CN115046169A - 具不可见红外光源之车灯 - Google Patents

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CN115046169A CN202210148289.6A CN202210148289A CN115046169A CN 115046169 A CN115046169 A CN 115046169A CN 202210148289 A CN202210148289 A CN 202210148289A CN 115046169 A CN115046169 A CN 115046169A
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Abstract

本发明公开了一种具不可见红外光源之车灯，其包括有车灯本体、LED数组及荧光粉，其中车灯本体系设置于机动车上，而LED数组系设置在车灯本体上，透过LED(发光二极管)数组上LED芯片与荧光粉的配合，混和出可被肉眼观察之可见光源与仅能被机器观测之不可见红外光源，再透过将不可见红外光源常设在远灯的方式，使具自动驾驶功能之车辆的观测距离增加，且不会影响到其它的用路人，大幅提升用户的安全性以及装置之适用性，解决了自动驾驶的机动车因光源不足而太晚感测到路况，造成危险的状况。

Description

具不可见红外光源之车灯
技术领域
本发明涉及车灯，尤其是指一种具不可见红外光源之车灯
背景技术
为了提升行车安全以及应对驾驶机动车在路上可能会遇到的各种状态，机动车上都会配有车灯，而车灯又分为近光灯以及远光灯，其中近光灯通常用以让在城市区域以及天气平稳的路况进行使用，基本上近光灯都是往前方斜下照射，不容易会影响其它用路人；而远光灯通常是于大雨时、雾浓时、夜晚于无光区域以及人烟稀少区域使用，让驾驶人能看到远方的路况防止危险，通常远光灯都是以接近平直的角度向远方照射，容易照到其它驾驶人，使他人因为强光而看不清前方，造成危险。
随着现代社会的发展，现代车辆开始有自动驾驶的功能并越来越多，而自动驾驶的机动车通常进行判别路况的方式通常是以自身的感测装置为主，是以若自动驾驶的机动车没有感测到危险或太晚感测到危险，会对于部分路面状况无法反应或太晚反应。
因此，若能在同时不影响他人的情况下，增加自动驾驶机动车所能看到的范围或距离，能够有效增加驾驶机动车的安全性。
发明内容
本发明之主要目的是在于提供一种具不可见红外光源之车灯，利用LED(发光二极管)芯片与荧光粉的配合，混和出可被肉眼观察之可见光源与仅能被机器观测之不可见红外光源，再透过将不可见红外光源常设在远灯的方式，使具自动驾驶功能之车辆的观测距离变远，大幅提升用户的安全性以及装置之适用性。
为达上述之目的与功效，本发明提供一种具不可见红外光源之车灯，其包括有车灯本体、LED数组及荧光粉，其中车灯本体系设置于机动车上，而LED数组系设置在车灯本体上，且LED数组包括有近光LED芯片以及远光LED芯片。
另外，荧光粉系铺设在LED数组，包括有可见光荧光粉与不可见光红外荧光粉，透过近光LED芯片及远光LED芯片激发，混合成可见光源与不可见红外光源。
是故，当车灯本体投射不可见光红外光时，该具自动驾驶之机动车得以透过感测功能提早发现远方车况，且该不可见光红外光系不影响其它用路人之视线。
实际使用时，使用者可以将本发明之车灯安装在机动车上，并透过机动车操控LED芯片的开启及关闭，之后即可使具有自动驾驶功能之机动车感测到具不可见红外光之远灯所能照射到的范围，并提前对远方路况进行反应，增加使用者的安全性，也不会影响其它用路人。
附图说明
图1为本发明实施例之设置示意图。
图2为本发明之实际使用图。
图3为本发明实施例之系统架构图。
符号说明：
车灯本体：1
LED数组：2
近光LED芯片：21
远光LED芯片：22
荧光粉：3
可见光荧光粉：31
不可见光红外荧光粉：32
可见光源：311
不可见红外光源：321
控制模块：4
具体实施方式
兹将本发明配合附图，并以实施例之表达形式详细说明如下，而于文中所使用之图式，其主旨仅为示意及辅助说明书之用，未必为本发明实施后之真实比例与精准配置，故不应就所附之图式的比例与配置关系局限本发明于实际实施上的专利范围，合先叙明。
如图1至图3所示，本发明系为一种具不可见红外光源之车灯，其包括有车灯本体1、LED数组2及荧光粉3，其中车灯本体1系设置于机动车上，而LED数组2系设置在车灯本体1上，且LED数组2包括有近光LED芯片21以及远光LED芯片22。
另外，如图1至图3所示，荧光粉3系铺设在LED数组2，包括有可见光荧光粉31与不可见光红外荧光粉32，透过近光LED芯片21及远光LED芯片22激发，混合成可见光源311与不可见红外光源321。
是故，如图2所示，当车灯本体1投射不可见光红外光时，该具自动驾驶之机动车得以透过感测功能提早发现远方车况，且该不可见光红外光系不影响其它用路人之视线。
实际使用时，如图1至图3所示，使用者可以将本发明之车灯安装在机动车上，并透过机动车操控LED芯片的开启及关闭，之后即可使具有自动驾驶功能之机动车感测到具不可见红外光之远灯所能照射到的范围，并提前对远方路况进行反应，增加使用者的安全性，也不会影响其它用路人。
前述为本发明主实施例之主要技术特征，其对应本案申请专利范围第1项的内容，得以详知本发明之目的与实施型态，而其余附属申请专利范围所述的技术特征是为对申请专利范围第一项内容的详述或附加技术特征，而非用以限制申请专利范围第一项的界定范围，应知本案申请专利范围第一项不一定要包含其余附属申请专利范围所述的技术特征。
于下进一步细述本发明的各组件之特征，本发明其中一实施例中，LED数组2系使用蓝光芯片，与荧光粉3混和成可见光之黄光、白光与不可见光之红外光中之任一者或一者以上。
在本发明另一实施例中，其中LED数组2使用蓝光芯片与红光芯片，与该荧光粉3混和成可见光之黄光、白光与不可见光之红外光中之任一者或一者以上。
另外，如图3所示，本发明之具不可见红外光源之车灯进一步包括有控制模块4，该控制模块4系与近光LED芯片21及远光LED芯片22连接，并且控制近光LED芯片21及远光LED芯片22之开关，使使用者得以依情况控制车灯之使用模式。
在本发明一实施例中，其中近光LED芯片21系向下方倾斜摆设以照射前下方路面，远光LED芯片22系向平行于车体前方方向设置以照射远方路况。
而在本发明另一实施例中，其中近光LED芯片21系经过透镜照射前下方路面，远光LED芯片22系经过透镜向平行于车体前方方向照射以观测远方路况。
另外，本发明之具不可见红外光源之车灯，其中该荧光粉3系布设在近光LED芯片21与远光LED芯片照射的路径上，用以与LED数组2形成各种混合光源。

Claims (7)

1.具不可见红外光源之车灯，其包括有：
车灯本体，其设置在机动车上；
LED数组，其设置在车灯本体上，其中该LED数组包括有近光LED芯片以及远光LED芯片；
以及荧光粉，其铺设在LED数组，包括有可见光荧光粉与不可见光红外荧光粉，透过该近光LED芯片及该远光LED芯片激发，混合成可见光源与不可见红外光源；
当该车灯本体投射不可见光红外光时，具自动驾驶之机动车得以透过感测功能提早发现远方车况，且该不可见光红外光系不影响其它用路人之视线。
2.根据权利要求1所述之具不可见红外光源之车灯，其特征在于：该LED数组使用蓝光芯片，与该荧光粉混和成可见光之黄光、白光与不可见光之红外光中之任一者或一者以上，作为近灯、雾灯及不可见光之红外光灯使用。
3.根据权利要求1所述之具不可见红外光源之车灯，其特征在于：该LED数组使用蓝光芯片与红光芯片，与该荧光粉混和成可见光之黄光、白光与不可见光之红外光中之任一者或一者以上，作为近灯、雾灯及不可见光之红外光灯使用。
4.根据权利要求1所述之具不可见红外光源之车灯，其特征在于：进一步包括有控制模块，该控制模块系与该近光LED芯片及该远光LED芯片连接，并且控制该近光LED芯片及该远光LED芯片之开关，使使用者得以依情况控制车灯之模式。
5.根据权利要求1所述之具不可见红外光源之车灯，其特征在于：该近光LED芯片系向下方倾斜摆设以照射前下方路面，该远光LED芯片系向平行于车体前方方向照射以观测远方路况。
6.根据权利要求1所述之具不可见红外光源之车灯，其特征在于：该近光LED芯片系经过透镜照射前下方路面，该远光LED芯片系经过透镜向平行于车体前方方向设置以照射远方路况。
7.根据权利要求1所述之具不可见红外光源之车灯，其特征在于：该荧光粉系布设在该近光LED芯片与该远光LED芯片照射的路径上。
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