CN114008900A - 机动车辆的电的制冷剂驱动器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车辆的电的制冷剂驱动器(2)，制冷剂驱动器具有：容纳马达电子器件(20)的电子器件壳体(18b)，和紧固或能紧固在电子器件壳体上的用于使马达电子器件(20)与机动车辆车载电网以能导电的方式接触的联接端插塞连接器(26)，其中，联接端插塞连接器(26)实施为单独的构件并且具有接合或能接合到电子器件壳体(18b)上的联接壳体(36)，并且在联接壳体中容纳有用于减少电磁干扰的电子结构组件(38)。

Description

机动车辆的电的制冷剂驱动器

技术领域

本发明涉及一种机动车辆的电的制冷剂驱动器，制冷剂驱动器具有：用于容纳马达电子器件的电子器件壳体；紧固或能紧固在电子器件壳体上的用于使马达电子器件与机动车辆车载电网以能导电的方式接触的联接端插塞连接器。本发明还涉及一种用于这种制冷剂驱动器的联接端插塞连接器。

背景技术

在机动车辆中通常装入有空调设备，空调设备借助形成制冷剂回路的设备来对车辆内部空间进行空气调节。这种设备原则上具有在其中引导有制冷剂的回路。制冷剂，例如R-134a(1,1,1,2-四氟乙烷)或R-744(二氧化碳)，在蒸发器处被加温并借助(制冷剂)压缩机或挤压机压缩，其中，接着制冷剂在其经由节流阀重新引导到蒸发器之前又经由热交换器释放所吸收的热。

在这类的应用中，例如将涡旋机作为用于制冷剂的挤压机或压缩机原则上是可行的。这类涡旋压缩机典型地具有两个能相对于彼此运动的涡旋部件，它们在运行中根据容积式泵的类型来工作。两个涡旋部件在此典型地实施为彼此嵌套的(蜗旋形)的螺旋件对或涡旋件对。换言之，其中一个螺旋件至少部分地嵌入到另一个螺旋件中。第一(涡旋)螺旋件在此关于压缩机壳体是固定不动的(即静态的涡旋件、固定的涡旋件)，其中，第二(涡旋)螺旋件(即能运动的涡旋件、能移动或能绕转的涡旋件，英语：movable or orbiting scroll)借助电动马达在第一螺旋件之内以绕转的方式被驱动。

为了调整和/或控制，将电动马达与马达电子器件联接。电动马达大多无刷地设计，其中，各个电线圈借助马达电子器件的电路板的桥接电路来通电。为了防止受到环境影响(污物、湿气)，马达电子器件通常被容纳在电子器件匣或电子器件壳体中。在此，电子器件壳体以合乎目的的方式布置在容纳电动马达的马达壳体的附近。电子器件壳体通常大致呈罐形或殻形地实施用以容纳马达电子器件，并且借助壳体盖来封闭。例如，电子器件壳体具有呈一体式成形的联接插头形式的用于使电子器件与机动车辆的车载电网电接触的壳体联接区段。

在电动运行中，由于转换过程而在用于运行电动马达的马达电子器件的线路中产生交变电流。该交变电流引起了相应的电磁干扰场，该电磁干扰场在遵守EMV规程(电磁兼容性)方面被视为是至关重要的。

由DE 11 2009 002 657 T5已知了一种电的压缩机，其具有在其中布置有马达电子器件的电子器件壳体。为了实现外部的电流输送，电子器件壳体具有作为输入联接端的插头，该插头与马达电子器件导电地耦接。在此，马达电子器件与用于消除电磁干扰的线圈组件连接，该线圈组件紧固在马达电子器件的电路板上。

为了快速且可靠地启动和运行压缩机，电动马达的相对高的功率是必需的。换言之，用于驱动转子的相对大的(三相)电流是必需的，以此使得压缩机在短时间内能加速到运行速度。由此，将有大的电流流过线圈组件，因此引起了显著的热生成。在线圈组件布置在马达电子器件的区域中的情况下可能的是：由于热生成而损坏或损毁马达电子器件的功率电子器件，由此不利地减少了马达电子器件的进而制冷剂驱动器的使用寿命。

为了简单和灵活地将电的制冷剂驱动器整合到不同的应用中，例如整合到不同的冷却剂回路中，还希望的是，电子器件壳体或马达电子器件与相应的因用户或应用而异的联接端耦接或能耦接。

发明内容

本发明的任务在于，说明一种机动车辆的特别合适的电的制冷剂驱动器。尤其地，应实现让因用户而异的电流源或因用户而异的插塞连接器与制冷剂驱动器的特别简单和灵活的接触。本发明的任务还在于，说明一种用于这种制冷剂驱动器的特别合适的联接端插塞连接器。

根据本发明，该任务在制冷剂驱动器方面利用权利要求1的特征来解决，并且在联接端插塞连接器方面利用权利要求10的特征来解决。有利的设计方案和改进方案是从属权利要求的主题。在制冷剂驱动器方面所列举的优点和设计方案按照意义也能转移到联接端插塞连接器并且反之亦然。

根据本发明的电的制冷剂驱动器尤其是适合并设立作为用于机动车辆的空调设备的制冷剂压缩机。制冷剂驱动器具有电子器件壳体，在电子器件壳体中容纳有马达电子器件。在电子器件壳体上紧固或能紧固有用于使马达电子器件与机动车辆车载电网以能导电的方式接触的联接端插塞连接器。因此，实施为单独构件的联接端插塞连接器适合并设立作为用于马达电子器件的外部电流输送的接触或联接装置。

在此，联接端插塞连接器尤其是被设置成用于联接或能导电地耦接到直流电源、例如车辆电池上。因此，联接端插塞连接器具有至少一个用于与机动车辆的正通路连接的正联接端和用于与机动车辆的负通路连接的负联接端。附加地例如可能的是，联接端插塞连接器具有先导管理系统(联锁、安全电路)的线路，这些线路能借助插塞连接部与马达电子器件连接。

联接端插塞连接器具有接合或能接合到电子器件壳体上的联接壳体，并且在联接壳体中容纳有用于减少电磁干扰的电子结构组件。这意味着：在电路技术上用于减少对马达电子器件的电磁干扰的措施并不被布置在电子器件壳体中，尤其是不被布置在电路板上，而是在电子器件壳体之外被布置在联接端插塞连接器中。因此，该结构组件在运行中所出现的热生成被向电子器件壳体外面转移，并且因此在空间上与马达电子器件的功率电子器件分隔开。由此，改善了马达电子器件的使用寿命，因此实现了特别合适的制冷剂驱动器。

此外，针对电流干扰所设置的电子结构组件因此布置在马达电子器件的联接端或输入端区域中，由此能够实现特别可靠且有效地减少干扰。由此改善了制冷剂驱动器的电磁兼容性(EMV)。

在优选的实施方式中，电动的制冷剂压缩机具有模块化的结构，该模块化的结构具有驱动器模块和与该驱动器模块耦接或能耦接的压缩机模块。这意味着：电的制冷剂驱动器尤其是模块化的标准组件系统的部分，由此改善了在制造制冷剂驱动器时的灵活性和效率。

制冷剂压缩机的模块化的构建方式能够实现高的预制度并由此能够实现相对低的制造和安装成本。因此，尤其可能的是，使通过驱动器模块形成的电动驱动器与形成压缩机的压缩机模块分开地制造。此外，由此改善了制冷剂压缩机的灵活性，这是因为例如驱动器模块能与不同的(匹配于相应的制冷剂的)压缩机模块耦接。合适的组合例如是48V的驱动器与化学制冷剂结合，或者高电压应用(具有典型的350V的高压应用)与化学制冷剂(例如R-134a)或CO₂结合。

在此，单独的联接端插塞连接器尤其是实施或能实施为制冷剂驱动器的或马达电子器件的因用户而异的接口或接触装置。换言之，联接端插塞连接器实施或能实施为因用户而异的适配器。由此，实现了制冷剂驱动器与因用户而异的电流源或因用户而异的插塞连接器的特别简单和灵活的接触。

此外，联接端插塞连接器基本上能不依赖于马达电子器件地安装。这意味着：在安装电子器件壳体或驱动器时，在分开的或单独的安装步骤中进行马达电子器件与联接端插塞连接器的组装或互连。换言之，制冷剂驱动器，尤其是压缩机模块、驱动器模块和所配属的马达电子器件，鉴于所希望的应用进行预安装并提供。随后在考虑到对各自所希望的应用的要求的情况下能紧固有相应的联接端插塞连接器。

由此，根据本发明的制冷剂驱动器鉴于用户接口具有特别高的灵活性，而在此不需要改变驱动器或压缩机或马达电子器件。因此，尤其是有利地减少了驱动器壳体和电子器件壳体的结构空间需求，由此附加地引起了结构重量减少。因此，这有利地转嫁到制冷剂驱动器的制造成本上。

在有利的实施方案中，电子结构组件具有线圈或扼流圈。在此，线圈或扼流圈被用作针对输送给马达电子器件的电流的抗干扰元件。由此实现了针对输送电流的结构上特别简单且可靠的抗干扰。

在此例如可能的是，结构组件附加地具有电容器，尤其是陶瓷电容器。这意味着：结构组件例如被构造为滤波器电路，尤其是被构造为低通滤波器。马达电子器件例如借助相位销和汇流排与线圈和电容器连接，其中，线圈合适地直接与马达电子器件接触。在此，线圈例如被互连在马达电子器件与联接端插塞连接器的负极联接端之间。这意味着：马达电子器件在正路侧能直接地与车载电网接触并且在负路侧能间接地经由线圈与车载电网接触。

在合乎目的的设计方案中，压力补偿元件(DAE)整合到联接壳体中。由此能够实现对电子器件壳体的，即在电子器件壳体中所包围出的电子器件腔的(空气)压力补偿。

在合适的改进方案中，联接壳体由能导电的材料制成。由此，使联接壳体在干扰电场方面作为附加的屏蔽件起作用，由此进一步改善了制冷剂驱动器的EMV。

在此，联接壳体例如被制造为由能导电的塑料制成的注塑件。替选地，联接壳体由金属，尤其是由铝材料制成，例如被制造为压铸件。合适地，联接壳体如由与电子器件壳体一样的材料制成，从而使得壳体具有相同的热膨胀性。由此有利地减少了发生泄露的风险。

在可能的构造方案中，电子结构组件，尤其是线圈或扼流圈布置在不能导电的塑料件中。塑料件和电子结构组件尤其是形成自己的结构组件或能模块化替换地置入到联接壳体中的预安装的构件。在此，塑料件确保了电子结构组件尤其是相对于能导电的联接壳体的电绝缘。由此进一步改善了制冷剂驱动器的灵活性。

在有利的设计方案中，联接壳体流体密封地接合或能接合到电子器件壳体上。由此确保了没有液体进入到电子器件壳体的内部中。例如，在联接壳体与电子器件壳体之间设置有密封件，例如是密封圈，其在边缘侧密封接合区域。例如同样能想到的是，在联接壳体与电子器件壳体之间的接合区域或接合缝隙中引入有灌封材料，其流体密封地充满该区域。

在合乎目的的构造方案中，电子结构组件在热传导技术上与联接壳体和/或电子器件壳体耦接。连词“和/或”在这里和在下文中理解为：借助该连词关联的特征不仅能够共同地构造，而且也能够彼此作为替选方案地构造。通过在热传导技术上耦接或接驳到作为储热器起作用的联接壳体和/或电子器件壳体上，能够实现电子结构组件在结构上简单的排热。在此，借助所谓的间隙填充物，例如借助导热膏或导热凝胶，或者灌封材料，或者预成形的间隙填充物垫来减少联接壳体中的隔热空气含量。由此改善了电子结构组件进而是制冷剂驱动器的使用寿命。

在合适的实施方案中，在联接壳体与电子器件壳体之间的接合连接部实施为螺接部。换言之，联接端插塞连接器力锁合地(kraftschlüssig)与电子器件壳体接合。由此实现了对制冷剂驱动器的特别少耗费且减少成本的安装。

至少两个相互连接的部件之间的“力锁合”或“力锁合的连接”在这里和在下文中尤其是理解为相互连接的部件由于在它们之间作用的摩擦力而阻止了彼此的滑离。如果缺少引起该摩擦力的“连接力”(其指的是将部件挤压到一起的那个力，例如旋拧力或重力本身)，那么力锁合的连接不能够被维持并因此被松开。

为了改善将壳体彼此压紧的力导入例如能想到的是，螺钉放置面或螺钉贴靠面锪平或锥形地设计。在锪平的、平直面的螺钉放置面的情况中实现了直接的力导入，其中，锥形的螺钉放置面能够实现在两个方向上的力导入。

本发明的附加的或另外的方面设置的是，联接端插塞连接器具有相对于联接壳体单独地实施的联接插座，联接插座与联接壳体接合。由此进一步改善了制冷剂驱动器的模块化结构和联接端插塞连接器的灵活性。在此，联接插座尤其是实施为针对与用户插头进行插塞连接的因用户而异的联接插座。在此，联接插座例如是力锁合地与联接壳体接合的塑料件。

根据本发明的联接端插塞连接器适合用于并且被设立成用于安装在电的制冷剂驱动器的电子器件壳体上。在此，联接端插塞连接器具有接合或能接合到电子器件壳体上的联接壳体，并且在联接壳体中容纳有用于减少电磁干扰的电子结构组件。

附图说明

接下来根据附图详细阐述根据本发明的实施例。其中：

图1以立体图示出具有电子器件壳体和联接端插塞连接器的电动的制冷剂压缩机；

图2在图示中示出第一实施方式中的联接端插塞连接器；

图3以俯视图观察外侧地示出联接端插塞连接器；

图4以俯视图观察内侧地示出联接端插塞连接器；

图5以立体图截段式地示出电子器件壳体和第二实施方式中的联接端插塞连接器；

图6以立体图示出第二实施方式中的联接端插塞连接器；

图7以立体图观察联接插座地示出第二实施方式中的联接端插塞连接器；

图8以立体图示出联接插座；

图9以俯视图观察内侧地示出具有电子结构组件的联接端插塞连接器的联接壳体；

图10以立体图示出联接壳体；和

图11以立体图示出电子结构组件。

彼此相应的部件和尺寸在所有附图中始终设有相同的附图标记。

具体实施方式

图1中所示的制冷剂驱动器2优选构建为机动车辆的空调设备的未详细示出的制冷剂回路中的制冷剂压缩机。电动的制冷剂压缩机2具有电的(电动的)驱动器模块4以及与该驱动器模块耦接的压缩机模块(压缩机头)6。在模块4和6之间形成的过渡区域具备带有驱动器侧的轴承盖10的机械接口8。压缩机模块6在驱动技术上经由机械接口8接驳到驱动器模块4上。

为了安装或紧固，压缩机模块6借助六个周侧分布的法兰连接部12接合到驱动器模块4上。在此，法兰连接部12突出超过制冷剂压缩机2的外周地成形为舌板状的法兰14a、14b、14c。法兰14a、14b、14c在此分别具有沿着制冷剂压缩机2的轴向方向A的轴向高度。

每个法兰连接部12都具有驱动器模块4的法兰14a和轴承盖10的法兰14b以及压缩机模块6的法兰14c，这些法兰分别具有彼此对齐的螺钉容纳部，紧固螺钉16能从压缩机模块6拧入到螺钉容纳部中。为此，尤其地，驱动器模块4的法兰14a的螺钉容纳部14具有内螺纹，紧固螺钉16能力锁合地拧入到内螺纹中。因此通过六个紧固螺钉16，使得压缩机模块6能运行安全且无振动地紧固在驱动器模块4上。在图1中，法兰连接部12仅示例性地设有附图标记。

驱动器模块4包括呈罐状的驱动器壳体18，驱动器壳体具有两个壳体部分区域18a、18b，它们通过整体地整合在驱动器壳体18之内的壳体中间壁彼此间流体密封地分开。压缩机模块侧的壳体部分区域18a构造为用于容纳未详细示出的电动马达的马达壳体，并且在一侧通过整合的(壳体)中间壁封闭，而在另一侧通过轴承盖10封闭。在中间壁上背对的壳体部分区域构造为电子器件壳体18b，在电子器件壳体中容纳有驱控电动马达的马达电子器件20。

电子器件壳体18b利用壳体盖(电子器件盖)22向着驱动器模块4的背离压缩机模块6的端侧24封闭。马达电子器件20在打开壳体盖22的情况下安装在电子器件壳体18b中并且在为了维护或修理目的而取下壳体盖22的情况下还能毫无问题地被触及到。

驱动器壳体18在电子器件壳体18b的区域中具有用于使电子器件20与机动车辆的车载电网电接触的安装好的联接端插塞连接器26。联接端插塞连接器26具有两个马达联接端28a和28b，这两个马达联接端引导至电子器件20并且与该电子器件在电子器件壳体18b之内电接触。在此，马达联接端28a和28b实施为用于联接到车载电网的直流电回路或直流电源上的正极和负极。联接端插塞连接器26实施为相对于电子器件壳体18b或驱动器模块4单独的构件，并且尤其是能以流体密封的方式紧固在该驱动器模块上。

驱动器壳体18大致在联接端插塞连接器26的高度上具有用于联接到制冷剂回路上的(制冷剂)入口30。制冷剂回路的制冷剂经由入口30流入到驱动器壳体18中，尤其是流入到马达壳体18a中。制冷剂从马达壳体18a出来穿过轴承盖10地流到压缩机模块6。接着，制冷剂借助压缩机模块6压缩或挤压并且在压缩机模块6的底部侧的(制冷剂)出口32处排出到空调设备的制冷剂回路中。

出口32在压缩机模块6的罐形的压缩机壳体34的底部处成形。在已联接的状态中，入口30在此形成制冷剂压缩机2的低压侧或抽吸侧，而出口32形成制冷剂压缩机2的高压侧或泵送侧。

在图2至图4中单个示出的联接端插塞连接器26具有联接壳体36，联接壳体接合或能接合到电子器件壳体18b上，并且在联接壳体中容纳有用于减少电磁干扰的电子结构组件38。因此，用于在电路技术上减少马达电子器件22的电磁干扰的措施并不被布置在电子器件壳体18b中，而是在电子器件壳体之外布置在联接端插塞连接器26中。

因此，为了消除电流干扰并且为了改善制冷剂驱动器2的电磁兼容性(EMV)所设置的电子结构组件38布置在电子器件20的输入端侧或联接端侧。

在此，电子器件壳体18b在侧面中具有留空部，联接端插塞连接器26能安装在留空部处。与马达联接端28a、28b耦接的线路40a、40b引导通过留空部并联接到电子器件20上。

在图1至图4中示出的实施方式中，联接壳体36是由不能导电的塑料材料制成的注塑件。联接壳体36具有向着电子器件壳体18b的留空部敞开的容纳部42，在该容纳部中布置有结构组件38。容纳部42在流动技术上与侧向地整合到联接壳体36中的压力补偿元件44耦接。在安装状态中，通过压力补偿元件44能够实现对电子器件壳体18b的、即在电子器件壳体中所包围出的电子器件腔的(空气)压力补偿。

结构组件38在该实施方式中具有作为扼流圈46的环芯扼流圈。扼流圈46具有磁性的环芯48，与马达联接端28a、28b连接的线路40a、40b绕着环芯缠绕。在替选的实施方式中，结构组件38例如附加地具有陶瓷电容器。

下面根据图5至图11详细阐述联接端插塞连接器26的第二实施例。在图5中示出在移去壳体盖22的情况下处于安装在电子器件壳体18b上的状态中的联接端插塞连接器26。在此，联接端插塞连接器26或联接壳体36借助三个紧固螺钉50力锁合地且流体密封地接合或能接合到电子器件壳体18b上。为此，联接壳体36具有三个周侧分布地布置的法兰52，法兰分别具有作为用于各自的紧固螺钉50的螺钉容纳部的穿引开口。

在该实施例中，联接端插塞连接器26具有相对于联接壳体36单独地实施的联接插座54，该联接插座与联接壳体26力锁合地接合。在此，联接壳体36具有两个法兰56，这两个法兰具有实施为螺纹孔的穿引开口或容纳开口。法兰56在安装状态中与联接插座54的两个法兰58对齐地布置并且借助紧固螺钉60接合。

在该实施方式中，在图10中单个示出的联接壳体36由能导电的材料制成。在此，联接壳体36由金属，尤其是由铝材料，例如作为压铸件制成。大致呈柱形的联接插座54具有不能导电的塑料壳体62，在该塑料壳体中置入有具有马达联接端28a、28b的插塞连接器64(图8)。

在该实施方式中，插塞连接器64除了马达联接端28a、28b和线路40a、40b之外还具有两个联锁线路66a、66b，它们能借助共同的插塞连接器68与马达电子器件20连接。

如尤其是在图9至图11中看出的那样，结构组件38在该实施方式中具有棒芯扼流圈或线圈70，棒芯扼流圈或线圈布置在不能导电的塑料件72中。塑料件72和线圈70作为预安装的构件被置入到联接壳体36的容纳部42中。在此，塑料件72围绕着线圈70的线圈线材布置，使得线圈70与联接壳体36保持电绝缘。

线圈70在安装状态中被互连在马达电子器件20与例如实施为联接端插塞连接器26的负路联接端的马达联接端28b之间。马达电子器件20经由实施为正路联接端的马达联接端28a以及线路40a能直接与车载电网接触。

联接壳体36在面朝联接插座54的侧上具有中央的穿引开口74，该穿引开口布置在法兰56之间。在此，穿引开口74通到容纳部42中。在安装状态中，插塞连接器68至少部分地被安设在穿引开口74中。

优选地，电子结构组件38在热传导技术上与联接壳体36和/或电子器件壳体18b耦接。在此，例如借助所谓的间隙填充物，例如借助导热膏或导热凝胶，或者灌封材料，或者预成形的间隙填充物垫来减少联接壳体36中的隔热空气含量。

在优选的实施方式中，制冷剂压缩机2根据模块化的标准组件原则来实施。这意味着：驱动器模块4和压缩机模块6以及联接端插塞连接器26模块化地实施。在此，联接端插塞连接器26实施为制冷剂驱动器2的或马达电子器件20的因用户而异的接口或接触装置。这意味着：联接端插塞连接器26设计为因用户而异的适配器。

所要求保护的本发明不局限于前述的实施例。更确切地说，本领域技术人员也能够在公开的权利要求的范畴中由此推导出本发明的其它变体，而不偏离所要求保护的本发明的主题。此外，尤其地，所有结合不同实施例描述的单个特征在所公开的权利要求的范畴中也能以其它方式组合，而不偏离所要求保护的本发明的主题。

附图标记列表

2 制冷剂驱动器

4 驱动器模块

6 压缩机模块

8 接口

10 轴承盖

12 法兰连接部

14a、14b、14c 法兰

16 紧固螺钉

18 驱动器壳体

18a 马达壳体

18b 电子器件壳体

20 马达电子器件

22 壳体盖

24 端侧

26 联接端插塞连接器

28a、28b 马达联接端

30 制冷剂入口

32 制冷剂出口

34 压缩机壳体

36 联接壳体

38 结构组件

40a、40b 线路

42 容纳部

44 压力补偿元件

46 扼流圈

48 环芯

50 紧固螺钉

52 法兰

54 联接插座

56 法兰

58 法兰

60 紧固螺钉

62 壳体

64 插塞连接器

66a、66b 联锁线路

68 插塞连接器

70 线圈

72 塑料件

74 穿引开口

A 轴向方向

Claims (10)

1.机动车辆的电的制冷剂驱动器(2)，所述制冷剂驱动器具有：容纳马达电子器件(20)的电子器件壳体(18b)，和紧固或能紧固在所述电子器件壳体上的用于使所述马达电子器件(20)与机动车辆车载电网以能导电的方式接触的联接端插塞连接器(26)，其中，所述联接端插塞连接器(26)实施为单独的构件并且具有接合或能接合到所述电子器件壳体(18b)上的联接壳体(36)，并且在所述联接壳体中容纳有用于减少电磁干扰的电子结构组件(38)。

2.根据权利要求1所述的制冷剂驱动器(2)，

其特征在于，

所述电子结构组件(38)具有线圈(70)或扼流圈(46)。

3.根据权利要求1或2所述的制冷剂驱动器(2)，

其特征在于，

压力补偿元件(44)整合到所述联接壳体(36)中。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的制冷剂驱动器(2)，

其特征在于，

所述联接壳体(36)由能导电的材料制成。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的制冷剂驱动器(2)，

其特征在于，

所述电子结构组件(38)布置在不能导电的塑料件(72)中。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的制冷剂驱动器(2)，

其特征在于，

所述联接壳体(36)流体密封地接合或能接合到所述电子器件壳体(18b)上。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的制冷剂驱动器(2)，

其特征在于，

所述电子结构组件(38)在热传导技术上与所述联接壳体(36)和/或所述电子器件壳体(18b)耦接。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的制冷剂驱动器(2)，

其特征在于，

所述联接壳体(36)与所述电子器件壳体(18b)之间的接合连接部是螺接部。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的制冷剂驱动器(2)，

其特征在于，

所述联接端插塞连接器(26)具有相对于联接壳体(36)单独地实施的联接插座(54)，所述联接插座与所述联接壳体(36)接合。

10.联接端插塞连接器(26)，所述联接端插塞连接器用于根据权利要求1至9中任一项所述的电的制冷剂驱动器(2)，所述联接端插塞连接器具有接合或能接合到所述制冷剂驱动器(2)的电子器件壳体(18b)上的联接壳体(36)，并且在所述联接壳体中容纳有用于减少电磁干扰的电子结构组件(38)。

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