CN115092168A - 燃油续航里程的确定方法、装置、设备及计算机存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供了一种燃油续航里程的确定方法、装置、设备及计算机存储介质。方法包括：基于驾驶操作数据确定驾驶激进程度指数，根据预设的燃油续航里程估计策略确定初始续航里程，当汽车驱动模式为纯电驱动模式时，根据驾驶激进程度指数确定修正系数，并修正初始续航里程得到目标续航里程。根据本申请实施例的燃油续航里程的确定方法，能够根据驾驶员的驾驶操作数据判断驾驶激进指数，并根据驾驶激进指数对应的修正系数对初始续航里程进行修正，得到准确的燃油续航里程。

Description

燃油续航里程的确定方法、装置、设备及计算机存储介质

技术领域

本申请属于新能源汽车技术领域，尤其涉及一种燃油续航里程的确定方法、装置、设备及计算机存储介质。

背景技术

在车辆应用领域，通过车辆的续航里程判断车辆是否需要补充能源具有重要的指导意义。对于新能源汽车，其存在燃油和电能两种能源，需要结合两者的续航里程计算汽车的总的续航里程。现有的方案在估算燃油的续航里程时，往往采用固定的油耗进行计算，但由于在实际驾驶中，燃油提供的一部分能源可能用于发电充入动力电池，而非驱动车辆，因此采用固定油耗计算燃油续航里程时，存在一定的偏差。

发明内容

本申请实施例提供一种燃油续航里程的确定方法、装置、设备及计算机存储介质，能够结合燃油续航里程估计策略和驾驶操作数据估计燃油的油耗，并准确计算燃油的续航里程。

第一方面，本申请实施例提供一种燃油续航里程的确定方法，方法包括：

获取油电混合动力汽车的驱动模式和驾驶操作数据，驾驶操作数据包括油门操作数据和刹车操作数据；

基于油门操作数据和刹车操作数据确定驾驶激进程度指数；

根据预设的燃油续航里程估计策略，确定初始续航里程；

当驱动模式为纯电驱动模式时，根据预设的驾驶激进程度指数和修正系数的对应关系确定驾驶激进程度指数对应的修正系数；

基于修正系数修正初始续航里程，得到目标续航里程。

第二方面，本申请实施例提供了一种燃油续航里程的确定装置，装置包括：

获取模块，用于获取油电混合动力汽车的驱动模式和驾驶操作数据，驾驶操作数据包括油门操作数据和刹车操作数据；

确定模块，用于基于油门操作数据和刹车操作数据确定驾驶激进程度指数；

确定模块，用于根据预设的燃油续航里程估计策略，确定初始续航里程；

确定模块，用于当驱动模式为纯电驱动模式时，根据预设的驾驶激进程度指数和修正系数的对应关系确定驾驶激进程度指数对应的修正系数；

修正模块，用于基于修正系数修正初始续航里程，得到目标续航里程。

第三方面，本申请实施例提供了一种燃油续航里程的确定设备，设备包括：

处理器，以及存储有计算机程序指令的存储器；

处理器读取并执行计算机程序指令，以实现第一方面的燃油续航里程的确定方法。

第四方面，本申请实施例提供了一种计算机存储介质，计算机存储介质上存储有计算机程序指令，计算机程序指令被处理器执行时实现第一方面的燃油续航里程的确定方法。

本申请实施例的燃油续航里程的确定方法、装置、设备及计算机存储介质，能够根据驾驶员的驾驶操作数据判断驾驶激进指数，并根据驾驶激进指数对应的修正系数对初始续航里程进行修正，得到准确的燃油续航里程。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单的介绍，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的一种燃油续航里程的确定方法的流程示意图；

图2是本申请实施例提供的一种燃油续航里程的确定装置的结构示意图；

图3是本申请实施例提供的一种燃油续航里程的确定设备的结构示意图。

具体实施方式

下面将详细描述本申请的各个方面的特征和示例性实施例，为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施例，对本申请进行进一步详细描述。应理解，此处所描述的具体实施例仅意在解释本申请，而不是限定本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以在不需要这些具体细节中的一些细节的情况下实施。下面对实施例的描述仅仅是为了通过示出本申请的示例来提供对本申请更好的理解。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

目前在车辆行驶时，驾驶员通过车辆的续航里程能够判断是否需要补充能源。对于新能源汽车，需要计算燃油续航里程和电能续航里程的综合作为汽车的续航里程，现有方案在计算燃油续航里程时，采用固定的油耗值进行计算，存在一定的误差。

为了解决现有技术问题，本申请实施例提供了一种燃油续航里程的确定方法、装置、设备及计算机存储介质。下面首先对本申请实施例所提供的燃油续航里程的确定方法进行介绍。

图1示出了本申请一个实施例提供的燃油续航里程的确定方法的流程示意图。如图1所示，该方法可以包括以下步骤：

S110、获取油电混合动力汽车的驱动模式和驾驶操作数据，驾驶操作数据包括油门操作数据和刹车操作数据。

获取油电混合动力汽车当前的驱动模式和驾驶员的驾驶操作数据，具体地，汽车的驱动模式为油电混合驱动或纯电驱动；驾驶操作数据包括驾驶员对油门和制动踏板的操作数据。其中制动踏板的操作数据即为驾驶员的刹车操作数据。

S120、基于油门操作数据和刹车操作数据确定驾驶激进程度指数。

油门操作数据包括油门踏板开度和油门踏板开度变化率，刹车操作数据包括制动踏板开度和制动踏板开度变化率。根据预设的驾驶激进程度指数与油门、刹车操作数据的对应关系确定驾驶员的驾驶激进程度指数。

S130、根据预设的燃油续航里程估计策略，确定初始续航里程。

根据预设的油电混合动力汽车驱动时燃油续航里程估计策略，计算预设时间段内电能贡献的行驶里程，根据预设时间段内汽车的总行驶里程计算预设时间段内燃油贡献的行驶里程。根据燃油贡献的行驶里程和耗油量计算油电混合动力汽车的油耗，并结合汽车当前的剩余油量计算初始续航里程。

S140、当驱动模式为纯电驱动模式时，根据预设的驾驶激进程度指数和修正系数的对应关系确定驾驶激进程度指数对应的修正系数。

当汽车当前的驱动模式为纯电驱动模式时，根据预设的驾驶激进程度指数和修正系数的对应关系表，确定当前驾驶员的驾驶激进程度指数对应的燃油续航里程的修正系数。其中，预设的驾驶激进程度指数和修正系数的对应关系表可以根据历史实验数据确定。

S150、基于修正系数修正初始续航里程，得到目标续航里程。

计算修正系数和初始续航里程的乘积，得到修正后的目标续航里程。例如，确定的修正系数为0.7，初始续航里程为100公里，则修正后的目标续航里程为70公里。其中，驾驶激进程度指数越高，对应的修正系数越小，因此，驾驶激进程度指数越高，修正后的目标续航里程越低。

本申请实施例提供的燃油续航里程的确定方法，能够根据驾驶员的驾驶操作数据计算驾驶激进程度指数，根据燃油续航里程估计策略确定初始续航里程，进一步基于驾驶激进程度指数对应的修正系数修正初始续航里程，得到目标续航里程，能够提高计算汽车燃油续航里程的准确性。

在一些实施例中，基于油门操作数据和刹车操作数据确定驾驶激进程度指数，包括：确定油门操作数据和刹车操作数据所属的驾驶操作数据范围；根据预设的驾驶操作数据范围和驾驶激进程度指数的对应关系确定驾驶操作数据范围对应的驾驶激进程度指数。预设的操作数据和驾驶激进程度指数对应关系表中存储驾驶激进程度指数和对应的操作范围数据。例如，当驾驶激进程度指数为2时，对应的操作数据范围为：油门踏板开度范围[0.7，0.8]，油门踏板开度变化率范围[1，1.2]，制动踏板开度范围[0.7，0.8]，制动踏板开度变化率范围[1，1.2]。

在一些实施例中，驾驶激进程度指数对应的操作数据范围为油门操作数据范围或刹车数据范围。例如，当驾驶激进层度指数为2时，对应的操作数据范围为：油门踏板开度范围[0.7，0.8]，油门踏板开度变化率范围[1，1.2]，或制动踏板开度范围[0.7，0.8]，制动踏板开度变化率范围[1，1.2]。

在一些实施例中，根据预设的燃油续航里程估计策略，确定初始续航里程，包括：根据预设时间段内油电混合动力汽车的耗电总量和电耗，确定预设时间段内电能贡献的第一行驶里程；根据第一行驶里程和预设时间段内油电混合动力汽车的总行驶里程，确定预设时间段内燃油贡献的第二行驶里程；根据第二行驶里程和预设时间段内油电混合动力汽车的耗油量，确定预设时间段内的油耗；根据油耗，确定燃油续航里程。在驱动模式为油电混合驱动模式的情况下，根据预设时间段内油电混合动力汽车的耗电总量和电耗，确定预设时间段内电能贡献的第一行驶里程；根据第一行驶里程和预设时间段内油电混合动力汽车的总行驶里程，确定预设时间段内燃油贡献的第二行驶里程；根据第二行驶里程和预设时间段内油电混合动力汽车的耗油量，确定预设时间段内的油耗；根据油耗，估计燃油的初始续航里程。

示例性地，假设在油电混合驱动模式下，10分钟之内油电混合动力汽车总行驶20公里(千米)。其中，耗电总量为电池总电量的2％，电耗为每百公里消耗电池总电量的20％。耗油量为1升。

则10分钟之内电能贡献的行驶里程＝100公里/20％*2％＝10公里。

10分钟之内电能贡献的行驶里程＝20公里-10公里＝10公里。

10分钟之内油耗＝10公里/1升＝10(公里每升)，即油耗为百公里10升油。

然后，根据油耗“百公里10升油”和剩余油量，估计燃油续航里程。

假设，剩余油量为53升，估计燃油续航里程为53升*百公里10升油＝530公里。

在一些实施例中，根据油耗，确定燃油续航里程，包括：根据油耗和历史油耗，确定用于估计燃油续航里程的综合油耗；根据综合油耗，确定燃油续航里程。对油耗和历史油耗进行加权计算，得到燃油续航里程的综合油耗。其中，历史油耗可以为多个历史时间段内油耗的平均值。根据油电混合动力汽车的剩余油量和综合油耗，估计燃油续航里程。

在一些实施例中，当驱动模式为纯电驱动模式时，确定驾驶激进程度指数对应的修正系数，包括：当驱动模式为纯电驱动模式时，计算驾驶激进程度指数和预存储的油电混合驱动模式的驾驶激进程度指数的差值；根据预设的差值和修正系数的对应关系确定差值对应的修正系数。当汽车的驱动模式为纯电驱动模式时，计算驾驶员驾驶激进程度指数和预存储的油电混合驱动模式的驾驶激进程度指数的差值，根据差值在预设的驾驶激进程度指数的差值和修正系数的对应关系表确定对应的修正系数。例如，驾驶激进程度指数的差值为0.5时，对应的修正系数为0.7。其中，修正系数对应的也可以为驾驶激进程度指数的差值范围，例如，驾驶激进程度指数的差值范围[0.4，0.5]，对应的修正系数为0.7。其中，预存储的油电混合驱动模式的驾驶激进程度指数为汽车切换至当前纯电驱动模式前一次的混合驱动模式时的驾驶激进程度指数。

在一些实施例中，油门操作数据包括油门踏板开度和油门踏板开度变化率；刹车操作数据包括制动踏板开度和制动踏板开度变化率。

在一些实施例中，方法还包括：当驱动模式为油电混合驱动模式时，确定初始续航里程为目标续航里程。

本申请实施例提供的燃油续航里程的确定方法，能够根据驾驶员的驾驶操作数据如油门踏板和制动踏板的开度数据，计算驾驶激进程度指数，进一步基于驾驶激进程度指数对应的修正系数修正根据燃油续航里程估计策略确定的汽车初始续航里程，得到汽车燃油续航里程，能够提高计算汽车燃油续航里程的准确性。

图2是本申请实施例提供的一种燃油续航里程的确定装置结构示意图。如图2所示，该装置可以包括获取模块210，确定模块220和修正模块230。

获取模块210，用于获取油电混合动力汽车的驱动模式和驾驶操作数据，驾驶操作数据包括油门操作数据和刹车操作数据。

确定模块220，用于基于油门操作数据和刹车操作数据确定驾驶激进程度指数。

确定模块220，用于根据预设的燃油续航里程估计策略，确定初始续航里程。

确定模块220，用于当驱动模式为纯电驱动模式时，根据预设的驾驶激进程度指数和修正系数的对应关系确定驾驶激进程度指数对应的修正系数。

修正模块230，用于基于修正系数修正初始续航里程，得到目标续航里程。

本申请实施例提供的燃油续航里程的确定装置，能够根据驾驶员的驾驶操作数据计算驾驶激进程度指数，根据燃油续航里程估计策略确定初始续航里程，进一步基于驾驶激进程度指数对应的修正系数修正初始续航里程，得到目标续航里程，能够提高计算汽车燃油续航里程的准确性。

在一些实施例中，确定模块220，用于基于油门操作数据和刹车操作数据确定驾驶激进程度指数，包括：确定模块220，用于确定油门操作数据和刹车操作数据所属的驾驶操作数据范围；确定模块220，用于根据预设的驾驶操作数据范围和驾驶激进程度指数的对应关系确定驾驶操作数据范围对应的驾驶激进程度指数。

在一些实施例中，确定模块220，用于根据预设的燃油续航里程估计策略，确定初始续航里程，包括：确定模块220，用于根据预设时间段内油电混合动力汽车的耗电总量和电耗，确定预设时间段内电能贡献的第一行驶里程；确定模块220，用于根据第一行驶里程和预设时间段内油电混合动力汽车的总行驶里程，确定预设时间段内燃油贡献的第二行驶里程；确定模块220，用于根据第二行驶里程和预设时间段内油电混合动力汽车的耗油量，确定预设时间段内的油耗；确定模块220，用于根据油耗，确定燃油续航里程。

在一些实施例中，确定模块220，用于根据油耗，确定燃油续航里程，包括：确定模块220，用于根据油耗和历史油耗，确定用于估计燃油续航里程的综合油耗；确定模块220，用于根据综合油耗，确定燃油续航里程。

在一些实施例中，确定模块220，用于当驱动模式为纯电驱动模式时，根据预设的驾驶激进程度指数和修正系数的对应关系确定驾驶激进程度指数对应的修正系数，包括：计算模块240，用于当驱动模式为纯电驱动模式时，计算驾驶激进程度指数和预存储的油电混合驱动模式的驾驶激进程度指数的差值；确定模块220，用于根据预设的差值和修正系数的对应关系确定差值对应的修正系数。

在一些实施例中，油门操作数据包括油门踏板开度和油门踏板开度变化率；刹车操作数据包括制动踏板开度和制动踏板开度变化率。

在一些实施例中，装置还包括：当驱动模式为油电混合驱动模式时，确定初始续航里程为目标续航里程。

本申请实施例提供的燃油续航里程的确定装置，能够能够根据驾驶员的驾驶操作数据如油门踏板和制动踏板的开度数据，计算驾驶激进程度指数，进一步基于驾驶激进程度指数对应的修正系数修正根据燃油续航里程估计策略确定的汽车初始续航里程，得到汽车燃油续航里程，能够提高计算汽车燃油续航里程的准确性。

图2所示装置中的各个模块/单元具有实现图1中各个步骤的功能，并能达到其相应的技术效果，为简洁描述，在此不再赘述。

图3示出了本申请实施例提供的燃油续航里程的确定设备的硬件结构示意图。

燃油续航里程的确定设备可以包括处理器301以及存储有计算机程序指令的存储器302。

具体地，上述处理器301可以包括中央处理器(Central Processing Unit，CPU)，或者特定集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)，或者可以被配置成实施本申请实施例的一个或多个集成电路。

存储器302可以包括用于数据或指令的大容量存储器。举例来说而非限制，存储器302可包括硬盘驱动器(Hard Disk Drive，HDD)、软盘驱动器、闪存、光盘、磁光盘、磁带或通用串行总线(Universal Serial Bus，USB)驱动器或者两个或更多个以上这些的组合。在一个实例中，存储器302可以包括可移除或不可移除(或固定)的介质，或者存储器302是非易失性固态存储器。存储器302可在综合网关容灾设备的内部或外部。

在一个实例中，存储器302可包括只读存储器(ROM)，随机存取存储器(RAM)，磁盘存储介质设备，光存储介质设备，闪存设备，电气、光学或其他物理/有形的存储器存储设备。因此，通常，存储器302包括一个或多个编码有包括计算机可执行指令的软件的有形(非暂态)计算机可读存储介质(例如，存储器设备)，并且当该软件被执行(例如，由一个或多个处理器)时，其可操作来执行参考根据本申请的一方面的方法所描述的操作。

处理器301通过读取并执行存储器302中存储的计算机程序指令，以实现图1所示实施例中的方法/步骤S110至S150，并达到图1所示实例执行其方法/步骤达到的相应技术效果，为简洁描述在此不再赘述。

在一个示例中，燃油续航里程的确定设备还可包括通信接口303和总线310。其中，如图3所示，处理器301、存储器302、通信接口303通过总线310连接并完成相互间的通信。

通信接口303，主要用于实现本申请实施例中各模块、装置、单元和/或设备之间的通信。

总线310包括硬件、软件或两者，将燃油续航里程的确定设备的部件彼此耦接在一起。举例来说而非限制，总线可包括加速图形端口(Accelerated Graphics Port，AGP)或其他图形总线、增强工业标准架构(Extended Industry Standard Architecture，EISA)总线、前端总线(Front Side Bus，FSB)、超传输(Hyper Transport，HT)互连、工业标准架构(Industry Standard Architecture，ISA)总线、无限带宽互连、低引脚数(LPC)总线、存储器总线、微信道架构(MCA)总线、外围组件互连(PCI)总线、PCI-Express(PCI-X)总线、串行高级技术附件(SATA)总线、视频电子标准协会局部(VLB)总线或其他合适的总线或者两个或更多个以上这些的组合。在合适的情况下，总线310可包括一个或多个总线。尽管本申请实施例描述和示出了特定的总线，但本申请考虑任何合适的总线或互连。

该燃油续航里程的确定设备可以基于驾驶操作数据和和初始续航里程数据执行本申请实施例中的燃油续航里程的确定方法，从而实现结合图1描述的燃油续航里程的确定方法。

另外，结合上述实施例中的燃油续航里程的确定方法，本申请实施例可提供一种计算机存储介质来实现。该计算机存储介质上存储有计算机程序指令；该计算机程序指令被处理器执行时实现上述实施例中的任意一种燃油续航里程的确定方法。

本申请实施例提供一种计算机程序产品，计算机程序产品中的指令由电子设备的处理器执行时，使得电子设备执行上述实施例中的任意一种燃油续航里程的确定方法。

需要明确的是，本申请并不局限于上文所描述并在图中示出的特定配置和处理。为了简明起见，这里省略了对已知方法的详细描述。在上述实施例中，描述和示出了若干具体的步骤作为示例。但是，本申请的方法过程并不限于所描述和示出的具体步骤，本领域的技术人员可以在领会本申请的精神后，作出各种改变、修改和添加，或者改变步骤之间的顺序。

以上所述的结构框图中所示的功能块可以实现为硬件、软件、固件或者它们的组合。当以硬件方式实现时，其可以例如是电子电路、专用集成电路(Application SpecificIntegrated Circuit，ASIC)、适当的固件、插件、功能卡等等。当以软件方式实现时，本申请的元素是被用于执行所需任务的程序或者代码段。程序或者代码段可以存储在机器可读介质中，或者通过载波中携带的数据信号在传输介质或者通信链路上传送。“机器可读介质”可以包括能够存储或传输信息的任何介质。机器可读介质的例子包括电子电路、半导体存储器设备、ROM、闪存、可擦除ROM(EROM)、软盘、CD-ROM、光盘、硬盘、光纤介质、射频(RadioFrequency，RF)链路，等等。代码段可以经由诸如因特网、内联网等的计算机网络被下载。

还需要说明的是，本申请中提及的示例性实施例，基于一系列的步骤或者装置描述一些方法或系统。但是，本申请不局限于上述步骤的顺序，也就是说，可以按照实施例中提及的顺序执行步骤，也可以不同于实施例中的顺序，或者若干步骤同时执行。

上面参考根据本申请的实施例的方法、装置(系统)和计算机程序产品的流程图和/或框图描述了本申请的各方面。应当理解，流程图和/或框图中的每个方框以及流程图和/或框图中各方框的组合可以由计算机程序指令实现。这些计算机程序指令可被提供给通用计算机、专用计算机、或其它可编程数据处理装置的处理器，以产生一种机器，使得经由计算机或其它可编程数据处理装置的处理器执行的这些指令使能对流程图和/或框图的一个或多个方框中指定的功能/动作的实现。这种处理器可以是但不限于是通用处理器、专用处理器、特殊应用处理器或者现场可编程逻辑电路。还可理解，框图和/或流程图中的每个方框以及框图和/或流程图中的方框的组合，也可以由执行指定的功能或动作的专用硬件来实现，或可由专用硬件和计算机指令的组合来实现。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，上述描述的系统、模块和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。应理解，本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种燃油续航里程的确定方法，其特征在于，包括：

获取油电混合动力汽车的驱动模式和驾驶操作数据，所述驾驶操作数据包括油门操作数据和刹车操作数据；

基于所述油门操作数据和所述刹车操作数据确定驾驶激进程度指数；

根据预设的燃油续航里程估计策略，确定初始续航里程；

当所述驱动模式为纯电驱动模式时，根据预设的驾驶激进程度指数和修正系数的对应关系确定所述驾驶激进程度指数对应的修正系数；

基于所述修正系数修正所述初始续航里程，得到目标续航里程。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述油门操作数据和所述刹车操作数据确定驾驶激进程度指数，包括：

确定所述油门操作数据和所述刹车操作数据所属的驾驶操作数据范围；

根据预设的驾驶操作数据范围和驾驶激进程度指数的对应关系确定所述驾驶操作数据范围对应的驾驶激进程度指数。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述根据预设的燃油续航里程估计策略，确定初始续航里程，包括：

根据预设时间段内所述油电混合动力汽车的耗电总量和电耗，确定所述预设时间段内电能贡献的第一行驶里程；

根据所述第一行驶里程和所述预设时间段内所述油电混合动力汽车的总行驶里程，确定所述预设时间段内燃油贡献的第二行驶里程；

根据所述第二行驶里程和所述预设时间段内所述油电混合动力汽车的耗油量，确定所述预设时间段内的油耗；

根据所述油耗，确定所述燃油续航里程。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述油耗，确定所述燃油续航里程，包括：

根据所述油耗和历史油耗，确定用于估计燃油续航里程的综合油耗；

根据所述综合油耗，确定所述燃油续航里程。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当所述驱动模式为纯电驱动模式时，确定所述驾驶激进程度指数对应的修正系数，包括：

当所述驱动模式为纯电驱动模式时，计算所述驾驶激进程度指数和预存储的油电混合驱动模式的驾驶激进程度指数的差值；

根据预设的差值和修正系数的对应关系确定所述差值对应的修正系数。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述油门操作数据包括油门踏板开度和油门踏板开度变化率；所述刹车操作数据包括制动踏板开度和制动踏板开度变化率。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

当所述驱动模式为油电混合驱动模式时，确定所述初始续航里程为目标续航里程。

8.一种燃油续航里程的确定装置，其特征在于，所述装置包括：

获取模块，用于获取油电混合动力汽车的驱动模式和驾驶操作数据，所述驾驶操作数据包括油门操作数据和刹车操作数据；

确定模块，用于基于所述油门操作数据和所述刹车操作数据确定驾驶激进程度指数；

所述确定模块，用于根据预设的燃油续航里程估计策略，确定初始续航里程；

所述确定模块，用于当所述驱动模式为纯电驱动模式时，根据预设的驾驶激进程度指数和修正系数的对应关系确定所述驾驶激进程度指数对应的修正系数；

修正模块，用于基于所述修正系数修正所述初始续航里程，得到目标续航里程。

9.一种燃油续航里程的确定设备，其特征在于，所述燃油续航里程的确定设备包括：处理器，以及存储有计算机程序指令的存储器；

所述处理器读取并执行所述计算机程序指令，以实现如权利要求1-7任意一项所述的燃油续航里程的确定方法。

10.一种计算机存储介质，其特征在于，所述计算机存储介质上存储有计算机程序指令，所述计算机程序指令被处理器执行时实现如权利要求1-7任意一项所述的燃油续航里程的确定方法。

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