本申请实施例提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序指令，该计算机程序指令被处理器执行时实现如上述第一方面中任一项方法的步骤。
另外，第二方面至第四方面中任一一种实现方式所带来的技术效果可参见第一方面中不同实现方式所带来的技术效果，此处不再赘述。
附图说明
图1为本申请实施例中一种电池管理系统的拓扑结构示意图；
图2为本申请实施例中另一种电池管理系统的拓扑结构示意图；
图3为本申请实施例中一种电池管理系统的休眠控制方法的流程示意图；
图4为本申请实施例中一种执行休眠前的具体处理流程的流程示意图；
图5本申请实施例中一种电池管理系统的休眠控制方法的具体执行流程示意图；
图6为本申请实施例中一种电池管理系统的休眠控制装置的逻辑架构示意图；
图7为本申请实施例中电子设备的实体架构示意图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，并不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够在除了这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
针对新能源车辆，BMS通常包含两种拓扑结构：其一为主从分布式BMS，如图1所示；其二为一体式BMS，如图2所示。
参阅图1所示，主从分布式BMS包括电池控制模块(Battery Control Unit，BCU)和电池监测模块(Battery Monitor Unit，BMU)，其中，BCU从车载蓄电池获取低压电，BMU放在电池包内，直接从电池包取用低压电。
参阅图2所示，一体式BMS直接安装在电池包内，通过小型逆变器(如，DCDC)从电池包取用低压电。
为了解决传统电池管理系统不能及时进入休眠状态而造成电池馈电的问题，本申请实施例中，车辆的电池处于高压输出状态后，判断车辆的充电枪是否处于接通状态；若确定充电枪未处于接通状态，且车辆的启动开关处于ON档，则在确定电池的高压母线电流值满足第一预设休眠条件，或高压母线电流值和电池中的每个单体的最小电压值满足第二预设休眠条件后，判断车辆的车辆状态是否为停车状态，若是，则向整车电控系统(VehicularCommunication Unit，VCU)发送休眠请求；若确定车辆处于接通状态，则判断高压母线电流值和电池的满电持续时长是否满足第三预设休眠条件，并在确定满足第三预设休眠条件后，向VCU发送休眠请求；这样，在接收到VCU发送的休眠指令后，BMS进入休眠状态，从而降低了电池管理系统的能耗，提高了电池管理系统的安全性，也延长了电池、车载蓄电池的使用寿命，降低了车辆的维护成本；进一步地，BMS可以进行主动休眠，也可以避免他人误操作车辆而带来的安全隐患。
下面结合附图对本申请优选的实施方式做出进一步详细说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本申请，并不用于限定本申请，并且在不冲突的情况下，本申请实施例及实施例中的特征可以相互组合。
参阅图3所示，本申请实施例提供的一种电池管理系统的休眠控制方法，该方法的具体流程如下：
步骤300：车辆的电池处于高压输出状态后，判断车辆的充电枪是否处于接通状态，若否，则执行步骤301，反之，则执行步骤305。
本申请实施例中，在车辆的电池处于高压输出状态后，执行步骤300，判断车辆的充电枪是否处于接通状态，若确定车辆的充电枪未处于接通状态，则执行步骤301。
可选的，本申请实施例中，若确定车辆的充电枪处于接通状态，即确定当前车辆处于充电阶段，则执行步骤305。
步骤301：若车辆的启动开关处于ON档，则判断电池的高压母线电流值是否满足第一预设休眠条件，若是，则执行步骤303，反之，则执行步骤302。
为了防止车辆处于长时间停车状态，BMS长时间从电池取电，造成电池使用寿命或容量的降低，甚至低压蓄电池或使用寿命的降低问题，本申请实施例中，设置上述第一预设休眠条件。
具体的，上述第一预设休眠条件包括高压母线电流值小于预设电流值，且持续时长大于第一时长，其中，上述预设电流值表征车辆已停止。
实际应用中，一般车辆的车载附件的用电电流在2A左右，不同的车辆在车辆行驶过程中的最低高压母线电流值也不一致，但通常在10A以上，因此，本申请实施例中，上述预设电流值可以根据车辆的实际型号、实际性能等来设定，在此不做具体限定。
本申请实施例中，在执行步骤301时，判断当前电池的高压母线电流值是否小于预设电流值，且持续时长是否大于第一时长，若确定当前电池的高压母线电流值小于预设电流值，且持续时长大于第一时长，则确定当前电池的高压母线电流值满足第一预设休眠条件，执行步骤302。
可选的，本申请实施例中，在执行步骤301时，若确定当前电池的高压母线电流值不小于预设电流值，或当前电池的高压母线电流值大于预设电流值，但持续时长不大于第一时长，则确定当前电池的高压母线电流值不满足第一预设休眠条件，执行步骤300。
步骤302：判断高压母线电流值和电池中每个单体的最小电压值是否满足第二预设休眠条件，若是，则执行步骤303，反之，则执行步骤300。
为了防止车辆的电池出现故障而BMS长时间从电池取电，造成电池使用寿命或容量的降低，甚至低压蓄电池或使用寿命的降低问题，本申请实施例中，设置了上述第二预设休眠条件。
具体的，上述第二预设休眠条件包括高压母线电流值小于预设电流值，且持续时长大于第二时长，且电池中每个单体的最小电压值小于预设电压值，其中，第一时长大于第二时长。
本申请实施例中，在执行步骤302时，进一步判断当前电池的高压母线电流值和电池中每个单体的最小电压值是否满足第二预设休眠条件，若确定当前电池的高压母线电流值小于预设电流值，且持续时长大于第二时长，且电池中每个单体的最小电压值均小于预设电压值，则确定当前电池的高压母线电流值和电池中每个单体的最小电压值满足第二预设休眠条件，执行步骤303。
可选的，本申请实施例中，在执行步骤302时，若确定当前电池的高压母线电流值小于预设电流值，但持续时长不大于第二时长，或，当前电池的高压母线电流值小于预设电流值，且持续时长大于第二时长，但电池中每个单体的最小电压值不小于预设电压值，则确定当前电池的高压母线电流值和电池中每个单体的最小电压值不满足第二预设休眠条件，执行步骤300。
步骤303：判断车辆的车辆状态是否为停车状态，若是，则执行步骤304，反之，则执行步骤300。
本申请实施例中，上述停车状态包括如下状态中的部分或全部：
1、车辆的手刹处于驻车位置；
2、车辆的油门开度为第一开度值；
3、车辆的刹车开度为第二开度值；
4、车辆的车速为预设车速。
本申请实施例中，为了保证车辆的安全性，在BMS进行休眠状态之前，需进一步确定车辆的车辆状态是否为停车状态，为了最大限定地保证车辆和乘车人员的安全，本方案优选将停车状态设定为车辆的手刹处于驻车位置，车辆的油门开度为第一开度值(如，第一开度值为0)，车辆的刹车开度为第二开度值(如，第二开度值为0)，车辆的车速为预设车速(如，预设车速为0)四种状态同时满足。
那么，本申请实施例中，在执行步骤303时，若确定车辆的车辆状态为停车状态，则执行步骤304；若确定车辆的车辆状态不是停车状态，则执行步骤300。
步骤304：向VCU发送休眠请求。
本申请实施例中，在执行步骤303确定车辆的车辆状态为停车状态后，执行步骤304，向VCU发送休眠请求。
步骤305：判断电池的高压母线电流值和电池的满电持续时长是否满足第三预设休眠条件，若是，则执行步骤304，否则，执行步骤300。
本申请实施例中，在执行步骤300确定车辆的充电枪未处于接通状态后，执行步骤305，进一步判断电池的高压母线电流值和电池的满电持续时长是否满足第三预设休眠条件。
本申请实施例中，上述第三预设休眠条件包括高压母线电流值小于预设电流值，且满电持续时长大于第三时长。
本申请实施例中，在执行步骤305时，若确定当前电池的高压母线电流值小于预设电流值，且电池的满电持续时长大于第三时长，则确定当前电池的高压母线电流值和电池的满电持续时长满足第三预设休眠条件，执行步骤304，即向VCU发送休眠请求。
可选的，本申请实施例中，在执行步骤305时，若确定当前电池的高压母线电流值不小于预设电流值，或当前电池的高压母线电流值小于预设电流值，但电池的满电持续时长不大于第三时长，则确定当前电池的干呀母线电流值和电池的满电持续时长不满足第三预设休眠条件，执行步骤300。
步骤306：在接收到VCU发送的休眠指令后，进入休眠状态。
本申请实施例中，参阅图4所示，在执行步骤306，接收到VCU发送的休眠指令后，在进入休眠之前，进一步执行如下步骤：
步骤3061：断开高压输出状态关联的继电器，以结束电池的高压输出状态。
步骤3062：判断自身是否包含BMU，若是，则执行步骤3063，反之，则执行步骤3064。
由于现有技术中BMS包含两种拓扑结构，因此，本申请实施例中，在执行步骤3061之后，执行步骤3062，判断BMS是否包含BMU，若BMS包含BMU，则确定BMS是主从分布式BMS，执行步骤3063；相应的，若BMS不包含BMU，则确定BMS是一体式BMS，执行步骤3064。
步骤3063：通过BCU断开每个BMU和电池的低压连接，使每个BMU进入休眠状态，以及，通过BCU进行数据存储，并在达到预设延时后，断开与电池的低压连接。
本申请实施例中，在确定BMS是主从分布式BMS后，首先，通过BCU断开每个BMU和电池的低压连接，使每个BMU先进入休眠状态；然后，通过BCU进行数据存储，并在达到预设延时后，断开与电池的低压连接。
步骤3064：进行数据存储，并在达到预设延时后，断开与电池之间的低压连接。
本申请实施例中，在确定BMS是一体式BMS后，直接进行数据存储，并在达到预设延时后，断开与电池的低压连接。
可选的，上述存储的数据可以是电池的运行状态数据、充放电监测数据等等。
本申请实施例中，在BMS断开与电池的低压连接后，进入休眠状态；这样，采用上述一种电池管理系统的休眠控制方法，可以在借助外部硬件开关的前提下，通过多信息融合判断，综合考虑了充电结束，放电长时间停车、故障几种情况下休眠特征，可以实现所有BMS的主动休眠控制，提高了电池的使用寿命，降低了车辆的维护成本；进一步地，BMS进行主动休眠控制，也可以避免人为误操作车辆而带来的安全隐患，提高了车辆的安全性。
例如，参阅图5所示，以新能源车辆A为例。
假设新能源车辆A的BMS控制当前电池处于高压输出状态。
那么，本申请实施例中，该BMS启动上述电池管理系统的休眠控制方法对应的程序，实现BMS的休眠控制。
假设上述程序中的预设电流值为5A、第一时长为8h、第二时长为5min、第三时长为1h、预设电压值为2.2V。
那么，具体实施中，参阅图5所示，上述电池管理系统的休眠控制方法的具体执行流程如下：
步骤500：判断充电枪是否接通，若否，则执行步骤501；反之，则执行步骤505。
步骤501：判断车辆A的启动开关是否处于ON挡，若是，则执行步骤502，反之，则执行步骤500。
步骤502：判断高压母线电流值是否满足第一预设休眠条件：高压母线电流值小于5A，且持续时长大于8h；若是，则执行步骤504，反之，则执行步骤503。
步骤503：判断高压母线电流值和每个单体的最小电压值是否满足第二预设休眠条件：高压母线电流值小于5A，且持续时长大于5min，且每个单体的最小电压值小于2.2V；若是，则执行步骤504，反之，则执行步骤500。
步骤504：判断车辆状态是否为停车状态，其中，停车状态为手刹处于驻车位置，且油门开度为0，且刹车开度为0，且车速为0；若是，则执行步骤506，反之，则执行步骤500。
步骤505：判断高压母线电流值和电池的满电持续时长是否满足第三预设休眠条件：高压母线电流值小于5A，且满电持续时长大于1h；若是，则执行步骤506，反之，则执行步骤500。
本申请实施例中，车辆的满电标志为SOC＝100％，且电池的满充标志为1，相应的，满电持续时长可以基于SOC＝100％，且电池的满充标志为1的持续时长来确定。
步骤506：向VCU发送休眠请求。
本申请实施例中，在执行步骤506之前，BMS将休眠标志置为1；将携带该休眠标志的休眠请求发给VCU和关联的仪表。
可选的，本申请实施例中，在VCU收到BMS发送的休眠请求后，向BMS发送休眠指令，其中，该休眠指令用于指示BMS断开高压输出状态关联的继电器。
可选的，本申请实施例中，VCU和关联的仪表在接收到BMS发送的休眠请求后，也执行下电休眠。
步骤507：在接收到VCU发送的休眠指令后，断开高压输出状态关联的继电器。
步骤508：判断自身是否包含BMC，若是，则执行步骤509，反之，则执行步骤511。
步骤509：通过BCU断开每个BMU和电池的低压连接，使每个BMU进入休眠状态。
步骤510：通过BCU进行数据存储，并在达到预设延时后，断开与电池的低压连接。
步骤511：进行数据存储，并在达到预设延时后，断开与电池之间的低压连接。
步骤512：进入休眠状态。
基于同一发明构思，参阅图6所示，本申请实施例中提供一种电池管理系统的休眠控制装置，包括：
接通判断模块，用于在车辆的电池处于高压输出状态后，判断所述车辆的充电枪是否处于接通状态；
发送模块，用于若确定所述充电枪未处于接通状态，且所述车辆的启动开关处于ON档，则在确定所述电池的高压母线电流值满足第一预设休眠条件，或所述高压母线电流值和所述电池中每个单体的最小电压值满足第二预设休眠条件后，判断所述车辆的车辆状态是否为停车状态，若是，则向整车电控系统VCU发送休眠请求；
还用于若确定所述车辆处于接通状态，则判断所述高压母线电流值和所述电池的满电持续时长是否满足第三预设休眠条件，并在确定满足所述第三预设休眠条件后，向所述VCU发送休眠请求；
休眠模块，用于在接收到所述VCU发送的休眠指令后，进入休眠状态。
可选的，所述第一预设休眠条件包括所述高压母线电流值小于预设电流值，且持续时长大于第一时长；
所述第二预设休眠条件包括所述高压母线电流值小于所述预设电流值，且持续时长大于第二时长，且所述电池中每个单体的最小电压值小于预设电压值，其中，所述第一时长大于所述第二时长。
可选的，所述停车状态包括如下状态中的部分或全部：
所述车辆的手刹处于驻车位置；
所述车辆的油门开度为第一开度值；
所述车辆的刹车开度为第二开度值；
所述车辆的车速为预设车速。
可选的，所述第三预设休眠条件包括所述高压母线电流值小于所述预设电流值，且所述满电持续时长大于第三时长。
可选的，所述在接收到所述VCU发送的休眠指令后，在所述进入休眠状态之前，所述休眠模块还用于：
在接收到所述VCU发送的休眠指令后，断开所述高压输出状态关联的继电器，以结束所述电池的高压输出状态；
若所述电池管理系统是主从分布式电池管理系统，则通过电池控制模块BCU，断开所述主从分布式电池管理系统中的每个电池监测模块BMU和所述电池的低压连接，使每个所述BMU进入休眠状态，以及，通过所述BCU进行数据存储，并在达到预设延时后，断开与所述电池的低压连接；
若所述电池管理系统是一体式电池管理系统，则进行数据存储，并在达到预设延时后，断开与所述电池之间的低压连接。
参阅图7所示，本申请实施例中提供一种电子设备，包括：
存储器，用于存储计算机程序或指令；
处理器，用于执行存储器中的计算机程序或指令，使得如上述各个实施例中电池管理系统的休眠控制装置执行的任意一种方法被执行。
基于同一发明构思，本申请实施例提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序指令，该计算机程序指令被处理器执行时实现如上述各个实施例中电池管理系统的休眠控制装置执行的任意一种方法的步骤。
本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本申请是参照根据本申请的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图中的一个流程或多个流程和/或方框图中的一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图中的一个流程或多个流程和/或方框图中的一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图中的一个流程或多个流程和/或方框图中的一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (10)
1.一种电池管理系统的休眠控制方法，其特征在于，包括：
在车辆的电池处于高压输出状态后，判断所述车辆的充电枪是否处于接通状态；
若确定所述充电枪未处于接通状态，且所述车辆的启动开关处于ON档，则在确定所述电池的高压母线电流值满足第一预设休眠条件，或所述高压母线电流值和所述电池中每个单体的最小电压值满足第二预设休眠条件后，判断所述车辆的车辆状态是否为停车状态，若是，则向整车电控系统VCU发送休眠请求；
若确定所述车辆处于接通状态，则判断所述高压母线电流值和所述电池的满电持续时长是否满足第三预设休眠条件，并在确定满足所述第三预设休眠条件后，向所述VCU发送休眠请求；
在接收到所述VCU发送的休眠指令后，进入休眠状态。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一预设休眠条件包括所述高压母线电流值小于预设电流值，且持续时长大于第一时长；
所述第二预设休眠条件包括所述高压母线电流值小于所述预设电流值，且持续时长大于第二时长，且所述电池中每个单体的最小电压值小于预设电压值，其中，所述第一时长大于所述第二时长。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述停车状态包括如下状态中的部分或全部：
所述车辆的手刹处于驻车位置；
所述车辆的油门开度为第一开度值；
所述车辆的刹车开度为第二开度值；
所述车辆的车速为预设车速。
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第三预设休眠条件包括所述高压母线电流值小于所述预设电流值，且所述满电持续时长大于第三时长。
5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在接收到所述VCU发送的休眠指令后，在所述进入休眠状态之前，还包括：
在接收到所述VCU发送的休眠指令后，断开所述高压输出状态关联的继电器，以结束所述电池的高压输出状态；
若所述电池管理系统是主从分布式电池管理系统，则通过电池控制模块BCU，断开所述主从分布式电池管理系统中的每个电池监测模块BMU和所述电池的低压连接，使每个所述BMU进入休眠状态，以及，通过所述BCU进行数据存储，并在达到预设延时后，断开与所述电池的低压连接；
若所述电池管理系统是一体式电池管理系统，则进行数据存储，并在达到预设延时后，断开与所述电池之间的低压连接。
6.一种电池管理系统的休眠控制装置，其特征在于，包括：
接通判断模块，用于在车辆的电池处于高压输出状态后，判断所述车辆的充电枪是否处于接通状态；
发送模块，用于若确定所述充电枪未处于接通状态，且所述车辆的启动开关处于ON档，则在确定所述电池的高压母线电流值满足第一预设休眠条件，或所述高压母线电流值和所述电池中每个单体的最小电压值满足第二预设休眠条件后，判断所述车辆的车辆状态是否为停车状态，若是，则向整车电控系统VCU发送休眠请求；
还用于若确定所述车辆处于接通状态，则判断所述高压母线电流值和所述电池的满电持续时长是否满足第三预设休眠条件，并在确定满足所述第三预设休眠条件后，向所述VCU发送休眠请求；
休眠模块，用于在接收到所述VCU发送的休眠指令后，进入休眠状态。
7.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第一预设休眠条件包括所述高压母线电流值小于预设电流值，且持续时长大于第一时长；
所述第二预设休眠条件包括所述高压母线电流值小于所述预设电流值，且持续时长大于第二时长，且所述电池中每个单体的最小电压值小于预设电压值，其中，所述第一时长大于所述第二时长。
8.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述停车状态包括如下状态中的部分或全部：
所述车辆的手刹处于驻车位置；
所述车辆的油门开度为第一开度值；
所述车辆的刹车开度为第二开度值；
所述车辆的车速为预设车速。
9.一种电子设备，其特征在于，包括：
存储器，用于存储计算机程序或指令；
处理器，用于执行所述存储器中的计算机程序或指令，使得权利要求1-5中任一项所述的方法被执行。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序指令，其特征在于，所述计算机程序指令被处理器执行时实现权利要求1-5中任一项所述方法的步骤。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202210867193.5A CN115107563A (zh) | 2022-07-22 | 2022-07-22 | 电池管理系统的休眠控制方法、装置、设备及存储介质 |
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| CN202210867193.5A CN115107563A (zh) | 2022-07-22 | 2022-07-22 | 电池管理系统的休眠控制方法、装置、设备及存储介质 |
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| CN115107563A true CN115107563A (zh) | 2022-09-27 |
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| CN (1) | CN115107563A (zh) |
Citations (4)
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|---|---|---|---|---|
| JP2015060746A (ja) * | 2013-09-19 | 2015-03-30 | 株式会社豊田自動織機 | 電池監視制御システム |
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| CN207664182U (zh) * | 2017-10-23 | 2018-07-27 | 上海航天电源技术有限责任公司 | 一种分层式多级电池管理系统 |
| CN108437829A (zh) * | 2018-03-31 | 2018-08-24 | 成都四海万联科技有限公司 | 一种用于电动汽车的防亏电车载装置 |
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2022
- 2022-07-22 CN CN202210867193.5A patent/CN115107563A/zh active Pending
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