CN115066828A - 机动车辆的电机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及机动车辆的电机(4)，电机具有电动马达(16)和电子器件匣(18)，电子器件匣具有布置在其中的电路板(40)并且具有方位固定地保持在电子器件匣(18)之内的相接头(44)，相接头与电动马达(16)的定子(32)的定子绕组(50)电接触，其中，在电路板(40)的上侧(60)上承载有桥式电路(42)，其中，电路板(40)具有用于电插接接触相接头(44)的接触元件(56)，并且其中，插接接触在电路板(40)的与上侧(60)相对置的下侧(58)上实现。

Description

机动车辆的电机

技术领域

本发明涉及一种机动车辆的电机，其具有电动马达和电子器件匣，电子器件匣具有布置在其中的电路板并且具有方位固定地保持在电子器件匣之内的相接头。本发明还涉及具有这种电机的制冷剂驱动器，尤其是车辆空调系统的制冷剂压缩机。

背景技术

在机动车辆中通常安装有空调系统，其借助形成制冷剂回路的系统对车辆内部空间进行调温。这种系统原则上具有其内引导有制冷剂的回路。制冷剂在蒸发器中被加热并且借助(制冷剂)压缩机或增压机进行压缩，其中，制冷剂紧接着经由热交换器再次释放出所吸收的热量，然后经由节流阀引导制冷剂重新至蒸发器。

例如在这样的应用中，作为用于制冷剂的增压机或压缩机原则上可能使用涡旋式机器。这种类型的涡旋式压缩机典型地具有两个能相对彼此运动的涡旋部，它们在运行中以容积泵的方式工作。

压缩机例如借助皮带传动装置由机动车辆的内燃机来驱动。如果空调系统是机动车辆的不包括内燃机的组成部分，则制冷剂压缩机典型地具有电机作为驱动压缩机的电驱动器或电动马达式的驱动器。在此，驱动器的转速以及空调系统的制冷功率根据机动车辆的用户的温度设定或高压电池所实现的温度来设定。

电机的电动马达通常设计为无刷式，并且联接到电子器件用以控制和/或调节，其中，各个电线圈尤其是借助电子器件的电路板上的桥式电路来通电。在此，电动马达的或其定子的电线圈例如借助相接头电接触，相接头又与桥式电路电接触。该桥式电路具有借助PWM驱控来操纵的半导体开关。为了防止环境影响(污物、湿气)，马达电子器件或功率电子器件通常容纳在(电子器件)壳体的电子器件匣中。

为了使压缩机快速且可靠的启动和运行，需要电动马达的相对较高功率。换言之，需要相对较大的(交变)电流来驱动转子，以此使得压缩机能在短时间内加速到运行速度。在如此高的功率要求和相对较低的转速下，所产生的必要的电流是相对较大的。因此，电路板的相接头和导体迹线必须设计得比较耐用。

发明内容

本发明的任务在于，说明一种特别合适的电机，该电机特别是在相接头与电路板之间的机械上耐用且结构空间紧凑的电接触方面得到改进。本发明的任务还在于，说明一种特别合适的电制冷剂驱动器。

根据本发明，该任务关于电机方面以权利要求1的特征来解决，并且关于电制冷剂驱动器方面以权利要求10的特征来解决。有利的设计方案和改进方案是从属权利要求的主题。

电机是机动车辆的组成部分并且具有发电机式或电动马达式工作的电动马达。例如，电动马达用于驱动机动车辆，因此该机动车辆尤其是电动车辆或混合动力车辆。然而，电机优选地是机动车辆的辅助机组的组成部分，辅助机组例如是调节驱动器，如所谓的伺服转向的转向马达、电车窗升降器或电座椅调节部。在装配状态下，电机适当地与机动车辆的车载电网电接触并且借助车载电网来通电。该电机尤其适用于此。例如，机动车辆的车载电网是低压车载电网并且引导有例如12伏、24伏或48伏的电压。替选地，在运行时施加在电机上或机动车辆的车载电网所具有的电压为288伏、450伏、650伏或830伏。

特别优选地，电机是制冷剂驱动器的组成部分，该制冷剂驱动器因此是电制冷剂驱动器或电动马达式的制冷剂驱动器。电制冷剂驱动器作为电制冷剂压缩机(eKMV)尤其是机动车辆的制冷剂回路的组成部分，借助该制冷剂回路在运行期间例如对机动车辆的内部空间进行调温和/或对机动车辆的能量存储器进行冷却。尤其地，电制冷剂驱动器包括压缩机或压缩机头，例如涡旋式压缩机。特别优选地，借助电制冷剂驱动器来压缩制冷剂，例如化学制冷剂，如R134a或R1234yf。替选地，考虑CO2作为制冷剂。

电机的电动马达优选设计为无刷式，例如设计为无刷式直流电马达(BLDC)。电动马达因此具备带有作为定子绕组的至少一个电线圈的定子，借助电线圈至少部分地形成电磁体。优选地，定子包括多个这样的电线圈，例如两个、三个、六个或十二个，其中，电线圈优选地互连成电动马达的电相，为此这些电线圈适当地彼此以并联或串联方式电接触。电相本身尤其是彼此以三角形或星形连接彼此电接触。电动马达优选地设计成三相、六相或十二相。

给定子绕组通电或截取施加到定子绕组上的电压借助电路板来实现，该电路板尤其是电子器件的组成部分。在此，定子绕组与电路板的桥式电路电接触。电路板优选地具有载体，该载体尤其由织物制成，例如玻璃纤维织物或纸制成，该织物优选地借助例如是环氧树脂或至少包括环氧树脂的基质包围。尤其地，导体迹线接驳在载体上和/或嵌入在载体中。例如，导体迹线本身由铜制成。

桥式电路优选地具有四个、六个或十二个桥臂，因此是B4、B6或B12电路。每两个桥臂配属于电动马达的其中一个电相，和/或桥式电路优选地被引导向直流电流侧，该直流电流侧尤其与车载电网电接触。连词“和/或”在此和在下文中应被理解为，借助该连接词关联的特征既可以共同地构成也可以彼此构成替选方案。其中每个桥臂尤其具有半导体元件，尤其是半导体开关，并且优选是功率半导体开关。尤其地，利用电路板来提供功率电子器件或者电路板是功率电子器件的组成部分。

电机具有电子器件匣，其例如是电机的壳体的组成部分。尤其地，壳体/电子器件匣由金属制成，例如铝或铝合金。壳体优选地被制成为压铸件。电路板布置在电子器件匣之内，其中，定子、且尤其是定子绕组位于电子器件匣之外。尤其地，电路板平行于壳体壁地布置。电子器件匣本身在装配状态下优选是气密且压力密封的，因此基本上排除了对电路板的损伤。

电机具有例如栓形或销形的相接头(相针脚)，其与定子的定子绕组电接触。如果电机具有多个相，则相接头因此尤其是至定子的其中一个电相的接头。相接头方位固定地保持在电子器件匣之内。例如，相接头紧固在电子器件匣的壁上。因此，借助相接头实现了穿过电子器件匣的壁进行电接触，其中，相接头的至少一个区段方位固定地位于电子器件匣之内的限定的特定定位处。相接头尤其刚性地紧固在电子器件匣的壳体壁上。

电路板或其载体具有作为平坦面的上侧和下侧。桥式电路承载于背对定子或壳体壁的上侧上并且与导体迹线接触。在此，电路板具有用于与相接头插接接触的接触元件。换而言之，相接头借助接触元件与电路板电插接接触。接触元件本身，例如借助导体迹线，与电路板的桥式电路电接触。接触元件优选地与电路板的尤其是在电路板的载体上的其他组成部分刚性连接。接触元件实施为能插接的供电元件或实施为能插接的大电流接触部，并且尤其适合、优选被设置成用于承载超过100安培、150安培或200安培的电流，其中，载流能力例如小于1000安培、900安培或800安培。

根据本发明在此设置的是，插接接触，即接合和电接触在电路板的面向定子的下侧上实现。换而言之，电路板在与桥式电路相对置地布置的电路板侧上借助接触元件与相接头接触。这意味着，接触元件的结构高度朝相接头的方向定向，由此减少了对具有桥式电路的表面的结构空间需求。由此，实现了一种特别合适且结构空间紧凑的电机。

定子优选地布置在壳体之内并且例如基本上设计为空心柱体形。电子器件匣优选地位于空心柱体形的定子的端侧。尤其地，定子在周边侧包围转子，转子也定位在壳体之内并且以能绕旋转轴线转动的方式受支承。例如，转子本身具有多个永磁体。在电动马达的电动马达式运行期间，尤其是定子绕组的电线圈，优选是多个电线圈，借助电路板来通电，从而提供旋转磁场。借助转子的一个/多个永磁体和定子的借助一个/多个电线圈形成的一个/多个电磁体之间的磁相互作用，使得转子绕旋转轴线置于旋转运动中。例如，如果电机是制冷剂驱动器的组成部分，则压缩机或压缩机头接驳在转子上。压缩机优选地位于定子的与电子器件匣相对置的一侧上。

相接头和接触元件优选地由金属制成，尤其是由相同的材料，例如由铜材料制成，这降低了电接触部的可能的电阻。

在适宜的实施方案中，电(插接式)接触垂直于下侧地实现。换而言之，相接头基本上垂直地插入到接触元件中。在此，垂直方向或法线方向基本上平行于电动马达的或定子的轴向方向定向。由此，实现了特别简单且适宜的接触，这简化了电机的装配和制造。

在合适的改进方案中，接触元件与相接头之间的电接触在与电路板的电路板平面平行且间隔开的接触平面中实现。这意味着，接触元件与相接头之间的电接触的接触部位与电路板的下侧间隔开地布置。相接头和接触元件优选地刚性接驳到电机的其他组成部分上，尤其是接驳到电子器件匣的壳体壁上或电路板上。由于接触平面或接触部位与电路板间隔开，因此当这两个构件在运行时相对于彼此运动时会产生(轴向)公差补偿，因此即使在最坏的情况下，例如当两个构件中的一个由于压力或热输入而与另一构件相比发生变形时，始终确保了在两个接头之间的电连接。即使在装配过程中也存在公差补偿，因此可以以较大的制造公差制造各个构件，这降低了制造成本。

在优选的设计方案中，接触元件实施为插座，尤其是实施为SMD插座，即实施为表面装配的(英语：Surface-mounteddevice(表面贴装器件)，缩写SMD)插座。这意味着，接触元件借助能钎焊的联接面直接钎焊到电路板上。由此，确保了接触元件与电路板的特别简单的装配和接触。相接头在此用作与插座的配合插头。

接触元件例如实施成具有多个弯曲弹性支柱的笼的形式，这些支柱在插塞接触状态下以机械预应力夹紧的方式贴靠在相接头上。由于弯曲柔性的支柱，使得接触元件被设计成沿着横向于插入方向定向的横向方向是柔性的，因此在接触元件与相接头之间的电连接基本上是柔性的。在接触元件的该设计方式中，在接触元件与相接头之间的长度和/或拉力补偿以及横向补偿都是可能的。尤其地，接触元件或支柱能弹性变形，这简化了装配并且导致相对较安全的运行，其中，即使电子器件匣发生振荡或变形，相接头与接触元件之间的电接触也始终存在。在此，接触元件例如实施为WürthElektronik(伍尔特电子)公司的产品PowerBasket。

在有利的构造方案中，电路板具有贯通开口，贯通开口在周边侧被接触元件围绕，并且相接头的自由端部至少区段式穿过贯通开口。用于电接触的装备和结构空间需求在下侧上实现，其中，通过贯通开口能够实现从背对插头的上侧进行目视检验或检查接触部(穿插性检查)。由此，能够实现在装配期间简单且可靠地检验或检查插接接触。

在一个可能的实施方案中，接触元件在上侧上与电路板电接触。换而言之，接触元件实施为电路板的过孔。因此，接触元件区段式延伸穿过电路板，例如接触元件在此位于电路板中的留空部或穿通开口中。由此，确保了接触元件和电路板的特别低的结构高度。此外，能够实现从电路板的上侧对电接触部进行检查或检验。

在一个能想到的设计方案中，相接头由漆包线形成。近似柱体形或栓状的相接头或相针脚在此具有圆的横截面形状，例如具有3mm(毫米)的直径。

在合适的改进方案中，相接头与电动马达的电线圈一体式，即一件式或整体式实施。在此，相接头优选地借助电线圈的端部形成。替选地，相接头是与电线圈电接触的、尤其是直接电接触的单独构件，并且优选机械接驳、例如钎焊或熔焊在该电线圈上。特别优选地，相接头与电线圈直接接触。

当电机用作制冷剂驱动器的电驱动器或电动马达式驱动器时，向定子绕组施加大电流时会生成大量热。为了冷却，在运行期间例如用冷却剂和/或马达流体(马达油)环绕冲刷电动马达。这需要电动马达与电子器件匣之间的流体密封且压力密封的分隔，从而使桥式电路中的半导体开关不受损坏或干扰。

因此，本发明的附加或另外的方面设置的是，相接头被引导穿过壳体壁。换而言之，相接头的一个端部在电子器件匣之内，而相接头的另一端部在电子器件匣之外，其中，这两个区域借助壳体壁分隔。在此，定子电绕组优选接驳在相接头的位于电子器件匣之外的端部上。由于穿引过壳体壁，使得相接头保持稳定并且与接触元件的电接触被简化。

按照适宜方式，相接头形状锁合和/或力锁合地位于壳体壁的留空部中。尤其地，在相接头与壳体壁之间存在压力密封和流体密封的密闭部。因此，能够实现电子器件匣被设计成压力密封且流体密封的，因此防止了电路板的可能的损坏或污染。尤其地，相接头在轴向方向上延伸，并且壳体壁基本上垂直于轴向方向、即平行于电路板地布置。

至少两个彼此连接的部件之间的“形状锁合”或“形状锁合连接”在此以及在下文中尤其是被理解为，彼此连接的部件至少在一个方向上通过部件本身的轮廓的直接相互嵌接或者通过经由附加的连接件间接相互嵌接而保持在一起。因此，在这个方向上的相互运动的“阻碍”是由于形状造成的。

至少两个彼此连接的部件之间的“力锁合”或“力锁合连接”在此以及在下文中尤其是被理解为，彼此连接的部件由于在它们之间作用的摩擦力而防止它们彼此滑移。如果没有导致这种摩擦力的“连接力”(这意味着使部件相互挤压的力，例如螺钉力或本身的重力)，则无法维持力锁合连接并且因此可能松脱。

在机器方面列举的优点和设计方案也可以转移到制冷剂驱动器上，并且反之亦然。

根据本发明的制冷剂驱动器是机动车辆的组成部分并且包括如上所述的电机作为用于压缩机或压缩机头的电驱动器或电动马达式驱动器。制冷剂驱动器在此尤其是实施为电动马达式制冷剂压缩机或电制冷剂压缩机(eKMV)。电机例如具有无刷式直流电马达(BLDC)作为电动马达。优选地，制冷剂压缩机，尤其是电机，与机动车辆的车载电网电接触/能与之接触，并且/或者以几伏至1000V的电压运行/能以该电压运行，尤其是电压为12V、24V、48V、288V、450V、650V或830V。

在运行时，制冷剂借助制冷剂压缩机被压缩。制冷剂例如是R134a或R1234yf等化学制冷剂。替选地，制冷剂是CO2。制冷剂压缩机优选地设计成使得它可以用于压缩各自的制冷剂，其中，例如实现5巴与20巴之间的压力提升。制冷剂压缩机尤其是制冷回路的组成部分，其例如用于对内部空间进行调温或冷却机动车辆的蓄能器，例如高压电池。例如，电动马达式的制冷剂压缩机在信号技术上与总线系统、尤其是LIN或CAN总线耦联。

电机具备带有电线圈的定子，电线圈尤其是多个被组合成定子绕组的多个电相的线圈。此外，电机包括电子器件匣和布置在其中的电路板。相接头方位固定地保持在电子器件匣之内，相接头与定子绕组或与电线圈电接触，并且借助接触元件与电路板电插接接触。尤其地，桥式电路用于为电线圈或电相通电。

桥式电路优选地具有与电线圈/相的数量相当数量的桥臂。尤其地，桥臂的数量等于电相的数量和/或电线圈的数量的整数倍。例如，为每个桥臂配属有中间回路电容器。每个桥臂尤其是具有两个串联的半导体开关，尤其是功率半导体开关。功率半导体开关被设置和设立成用于切换具有至少1A、2A、5A或10A的电流强度的电流。功率半导体开关优选地是IGBT或场效应晶体管(FET)，尤其是DirectFET。尤其地，各两个功率半导体开关彼此并联，从而每个桥臂包括四个此类功率半导体开关。以此方式，由各自的功率半导体开关所承载的电流减小，这降低了制造成本。

按照适宜的方式，制冷剂驱动器或制冷剂压缩机是制冷剂回路的组成部分，该制冷剂回路具有(空调)冷凝器和蒸发器以及制冷剂压缩机。冷凝器在流体技术上接在制冷剂压缩机与蒸发器之间。制冷剂回路优选地包括另外的热交换器，另外的热交换器接在蒸发器与制冷剂压缩机之间并且优选地与机动车辆的另外的部件，例如空调系统的鼓风机线路或能量存储器，例如高压储能器热接触。制冷剂回路尤其填充有制冷剂，例如诸如R134a、R1234yf那样的化学制冷剂或填充有CO2。

借助制冷剂压缩机，使得制冷剂的压力在运行期间被提高，制冷剂紧接着被导引至冷凝器，该冷凝器优选地与机动车辆的环境热接触。优选地，借助冷凝器实现制冷剂与环境温度的温度均衡或者至少是制冷剂的温度降低。借助下游的蒸发器，使制冷剂膨胀，因此制冷剂的温度继续降低。在下游的另外的热交换器中，热能被从与另外的热交换器热接触的部件传递到制冷剂上，这导致构件的冷却和制冷剂的加热。经加热的制冷剂优选被重新向制冷剂压缩机输送，用以闭合制冷剂回路。

与电机和/或制冷剂驱动器相关的实施方案按意义也适用于应用，并且反之亦然。

附图说明

下面参考附图更详细地阐述实施例。其中：

图1以透视图示出具有电机和压缩机的电制冷剂驱动器；

图2以剖视图示意性简化示出制冷剂驱动器；

图3以侧视图示出没有壳体的制冷剂驱动器；

图4以透视的截段示出相接头的过孔和借助接触元件与之接触的电路板；

图5以示意性侧视图示出了接触元件和电路板的第一实施方式；

图6以示意性侧视图示出了接触元件和电路板的第二实施方式；以及

图7以示意性侧视图示出了接触元件和电路板的第一实施方式。

在所有附图中，彼此相应的部件和尺寸总是设有相同的附图标记。

具体实施方式

图1中所示的制冷剂驱动器2优选地作为制冷剂压缩机安装在机动车辆的未示出的空调系统的制冷剂回路中。电动马达式的制冷剂压缩机2具有形式为电机4的电(电动马达式)驱动器以及与之耦联的压缩机(压缩机头)6。

一方面是机器4和另一方面是压缩机6以模块化方式构建，从而使得例如机器4能联接在不同的压缩机6上。在模块4与6之间形成的过渡区域具有机械界面8，其具有驱动侧的轴承端盖10。压缩机6在驱动技术上经由机械界面8接驳到机器4上并且具有能由该机器驱动的涡旋式压缩机11。

为了装配或紧固，压缩机6借助周边侧分布的、在制冷剂压缩机1的轴向方向A上延伸的凸缘连接部接合(螺接、连接)到驱动器上或机器4上。在附图中，凸缘连接部12仅示例性地设有附图标记。

以下也被称为驱动器的机器4包括罐状的驱动器壳体或机器壳体14，其具有两个壳体子区域14a和14b，它们通过整体式整合的壳体中间壁14c(图2)在驱动器壳体14之内彼此流体密封且压力密封地分隔。驱动器壳体14优选地由铝材料制成的压铸件制成。

与图2一起可见的是，压缩机侧的壳体子区域构造为用于容纳电动马达16的马达壳体14a。马达壳体14a一方面通过壳体中间壁14c闭合并且另一方面通过轴承端盖10闭合。与下文也被称为壳体壁的中间壁14c相对置的壳体子区域被实施为电子器件壳体14b，在其中构造有用于容纳驱控电动马达16的电子器件20的电子器件匣18。

驱动器壳体14a具有用于联接到制冷剂回路的制冷剂入口或制冷剂流入端22，其中，制冷剂出口26设置在压缩机壳体24的底部上。在已联接的状态中，入口22形成低压或抽吸侧(抽吸气体侧)并且出口26形成制冷剂驱动器2的高压或泵侧(泵送侧)。

图2以沿着电动马达16的旋转轴线28的剖视图示意性且简化地示出了电动马达式的制冷剂驱动器2，电动马达是无刷式直流电马达(BLDC)并且具有柱体形的转子30。转子在周边侧被空心柱体形的定子32包围。转子30包括多个永磁体并且借助在轴承36(图3)与轴承端盖10之间的轴34以能绕旋转轴线28转动的方式支承。定子32具有多个电线圈，这些电线圈借助电子器件20来通电，电子器件又例如与机动车辆的总线系统和车载电网连接。

“轴向”或轴向方向A在此和下文中尤其是被理解为平行(同轴)于电动马达16的转动轴线28，即垂直于定子32的端侧。相应地，在此和下文中，“径向”或径向方向R尤其是被理解为沿着定子32或电动马达16的半径、垂直(横向)于电动马达16的转动轴线28定向的方向16。在此和下文中，“切向”或“切线方向”尤其是被理解为沿定子32或电动马达16的周边的方向(周边方向、方位角方向)，即垂直于轴向方向A和径向方向R的方向。

电子器件20布置在电子器件壳体14b的电子器件匣18中，该电子器件壳体借助壳体壁14c与定子32和转子30分隔。借助螺钉以能松脱的方式紧固在电子壳体14b上的壳体盖38封闭了电子器件壳体14b的接近开口。在打开壳体盖38时，电子器件20被装配在电子器件匣18，并且在移除壳体盖38时仍能毫无问题地接近电子器件，用以维护或修理目的。

电子器件20具有平行于壳体壁14c布置的电路板或PCB(英文：Printed CircuitBoard(印刷电路板))40。电路板40的桥式电路42经由相接头44与定子32的由线圈48形成的、多相的定子绕组50接触，相接头借助过孔46(图3、图4)轴向引导穿过壳体壁14c并且方位固定地保持。单线圈48的线圈绕组在此在端侧放置于定子32上的互连环52中以星形或三角形连接方式互连成定子或马达相，并且借助从那里轴向竖立的过孔46和相接头44引导到桥式电路42。桥式电路42借助两个接头54从车载电网被供电。

如在图3的示图中可以看出，定子32具有六相定子绕组50并且因此相应地具有六个过孔46和六个相接头44。也被称为相针脚的相接头44具有柱体形的或栓状或销状的几何形状。相接头44优选地实施为具有圆的横截面形状并且具有例如3mm(毫米)的直径。

相接头44例如与定子绕组50一体式、即一件式或整体式实施。在此，相接头44基本上构造为线圈48的线圈端部。替选地，相接头44分别实施为单独的构件，该单独的构件在互连环52之内与各自的电线圈48电接触，尤其是直接电接触，并且优选地机械接驳、例如钎焊或熔焊在其上。

在此，相接头44借助电路板40的下侧58上的各一个配属的接触元件56与桥式电路42导电接触。下侧58在此尤其是被理解为电路板40的面向定子32或壳体壁14c的表面，而与空间中的实际定向无关。相应地，电路板40的与下侧58相对置的、尤其是在其上布置有桥式电路42且背对定子32或壳体壁14c的那个表面在下文中也称为上侧60。

图4中示出了作为470V制冷剂压缩机的制冷剂驱动器2的实施例。如在图4的视图中比较清楚地看到的，近似笼形的接触元件56被设置成用于与相接头44电插接接触并且也适合且被设立成用于此目的。

图5中单独示出的接触元件56在此具有用于与电路板40电接触和机械紧固的大致呈环形的接触区域62。在该实施方式中，在接触区域或接触环62上具有例如四个垂直的、轴向竖立的支柱64作为弯曲弹性的翼片，它们相对于接触环62倾斜或歪斜地指向接触元件56的未详细标记的中心轴线。支柱64在图中仅示例性设有附图标记。接触元件56因此被实施为用于相接头44的插座。

由支柱64围绕的空间在与接触环62轴向间隔开的接触平面K中径向变窄至小于相接头44的直径的直径。支柱64的自由端部从接触平面K向外径向加宽，从而能够实现简化引入或简化插入相接头44。

在插接接触的状态下，支柱64因此以一定的机械预应力或弹簧应力贴靠在相接头44的外周上，从而即使在运行中发生振荡或振动的情况下也确保可靠的电接触。

根据本发明，接触平面K在此与未详细标记的电路板40的电路板平面、尤其是下侧58轴向间隔开。如从图4可以比较清楚看出，用于插接接触的相接头44基本上垂直地或轴向从下侧58或壳体壁14c插入到接触元件56中。

接触元件56在此尤其是被实施为SMD插座，这意味着，接触环62被实施为能钎焊的联接面，该联接面借助钎焊连接部66直接在电路板40的导体迹线68上钎焊接触。.

在图4和图5的实施例中，接触元件56紧固在电路板40的上侧60上。在此，电路板40具有钻孔或贯通开口(PCB穿透部)70，支柱64穿过该钻孔或贯通开口引导至下侧58。接触环62在此在周边侧围绕贯通开口70。换而言之，接触环62布置在贯通开口70的边缘上。接触元件56的这种布置在下文也称为穿插式装配。穿插式装配在此一方面具有接触元件56和电路板44的特别低的结构高度。另一方面，基于贯通开口70和接触环62的中央留空部，能够实现从电路板40的上侧60，即在壳体盖38打开的情况下对电接触部进行尤其是目视检验或检查。

下面根据图6和图7，描述了用于布置和接触或装配接触元件56的两个替选的实施方案。

图6的实施例示出了接触元件56在电路板40的下侧58上的结构装配。在该实施例中，接触环62布置在贯通开口70的下侧的边缘上。在此类结构装配中，装备和结构空间占用在电路板的同一侧上，其中，基于贯通开口70仍能够实现对电接触部的穿插性检查。

在图7的变型方案中，在电路板没有穿通开口70情况下接触元件56在电路板40的下侧58上的结构装配。该实施方式能够实现在电路板40的上侧60上的尤其是与接触元件56相对置的附加的结构空间。

本发明不限于上述实施例。而是本领域技术人员在不脱离本发明主题的情况下也可以从中推导出本发明的其他变型方案。尤其地，在不脱离本发明的主题的情况下，结合实施例描述的所有单个特征也可以以其他方式相互组合。

重要的是，相接头44和接触元件56从下侧58或壳体壁14c来接合或插接接触。

附图标记列表

2 制冷剂驱动器/制冷剂压缩机

4 机器/驱动器

6 压缩机

8 界面

10 轴承端盖

11 涡旋式压缩机

12 凸缘连接部

14 驱动器壳体

14a 壳体子区域/马达壳体

14b 壳体子区域/电子器件壳体

14c 壳体中间壁/壳体壁

16 电动马达

18 电子器件匣

20 电子器件

22 入口

24 压缩机壳体

26 插头

28 旋转轴线

30 转子

32 定子

34 轴

36 轴承

38 壳体盖

40 电路板

42 桥式电路

44 相接头

46 过孔

48 线圈

50 定子绕组

52 互连环

54 接头

56 接触元件

58 下侧

60 上侧

62 接触区域/接触环

64 支柱

66 钎焊连接部

68 导体迹线

70 贯通开口

A 轴向方向

R 径向方向

K 接触平面

Claims (10)

1.机动车辆的电机(4)，所述电机具有电动马达(16)和电子器件匣(18)，所述电子器件匣具有布置在其中的电路板(40)并且具有方位固定地保持在所述电子器件匣(18)之内的相接头(44)，所述相接头与所述电动马达(16)的定子(32)的定子绕组(50)电接触，

-其中，在所述电路板(40)的上侧(60)上承载有桥式电路，

-其中，所述电路板(40)具有用于电插接接触所述相接头(44)的接触元件(56)，

-其中，插接接触在所述电路板(40)的与所述上侧(60)相对置的下侧(58)上实现。

2.根据权利要求1所述的电机(4)，

其特征在于，

电接触垂直于下侧(58)地实现。

3.根据权利要求1或2所述的电机(4)，

其特征在于，

在所述接触元件(56)与所述相接头(44)之间的电接触在与所述电路板(40)的电路板平面平行且间隔开的接触平面(K)中实现。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的电机(4)，

其特征在于，

所述接触元件(56)实施为插座，尤其是实施为SMD插座。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的电机(4)，

其特征在于，

所述电路板(40)具有贯通开口(70)，所述贯通开口在周边侧被所述接触元件(56)围绕，并且所述相接头的自由端部至少区段式引导穿过所述贯通开口。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的电机(4)，

其特征在于，

所述接触元件(56)在所述上侧(60)处与所述电路板(40)电接触。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的电机(4)，

其特征在于，

所述相接头(44)由漆包线形成。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的电机(4)，

其特征在于，

所述相接头(44)由所述定子绕组(50)的线圈(48)的线圈端部形成。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的电机(4)，

其特征在于，

所述相接头(44)被引导穿过壳体壁(14c)。

10.机动车辆的电制冷剂驱动器(2)，尤其是用于车辆空调系统的制冷剂压缩机，所述电制冷剂驱动器具有压缩机(6)，所述压缩机与根据权利要求1至9中任一项所述的电机(4)在驱动技术上耦联。

Images