CN115038874B - 压缩机 - Google Patents

Abstract

压缩机(1)包括驱动机构(10)和由驱动机构(10)驱动的压缩机构(100)。压缩机构(100)具有供由压缩机构(100)压缩后的制冷剂流动的喷出通路(P)、和相互重叠布置的多个部件(40、50、60、70、80)。喷出通路(P)包括消音室(M)、与该消音室(M)的流入端连接的流入通路(I)、以及与消音室(M)的流出端连接的流出通路(O)。消音室(M)横跨多个部件(40、50、60、70、80)中的两个以上的部件而形成。

Description

压缩机

技术领域

本公开涉及一种压缩机。

背景技术

迄今为止，已知有一种用于空调装置等制冷装置的压缩机。专利文献1公开了一种全封闭式压缩机。该压缩机在密闭容器(壳体)中收纳有压缩机构部(压缩机构)和电动机部(电动机)。压缩机构部具有：两个气缸；分隔两个气缸的中间分隔板(中间板)；封闭两个气缸的开口端的两个轴承部(前气缸盖、后气缸盖)；以及分别与该轴承部嵌合的两个阀盖。在该压缩机构部，形成有连通两个气缸中间分隔板和两个轴承部的连通孔(喷出通路)。该连通孔将喷出到一个阀盖内的制冷剂气体引导到另一个阀盖内。形成于中间分隔板或气缸的连通孔的直径大于形成于其他部件的连通孔的直径。由此，降低了在压缩机构部产生的噪音。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本公开专利公报特开2012－167584号公报

发明内容

－发明要解决的技术问题－

在上述专利文献1的压缩机中，连通孔的大小在某种程度上由中间分隔板或气缸等部件的大小决定。换句话说，消音空间的大小受到部件大小的限制。因此，有时无法充分确保消音空间。

本公开的目的在于：提高在压缩机构中所产生的噪音的降低效果。

－用以解决技术问题的技术方案－

本公开的第一方面以压缩机1作为对象。其特征在于：第一方面的压缩机1包括驱动机构10、和由所述驱动机构10驱动的压缩机构100，所述压缩机构100具有喷出通路P和多个部件40、50、60、70、80，所述喷出通路P供由所述压缩机构100压缩后的制冷剂流动，所述多个部件40、50、60、70、80相互重叠地布置，所述喷出通路P包括消音室M、与该消音室M的流入端连接的流入通路I、以及与所述消音室M的流出端连接的流出通路O，所述消音室M横跨所述多个部件40、50、60、70、80中的两个以上的部件而形成。

在第一方面中，由于消音室是横跨两个以上的部件而形成的，因此能够使消音室M的空间形成得较大。由此，能够提高在压缩机构100中所产生的噪音的降低效果。

本公开的第二方面在第一方面的基础上，其特征在于：所述流入通路I、所述消音室M以及所述流出通路O在所述多个部件40、50、60、70、80的重叠方向上连续地形成，所述多个部件40、50、60、70、80包括分别形成有扩张室E的多个第一部件40、50、60、70、80，所述扩张室E的通路截面积大于所述流入通路I和所述流出通路O的通路截面积，所述消音室M横跨多个所述第一部件40、50、60、70、80而形成，从而该消音室M包括多个所述扩张室E。

在第二方面中，由于消音室M是横跨多个第一部件40、50、60、70、80而形成的，因此能够使消音室M在多个部件重叠的方向上变大。

本公开的第三方面在第一或第二方面的基础上，其特征在于：所述消音室M横跨所述多个部件40、50、60、70、80中的三个以上的部件而形成。

在第三方面中，由于消音室M横跨三个以上的部件而形成，因此能够进一步增大消音室M的空间。

本公开的第四方面在第一到第三方面中的任一方面的基础上，其特征在于：所述多个部件40、50、60、70、80包括第一部件40、50、60、70、80和第二部件40、60，所述第一部件40、50、60、70、80形成有扩张室E，所述第二部件40、60形成有与所述扩张室E连通的辅助消音室S，所述消音室M横跨所述第一部件40、50、60、70、80和所述第二部件40、60而形成，从而该消音室M包括所述扩张室E和所述辅助消音室S。

在第四方面中，由于消音室M包括辅助消音室S，因此能够进一步增大消音室M的空间。

本公开的第五方面在第一到第四方面中任一方面的基础上，其特征在于：所述流入通路I和所述流出通路O中的一者或两者具有第一通路P1和第二通路P2，所述第二通路P2连接所述第一通路P1和所述消音室M，所述第二通路P2的通路截面积随着接近所述消音室M而逐渐扩大。

在第五方面中，由于流入通路I和流出通路O中的一者或两者具有第二通路P2，因此能够降低压缩动力的损失。

本公开的第六方面在第一到第五方面中任一方面的基础上，其特征在于：所述多个部件40、50、60、70、80包括第三部件40、50、60、70，所述第三部件40、50、60、70具有：形成在所述多个部件重叠的方向的端面上，且与所述流入通路I或所述流出通路O连通的凹部65、75、69a、69b、79a、79b，所述凹部65、75、69a、69b、79a、79b的内部空间构成所述消音室M的一部分。

在第六方面中，由于消音室M的一部分由凹部65、75、69a、69b、79a、79b的内部空间构成，因此容易在第三部件40、50、60、70形成消音室M。

本公开的第七方面在第一到第六方面中任一方面的基础上，其特征在于：所述多个部件40、50、60、70、80包括第一气缸60、第二气缸70、第一封闭部件40、第二封闭部件80以及第三封闭部件50，所述第一封闭部件40覆盖所述第一气缸60的轴向一端的开口面，所述第二封闭部件80覆盖所述第一气缸60的轴向另一端的开口面以及所述第二气缸70的轴向一端的开口面，所述第三封闭部件50覆盖所述第二气缸70的轴向另一端的开口面。

在第七方面中，能够提高在包括两个气缸60、70的压缩机1中所产生的噪音的降低效果。

附图说明

图1是示出第一实施方式所涉及的压缩机的结构的纵向剖视图；

图2是将压缩机的主要部分扩大后所示出的纵向剖视图；

图3是表示喷出通路的频率与传递损失之间的关系的曲线图；

图4是第二实施方式所涉及的压缩机的相当于图2的图；

图5是将第二实施方式所涉及的上侧气缸的主要部分扩大后所示出的立体图；

图6是第三实施方式所涉及的相当于图2的图；

图7是第四实施方式所涉及的相当于图2的图。

具体实施方式

(第一实施方式)

下面说明第一实施方式。本实施方式的压缩机1是所谓的摆动活塞型回转式压缩机。该压缩机1设置在进行蒸气压缩式制冷循环的制冷剂回路中，吸入并压缩已在蒸发器中蒸发了的制冷剂。

－压缩机的整体结构－

如图1所示，本实施方式的压缩机1是全封闭式压缩机。压缩机1包括压缩机构100和驱动机构10。在压缩机1中，压缩机构100和驱动机构10被收纳在壳体2内。驱动机构10由电动机20和驱动轴30构成。

〈壳体〉

壳体2是呈竖立状态的圆筒状密闭容器。壳体2包括圆筒状的躯干部3和将躯干部3的端部封闭起来的一对端板4、5。在躯干部3的下部安装有吸入管7、吸入管8。吸入管7、吸入管8贯穿壳体2的躯干部3，并与压缩机构100连接。在上侧的端板4上安装有喷出管6。喷出管6贯穿壳体2的顶部，并在壳体2的内部空间敞开口。

〈电动机〉

电动机20布置在壳体2的内部空间的上部。电动机20包括定子21和转子22。定子21固定在壳体2的躯干部3上。后述的驱动轴30插通转子22。

〈驱动轴〉

驱动轴30在壳体2的轴向(上下方向)上从壳体2的躯干部3的上部延伸到壳体2的底部。驱动轴30由电动机20驱动而旋转。驱动轴30包括主轴部31、副轴部32、上侧偏心部33以及下侧偏心部34。在驱动轴30，从上到下依次布置有主轴部31、上侧偏心部33、下侧偏心部34以及副轴部32。在驱动轴30，主轴部31、上侧偏心部33、下侧偏心部34以及副轴部32相互形成为一体。

主轴部31和副轴部32分别形成为圆柱状，并且彼此同轴布置。在主轴部31的上部安装有电动机20的转子22。主轴部31的下部插入并通过后述的前气缸盖40的主轴承部41。副轴部32插入并通过后述的后气缸盖50的副轴承部51。驱动轴30的主轴部31被主轴承部41支承住，驱动轴30的副轴部32被副轴承部51支承住。

上侧偏心部33及下侧偏心部34形成为直径比主轴部31及副轴部32大的圆柱状。上侧偏心部33和下侧偏心部34各自的中心轴与主轴部31和副轴部32的旋转中心轴平行。上侧偏心部33和下侧偏心部34各自的中心轴相对于主轴部31和副轴部32偏心。上侧偏心部33相对于驱动轴30的旋转中心轴向与下侧偏心部34相反的一侧偏心。

上侧偏心部33插入并通过上侧活塞62。上侧偏心部33支承上侧活塞62。下侧偏心部34插入并通过下侧活塞72。下侧偏心部34支承下侧活塞72。

在驱动轴30内形成有供油通路35。积存在壳体2底部的润滑油(冷冻机油)通过供油通路35被供向驱动轴30的轴承和压缩机构100的滑动部分。

〈压缩机构〉

压缩机构100是所谓的摆动活塞型回转式压缩机构。压缩机构100由驱动机构10驱动。在壳体2的内部空间中，压缩机构100布置在电动机20的下方。

－压缩机构－

压缩机构100为双气缸回转式压缩机构。压缩机构100包括一个前气缸盖40、一个后气缸盖50以及一个中间板80。压缩机构100包括两个气缸60、70和两个活塞62、72。

在压缩机构100中，从下向上依次以相互重叠的状态布置有后气缸盖50、下侧气缸70、中间板80、上侧气缸60以及前气缸盖40。换句话说，在压缩机构100中，多个部件以相互重叠的方式布置。后气缸盖50、下侧气缸70、中间板80、上侧气缸60以及前气缸盖40通过未图示的多根螺栓相互紧固起来。压缩机构100的前气缸盖40固定在壳体2的躯干部3上。

在本实施方式中，上侧气缸60、下侧气缸70、前气缸盖40、后气缸盖50以及中间板80与多个部件相对应。

〈上侧气缸、下侧气缸、上侧活塞、下侧活塞〉

各气缸60、70为较厚的圆板状部件。在气缸60上形成有气缸孔60a和吸入口61，在气缸70上形成有气缸孔70a和吸入口71。上侧气缸60和下侧气缸70的厚度相等。

在气缸60的中央形成有气缸孔60a，在气缸70的中央形成有气缸孔70a。在上侧气缸孔60a中布置有较厚的圆筒状的上侧活塞62。在下侧气缸孔70a中布置有较厚的圆筒状的下侧活塞72。驱动轴30的上侧偏心部33插入并通过上侧活塞62。驱动轴30的下侧偏心部34插入并通过下侧活塞72。在压缩机构100中，在气缸孔60a的壁面与活塞62的外周面之间形成有压缩室63，在气缸孔70a的壁面与活塞72的外周面之间形成有压缩室73。在压缩机构100中，设置有将压缩室63、压缩室73分隔为高压室和低压室的未图示的叶片。

吸入口61、吸入口71为从气缸孔60a、气缸孔70a的壁面朝着气缸60、气缸70的径向外侧延伸的剖面呈圆形的孔。该吸入口61、吸入口71在气缸60、气缸70的外侧面开口。上侧吸入管7插入上侧气缸60的吸入口61、71。下侧吸入管8插入下侧气缸70的吸入口61、71。

如图2所示，在上侧气缸60形成有第一孔64和第一凹部65。在上侧气缸60，从下向上依次形成有第一凹部65和第一孔64。第一凹部65的内部空间与第一孔64相连。

第一孔64从上侧气缸60的上端面向下延伸。第一孔64的横截面呈圆形。第一孔64的直径从上端到下端保持恒定。第一凹部65从上侧气缸60的下端面向上延伸。第一凹部65的横截面呈圆形。第一凹部65的内径从上端到下端保持恒定。第一孔64的直径小于第一凹部65的内径。第一孔64与第一凹部65的内部空间连通。具体而言，第一孔64的下端与第一凹部65的上侧的开口端连通。

第一孔64和第一凹部65沿厚度方向(上下方向)贯穿上侧气缸60。第一孔64和第一凹部65各自的上下方向上的高度为上侧气缸60的厚度的大约1/2。第一孔64的上端与后述的前气缸盖40的第三孔42的下端连通。第一凹部65的内部空间的下端与后述的中间板80的第五孔81的上端连通。

在下侧气缸70形成有第二孔74和第二凹部75。在下侧气缸70，从上向下依次形成有第二凹部75和第二孔74。第二凹部75的内部空间与第二孔74相连。

第二凹部75从下侧气缸70的上端面向下延伸。第二凹部75的横截面呈圆形。第二凹部75的内径从上端到下端保持恒定。第二孔74从下侧气缸70的下端面向上延伸。第二孔74的横截面呈圆形。第二孔74的直径从上端到下端保持恒定。第二孔74的直径小于第二凹部75的内径。

第二孔74和第二凹部75的内部空间连通。具体而言，第二凹部75的下侧的开口端与第二孔74的上端连通。第二孔74和第二凹部75沿厚度方向(上下方向)贯穿下侧气缸70。第二孔74和第二凹部75各自的上下方向上的高度为下侧气缸70的厚度的大约1/2。第二凹部75的内部空间的上端与中间板80的第五孔81的下端连通。第二孔74的下端与后述的后气缸盖50的第四孔52的上端连通。

在本实施方式中，上侧气缸60与第一气缸对应，下侧气缸70与第二气缸对应。

〈前气缸盖、后气缸盖〉

前气缸盖40为覆盖上侧气缸60上端(轴向一端)的开口面的板状部件。在前气缸盖40的中央部，形成有圆筒状的主轴承部41。在主轴承部41中嵌入有未图示的轴承合金(bearing metal)。具有该轴承合金的主轴承部41是支承驱动轴30的主轴部31的滑动轴承。

在前气缸盖40上形成有第三孔42。第三孔42沿厚度方向(上下方向)贯穿前气缸盖40。第三孔42的上端朝壳体2的内部空间敞开口。第三孔42的下端与上侧气缸60的第一孔64连通。第三孔42的直径与第一孔64的直径相等。

后气缸盖50为覆盖下侧气缸70下端(轴向另一端)的开口面的板状部件。在后气缸盖50的中央部，形成有圆筒状的副轴承部51。在副轴承部51中嵌入有未图示的轴承合金。具有该轴承合金的副轴承部51是支承驱动轴30的副轴部32的滑动轴承。

在后气缸盖50上形成有第四孔52。第四孔52沿厚度方向(上下方向)贯穿后气缸盖50。第四孔52的上端与下侧气缸70的第二孔74连通。第四孔52的下端通过形成于第四孔52下侧的空间与下侧压缩室73连通。第四孔52的直径与第二孔74的直径相等。

在本实施方式中，前气缸盖40与第一封闭部件对应，后气缸盖50与第三封闭部件对应。

〈中间板〉

中间板80为圆板状的部件。中间板80覆盖上侧气缸的下端(轴向另一端)的开口面和下侧气缸的上端(轴向一端)的开口面。在中间板80的中央部形成有供驱动轴30插入的贯穿孔。

在中间板80上形成有第五孔81。第五孔81沿厚度方向(上下方向)贯穿中间板80。第五孔81的上端与上侧气缸60的第一凹部65的内部空间连通。第五孔81的下端与下侧气缸70的第二凹部75的内部空间连通。第五孔81的直径与第一凹部65和第二凹部75的内径相等。在本实施方式中，中间板80与第二封闭部件对应。

〈喷出通路〉

如图2所示，在压缩机构100中形成有喷出通路P。喷出通路P是用于将在下侧气缸70的压缩室63、73中被压缩后的制冷剂喷向压缩机构100的上方空间的通路。喷出通路P包括消音室M、流入通路I和流出通路O。从下向上依次布置有流入通路I、消音室M、流出通路O。流入通路I、消音室M以及流出通路O在上下方向(多个部件的重叠方向)上连续地形成。

流入通路I由后气缸盖50的第四孔52和下侧气缸70的第二孔74构成。换句话说，流入通路I横跨后气缸盖50和下侧气缸70这两个部件而形成。

消音室M由下侧气缸70的第二凹部75的内部空间、中间板80的第五孔81、以及上侧气缸60的第一凹部65的内部空间构成。换句话说，消音室M横跨三个部件而形成。消音室M包括多个扩张室E。扩张室E为下侧气缸70的第二凹部75的内部空间、中间板80的第五孔81、以及上侧气缸60的第一凹部65的内部空间。换句话说，扩张室E分别形成于上侧气缸60、中间板80以及下侧气缸70。

在本实施方式中，上侧气缸60、中间板80以及下侧气缸70与第一部件相对应。在本实施方式中，上侧气缸60以及下侧气缸70与第三部件相对应。

流出通路O由上侧气缸60的第一孔64和前气缸盖40的第三孔42构成。换句话说，流出通路O横跨上侧气缸60和前气缸盖40这两个部件而形成。

流入通路I的流出端与消音室M的流入端连通。换句话说，流入通路I的流出端与下侧气缸70的第二凹部75的内部空间的流入端连通。流出通路O的流入端与消音室M的流出端连通。换句话说，流出通路O的流入端与上侧气缸60的第一凹部65的内部空间的流出端连通。第一凹部65和第二凹部75的内部空间构成消音室M的一部分。流入通路I、消音室M以及流出通路O同轴布置。

扩张室E的通路截面积大于流入通路I和流出通路O的通路截面积。具体而言，下侧气缸70的第二凹部75、中间板80的第五孔81以及上侧气缸60的第一凹部65各自的通路截面积，大于后气缸盖50的第四孔52、下侧气缸70的第二孔74各自的流路截面积。下侧气缸70的第二凹部75、中间板80的第五孔81以及上侧气缸60的第一凹部65各自的通路截面积，大于前气缸盖40的第三孔42、上侧气缸60的第一孔64各自的流路截面积。

－运转工作－

下面说明压缩机1的运转工作。

当电动机20驱动驱动轴30时，压缩机构100的活塞62、活塞72被驱动轴30驱动。驱动轴30每旋转一周，活塞62、活塞72就在所对应的气缸60、气缸70内进行周期性的位移。需要说明的是，上侧活塞的位移周期与下侧活塞的位移周期错开180°(即，半个周期)。

在气缸60、气缸70中，压缩室63、压缩室73的高压室和低压室的容积随着活塞62、活塞72的位移而产生变化。在气缸60、气缸70中，从吸入口61、吸入口71将制冷剂吸入到压缩室63、压缩室73内，对所吸入的制冷剂进行压缩。将压缩后的制冷剂从未图示的喷出口或喷出通路P向压缩室的外部喷出。在上侧气缸60的上侧压缩室63中被压缩后的制冷剂通过前气缸盖40的喷出口被喷向前气缸盖40的上方空间。

在下侧气缸70的下侧压缩室73中被压缩后的制冷剂通过后气缸盖50的喷出口，经由形成在后气缸盖50下部的空间，流入第四孔52。流入第四孔52的制冷剂从下往上依次流经下侧气缸70的第二孔74、第二凹部75的内部空间、中间板80的第五孔81、上侧气缸60的第一凹部65的内部空间、第一孔64、前气缸盖40的第三孔42。换句话说，在下侧压缩室73中被压缩后的制冷剂按照流入通路I、消音室M、流出通路O的顺序从下向上流经形成在压缩机构100中的喷出通路P。

流入前气缸盖40的第三孔42的制冷剂被喷向前气缸盖40的上方空间。从压缩机构100向壳体2的内部空间喷出的制冷剂通过喷出管6向壳体2的外部流出。

－消音室的噪音降低效果－

消音室M中所包括的扩张室E的通路截面积大于流入通路I和流出通路O的通路截面积。通过流入通路I流入扩张室E的制冷剂在扩张室E内膨胀，从而速度和压力降低。制冷剂的声能也随之变小。声能因该膨胀而变小的制冷剂以与流出通路O的通路截面积相当的大小通过喷出通路P。

剩余的声能由于喷出通路P内的反射而衰减。具体而言，该反射容易在扩张室E的流入端和流出端以及流出通路O的流出端产生。该反射会在喷出通路P或扩张室E内发生声波干扰，使得声能被消耗。由此，声能在喷出通路P内衰减，噪音得到降低。

图3是表示通过模拟得到的喷出通路P内的频率与传递损失之间的关系的曲线图。此处，传递损失是指入射到某个物体的声音的强度与透过该物体的声音的强度之差。可以说传递损失的数值越大，声音的强度衰减得越多。

图中的实线表示本实施方式的喷出通路P中的频率与传递损失之间的关系。图中的虚线表示现有的喷出通路中的频率与传递损失之间的关系。需要说明的是，图3中的本实施方式的消音室M的上下方向上的长度是现有消音室的上下方向上的长度的三倍。在本实施方式的喷出通路P和现有的喷出通路P中，图3中的消音室M的上下方向上的长度以外的其他条件全部相同。

在图3中的2kHz以下的区域中，确认到相对于现有的喷出通路的传递损失而言，喷出通路P的传递损失更大。换句话说，确认到相对于现有的喷出通路而言，喷出通路P所产生的声音较小。

在压缩机1的喷出通路P中，1kHz以下的声音作为噪音容易被听到。在现有示例的喷出通路中，对于1kHz以下的声音的传递损失小，无法充分地降低噪音。相对于此，在本实施方式中，对于1kHz以下的声音的传递损失较大，因此能够有效地抑制在喷出通路P中产生噪音。

－第一实施方式的特征(1)－

本实施方式的压缩机1包括驱动机构10和由驱动机构10驱动的压缩机构100。压缩机构100具有供由压缩机构100压缩后的制冷剂流动的喷出通路P、和相互重叠布置的多个部件40、50、60、70、80。喷出通路P包括消音室M、与该消音室M的流入端连接的流入通路I、以及与消音室M的流出端连接的流出通路O。消音室M横跨多个部件40、50、60、70、80中的两个以上的部件而形成。

在本实施方式的压缩机1中，消音室M横跨两个以上的部件而形成。这样一来，与消音室M形成于一个部件的情况相比，能够使消音室M的空间形成得较大。根据本实施方式，能够提高在压缩机构100中所产生的噪音的降低效果。

－第一实施方式的特征(2)－

本实施方式的压缩机1中的流入通路I、消音室M以及流出通路O在多个部件40、50、60、70、80重叠的上下方向上连续地形成。多个部件40、50、60、70、80包括分别形成有扩张室E的上侧气缸60、下侧气缸70以及中间板80。扩张室E的通路截面积大于流入通路I和流出通路O的通路截面积。消音室M横跨上侧气缸60、下侧气缸70以及中间板80而形成，从而该消音室M包括多个扩张室E。

在本实施方式的压缩机1中，因为消音室M横跨上侧气缸60、中间板80以及下侧气缸70而形成，所以能够使消音室M在上下方向上形成得较大。

由于能够横跨多个部件来形成消音室M，所以能够增加设计消音室M的上下方向上的长度时的自由度。其结果是，能够降低所希望的频带的噪音。具体而言，在压缩机1中，由于所喷出的制冷剂脉动，1kHz以下的声音容易成为噪音。通过增加消音室M的上下方向上的长度，从而能够增大对1kHz以下的声音的传递损失。换句话说，能够有效地降低压缩机1的喷出脉动所引起的噪音。

－第一实施方式的特征(3)－

本实施方式的压缩机1的消音室M横跨多个部件40、50、60、70、80中的三个以上的部件而形成。

在本实施方式的压缩机1中，因为消音室M横跨三个以上的部件而形成，所以能够使消音室M在上下方向上形成得较大。

－第一实施方式的特征(4)－

本实施方式的压缩机1的多个部件40、50、60、70、80包括上侧气缸60和下侧气缸70。上侧气缸60和下侧气缸70具有：形成在多个部件重叠的方向的端面上且与流入通路I或流出通路O连通的凹部65、75、69a、69b、79a、79b。凹部65、75、69a、69b、79a、79b的内部空间构成消音室M的一部分。

在本实施方式的压缩机1中，消音室M的一部分由第一凹部65和第二凹部75的内部空间构成。根据本实施方式，容易在上侧气缸60和下侧气缸70加工扩张室E。

－第一实施方式的特征(5)－

本实施方式的压缩机1的多个部件40、50、60、70、80包括：上侧气缸60；下侧气缸70；覆盖上侧气缸60的上端开口面的前气缸盖40；覆盖上侧气缸60的下端开口面和下侧气缸70的上端开口面的中间板80；以及覆盖下侧气缸70的下端开口面的后气缸盖50。

在本实施方式中，能够提高在包括两个气缸60、70的压缩机1中所产生的噪音的降低效果。

(第二实施方式)

下面说明第二实施方式。本实施方式的压缩机1是在第一实施方式的压缩机1的基础上改变了压缩机构100中的上侧气缸60的结构而得到的。在此，对本实施方式的上侧气缸60与第一实施方式的不同点进行说明。

－压缩机构－

如图4和图5所示，在上侧气缸60形成有第一孔64和环状空间67。第一孔64从上侧气缸60的上端向下端延伸。第一孔64沿厚度方向(上下方向)贯穿上侧气缸60。第一孔64的横截面呈圆形。第一孔64的直径从上端到下端保持恒定。第一孔64的直径与前气缸盖40的第三孔42的直径相等，并且比中间板80的第五孔81的直径小。第一孔64的上端与第三孔42的下端连通。第一孔64的下端与第五孔81的上端连通。

环状空间67是与第一孔64同轴地形成的环状空间。环状空间67以包围第一孔64的周围的方式形成。环状空间67从上侧气缸60的下端面向上延伸。环状空间67的内径大于第一孔64的直径。环状空间67的外径与中间板80的第五孔81的直径相等。环状空间67的上下方向上的高度为上侧气缸60的厚度的大约1/2。环状空间67的下端与中间板80的第五孔81的上端连通。环状空间67的上端被封闭住。

在上侧气缸60设置有圆管部66。在圆管部66的径向内侧形成有第一孔64。在圆管部66的径向外侧形成有环状空间67。换句话说，圆管部66划分出第一孔64和环状空间67。

圆管部66与第一孔64同轴地形成。圆管部66的内径与第一孔64的直径相等。圆管部66的外径小于中间板80的第五孔81的直径。圆管部66从上侧气缸60的厚度的大约1/2的位置向下延伸到上侧气缸60的下端面。换句话说，圆管部66的上下方向上的长度为上侧气缸60的厚度的大约1/2。在本实施方式中，上侧气缸60与第二部件相对应。

－喷出通路－

本实施方式中的消音室M由下侧气缸70的第二凹部75的内部空间、中间板80的第五孔81、以及上侧气缸60的环状空间67构成。换句话说，消音室M横跨三个部件而形成。消音室M包括多个扩张室E和辅助消音室S。扩张室E为下侧气缸70的第二凹部75的内部空间和中间板80的第五孔81。辅助消音室S为上侧气缸60的环状空间67。换句话说，在上侧气缸60中形成有辅助消音室S。辅助消音室S的下端与扩张室E的上端连通。

本实施方式中的流出通路O由上侧气缸60的第一孔64和前气缸盖40的第三孔42构成。换句话说，流出通路O横跨上侧气缸60和前气缸盖40这两个部件而形成。流出通路O的流入端与消音室M的流出端连通。换句话说，流出通路O的流入端与中间板80的第五孔81的流出端连通。流出通路O和消音室M的辅助消音室M由上侧气缸60的圆管部66划分开。

扩张室E的通路截面积大于流入通路I和流出通路O的通路截面积。具体而言，下侧气缸70的第二凹部75和中间板80的第五孔81各自的通路截面积，大于后气缸盖50的第四孔52、下侧气缸70的第二孔74各自的流路截面积。下侧气缸70的第二凹部75和中间板80的第五孔81各自的通路截面积，大于前气缸盖40的第三孔42和上侧气缸60的第一孔64各自的流路截面积。

－第二实施方式的特征(1)－

本实施方式的压缩机1的多个部件40、50、60、70、80包括：形成有扩张室E的下侧气缸70和中间板80；以及形成有与扩张室E连通的辅助消音室S的上侧气缸60。消音室M横跨上侧气缸60、下侧气缸70以及中间板80而形成，从而该消音室M包括扩张室E和辅助消音室S。

在本实施方式的压缩机1中，由于消音室M包括辅助消音室S，所以能够使消音室M在上下方向上形成得较大。

(第三实施方式)

对第三实施方式进行说明。本实施方式的压缩机1是在第一实施方式的压缩机1的基础上改变了压缩机构100中的上侧气缸60和下侧气缸70的结构而得到的。在此，对本实施方式的上侧气缸60和下侧气缸70与第一实施方式的不同点进行说明。

－压缩机构－

〈上侧气缸〉

如图6所示，在上侧气缸60形成有第一铅直孔68a和第一倾斜孔68b。在上侧气缸60，从下向上依次形成有第一铅直孔68a和第一倾斜孔68b。第一铅直孔68a和第一倾斜孔68b相连。具体而言，第一铅直孔68a的上端与第一倾斜孔68b的下端相连。第一铅直孔68a和第一倾斜孔68b沿厚度方向(上下方向)贯穿上侧气缸60。

第一铅直孔68a从上侧气缸60的下端面向上延伸。第一铅直孔68a的横截面呈圆形。第一铅直孔68a的直径从上端到下端保持恒定。第一铅直孔68a的直径与中间板80的第五孔81的直径以及第一倾斜孔68b的下端的直径相等。第一铅直孔68a的上下方向上的高度为上侧气缸60的厚度的大约1/2。第一铅直孔68a将第一倾斜孔68b与中间板80的第五孔81连接起来。

第一倾斜孔68b从上侧气缸60的上端面向下延伸。第一倾斜孔68b的横截面呈圆形。第一倾斜孔68b的直径越向上就越逐渐缩小。第一倾斜孔68b的上端的直径与前气缸盖40的第三孔42的直径相等。第一倾斜孔68b的上端的直径大于第一铅直孔68a的直径。第一倾斜孔68b的上下方向上的高度为上侧气缸60的厚度的大约1/2。第一倾斜孔68b将第一铅直孔68a和前气缸盖40的第三孔42连接起来。

〈下侧气缸〉

在下侧气缸70形成有第二倾斜孔78b。第二倾斜孔78b沿厚度方向(上下方向)贯穿下侧气缸70。第二倾斜孔78b从下侧气缸70的上端向下端延伸。第二倾斜孔78b的横截面呈圆形。第二倾斜孔78b的直径越向下就越逐渐缩小。换句话说，第二倾斜孔78b的上端的直径大于第二倾斜孔78b的下端的直径。第二倾斜孔78b的上端的直径与中间板80的第三孔42的直径相等。第二倾斜孔78b的下端的直径与后气缸盖50的第四孔52的直径相等。第二倾斜孔78b将中间板80的第三孔42与后气缸盖50的第四孔52连接起来。

－喷出通路－

本实施方式中的流入通路I和流出通路O具有第一通路P1和第二通路P2。流入通路I由后气缸盖50的第四孔52和下侧气缸70的第二倾斜孔78b构成。换句话说，流入通路I横跨后气缸盖50和下侧气缸70这两个部件而形成。

流入通路I的第一通路P1为后气缸盖50的第四孔52。流入通路I的第二通路P2为下侧气缸70的第二倾斜孔78b。下侧气缸70的第二倾斜孔78b连接后气缸盖50的第四孔52和中间板80的第五孔81。第二倾斜孔78b的通路截面积随着接近中间板80的第五孔81而逐渐扩大。

消音室M由中间板80的第五孔81和上侧气缸60的第一铅直孔68a构成。换句话说，消音室M横跨中间板80和上侧气缸60这两个部件而形成。消音室M包括多个扩张室E。扩张室E分别形成于中间板80的第五孔81和上侧气缸60的第一铅直孔68a。在本实施方式中，上侧气缸60和中间板80与第一部件相对应。

流出通路O由上侧气缸60的第一倾斜孔68b和前气缸盖40的第三孔42构成。换句话说，流出通路O横跨上侧气缸60和前气缸盖40这两个部件而形成。

流出通路O的第一通路P1为前气缸盖40的第三孔42。流出通路O的第二通路P2为上侧气缸60的第一倾斜孔68b。上侧气缸60的第一倾斜孔68b将前气缸盖40的第三孔42和上侧气缸60的第一铅直孔68a连接起来。第一倾斜孔68b的通路截面积随着接近中间板80的第五孔81而逐渐扩大。

流入通路I的流出端与消音室M的流入端连通。换句话说，流入通路I的流出端与中间板80的第五孔81的流入端连通。流出通路O的流入端与消音室M的流出端连通。换句话说，流出通路O的流入端与上侧气缸60的第一铅直孔68a的流出端连通。

扩张室E的通路截面积大于流入通路I和流出通路O的通路截面积。具体而言，中间板80的第五孔81和上侧气缸60的第一铅直孔68a各自的通路截面积，大于后气缸盖50的第四孔52和下侧气缸70的第二倾斜孔78b的下端各自的流路截面积。中间板80的第五孔81和上侧气缸60的第一铅直孔68a各自的通路截面积，大于前气缸盖40的第三孔42和上侧气缸60的第一倾斜孔68b上端各自的通路截面积。

－第三实施方式的特征(1)－

在本实施方式的压缩机1中，流入通路I和流出通路O两者都具有第一通路P1和连接第一通路P1与消音室M的第二通路P2。第二通路P2的通路截面积随着接近所述消音室M而逐渐扩大。

此处，在压缩机构100的喷出通路P的通路截面中，若存在通路截面积急剧扩大的部分，则在该急剧扩大部分就会产生气态制冷剂的涡流。该涡流会导致气态制冷剂的动能损失，使得压缩动力变小。

在本实施方式的压缩机1中，流入通路I和流出通路O的第二通路的通路截面积随着接近消音室M而逐渐扩大，因此通路截面积不会在流入通路I和流出通路O与消音室M之间的连接部分急剧扩大。由此，根据本实施方式，能够降低压缩动力的损失。

(第四实施方式)

对第四实施方式进行说明。本实施方式的压缩机1是在第一实施方式的压缩机1的基础上改变了压缩机构100的上侧气缸60和下侧气缸70的结构而得到的。在此，对本实施方式的上侧气缸60和下侧气缸70与第一实施方式的不同点进行说明。

－压缩机构－

〈上侧气缸〉

如图7所示，在上侧气缸60形成有第三凹部69a、第四凹部69b以及第一孔64。在上侧气缸60从上向下依次形成有第三凹部69a、第一孔64以及第四凹部69b。第三凹部69a的内部空间与第一孔64和第四凹部69b的内部空间相连。具体而言，第三凹部69a的下端与第一孔64的上端相连。第一孔64的下端与第四凹部69b的上端相连。第三凹部69a、第一孔64以及第四凹部69b沿厚度方向(上下方向)贯穿上侧气缸60。

第三凹部69a从上侧气缸60的上端面向下延伸。第三凹部69a的横截面呈圆形。第三凹部69a的内径从上端到下端保持恒定。第三凹部69a的内径与中间板80的第五孔81的直径相等。第三凹部69a的上下方向上的高度为上侧气缸60的厚度的大约1/3。第三凹部69a的内部空间将第一孔64与前气缸盖40的第三孔42连接起来。

第四凹部69b从上侧气缸60的下端面向上延伸。第四凹部69b的横截面呈圆形。第四凹部69b的内径从上端到下端保持恒定。第四凹部69b的内径与中间板80的第五孔81的直径相等。第四凹部69b的上下方向上的高度为上侧气缸60的厚度的大约1/3。第四凹部69b的内部空间将第一孔64和中间板80的第五孔81连接起来。

第一孔64形成在第三凹部69a与第四凹部69b之间。第一孔64的横截面呈圆形。第一孔64的直径从上端到下端保持恒定。第一孔64的直径与前气缸盖40的第三孔42的直径相等。第一孔64的直径小于第三凹部69a和第四凹部69b的内径。第一孔64的上下方向上的高度为上侧气缸60的厚度的大约1/3。第一孔64将第三凹部69a的内部空间和第四凹部69b的内部空间连接起来。

〈下侧气缸〉

在下侧气缸70形成有第五凹部79a、第六凹部79b以及第二孔74。在下侧气缸70内从上向下依次形成有第五凹部79a、第二孔74和第六凹部79b。第五凹部79a的内部空间与第二孔74和第六凹部79b的内部空间相连。具体而言，第五凹部79a的下端与第二孔74的上端相连。第二孔74的下端与第六凹部79b的上端相连。第五凹部79a、第二孔74以及第六凹部79b沿厚度方向(上下方向)贯穿下侧气缸70。

第五凹部79a从下侧气缸70的上端面向下延伸。第五凹部79a的横截面呈圆形。第五凹部79a的内径从上端到下端保持恒定。第五凹部79a的内径与中间板80的第五孔81的直径相等。第五凹部79a的上下方向上的高度为下侧气缸70的厚度的大约1/3。第五凹部79a的内部空间将第二孔74与后气缸盖50的第四孔52连接起来。

第六凹部79b从下侧气缸70的下端面向上延伸。第六凹部79b的横截面呈圆形。第六凹部79b的内径从上端到下端保持恒定。第六凹部79b的内径与中间板80的第五孔81的直径相等。第六凹部79b的上下方向上的高度为下侧气缸70的厚度的大约1/3。第六凹部79b的内部空间将第二孔74和中间板80的第五孔81连接起来。

第二孔74形成在第五凹部79a与第六凹部79b之间。第二孔74的横截面呈圆形。第二孔74的直径从上端到下端保持恒定。第二孔74的直径与后气缸盖50的第四孔52的直径相等。第二孔74的直径小于第五凹部79a和第六凹部79b的内径。第二孔74的上下方向上的高度为下侧气缸70的厚度的大约1/3。第二孔74将第五凹部79a的内部空间和第六凹部79b的内部空间连接起来。

－喷出通路－

本实施方式中的流入通路I由后气缸盖50的第四孔52的内部空间构成。

消音室M由上侧气缸60的第三凹部69a的内部空间、第一孔64和第四凹部69b的内部空间、中间板80的第五孔81、下侧气缸70的第五凹部79a的内部空间、第二孔74以及第六凹部79b的内部空间构成。换句话说，消音室M横跨上侧气缸60、中间板80以及下侧气缸70这三个部件而形成。消音室M包括多个扩张室E。扩张室E形成于上侧气缸60的第三凹部69a和第四凹部69b各自的内部空间、中间板80的第五孔81、下侧气缸70的第五凹部79a和第六凹部79b各自的内部空间。

流出通路O由前气缸盖40的第三孔42构成。流入通路I的流出端与消音室M的流入端连通。换句话说，流入通路I的流出端与下侧气缸70的第六凹部79b的下侧开口端连通。流出通路O的流入端与消音室M的流出端连通。换句话说，流出通路O的流入端与上侧气缸60的第三凹部69a的上侧开口端连通。

扩张室E的通路截面积大于流入通路I和流出通路O的通路截面积。具体而言，上侧气缸60的第三凹部69a和第四凹部69b、中间板80的第五孔81、下侧气缸70的第五凹部79a和第六凹部79b各自的通路截面积，大于后气缸盖50的第四孔52和前气缸盖40的第三孔42各自的通路截面积。

(其他实施方式)

上述实施方式也可以采用下述结构。

上述各实施方式的压缩机1也可以是半封闭式压缩机或开放式压缩机。

上述各实施方式的驱动机构10也可以为电动机20和驱动轴30以外的其他结构。例如，驱动机构也可以是将制冷剂膨胀时的动力转换为压缩机构100的旋转动力的扩张机构、将其他旋转体的动力经由传动带等传递给压缩机构100的传递机构。

虽然上述各实施方式的喷出通路P形成于回转式压缩机的压缩机构100中，但也可以形成于涡旋式压缩机的压缩机构中。具体而言，压缩机构100具有静涡旋盘和固定部件(housing)。

静涡旋盘和固定部件为多个部件，并且为第一部件。静涡旋盘和固定部件彼此重叠地布置。在静涡旋盘和固定部件中形成有消音室M的一部分。形成于静涡旋盘的消音室M与形成于固定部件的消音室M连通。换句话说，消音室M横跨静涡旋盘和固定部件这两个部件而形成。与消音室M的流入端连接的流入通路I形成于静涡旋盘。与消音室M的流出端连接的流出通路O形成于固定部件。流入通路I、消音室M以及流出通路O在静涡旋盘和固定部件重叠的方向上连续地形成。

在静涡旋盘和固定部件分别形成有扩张室E。分别形成于静涡旋盘和固定部件的扩张室E的通路截面积，大于形成于静涡旋盘的流入通路I和形成于固定部件的流出通路O的通路截面积。消音室M横跨静涡旋盘和固定部件而形成，从而该消音室M包括静涡旋盘的扩张室E和固定部件的扩张室E。

上述各实施方式的压缩机构100也可以构成为包括一个前气缸盖40、一个后气缸盖50、一个气缸60以及一个活塞62。

上述各实施方式的中间板80也可以由多块形成。

在上述各实施方式的压缩机构100中，也可以在前气缸盖40和后气缸盖50中的一者或这两者上形成有凹部。在该情况下，形成有凹部的前气缸盖40和后气缸盖50与第三部件对应。

在上述各实施方式的喷出通路P中，扩张室E也可以形成于前气缸盖40和后气缸盖50中的一者或两者。在该情况下，形成有扩张室E的前气缸盖40和后气缸盖50与第一部件对应。

上述各实施方式的喷出通路P的结构也可以采用多种组合方式。

在上述第二实施方式的喷出通路P中，也可以在前气缸盖40形成辅助消音室S。具体而言，也可以在前气缸盖40形成第一孔和环状空间。在该情况下，前气缸盖40与第二部件对应。

上述第三实施方式的第二通路P2只要位于流入通路I或流出通路O的任一者即可。

以上对实施方式和变形例进行了说明，但应理解的是在不脱离权利要求书的主旨以及范围的情况下，可以对方式及具体情况进行各种改变。只要不影响本公开的对象的功能，还可以对上述实施方式和变形例适当地进行组合和替换。

－产业实用性－

综上所述，本公开对压缩机是有用的。

－符号说明－

1 压缩机

10 驱动机构

100 压缩机构

40 前气缸盖(部件、第一部件、第二部件、第三部件、第一封闭部件)

50 后气缸盖(部件、第一部件、第三部件、第三封闭部件)

60 上侧气缸(部件、第一部件、第二部件、第三部件、第一气缸)

65 第一凹部(凹部)

70 下侧气缸(部件、第一部件、第三部件、第二气缸)

75 第二凹部(凹部)

80 中间板(部件、第一部件、第二封闭部件)

P 喷出通路

M 消音室

I 流入通路

O 流出通路

E 扩张室

S 辅助消音室

P1 第一通路

P2 第二通路

Claims (2)

1.一种压缩机，其特征在于：

所述压缩机包括驱动机构(10)和压缩机构(100)，

所述压缩机构(100)由所述驱动机构(10)驱动，

所述压缩机构(100)具有喷出通路(P)和多个部件(40、50、60、70、80)，

所述喷出通路(P)供由所述压缩机构(100)压缩后的制冷剂流动，

所述多个部件(40、50、60、70、80)相互重叠地布置，

所述喷出通路(P)包括消音室(M)、与该消音室(M)的流入端连接的流入通路(I)、以及与所述消音室(M)的流出端连接的流出通路(O)，

所述消音室(M)横跨所述多个部件(40、50、60、70、80)中的两个以上的部件而形成，

所述压缩机构(100)包括第一气缸(60)、第二气缸(70)、以及第二封闭部件(80)，所述第二封闭部件(80)覆盖所述第一气缸(60)的轴向另一端的开口面以及所述第二气缸(70)的轴向一端的开口面，

所述流入通路(I)、所述消音室(M)以及所述流出通路(O)在所述多个部件(40、50、60、70、80)的重叠方向上连续地形成，

所述消音室(M)包括扩张室(E)，所述扩张室(E)的通路截面积大于所述流入通路(I)和所述流出通路(O)的通路截面积，

所述扩张室(E)横跨所述第二封闭部件(80)、所述第一气缸(60)、以及所述第二气缸(70)而形成，

在所述第二封闭部件(80)上，形成有沿轴向贯穿该第二封闭部件(80)的孔(81)，

所述第一气缸(60)具有第一凹部(65、69b)和第一孔(64)，所述第一凹部(65、69b)形成于该第一气缸(60)的轴向另一端侧的端面，并且与所述第二封闭部件(80)的所述孔(81)连通，所述第一孔(64)与该第一凹部(65、69b)连通，并且与所述流出通路(O)连通，

所述第二气缸(70)具有第二凹部(75、79a)和第二孔(74)，所述第二凹部(75、79a)形成于该第二气缸(70)的轴向一端侧的端面，并且与所述第二封闭部件(80)的所述孔(81)连通，所述第二孔(74)与该第二凹部(75、79a)连通，并且与所述流入通路(I)连通，

所述扩张室(E)由所述第二封闭部件(80)的孔(81)、所述第一凹部(65、69b)的内部空间以及所述第二凹部(75、79a)的内部空间构成，

所述第二封闭部件(80)的孔(81)、所述第一凹部(65、69b)以及所述第二凹部(75、79a)各自的直径都彼此相等，

所述流入通路(I)、所述流出通路(O)、所述第一气缸(60)的第一孔(64)、所述第二气缸(70)的第二孔(74)以及所述扩张室(E)同轴地形成。

2.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于：

所述多个部件(40、50、60、70、80)还包括第一封闭部件(40)及第三封闭部件(50)，

所述第一封闭部件(40)覆盖所述第一气缸(60)的轴向一端的开口面，

所述第三封闭部件(50)覆盖所述第二气缸(70)的轴向另一端的开口面。

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