CN115030881A - 一种带有液冷装置的乘用车打气泵 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种带有液冷装置的乘用车打气泵，缸体的内腔构成活塞腔，活塞腔内设置有活塞组件，活塞组件在驱动机构的带动下可在活塞腔做往复运动，活塞腔下方为用于容纳活塞组件的连杆腔，活塞腔外周设置用于盛放冷却液的冷却液外套环，冷却液外套环下端延伸至连杆腔上部的外周，冷却液外套环内腔设置横向的隔板，隔板将冷却液外套环内腔分隔为相互独立的上腔体和下腔体，隔板上安装有方向相反的压力阀一和压力阀二。本发明上腔体的冷却液实现缸体的散热；当缸体的温度达到105℃以上，压力阀一和压力阀二开启，上腔体和下腔体内的冷却液循环散热，增强散热效果，将活塞腔内的工作环境温度控制在150℃以下，极大的提高打气泵的寿命。

Description

一种带有液冷装置的乘用车打气泵
技术领域
本发明涉及乘用车底盘空气悬架系统领域，尤其涉及一种带有液冷装置的乘用车打气泵。
背景技术
打气泵是乘用车空气架悬挂系统的重要组成部分，现有的电动打气泵通常是通过电机驱动连杆带动活塞体在气缸内进行往复运动，由此产生压缩空气为空气弹簧等充气增压。在这个过程中，由于空气压缩和缸体内壁摩擦会产生热量，导致气缸缸体发热，为此，需要对缸体进行冷却。在现有的打气泵中，为了对气缸外壁进行冷却，有些充气泵在气缸外壁设置翅片散热结构，此类设计导致结构复杂，成本提高；还有些充气泵则直接借助冷却风扇进行冷却，但冷却效果较差。
发明内容
为了克服现有技术不足，提出一种带有液冷装置的乘用车打气泵，以解决上述背景技术中提出的问题。
为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：
一种带有液冷装置的乘用车打气泵，包括缸体，缸体的内腔构成活塞腔，活塞腔内设置有活塞组件，活塞组件在驱动机构的带动下可在活塞腔做往复运动，活塞腔下方为用于容纳活塞组件的连杆腔，缸体外周设置用于盛放冷却液的冷却液外套环，冷却液外套环下端延伸至连杆腔上部的外周，冷却液外套环内腔设置横向的隔板，隔板将冷却液外套环内腔分隔为相互独立的上腔体和下腔体，隔板上安装有压力阀一和压力阀二，压力阀一和压力阀二安装方向相反。
作为本发明的更进一步技术方案：隔板的位置与活塞体下止点的位置一致。
作为本发明的更进一步技术方案：所述驱动机构包括电机和电机驱动轴，电机驱动轴与曲轴一端连接。
作为本发明的更进一步技术方案：所述活塞组件包括活塞体和连杆，连杆的前端与活塞体连接，连杆的后端安装于曲轴上。
作为本发明的更进一步技术方案：所述缸体上端为缸盖，缸盖上开设有与活塞腔连通进气口和出气口，出气口处设有仅允许活塞腔内气体排出的第一单向阀片，进气口上设有仅允许外界气体进入活塞腔内的第二单向阀片。
本发明的有益效果：
本发明通过在缸体外周设置冷却液外套环，冷却液外套环内设置隔板将其分为上腔体和下腔体，上腔体和下腔体内均有冷却液，上腔体的冷却液实现缸体的散热；
当缸体的温度达到105℃以上，冷却液达到沸点，上腔体内的压力增大，隔板上安装方向相反的压力阀一和压力阀二，压力阀一和压力阀二开启，上腔体和下腔体内的冷却液循环散热，增强散热效果，将活塞腔内的工作环境温度控制在150℃以下，极大的提高打气泵的寿命；
本发明结构简单，成本低，散热效果好，冷却液循环利用实现环保，节能，降低维修费用。
附图说明
图1为本发明主要结构示意图；
图2为隔板的俯视剖面图。
图中：1-缸体、2-活塞腔、3-活塞组件、31-活塞体、32-连杆、4-驱动机构、41-电机、42-电机驱动轴、5-连杆腔、6-冷却液、7-冷却液外套环、71-上腔体、72-下腔体、8-隔板、9-压力阀一、10-压力阀二、11-活塞体下止点、12-曲轴、13-缸盖、14-进气口、15-出气口、16-第一单向阀片、17-第二单向阀片。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参照图1，一种带有液冷装置的乘用车打气泵，包括缸体1，缸体1的内腔构成活塞腔2，活塞腔2内设置有活塞组件3，活塞组件3包括活塞体31和连杆32，连杆32的前端与活塞体31连接，连杆32的后端安装于曲轴12上。
活塞体31可在活塞腔2内可往复运动。活塞体31的往复运动由驱动机构4驱动，驱动机构4包括电机41和电机驱动轴42，电机驱动轴42与曲轴12一端连接。活塞腔2下方为用于容纳活塞组件3的连杆腔5，连杆腔5与活塞腔2相通，当电机41使电机驱动轴42旋转，电机驱动轴42通过曲轴12带动连杆32，使活塞体31在活塞腔2往复运动时会由于空气压缩和缸体1内壁摩擦而产生热量，导致缸体1发热。
缸体1上端为缸盖13，缸盖13上开设有与活塞腔2连通进气口14和出气口15，出气口15处设有仅允许活塞腔2内气体排出的第一单向阀片16，进气口14上设有仅允许外界气体进入活塞腔2内的第二单向阀片17。通过进气口14进气，通过出气口15出气。
活塞腔2外周设置用于盛放冷却液6的冷却液外套环7，冷却液外套环7下端延伸至连杆腔5上部的外周，冷却液外套环7设置在活塞腔2和连杆腔5外侧，用于发热的缸体1降温。
冷却液外套环7内腔设置横向的隔板8，隔板8将冷却液外套环7内腔分隔为相互独立的上腔体71和下腔体72，隔板8的位置与活塞体下止点11的位置一致，即上腔室71的长度与缸体1的长度相同，上腔室71环套在缸体1的外周用于给缸体1散热。
上腔体71和下腔体72内都有冷却液，冷却液为汽车防冻液，汽车防冻液为现有技术，其沸点为108℃。隔板8上安装有压力阀一9和压力阀二10，压力阀一9和压力阀二10安装方向相反，例如，压力阀一9正向安装，压力阀二10则反向安装。当压力阀打开，实现上腔室71和下腔体72的相通。压力阀也为现有技术。
活塞腔2发热时，上腔室71中的冷却液起到散热的作用，上腔室71中的冷却液不断吸收热量，若活塞腔2继续发热，温度达到108-130℃左右，则达到冷却液的沸点，上腔室71内压力增大，此时，压力阀一9受到上腔室71的压力开启，反向安装的压力阀二10随即开启，上腔体71和下腔体72压力相同，上腔体71和下腔体72内的冷却液实现上下腔体循环散热，上腔体71内冷却液的温度降低，更好的为缸体1散热。当温度低于105℃左右，压力阀一9和压力阀二10关闭，上腔室71内冷却液为为缸体1散热，实现一个完整的工作循环。
本发明具体实施方式：
当电机41使电机驱动轴42旋转，电机驱动轴42通过曲轴12带动连杆32，通过进气口14进气，通过出气口15出气，使活塞体31在活塞腔2往复运动为乘用车充气，活塞体31在活塞腔2往复运动时会由于空气压缩和缸体1内壁摩擦而产生热量，导致缸体1发热。
缸体1发热时，上腔室71中的冷却液起到散热的作用，上腔室71中的冷却液不断吸收缸体1的热量。若活塞腔2继续发热，温度达到108-130℃左右，则达到冷却液的沸点，上腔室71内压力增大，此时，压力阀一9受到上腔室71的压力开启，反向安装的压力阀二10随即开启，上腔体71和下腔体72压力相同，上腔体71和下腔体72内的冷却液实现上下腔体循环散热，上腔体71内冷却液的温度降低，更好的为缸体1散热。当温度低于105℃左右，压力阀一9和压力阀二10关闭，上腔室71内冷却液为为缸体1散热，实现一个完整的工作循环。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种带有液冷装置的乘用车打气泵，包括缸体（1），其特征在于：缸体（1）的内腔构成活塞腔（2），活塞腔（2）内设置有活塞组件（3），活塞组件（3）在驱动机构（4）的带动下可在活塞腔（2）做往复运动，活塞腔（2）下方为用于容纳活塞组件（3）的连杆腔（5），缸体（1）外周设置用于盛放冷却液（6）的冷却液外套环（7），冷却液外套环（7）下端延伸至连杆腔（5）上部的外周，冷却液外套环（7）内腔设置横向的隔板（8），隔板（8）将冷却液外套环（7）内腔分隔为相互独立的上腔体（71）和下腔体（72），隔板（8）上安装有压力阀一（9）和压力阀二（10），压力阀一（9）和压力阀二（10）安装方向相反。
2.根据权利要求1所述的一种带有液冷装置的乘用车打气泵，其特征在于：隔板（8）的位置与活塞体下止点（11）的位置一致。
3.根据权利要求1所述的一种带有液冷装置的乘用车打气泵，其特征在于：所述驱动机构（4）包括电机（41）和电机驱动轴（42），电机驱动轴（42）与曲轴（12）一端连接。
4.根据权利要求3所述的一种带有液冷装置的乘用车打气泵，其特征在于：所述活塞组件（3）包括活塞体（31）和连杆（32），连杆（32）的前端与活塞体（31）连接，连杆（32）的后端安装于曲轴（12）上。
5.根据权利要求2所述的一种带有液冷装置的乘用车打气泵，其特征在于：所述缸体（1）上端为缸盖（13），缸盖（13）上开设有与活塞腔（2）连通进气口（14）和出气口（15），出气口（15）处设有仅允许活塞腔（2）内气体排出的第一单向阀片（16），进气口（14）上设有仅允许外界气体进入活塞腔（2）内的第二单向阀片（17）。
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