CN115092714A - 一种火车车厢煤炭平整碾压装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种火车车厢煤炭平整碾压装置，包括支撑组件，所述支撑组件包括竖直设置于铁轨两侧的支柱，以及设置于支柱顶端的安装板；碾压组件，所述碾压组件包括碾压辊框架以及转动安装于碾压辊框架上的碾压辊，所述碾压辊框架的两侧还设置有与支柱滑动配合的滑块；升降组件，所述升降组件设置于安装板上并与碾压辊框架相配合。通过碾压辊对车皮内的煤炭进行碾压，可以降低车厢内低密度煤炭的高度，避免出现亏吨，提高了煤炭的运输效率。
Description
技术领域
本发明涉及煤炭运输领域，尤其是一种火车车厢煤炭平整碾压装置。
背景技术
目前，国内各大煤矿煤炭铁路运输大多使用快速装车站装车，快速装车站具有快速定量装车的优点，但装车中会在车厢四周，尤其是两端留有较大空间，车厢装不满。且由于开采煤质的不同，煤炭的质量也存在差异，煤炭质量较轻的话，物料会高于车厢，在运输过程中引起的扬尘将造成铁路沿线的环境污染。
而根据铁路管理部门运输煤炭车厢必须平整，装车高度不允许高于车厢300mm的安全环保要求，低密度的煤炭装车时就不能装足车厢吨位，造成车皮亏吨，影响煤炭的运输效率。
发明内容
本部分的目的在于概述本申请的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例，在本部分以及本申请的说明书摘要和申请名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和申请名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本申请的范围。
鉴于上述和/或现有技术中所存在的问题，提出了本申请。
因此，本申请所要解决的技术问题是：低密度煤炭在装车时容易造成亏吨的现象，影响煤炭的运输效率。
为解决上述技术问题，本申请提供如下技术方案：一种火车车厢煤炭平整碾压装置，包括，
支撑组件，所述支撑组件包括竖直设置于铁轨两侧的支柱，以及设置于支柱顶端的安装板；
碾压组件，所述碾压组件包括碾压辊框架以及转动安装于碾压辊框架上的碾压辊，所述碾压辊框架的两侧还设置有与支柱滑动配合的滑块；
升降组件，所述升降组件设置于安装板上并与碾压辊框架相配合。
作为本申请所述一种火车车厢煤炭平整碾压装置的一种优选方案，其中：
两根所述支柱相对的一侧沿支柱的长度方向开设有滑动槽，所述滑块与滑动槽滑动配合，所述碾压辊通过轴承与碾压辊框架转动相连，所述滑块通过法兰盘与碾压辊框架固定相连。
作为本申请所述一种火车车厢煤炭平整碾压装置的一种优选方案，其中：
所述支柱的顶端还设置有限位组件，所述限位组件包括限位件，所述限位件设置于支柱上并位于滑动槽的两侧，所述限位件包括一端与支柱转动相连的限位杆，所述支柱上还固定连接有限位块，所述限位杆的下侧面与限位块相抵接，所述滑块上设置有挂耳，所述挂耳与限位杆背离限位块的一侧相抵紧，所述支柱上还设置有用于控制限位杆转动的弹性件和拉力件。
作为本申请所述一种火车车厢煤炭平整碾压装置的一种优选方案，其中：
所述弹性件包括连接杆，所述连接杆固定连接于限位杆与支柱转动相连的一端，并设置于限位杆靠近限位块的一侧，所述连接杆上连接有拉簧，所述支柱上设置有固定板，所述拉簧远离与连接杆相连的一端与固定板相连，所述拉簧将限位杆抵紧与限位块上。
作为本申请所述一种火车车厢煤炭平整碾压装置的一种优选方案，其中：
所述拉力件包括固定安装于支柱上的牵引电磁铁，所述牵引电磁铁的输出轴上固定连接有拉力杆，所述拉力杆上朝向支柱方向固定连接有联动杆，所述限位杆上固定连接有联动块，所述联动块上开设有腰型孔，所述联动杆与腰型孔滑动配合。
作为本申请所述一种火车车厢煤炭平整碾压装置的一种优选方案，其中：
所述支柱的底端设置有缓冲组件，所述缓冲组件包括沿滑动槽宽度方向固定连接在滑动槽底部的滑动轴，所述滑动轴的两端套设有第一缓冲弹簧，所述滑动轴上滑动连接有两块滑动块，两块所述滑动块分别与两根第一缓冲弹簧相连，两块所述滑动块上均转动连接有传动杆，所述滑动槽的底端滑动连接有缓冲板，两根所述传动杆远离与滑动块相连的一端均与缓冲板转动相连。
作为本申请所述一种火车车厢煤炭平整碾压装置的一种优选方案，其中：
所述滑块的顶部固定连接有驱动块，所述驱动块的顶壁倾斜设置，所述滑动槽两侧的槽壁上还开设有燕尾槽，所述燕尾槽内滑动配合有燕尾块，所述燕尾块上固定连接有传动块，所述传动块的底面也倾斜设置并与驱动块相吻合。
作为本申请所述一种火车车厢煤炭平整碾压装置的一种优选方案，其中：
所述传动块的顶壁上固定连接有第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧上固定连接有抵接板，所述抵接板远离与第二缓冲弹簧相连的一端与缓冲板相抵接。
作为本申请所述一种火车车厢煤炭平整碾压装置的一种优选方案，其中：
所述滑动槽的两侧还开设有安装槽，且所述安装槽设置于缓冲板的上方，所述安装槽内设置有液压缸，所述液压缸的输出轴上设置有单向轮，所述单向轮与滑动块相抵紧。
作为本申请所述一种火车车厢煤炭平整碾压装置的一种优选方案，其中：
所述升降组件包括设置于支柱一侧的卷扬机，所述卷扬机的一侧设置有第一定滑轮，所述安装板的顶面上安装有若干第二定滑轮，所述碾压辊框架的顶面上设置有若干动滑轮，所述卷扬机的输出段上连接有吊绳，所述吊绳通过第一定滑轮、第二定滑轮和动滑轮带动碾压辊框架升降，所述吊绳远离与卷扬机相连的一端与安装板的底壁固定相连。
本申请的有益效果：通过碾压辊对车皮内的煤炭进行碾压，可以降低车厢内低密度煤炭的高度，避免出现亏吨，提高了煤炭的运输效率。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
图1为本申请实施例所述的火车车厢煤炭平整碾压装置的整体结构示意图；
图2为本申请实施例所述的火车车厢煤炭平整碾压装置中碾压组件的爆炸视图；
图3为本申请实施例所述的火车车厢煤炭平整碾压装置中限位组件的整体结构示意图；
图4为本申请实施例所述的火车车厢煤炭平整碾压装置中限位组件的整体结构示意图；
图5为本申请实施例所述的火车车厢煤炭平整碾压装置中支柱的剖视图，用于展示缓冲组件的结构；
图6为本申请实施例所述的火车车厢煤炭平整碾压装置中缓冲组件的整体结构示意图；
图7为本申请实施例所述的火车车厢煤炭平整碾压装置中缓冲组件的运动示意图。
具体实施方式
为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是本申请还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似推广，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
其次，本申请结合示意图进行详细描述，在详述本申请实施例时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本申请保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
再其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本申请至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。
实施例1
参照图1～2，本实施例提供了一种火车车厢煤炭平整碾压装置，包括支撑组件100，支撑组件100由两根支柱101和一块安装板102组成。具体的，两根支柱101分别竖直安装于铁轨的两侧，安装板102固定连接于两根支柱101之间并位于支柱101的顶端。
两根支柱101之间设置有碾压组件200，具体的，碾压组件200包括碾压辊框架201，碾压辊框架201上通过轴承204转动连接有碾压辊202。碾压辊框架201的两端通过法兰盘205均固定连接有滑块203，两根支柱101相对的一侧沿其长度方向开设有滑动槽103，两块滑块203分别与两条滑槽滑动配合。
碾压装置还包括升降组件300，升降组件300用于带动碾压辊框架201升降，进而带动碾压辊202升降。
具体的，升降组件300包括卷扬机301，卷扬机301设置于支柱101的一侧。卷扬机301的一侧还设置有第一定滑轮302，安装板102的顶端设置有三个第二定滑轮303，碾压辊框架201的顶壁上设置有两个动滑轮304。卷扬机301的输出端上连接吊绳305，吊绳305依次与第一定滑轮302、第二定滑轮303和动滑轮304相配合，并最终固定连接于安装板102的底壁上。
当开启卷扬机301后，吊绳305通过第一定滑轮302和第二定滑轮303的传动，可以带动动滑轮304在竖直方向上运动，进而带动碾压辊框架201和碾压辊202在竖直方向上运动。
当车厢驶入时，通过卷扬机301将碾压辊202放下，使得碾压辊202与车厢上的煤炭相接触。在碾压辊202的压力作用下，一方面可以将大块的煤炭碾碎，另一方面可以将煤炭压实，从而提高车厢内煤炭的整体密度，提高车厢的载货量，避免亏吨的现象出现。
实施例2
参照图1～4，由于碾压辊202的质量较大，在非工作状态下时需要将碾压辊202的位置进行固定，降低安全隐患。
因此本实施例与实施例1的区别在于，两根支柱101上还设置有限位组件400。具体的，限位组件400包括限位件401，每根支柱101上设置有两组限位件401，且两组限位件401分别设置于滑动槽103的两侧。
限位件401包括支柱101转动相连的限位杆401a，支柱101上还设置有限位块401b，限位块401b位于限位杆401a的下侧，且限位杆401a的一侧与限位块401b相抵接。滑块203的两侧还设置有与限位杆401a相配合的挂耳401c，挂耳401c与限位杆401a背离限位块401b的一侧相扣和。
在限位杆401a和限位块401b的作用下，当挂耳401c运行至限位杆401a的上方后，挂耳401c会与限位杆401a扣合，并使得限位杆401a与限位块401b相抵紧。由于限位杆401a在限位块401b的作用下无法转动，从而使得挂耳401c的位置被固定，进而实现了碾压辊202位置的限位。
限位组件400还包括用于控制限位杆401a转动的拉力件403以及弹性件402。具体的，拉力件403包括包括固定安装于支柱101上的牵引电磁铁403a，牵引电磁铁403a的输出轴上固定连接有拉力杆403b，拉力杆403b上朝向支柱101方向固定连接有联动杆，限位杆401a上固定连接有联动块403c，联动块403c上开设有腰型孔403d，联动杆与腰型孔403d滑动配合。
当牵引电磁铁403a拉动拉力杆403b后，拉力杆403b会带动联动运动，联动杆与腰型孔403d相配合，从而带动限位杆401a进行转动，使得限位杆401a与限位块401b脱离配合。此时，工作人员则可以通过卷扬机301调整碾压辊202升降，解除对于碾压辊202的限位。
而弹性件402则包括连接杆402a，连接杆402a固定连接于限位杆401a与支柱101转动相连的一端，并设置于限位杆401a靠近限位块401b的一侧，连接杆402a上连接有拉簧402b，支柱101上设置有固定板402c，拉簧402b远离与连接杆402a相连的一端与固定板402c相连，拉簧402b将限位杆401a抵紧与限位块401b上。
当牵引电磁铁403a将限位杆401a拉动后，在拉簧402b的作用下，限位杆401a会发生回转，并再次与限位块401b相抵触，从而实现了限位杆401a的复位。
通过限位组件400的设置，可以实现非工作状态下可以将碾压辊202锁定至高处，实现了碾压辊202在非工作状态下的限位。
实施例3
参照图1～7，由于车厢内煤炭的装载情况不同，当车厢内存在硬质的大块异物时，碾压辊202与异物接触后会产生颠簸。而碾压辊202的质量较大，颠簸过程会对吊绳305以及整体的支撑装置造成较大的冲击。
因此本实施例与实施例2的区别在于，两根支柱101上还设置有缓冲组件500。
具体的，缓冲组件500包括沿滑槽宽度方向固定连接在滑槽底部的滑动轴501，滑动轴501的两端套设有第一缓冲弹簧502，滑动轴501上滑动连接有两块滑动块503，两块滑动块503分别与两根第一缓冲弹簧502相连，两块滑动块503上均转动连接有传动杆504，滑动槽103的底端滑动连接有缓冲板505，两根传动杆504远离与滑动块503相连的一端均与缓冲板505转动相连。
当滑块203在颠簸并下落时，滑块203会与缓冲板505相接触，缓冲板505会在滑块203的冲击力下下沉，在传动杆504和滑动块503的传动下，第一缓冲弹簧502压缩并卸下滑块203下落的一部分冲击力。
滑槽两侧的槽壁上还开设有燕尾槽103a，燕尾槽103a内滑动配合有燕尾块507，燕尾块507上固定连接有传动块507a，传动块507a的底面也倾斜设置并与驱动块506相吻合。
传动块507a的顶壁上固定连接有第二缓冲弹簧508，第二缓冲弹簧508上固定连接有抵接板509，抵接板509远离与第二缓冲弹簧508相连的一端与缓冲板505相抵接。
当滑动块503在传动杆504的作用下运动时，滑动块503会通过斜面的作用带动传动块507a上升。而传动块507a上升之后，传动块507a会与缓冲板505接触，从而缓解缓冲板505的下落冲击力。由于传动块507a的上升，其原始动力来自于缓冲板505的下落，从而使得缓冲板505下落的冲击力产生了极大的内耗，从而起到缓冲的作用。
同时第二弹簧的设置，可以进一步起到缓冲的作用，从而减小碾压辊202颠簸产生的危害。
此外，滑槽的两侧还开设有安装槽103b，且安装槽103b设置于缓冲板505的上方，安装槽103b内设置有液压缸103c，液压缸103c的输出轴上设置有单向轮103d，单向轮103d与滑动块503相抵紧。
通过设置有单向轮103d，使得滑块203在上升时收到的摩擦力为滚动摩擦，而下落过程收到的摩擦力为滑动摩擦，从而起到滑块203下落的缓冲，进一步减小了碾压辊202颠簸产生的危害。
重要的是，应注意，在多个不同示例性实施方案中示出的本申请的构造和布置仅是例示性的。尽管在此公开内容中仅详细描述了几个实施方案，但参阅此公开内容的人员应容易理解，在实质上不偏离该申请中所描述的主题的新颖教导和优点的前提下，许多改型是可能的(例如，各种元件的尺寸、尺度、结构、形状和比例、以及参数值(例如，温度、压力等)、安装布置、材料的使用、颜色、定向的变化等)。例如，示出为整体成形的元件可以由多个部分或元件构成，元件的位置可被倒置或以其它方式改变，并且分立元件的性质或数目或位置可被更改或改变。因此，所有这样的改型旨在被包含在本申请的范围内。可以根据替代的实施方案改变或重新排序任何过程或方法步骤的次序或顺序。在权利要求中，任何“装置加功能”的条款都旨在覆盖在本文中所描述的执行所述功能的结构，且不仅是结构等同而且还是等同结构。在不背离本申请的范围的前提下，可以在示例性实施方案的设计、运行状况和布置中做出其他替换、改型、改变和省略。因此，本申请不限制于特定的实施方案，而是扩展至仍落在所附的权利要求书的范围内的多种改型。
此外，为了提供示例性实施方案的简练描述，可以不描述实际实施方案的所有特征(即，与当前考虑的执行本申请的最佳模式不相关的那些特征，或于实现本申请不相关的那些特征)。
应理解的是，在任何实际实施方式的开发过程中，如在任何工程或设计项目中，可做出大量的具体实施方式决定。这样的开发努力可能是复杂的且耗时的，但对于那些得益于此公开内容的普通技术人员来说，不需要过多实验，所述开发努力将是一个设计、制造和生产的常规工作。
应说明的是，以上实施例仅用以说明本申请的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本申请进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本申请的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本申请技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本申请的权利要求范围当中。
Claims (10)
1.一种火车车厢煤炭平整碾压装置，其特征在于：包括，
支撑组件(100)，所述支撑组件(100)包括竖直设置于铁轨两侧的支柱(101)，以及设置于支柱(101)顶端的安装板(102)；
碾压组件(200)，所述碾压组件(200)包括碾压辊框架(201)以及转动安装于碾压辊框架(201)上的碾压辊(202)，所述碾压辊框架(201)的两侧还设置有与支柱(101)滑动配合的滑块(203)；
升降组件(300)，所述升降组件(300)设置于安装板(102)上并与碾压辊框架(201)相配合。
2.根据权利要求1所述的火车车厢煤炭平整碾压装置，其特征在于：两根所述支柱(101)相对的一侧沿支柱(101)的长度方向开设有滑动槽(103)，所述滑块(203)与滑动槽(103)滑动配合，所述碾压辊(202)通过轴承(204)与碾压辊框架(201)转动相连，所述滑块(203)通过法兰盘(205)与碾压辊框架(201)固定相连。
3.根据权利要求1或2所述的火车车厢煤炭平整碾压装置，其特征在于：所述支柱(101)的顶端还设置有限位组件(400)，所述限位组件(400)包括限位件(401)，所述限位件(401)设置于支柱(101)上并位于滑动槽(103)的两侧，所述限位件(401)包括一端与支柱(101)转动相连的限位杆(401a)，所述支柱(101)上还固定连接有限位块(401b)，所述限位杆(401a)的下侧面与限位块(401b)相抵接，所述滑块(203)上设置有挂耳(401c)，所述挂耳(401c)与限位杆(401a)背离限位块(401b)的一侧相抵紧，所述支柱(101)上还设置有用于控制限位杆(401a)转动的弹性件(402)和拉力件(403)。
4.根据权利要求3所述的火车车厢煤炭平整碾压装置，其特征在于：所述弹性件(402)包括连接杆(402a)，所述连接杆(402a)固定连接于限位杆(401a)与支柱(101)转动相连的一端，并设置于限位杆(401a)靠近限位块(401b)的一侧，所述连接杆(402a)上连接有拉簧(402b)，所述支柱(101)上设置有固定板(402c)，所述拉簧(402b)远离与连接杆(402a)相连的一端与固定板(402c)相连，所述拉簧(402b)将限位杆(401a)抵紧与限位块(401b)上。
5.根据权利要求4所述的车厢煤炭平整碾压装置，其特征在于：所述拉力件(403)包括固定安装于支柱(101)上的牵引电磁铁(403a)，所述牵引电磁铁(403a)的输出轴上固定连接有拉力杆(403b)，所述拉力杆(403b)上朝向支柱(101)方向固定连接有联动杆，所述限位杆(401a)上固定连接有联动块(403c)，所述联动块(403c)上开设有腰型孔(403d)，所述联动杆与腰型孔(403d)滑动配合。
6.根据权利要求1、2、4、5任一所述的车厢煤炭平整碾压装置，其特征在于：所述支柱(101)的底端设置有缓冲组件(500)，所述缓冲组件(500)包括沿滑动槽(103)宽度方向固定连接在滑动槽(103)底部的滑动轴(501)，所述滑动轴(501)的两端套设有第一缓冲弹簧(502)，所述滑动轴(501)上滑动连接有两块滑动块(503)，两块所述滑动块(503)分别与两根第一缓冲弹簧(502)相连，两块所述滑动块(503)上均转动连接有传动杆(504)，所述滑动槽(103)的底端滑动连接有缓冲板(505)，两根所述传动杆(504)远离与滑动块(503)相连的一端均与缓冲板(505)转动相连。
7.根据权利要求6所述的车厢煤炭平整碾压装置，其特征在于：所述滑块(203)的顶部固定连接有驱动块(506)，所述驱动块(506)的顶壁倾斜设置，所述滑动槽(103)两侧的槽壁上还开设有燕尾槽(103a)，所述燕尾槽(103a)内滑动配合有燕尾块(507)，所述燕尾块(507)上固定连接有传动块(507a)，所述传动块(507a)的底面也倾斜设置并与驱动块(506)相吻合。
8.根据权利要求7所述的车厢煤炭平整碾压装置，其特征在于：所述传动块(507a)的顶壁上固定连接有第二缓冲弹簧(508)，所述第二缓冲弹簧(508)上固定连接有抵接板(509)，所述抵接板(509)远离与第二缓冲弹簧(508)相连的一端与缓冲板(505)相抵接。
9.根据权利要求7或8所述的车厢煤炭平整碾压装置，其特征在于：所述滑动槽(103)的两侧还开设有安装槽(103b)，且所述安装槽(103b)设置于缓冲板(505)的上方，所述安装槽(103b)内设置有液压缸(103c)，所述液压缸(103c)的输出轴上设置有单向轮(103d)，所述单向轮(103d)与滑动块(503)相抵紧。
10.根据权利要求9所述的车厢煤炭平整碾压装置，其特征在于：所述升降组件(300)包括设置于支柱(101)一侧的卷扬机(301)，所述卷扬机(301)的一侧设置有第一定滑轮(302)，所述安装板(102)的顶面上安装有若干第二定滑轮(303)，所述碾压辊框架(201)的顶面上设置有若干动滑轮(304)，所述卷扬机(301)的输出段上连接有吊绳(305)，所述吊绳(305)通过第一定滑轮(302)、第二定滑轮(303)和动滑轮(304)带动碾压辊框架(201)升降，所述吊绳(305)远离与卷扬机(301)相连的一端与安装板(102)的底壁固定相连。
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