CN115084909A - 一种基于汽车工业的线束端子安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种基于汽车工业的线束端子安装结构，涉及线束端子技术领域，包括：固定座；所述固定座采用矩形框架结构，且固定座的顶部开设有贯穿式的矩形通槽结构；固定座的内侧滑动设置有滑动座；固定座的一侧设置有导轨；所述导轨固定设置于固定座的左后侧，且导轨的顶部设置有长度刻度值；导轨还包括有：第二螺杆，第二螺杆旋转设置于导轨的内侧；限位杆，限位杆采用圆柱形结构；提高了端子安装的一致性，同时能够一次性将多组插线完成连接安装，提高了工作效率，解决了人工安装的主观性较大，不能够保证每次将线束插入到端子内的距离一致，从而容易造成线束与端子接触不良的现象，不能够保证产品质量问题。

Description

一种基于汽车工业的线束端子安装结构

技术领域

本发明涉及线束端子技术领域，特别涉及一种基于汽车工业的线束端子安装结构。

背景技术

端子是蓄电池与外部导体连接的部件。电工学中，端子多指接线终端，又叫接线端子，种类分单孔，双孔，插口，挂钩等，从材料分，铜镀银，铜镀锌，铜，铝，铁等。它们的作用主要传递电信号或导电用，在汽车工业中，由于车辆中设置有较多的线路连接，因此对于端子的使用率较高。

然而，目前的线束端子安装结构还存在以下不足：

目前的线束端子进行制造的过程中，通常是通过人工将依次将多组线束插入到端子内的不同插口内，完成对于线束端子的安装结合，但是在实际操作过程中，人工安装的主观性较大，不能够保证每次将线束插入到端子内的距离一致，从而容易造成线束与端子接触不良的现象，不能够保证产品质量，带来较大的返工率，影响工作效率。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种基于汽车工业的线束端子安装结构，其具有限位杆，通过根据不同线束插入端子内的距离来调整限位杆在导轨内的位置，对于齿条的滑动距离进行限位，同步对于第一滚轮和第二滚轮的旋转幅度进行限位，从而调整线束插入的距离，实现统一线束插入距离的目的，有利于保证产品质量。

本发明提供了一种基于汽车工业的线束端子安装结构，具体包括：固定座；所述固定座采用矩形框架结构，且固定座的顶部开设有贯穿式的矩形通槽结构；固定座的内侧滑动设置有滑动座；固定座的一侧设置有导轨；固定座的左前侧固定设置有安装板；所述导轨固定设置于固定座的左后侧，且导轨的顶部设置有长度刻度值；导轨还包括有：第二螺杆，第二螺杆旋转设置于导轨的内侧；连接块，连接块采用矩形块结构，连接块滑动设置于导轨的内侧，且连接块的一侧开设有贯穿式的螺孔结构；限位杆，限位杆采用圆柱形结构，且限位杆固定设置与连接块的左侧。

可选地，所述固定座还包括有：侧板，侧板采用矩形板结构，且侧板固定设置于固定座的前壁左侧；第一滑杆，第一滑杆采用圆柱形结构，第一滑杆共设置有四组，且四组第一滑杆分别滑动设置于固定座前壁的上下两侧，第一滑杆的外侧套设有弹簧；夹块，夹块采用楔形块结构，夹块共设置有两组，且两组夹块分别固定设置于四组第一滑杆的一端；齿轮，齿轮旋转设置于固定座的左侧；外棘轮，外棘轮固定连接设置于齿轮的右侧；传动杆，传动杆采用圆柱形结构，传动杆旋转设置于固定座的内侧，且传动杆的上下两侧均一体式设置有U形凸起结构；内棘轮，内棘轮通过键安装设置于传动杆的左侧，且内棘轮的一侧开设有弧形凹槽结构；棘齿，棘齿采用楔形块结构，棘齿旋转设置于内棘轮一侧的弧形凹槽内，且棘齿与内棘轮之间设置有弹簧结构。

可选地，所述滑动座采用矩形框架结构，滑动座排列式滑动设置于固定座的内侧，滑动座的顶部开设有螺孔结构，且滑动座的两侧均开设有贯穿式的矩形槽孔结构，滑动座的顶部两侧均开设有贯穿式的圆形槽孔结构；滑块，滑块采用矩形块结构，滑块共设置有两组，且两组滑块分别滑动设置于滑动座两侧的矩形凹槽内；第一滚轮，第一滚轮采用圆柱形结构，且第一滚轮旋转设置于两组滑块之间，第一滚轮采用防滑橡胶材质制作，且第一滚轮的外侧开设有防滑槽结构；第一螺杆，第一螺杆旋转设置于滑动座顶部的螺孔内，且第一螺杆的顶端穿过固定座顶部的矩形通槽延伸至固定座的顶部；压板，压板采用圆板形结构，且压板固定设置于第一螺杆的外侧；第二滚轮，第二滚轮采用圆柱形结构，第二滚轮旋转设置于滑动座的内侧，第二滚轮的一侧开设有贯穿式的中字形槽孔结构，第二滚轮一侧的中字形槽孔内壁与传动杆的外壁贴合，且第二滚轮采用防滑橡胶材质制作，第二滚轮的外侧开设有防滑槽结构。

可选地，所述安装板采用L形板结构；安装板还包括有：固定杆，固定杆采用圆柱形结构，且固定杆固定设置于安装板的后侧，固定杆的外侧套设有弹簧；齿条，齿条滑动设置于固定杆的后侧，且齿条的左侧开设有贯穿式的U形通槽结构，齿条左侧的U形通槽直径与限位杆的直径相匹配；连接板，连接板采用L形杆结构，且连接板固定设置于齿条的左侧，连接板的一侧开设有贯穿式的圆形槽孔结构；第二滑杆，第二滑杆滑动设置于连接板一侧的槽孔内，且第二滑杆的外侧套设有弹簧；顶块，顶块采用楔形块结构，且顶块固定设置于第二滑杆的后侧端；卡块，卡块采用楔形块结构，且卡块固定设置于第二滑杆的前端。

有益效果

根据本发明的各实施例的端子安装结构与传统的端子安装结构相比，通过将端子固定在固定座前侧，然后根据不同端子的插口位置来调整各组滑动座之间的位置距离，并通过第一螺杆进行固定定位，使得各组滑动座能够分别与各组插口对齐，提高了本装置的适用性，通过将插线依次插入到第一滚轮和第二滚轮之间，然后推动齿条带动各组第二滚轮同步进行旋转，通过第一滚轮和第二滚轮的配合将各组插线一同插入到端子的接口内，从而完成整个安装过程，整个过程中，由于齿条的运动距离一定，因此带动各组第二滚轮旋转的角度一致，从而将各组插线插入的距离一致，提高了端子安装的一致性，同时能够一次性将多组插线完成连接安装，提高了工作效率。

此外，通过设置有导轨和限位杆，通过在导轨的一侧调整限位杆的位置，并进一步通过限位杆与齿条一侧的通槽的配合，能够通过限位杆对于齿条的运动距离进行限定，从而在对于不同的端子进行插线时，由于不同的端子需要插线的距离不一致，便可通过调整限位杆的位置来对齿条的运动距离进行限制，从而满足不同端子插线距离的要求，便于工作人员对于齿条的运动距离进行控制，便于操作，有利于生产效率的提升。

此外，通过设置有顶块和卡块，通过卡块对于齿轮的运动进行限位，当齿条滑动至预设距离时，即接线达到预设的插入距离后，卡块与齿轮脱离卡合，从而失去对于齿轮的限位作用，便可在完成插线后正常将齿条复位，当齿条没有运动至预设距离时，即接线没有达到预设的插入距离时，卡块无法与齿轮脱离卡合，使得齿轮无法反转，便会使得齿条无法正常复位，需要工作人员自行手动复位，从而起到提醒工作人员当前一组端子接线插入距离达不到预设距离的目的，使得工作人员能够及时进行返工检查，避免产品流入到市场后出现问题，从而进一步的提高了产品的质量，维护了生产企业的声誉。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。

下面描述中的附图仅仅涉及本发明的一些实施例，而非对本发明的限制。

在附图中：

图1示出了根据本发明的实施例的仰视示意图；

图2示出了根据本发明的实施例的前视立体示意图；

图3示出了根据本发明的实施例的左侧侧视示意图；

图4示出了根据本发明的实施例的右侧轴视示意图；

图5示出了根据本发明的实施例的俯视示意图；

图6示出了根据本发明的实施例的左侧轴视示意图；

图7示出了根据本发明的实施例的整体拆分示意图。

图8示出了根据本发明的实施例的导轨和安装板后侧轴视示意图。

图9示出了根据本发明的实施例的导轨和安装板前侧轴视示意图。

图10示出了根据本发明的实施例的A的局部放大示意图。

附图标记列表

1、固定座；101、侧板；102、第一滑杆；103、夹块；104、齿轮；105、外棘轮；106、传动杆；107、内棘轮；108、棘齿；2、滑动座；201、滑块；202、第一滚轮；203、第一螺杆；204、压板；205、第二滚轮；3、导轨；301、第二螺杆；302、连接块；303、限位杆；4、安装板；401、固定杆；402、齿条；403、连接板；404、第二滑杆；405、顶块；406、卡块。

具体实施方式

为了使得本发明的技术方案的目的、方案和优点更加清楚，下文中将结合本发明的具体实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。除非另有说明，否则本文所使用的术语具有本领域通常的含义。附图中相同的附图标记代表相同的部件。

实施例：请参考图1至图10：

本发明提出了一种基于汽车工业的线束端子安装结构，包括：固定座1；固定座1采用矩形框架结构，且固定座1的顶部开设有贯穿式的矩形通槽结构；固定座1的内侧滑动设置有滑动座2；固定座1的一侧设置有导轨3；固定座1的左前侧固定设置有安装板4。

此外，根据本发明的实施例，如图1至图7所示，固定座1还包括有：侧板101，侧板101采用矩形板结构，且侧板101固定设置于固定座1的前壁左侧；第一滑杆102，第一滑杆102采用圆柱形结构，第一滑杆102共设置有四组，且四组第一滑杆102分别滑动设置于固定座1前壁的上下两侧，第一滑杆102的外侧套设有弹簧；夹块103，夹块103采用楔形块结构，夹块103共设置有两组，且两组夹块103分别固定设置于四组第一滑杆102的一端；齿轮104，齿轮104旋转设置于固定座1的左侧；外棘轮105，外棘轮105固定连接设置于齿轮104的右侧；传动杆106，传动杆106采用圆柱形结构，传动杆106旋转设置于固定座1的内侧，且传动杆106的上下两侧均一体式设置有U形凸起结构；内棘轮107，内棘轮107通过键安装设置于传动杆106的左侧，且内棘轮107的一侧开设有弧形凹槽结构；棘齿108，棘齿108采用楔形块结构，棘齿108旋转设置于内棘轮107一侧的弧形凹槽内，且棘齿108与内棘轮107之间设置有弹簧结构。

此外，根据本发明的实施例，如图7和图10所示，滑动座2采用矩形框架结构，滑动座2排列式滑动设置于固定座1的内侧，滑动座2的顶部开设有螺孔结构，且滑动座2的两侧均开设有贯穿式的矩形槽孔结构，滑动座2的顶部两侧均开设有贯穿式的圆形槽孔结构；滑块201，滑块201采用矩形块结构，滑块201共设置有两组，且两组滑块201分别滑动设置于滑动座2两侧的矩形凹槽内；第一滚轮202，第一滚轮202采用圆柱形结构，且第一滚轮202旋转设置于两组滑块201之间，第一滚轮202采用防滑橡胶材质制作，且第一滚轮202的外侧开设有防滑槽结构；第一螺杆203，第一螺杆203旋转设置于滑动座2顶部的螺孔内，且第一螺杆203的顶端穿过固定座1顶部的矩形通槽延伸至固定座1的顶部；压板204，压板204采用圆板形结构，且压板204固定设置于第一螺杆203的外侧；第二滚轮205，第二滚轮205采用圆柱形结构，第二滚轮205旋转设置于滑动座2的内侧，第二滚轮205的一侧开设有贯穿式的中字形槽孔结构，第二滚轮205一侧的中字形槽孔内壁与传动杆106的外壁贴合，且第二滚轮205采用防滑橡胶材质制作，第二滚轮205的外侧开设有防滑槽结构。

此外，根据本发明的实施例，如图1至图7所示，安装板4采用L形板结构；安装板4还包括有：固定杆401，固定杆401采用圆柱形结构，且固定杆401固定设置于安装板4的后侧，固定杆401的外侧套设有弹簧；齿条402，齿条402滑动设置于固定杆401的后侧，且齿条402的左侧开设有贯穿式的U形通槽结构，齿条402左侧的U形通槽直径与限位杆303的直径相匹配。

本实施例的具体使用方式与作用：本发明中，将需要进行接线的端子放置于固定座1的前侧，使得端子的左侧与侧板101相接触，在四组第一滑杆102外侧的弹簧的作用下，使得两组夹块103从上下两端对于端子进行固定夹持，然后根据端子插口的数量及位置调整各组滑动座2的位置，将滑动座2沿着固定座1的内侧左右滑动，同步带动第二滚轮205沿着传动杆106的外侧进行滑动，使得第一滚轮202和第二滚轮205的中间与端子的插口对齐，然后通过旋转第一螺杆203带动压板204与固定座1的顶部相接触，从而对于滑动座2的位置进行固定，然后将各组接线依次插入到第二滚轮205和第一滚轮202之间，在滑块201与滑动座2之间的弹簧的作用下顶动第一滚轮202与第二滚轮205之间保持紧密贴合，插紧至无法再继续往里插入为止，然后沿着固定杆401推动齿条402，通过齿条402带动齿轮104逆时针旋转，齿轮104带动外棘轮105同步旋转，在外棘轮105逆时针旋转的过程中，外棘轮105内部的齿槽与棘齿108处于卡合状态，从而同步带动内棘轮107逆时针旋转，内棘轮107同步带动传动杆106逆时针旋转，通过传动杆106外壁两侧的U形凸起与第二滚轮205一侧的中字形槽孔的配合，同步带动第二滚轮205逆时针旋转，从而通过第二滚轮205与第一滚轮202的配合带动接线向前运动插入到端子的接口内，使得多组接线同步插入到端子内，然后将端子从两组夹块103之间向前抽出便可，在此过程中，后续的接线会仍然通过第一滚轮202和第二滚轮205之间穿过，并同步继续带动第一滚轮202和第二滚轮205进行旋转，在第二滚轮205旋转的过程中同步带动传动杆106和内棘轮107进行逆时针旋转，但是内棘轮107在外棘轮105内部进行逆时针旋转时不会带动外棘轮105运动，因此就不能够通过齿轮104带动齿条402运动，所以在后续将端子抽出的过程中不会因为齿轮104与齿条402的限位作用导致接线难以从第一滚轮202和第二滚轮205中抽出，抽出后松开齿条402，在固定杆401外侧的弹簧作用下带动齿条402复位，完成整个插线过程，在此过程中同时完成多组接线的接入工作，同时能够保证各组接线之间插入接口的距离一致。

第二实施例

基于第一实施例提供一种基于汽车工业的线束端子安装结构，其能够同步对于多组接线同步插入到接口内，并保证各组接线插入的距离能够保持一致，但是在实际使用过程中，由于不同的端子对于接线插入的距离要求不一致，这就使得操作人员不能够很好的控制插入的距离，影响产品的质量，该一种基于汽车工业的线束端子安装结构还包括有：此外，根据本发明的实施例，如图1至图7所示，导轨3固定设置于固定座1的左后侧，且导轨3的顶部设置有长度刻度值；导轨3还包括有：第二螺杆301，第二螺杆301旋转设置于导轨3的内侧；连接块302，连接块302采用矩形块结构，连接块302滑动设置于导轨3的内侧，且连接块302的一侧开设有贯穿式的螺孔结构；限位杆303，限位杆303采用圆柱形结构，且限位杆303固定设置与连接块302的左侧。

本实施例的具体使用方式与作用：本发明中，通过旋转第二螺杆301带动连接块302沿着导轨3的一侧进行滑动，从而同步带动限位杆303进行运动，通过导轨3顶部的长度刻度值来确定对于限位杆303的移动距离，从而通过控制限位杆303在齿条402一侧的矩形通槽内的移动距离来确定齿条402的移动距离，进一步的对于第二滚轮205的旋转幅度进行限定，从而对于接线插入的距离进行限定及确定，使得工作人员在每次推动齿条402滑动的过程中，使得齿条402一侧通槽的后端与限位杆303相接后便可完成当前一组接线的插入工作，便于工作人员更好的确定接线插入的深度及控制多组接线插入的距离，避免出现接线插入深度不够导致接线与端子之间存在接触不良的现象，提高产品的质量，降低返工率，提高生产效率。

第三实施例

基于第二实施例提供一种基于汽车工业的线束端子安装结构，其能够对于齿条402的滑动距离进行确定以及限定，从而能够对于接线插入端子的距离进行确定及限定，但是在实际使用过程中，可能会由于工作人员的疏忽等其他原因导致工作人员向前推动齿条402的距离不足，也就是没有使得齿条402一侧通槽的后侧端与限位杆303相接触后就将端子抽出，然后将齿条402复位，导致接线插入到的深度不达标，仍然存在产品质量不达标的问题，该一种基于汽车工业的线束端子安装结构还包括有：此外，根据本发明的实施例，如图8至图9所示，安装板4还包括有：连接板403，连接板403采用L形杆结构，且连接板403固定设置于齿条402的左侧，连接板403的一侧开设有贯穿式的圆形槽孔结构；第二滑杆404，第二滑杆404滑动设置于连接板403一侧的槽孔内，且第二滑杆404的外侧套设有弹簧；顶块405，顶块405采用楔形块结构，且顶块405固定设置于第二滑杆404的后侧端；卡块406，卡块406采用楔形块结构，且卡块406固定设置于第二滑杆404的前端。

本实施例的具体使用方式与作用：本发明中，在沿着固定杆401向前推动齿条402的过程中，带动齿轮104逆时针旋转，在此过程中齿轮104与卡块406的斜面相接触，便会顶动卡块406沿着连接板403向左滑动，从而不会对于齿轮104的旋转带来限制，当齿条402推动至设定距离后，即齿条402一侧的通槽后端与限位杆303完全接触后，在此过程中，限位杆303会首先与通槽内侧的顶块405的斜面相接触，并顶动顶块405和第二滑杆404沿着连接板403的槽孔向左滑动，同步通过第二滑杆404带动卡块406向左滑动，使得卡块406从齿轮104的齿槽内完全滑出，使得卡块406失去对于齿轮104的限位作用，便可在反向移动齿条402的过程中不会因为齿轮104受到卡块406的限位而无法旋转，反之如果齿条402没有移动至预设距离，即齿条402一侧的通槽后端没有与限位杆303相接触，卡块406便不能够从齿轮104的齿槽内移出，因此在将端子从固定座1前侧取出后，由于齿轮104受到卡块406的限位无法旋转，齿条402在固定杆401外侧的弹簧作用下无法复位，需要工作人员自行手动复位，从而起到提醒工作人员当前一组端子接线插入距离达不到预设距离的目的，使得工作人员能够及时进行返工检查，避免产品流入到市场后出现问题，从而进一步的提高了产品的质量，维护了生产企业的声誉。

最后，需要说明的是，本发明在描述各个构件的位置及其之间的配合关系等时，通常会以一个/一对构件举例而言，然而本领域技术人员应该理解的是，这样的位置、配合关系等，同样适用于其他构件/其他成对的构件。

以上所述仅是本发明的示范性实施方式，而非用于限制本发明的保护范围，本发明的保护范围由所附的权利要求确定。

Claims (8)

1.一种基于汽车工业的线束端子安装结构，其特征在于，包括：固定座(1)；所述固定座(1)采用矩形框架结构，且固定座(1)的顶部开设有贯穿式的矩形通槽结构；固定座(1)的内侧滑动设置有滑动座(2)；固定座(1)的一侧设置有导轨(3)；固定座(1)的左前侧固定设置有安装板(4)；所述导轨(3)固定设置于固定座(1)的左后侧，且导轨(3)的顶部设置有长度刻度值；导轨(3)还包括有：第二螺杆(301)，第二螺杆(301)旋转设置于导轨(3)的内侧；连接块(302)，连接块(302)采用矩形块结构，连接块(302)滑动设置于导轨(3)的内侧，且连接块(302)的一侧开设有贯穿式的螺孔结构；限位杆(303)，限位杆(303)采用圆柱形结构，且限位杆(303)固定设置与连接块(302)的左侧。

2.如权利要求1所述一种基于汽车工业的线束端子安装结构，其特征在于：所述固定座(1)还包括有：侧板(101)，侧板(101)采用矩形板结构，且侧板(101)固定设置于固定座(1)的前壁左侧；第一滑杆(102)，第一滑杆(102)采用圆柱形结构，第一滑杆(102)共设置有四组，且四组第一滑杆(102)分别滑动设置于固定座(1)前壁的上下两侧，第一滑杆(102)的外侧套设有弹簧；夹块(103)，夹块(103)采用楔形块结构，夹块(103)共设置有两组，且两组夹块(103)分别固定设置于四组第一滑杆(102)的一端。

3.如权利要求2所述一种基于汽车工业的线束端子安装结构，其特征在于：所述固定座(1)还包括有：齿轮(104)，齿轮(104)旋转设置于固定座(1)的左侧；外棘轮(105)，外棘轮(105)固定连接设置于齿轮(104)的右侧。

4.如权利要求3所述一种基于汽车工业的线束端子安装结构，其特征在于：所述固定座(1)还包括有：传动杆(106)，传动杆(106)采用圆柱形结构，传动杆(106)旋转设置于固定座(1)的内侧，且传动杆(106)的上下两侧均一体式设置有U形凸起结构；内棘轮(107)，内棘轮(107)通过键安装设置于传动杆(106)的左侧，且内棘轮(107)的一侧开设有弧形凹槽结构；棘齿(108)，棘齿(108)采用楔形块结构，棘齿(108)旋转设置于内棘轮(107)一侧的弧形凹槽内，且棘齿(108)与内棘轮(107)之间设置有弹簧结构。

5.如权利要求1所述一种基于汽车工业的线束端子安装结构，其特征在于：所述滑动座(2)采用矩形框架结构，滑动座(2)排列式滑动设置于固定座(1)的内侧，滑动座(2)的顶部开设有螺孔结构，且滑动座(2)的两侧均开设有贯穿式的矩形槽孔结构，滑动座(2)的顶部两侧均开设有贯穿式的圆形槽孔结构；滑块(201)，滑块(201)采用矩形块结构，滑块(201)共设置有两组，且两组滑块(201)分别滑动设置于滑动座(2)两侧的矩形凹槽内；第一滚轮(202)，第一滚轮(202)采用圆柱形结构，且第一滚轮(202)旋转设置于两组滑块(201)之间，第一滚轮(202)采用防滑橡胶材质制作，且第一滚轮(202)的外侧开设有防滑槽结构。

6.如权利要求5所述一种基于汽车工业的线束端子安装结构，其特征在于：所述滑动座(2)还包括有：第一螺杆(203)，第一螺杆(203)旋转设置于滑动座(2)顶部的螺孔内，且第一螺杆(203)的顶端穿过固定座(1)顶部的矩形通槽延伸至固定座(1)的顶部；压板(204)，压板(204)采用圆板形结构，且压板(204)固定设置于第一螺杆(203)的外侧；第二滚轮(205)，第二滚轮(205)采用圆柱形结构，第二滚轮(205)旋转设置于滑动座(2)的内侧，第二滚轮(205)的一侧开设有贯穿式的中字形槽孔结构，第二滚轮(205)一侧的中字形槽孔内壁与传动杆(106)的外壁贴合，且第二滚轮(205)采用防滑橡胶材质制作，第二滚轮(205)的外侧开设有防滑槽结构。

7.如权利要求1所述一种基于汽车工业的线束端子安装结构，其特征在于：所述安装板(4)采用L形板结构；安装板(4)还包括有：固定杆(401)，固定杆(401)采用圆柱形结构，且固定杆(401)固定设置于安装板(4)的后侧，固定杆(401)的外侧套设有弹簧；齿条(402)，齿条(402)滑动设置于固定杆(401)的后侧，且齿条(402)的左侧开设有贯穿式的U形通槽结构，齿条(402)左侧的U形通槽直径与限位杆(303)的直径相匹配；连接板(403)，连接板(403)采用L形杆结构，且连接板(403)固定设置于齿条(402)的左侧，连接板(403)的一侧开设有贯穿式的圆形槽孔结构。

8.如权利要求7所述一种基于汽车工业的线束端子安装结构，其特征在于：所述安装板(4)还包括有：第二滑杆(404)，第二滑杆(404)滑动设置于连接板(403)一侧的槽孔内，且第二滑杆(404)的外侧套设有弹簧；顶块(405)，顶块(405)采用楔形块结构，且顶块(405)固定设置于第二滑杆(404)的后侧端；卡块(406)，卡块(406)采用楔形块结构，且卡块(406)固定设置于第二滑杆(404)的前端。

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