CN115013311B - 压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了压缩机，包括第一泵体、第二泵体和电机组件，第一泵体设置有第一曲轴和多个第一气缸，第一曲轴沿轴向间隔设置有多个第一偏心部，第二泵体设置有第二曲轴和多个第二气缸，第二曲轴沿轴向间隔设置有多个第二偏心部，电机组件位于第一泵体和第二泵体之间，电机组件设置有转子和定子，转子安装于定子的内侧并分别连接第一曲轴和第二曲轴，第一偏心部的转角和第二偏心部的转角构成的数列为等差数列，等差数列的公差a＝(360°/Z)±10°，压缩机工作时各个偏心部以等相位差压缩气体，使得任意转速下的气体合阻力矩峰值和气体合阻力矩波动幅度都能够大幅降低，从而有利于改善压缩机的振动性能，降低压缩机整机的振动水平。

Description

压缩机

技术领域

本发明涉及压缩机技术领域，特别涉及一种旋转式压缩机。

背景技术

相关技术中，压缩机广泛应用单泵体组件，泵体由副轴承、气缸、主轴承和曲轴等构件组成，电机转子热套在曲轴上端。从结构上看，单泵体压缩机的轴系是一个一端双支撑的悬臂梁。这一结构是导致单泵体压缩机振动噪声性能不佳的根源，主要原因在于：一是主、副轴承对轴系不能提供足够的刚度，使得轴系回旋振动固有频率落在压缩机转速区间内电磁激励频率范围内，容易发生回旋振动共振；二是电机转子回旋振动的挠度最大，会恶化气隙的不均匀性，产生更大的电磁不平衡力，这反过来进一步增大转子挠度，形成轴系回旋振动和电磁激励力的相互强化效应；三是泵体与压缩机壳体下半部分焊接，增大壳体下腔的刚度，而壳体上腔因内部无支撑显得刚度不足，在电磁谐波激励力下产生高频辐射噪声；四是曲轴离心力和力矩无法完全动平衡。单泵体的悬臂结构还制约压缩机的高速化，这是因为在高转速下轴系的振动性能急剧恶化。

其次，排量始终是制约单泵体压缩机制冷量的主要障碍。为提高排量，现行的方案是增加气缸数，增加一个气缸数，排量增加一倍，出现双缸、三缸和四缸压缩机。双缸压缩机在一个泵体中设置两个气缸，两气缸共用一个曲轴，曲轴上的两个偏心轮呈180°对称布置，可以改善气体阻力矩引起的转速波动。三缸压缩机在一个泵体中设置三个气缸，三气缸共用一个曲轴，其动平衡性能较差，主、副轴承距离较大，轴系振动性能也较差。相关技术中，四缸压缩机在一个泵体中设置四个气缸，四气缸共用一个曲轴，其气体力在相邻偏心部的轴线夹角呈180°、相邻偏心气缸吸气口相差180°时恒为0，但气体力矩波动幅度大。无论双缸、三缸和四缸压缩机，都是单泵体结构，仍然不能从根本上改变轴系的悬臂梁结构特征，不能消除轴系在压缩机转速区间内的回旋振动共振。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种压缩机，能够改善压缩机的振动性能。

根据本发明实施例的压缩机，包括：

第一泵体，设置有第一曲轴和多个第一气缸，所述第一曲轴沿轴向间隔设置有多个第一偏心部，相邻的两个所述第一偏心部之间的夹角为180°，多个所述第一偏心部一一对应安装于多个所述第一气缸内；

第二泵体，设置有第二曲轴和多个第二气缸，所述第二曲轴沿轴向间隔设置有多个第二偏心部，相邻的两个所述第二偏心部之间的夹角为180°，多个所述第二偏心部一一对应安装于多个所述第二气缸内；

电机组件，位于所述第一泵体和所述第二泵体之间，所述电机组件设置有转子和定子，所述转子安装于所述定子的内侧并分别连接所述第一曲轴和所述第二曲轴；

其中，所述第一偏心部的转角和所述第二偏心部的转角构成的数列为等差数列，其公差a＝(360°/Z)±10°，其中，Z为所述第一偏心部和所述第二偏心部的数量之和。

根据本发明实施例的压缩机，至少具有如下有益效果：

由于第一偏心部的转角和第二偏心部的转角构成的数列为等差数列，等差数列的公差a＝(360°/Z)±10°，因此压缩机工作时，各个偏心部以该公差a进行等相位差压缩气体，使得任意转速下的气体合阻力矩峰值和气体合阻力矩波动幅度都能够大幅降低，从而有利于改善压缩机的振动性能，降低压缩机整机的振动水平。

根据本发明的一些实施例，所述第一曲轴与所述第二曲轴呈轴对称结构。

根据本发明的一些实施例，沿所述转子的转动方向，所述第一气缸的吸气口和所述第二气缸的吸气口均位于相应气缸的滑片的同一侧，所述第一气缸的排气口和所述第二气缸的排气口均位于相应气缸的滑片的另一侧。

根据本发明的一些实施例，所述公差a＝360°/Z。

根据本发明的一些实施例，所述第一偏心部和所述第二偏心部均设置有两个，沿所述转子的轴向，四个偏心部的转角依次为θ、θ+180°、θ+90°、θ+270°。

根据本发明的一些实施例，所述第一泵体还包括第一中隔板，所述第一中隔板位于两个所述第一气缸之间，所述第一中隔板开设有连通两个所述第一气缸的吸气口的第一通道。

根据本发明的一些实施例，所述第一泵体设置有第一吸气管，所述第一吸气管连接其中一个所述第一气缸的吸气口。

根据本发明的一些实施例，所述第二泵体还包括第二中隔板，所述第二中隔板位于两个所述第二气缸之间，所述第二中隔板开设有连通两个所述第二气缸的吸气口的第二通道。

根据本发明的一些实施例，所述第二泵体设置有第二吸气管，所述第二吸气管连接其中一个所述第二气缸的吸气口。

根据本发明的一些实施例，所述压缩机还设置有一个储液器，所述第一吸气管和所述第二吸气管均连接于所述储液器；或者所述压缩机设置有两个储液器，所述第一吸气管和所述第二吸气管一一对应连接于两个所述储液器。

根据本发明的一些实施例，所述转子设置有沿轴向贯通的中心孔，所述第一曲轴和所述第二曲轴安装于所述中心孔的两端。

根据本发明的一些实施例，所述第一曲轴和所述第二曲轴均设置有沿轴向贯穿的中心通孔，所述第一曲轴的中心通孔、所述转子的中心孔和所述第二曲轴的中心通孔构成供润滑油流通的通道。

根据本发明的一些实施例，所述第一泵体固定连接于所述压缩机的壳体的沿轴向一侧的内腔壁，所述第二泵体固定连接于所述壳体的沿轴向另一侧的内腔壁。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的附加方面和优点结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本发明一些实施例的双泵体四缸压缩机的剖视结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大视图；

图3为本发明一些实施例的第一曲轴和第二曲轴安装于转子的轴向两端并呈轴对称结构的示意图；

图4为本发明一些实施例的双泵体四缸压缩机中位于上端的第一气缸的结构示意图；

图5为本发明一些实施例的双泵体四缸压缩机中位于下端的第一气缸的结构示意图；

图6为本发明一些实施例的双泵体四缸压缩机中位于上端的第二气缸的结构示意图；

图7为本发明一些实施例的双泵体四缸压缩机中位于下端的第二气缸的结构示意图；

图8为本发明一些实施例的双泵体四缸压缩机的气体合阻力矩与转角相位差的变化关系图；

图9为本发明一些实施例的双泵体四缸压缩机的气体合阻力矩与相同排量的单泵体双缸压缩机的气体合阻力矩的对比图。

附图标号如下：

第一泵体100；第一气缸110；第一吸气口111；第一排气口112；第一曲轴120；第一偏心部121；中心通孔122；第一中隔板130；第一通道131；第一吸气管140；活塞150；滑片160；

第二泵体200；第二气缸210；第二吸气口211；第二排气口212；第二曲轴220；第二偏心部221；

电机组件300；转子310；中心孔311；

壳体400。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本发明的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本发明中的具体含义。

相关技术中，压缩机广泛应用单泵体组件，泵体由副轴承、气缸、主轴承和曲轴等构件组成，电机转子热套在曲轴上端。从结构上看，单泵体压缩机的轴系是一个一端双支撑的悬臂梁。这一结构是导致单泵体压缩机振动噪声性能不佳的根源，主要原因在于：一是主、副轴承对轴系不能提供足够的刚度，使得轴系回旋振动固有频率落在压缩机转速区间内电磁激励频率范围内，容易发生回旋振动共振；二是电机转子回旋振动的挠度最大，会恶化气隙的不均匀性，产生更大的电磁不平衡力，这反过来进一步增大转子挠度，形成轴系回旋振动和电磁激励力的相互强化效应；三是泵体与压缩机壳体下半部分焊接，增大壳体下腔的刚度，而壳体上腔因内部无支撑显得刚度不足，在电磁谐波激励力下产生高频辐射噪声；四是曲轴离心力和力矩无法完全动平衡。单泵体的悬臂结构还制约压缩机的高速化，这是因为在高转速下轴系的振动性能急剧恶化。

其次，排量始终是制约单泵体压缩机制冷量的主要障碍。为提高排量，现行的方案是增加气缸数，增加一个气缸数，排量增加一倍，出现双缸、三缸和四缸压缩机。双缸压缩机在一个泵体中设置两个气缸，两气缸共用一个曲轴，曲轴上的两个偏心轮呈180°对称布置，可以改善气体阻力矩引起的转速波动。三缸压缩机在一个泵体中设置三个气缸，三气缸共用一个曲轴，其动平衡性能较差，主、副轴承距离较大，轴系振动性能也较差。四缸压缩机在一个泵体中设置四个气缸，四气缸共用一个曲轴，其气体力在相邻偏心部的轴线夹角呈180°、相邻偏心气缸吸气口相差180°时恒为0，但气体力矩波动幅度大。无论双缸、三缸和四缸压缩机，都是单泵体结构，仍然不能从根本上改变轴系的悬臂梁结构特征，不能消除轴系在压缩机转速区间内的回旋振动共振。

为此，本发明提出一种压缩机，该压缩机能够改善振动性能，降低整机的振动水平。

参照图1和图3，本发明的实施例提出的一种压缩机，其包括第一泵体100、第二泵体200和电机组件，第一泵体100和第二泵体200分布于电机组件的两侧，有利于改善压缩机的轴系不平衡状况。每个泵体均包括至少两个气缸，从而使得压缩机能够获得比较大的排量，提高压缩机的制冷能力。

第一泵体100设置有第一曲轴120和多个第一气缸110，第一曲轴120设置有多个第一偏心部121，多个第一偏心部121沿着第一曲轴120的轴向间隔设置，相邻的两个第一偏心部121之间的夹角为180°，使得多个第一偏心部121在第一曲轴120上呈180°对置，每个第一偏心部121的偏心距均相同，有利于提高第一曲轴120的动平衡水平。第一偏心部121的数量与第一气缸110的数量相同，每个第一偏心部121对应安装于一个第一气缸110内。具体的，第一偏心部121的外侧套设有活塞150，第一曲轴120转动时，通过第一偏心部121带动活塞150在第一气缸110的内腔滚动，从而对第一气缸110内腔中的冷媒进行压缩。

第二泵体200的结构与第一泵体100的结构类似，具体的，第二泵体200设置有第二曲轴220和多个第二气缸210，第二曲轴220设置有多个第二偏心部221，多个第二偏心部221沿着第二曲轴220的轴向间隔设置，相邻的两个第二偏心部221之间的夹角为180°，使得多个第二偏心部221在第二曲轴220上呈180°对置，每个第二偏心部221的偏心距均相同，有利于提高第二曲轴220的动平衡水平。第二偏心部221的数量与第二气缸210的数量相同，每个第二偏心部221对应安装于一个第二气缸210内。具体的，第二偏心部221的外侧套设有活塞150，第二曲轴220转动时，通过第二偏心部221带动活塞150在第二气缸210的内腔滚动，从而对内腔内的气体进行压缩。

电机组件位于第一泵体100和第二泵体200之间，电机组件设置有转子310和定子，转子310转动安装于定子的内侧。第一曲轴120和第二曲轴220分别连接于转子310沿轴向的两端，且第一偏心部121的转角和第二偏心部221的转角构成的数列为等差数列，其公差a＝(360°/Z)±10°，其中，Z为第一偏心部121和第二偏心部221的数量之和。电机组件工作时，转子310能够在定子内转动，从而带动第一曲轴120和第二曲轴220同步转动。

以其中一个第一气缸110为例描述气缸的工作过程：第一气缸110设置有滑片槽和位于滑片槽两侧的第一吸气口111和第一排气口112，滑槽内滑动安装有滑片160，滑片160的端部抵接于活塞150的外壁，从而将第一气缸110的内腔分隔为吸气腔和排气腔，吸气腔与第一吸气口111连通，排气腔与排气口连通。气缸工作时，冷媒从第一吸气口111进入吸气腔，活塞150在第一偏心部121的转动作用下压缩排气腔中的冷媒，压缩后的冷媒从第一排气口112排出。在压缩过程中，第一偏心部121克服气体阻力矩做功，第一偏心部121的转角为第一偏心部121相对滑片160转动的角度，由于排气腔中的气体压力随第一偏心部121的转角的变化而变化，因此冷媒作用于第一曲轴120旋转系统上的阻力矩和作用于第一气缸110非旋转系统上的反力矩都随着第一偏心部121的转角变化而波动，前者引起第一曲轴120发生扭转振动，后者导致压缩机整机发生周向振动，而周向振动是压缩机整机振动的主要形式。

对于其他的气缸，气缸的工作过程与第一气缸110相类似，不同之处在于各气缸对应的偏心部的转角不同，每个偏心部的转角为该偏心部相对其所在的气缸的滑片160转动的角度。在任一时刻，压缩机的气体合阻力矩等于各气缸气体阻力矩之和。

本发明通过将由于第一曲轴120和第二曲轴220连接于转子310沿轴向的两端，且第一偏心部121的转角和第二偏心部221的转角构成的数列为等差数列，等差数列的公差a＝(360°/Z)±10°，因此压缩机工作时，各个偏心部以等相位差压缩相应气缸内的冷媒气体，该相位差即为公差a，在该相位差内，参照图8，例如压缩机为双泵体四缸压缩机，此时Z为4，a＝90°±10°，在任意转速下的气体合阻力矩峰值和气体合阻力矩波动幅度都能够大幅降低，从而有利于改善压缩机的振动性能，降低压缩机整机的振动水平。

参照图3，可以理解的是，为了进一步降低压缩机的振动水平，在本发明的一些实施例中，第一曲轴120与第二曲轴220呈轴对称结构，从而使得第一曲轴120的不平衡力和力矩，与第二曲轴220的不平衡力和力矩，在转子310的任意转速和任意时刻相平衡，从而可以进一步改善压缩机轴系的振动性能。具体的，可以将第一曲轴120和第二曲轴220的对称轴设置为转子310沿轴向的高度线的中垂线，即该对称轴能够将转子310沿轴向分隔为高度相等的两部分，此时第一曲轴120和第二曲轴220关于转子310呈轴对称结构，从而能够进一步改善压缩机轴系的振动性能。

参照图4至图7，为了调整第一偏心部121的转角和第二偏心部221的转角，以使得第一偏心部121的转角和第二偏心部221的转角构成的数列为等差数列，可以通过调整相应气缸的滑槽、吸气口和排气口的位置，从而实现相应的偏心部转角的调整。为此，在本发明的一些实施例中，沿转子310的转动方向，第一气缸110的第一吸气口111和第二气缸210的第二吸气口211均位于相应气缸的滑片160的同一侧，第一气缸110的第一排气口112和第二气缸210的第二排气口212均位于相应气缸的滑片160的另一侧。例如，第一气缸110和第二气缸210的全部的吸气口均位于相应滑片160沿转子310转动方向的同一侧，第一气缸110和第二气缸210的全部的排气口均位于相应滑片160沿转子310转动方向的另一侧，使得各个偏心部相对对应的滑片转动的角度更为清晰，从而使得偏心部的转角的调整更方便。

可以理解的是，为了使得压缩机的振动性能能够得到更佳的改善效果，在本发明的一些实施例，公差a＝360°/Z，此时各气缸的气体合阻力矩峰值和气体合阻力矩波动幅度都能够最小化，从而有利于改善压缩机的振动性能，进一步降低压缩机整机的振动水平。

参照图4至图7，可以理解的是，在本发明的一些实施例中，压缩机为双泵体四缸压缩机，其具有较大的排量，此时第一偏心部121和第二偏心部221均设置有两个，第一气缸110和第二气缸210也均为两个，沿转子310的轴向，第一泵体100位于第二泵体200的上方，当最上方的偏心部的转角为θ时，从上往下，其余三个偏心部的转角依次为θ+180°、θ+90°、θ+270°，通过如上设置，使得两个第一偏心部121的转角的差为180°，两个第二偏心部221的转角的差为180°，由于两个第一偏心部121在第一曲轴120上呈180°对置，两个第二偏心部221在第二曲轴220上呈180°对置，使得两个第一气缸110的第一吸气口111的轴心线位于同一个平面，从而方便将两个第一气缸110的第一吸气口111连通以同时供气，而且两个第二气缸210的第二吸气口211的轴心线位于另一个平面，从而方便将两个第二气缸210的第二吸气口211连通以同时供气。参照图9，该双泵体四缸压缩机工作时，各个偏心部以90°相位差压缩相应气缸内的冷媒气体，相对于单泵体双气缸压缩机，在相同排量下，气体合阻力矩峰值和峰-峰值减小50％以上，使压缩机整机的振动降低至极低水平。

参照图1和图2，可以理解的是，第一泵体100还包括第一中隔板130，第一中隔板130位于两个第一气缸110之间，由于两个第一吸气口111位于同一个平面，因此为了使得第一泵体100的吸气管路更为简单，第一中隔板130开设有连通两个第一气缸110的第一吸气口111的第一通道131，从而使得两个第一吸气口111能够连通。第一通道131可以是沿轴向设置，从而使得冷媒的流动路径更短，有利于提高压缩机的性能。

参照图2，需要说明的是，上述实施例中，第一泵体100设置有第一吸气管140，第一吸气管140连接其中一个第一气缸110的第一吸气口111，冷媒从第一吸气管140进入其中一个第一气缸110的第一吸气口111，然后再通过第一通道131进入另一个第一气缸110的第一吸气口111，使得两个第一气缸110能够通过一个第一吸气管140进行供气，从而使得第一泵体100的吸气管路连接更为简单，有利于降低压缩机的装配难度，减少压缩机的成本。

参照图1，类似的，第二泵体200还包括第二中隔板，第二中隔板位于两个第二气缸210之间，由于两个第二吸气口211位于同一个平面，因此为了使得第二泵体200的吸气管路更为简单，第二中隔板开设有连通两个第二气缸210的第二吸气口211的第二通道，从而使得两个第二吸气口211能够连通。第二通道可以是沿轴向设置，从而使得冷媒的流动路径更短，有利于提高压缩机的性能。

需要说明的是，上述实施例中，第二泵体200设置有第二吸气管，第二吸气管连接其中一个第二气缸210的第二吸气口211，冷媒从第二吸气管进入其中一个第二气缸210的第二吸气口211，然后再通过第二通道进入另一个第二气缸210的第二吸气口211，使得两个第二气缸210能够通过一个第二吸气管进行供气，从而使得第二泵体200的吸气管路连接更为简单，有利于降低压缩机的装配难度，减少压缩机的成本。需要说明的是，此时第一吸气管140的轴心线和第二吸气管的轴心线的夹角为90°。

可以理解的是，压缩机还设置有用于储存冷媒的储液器，储液器的数量可以为一个，此时第一吸气管140和第二吸气管均连接于同一个储液器。当然，储液器也可以设置有两个，此时第一吸气管140连接于其中一个储液器，第二吸气管连接于另一个储液器。

为了将第一曲轴120和第二曲轴220安装于转子310的轴向两端，在本发明的一些实施例中，转子310设置有沿轴向贯通的中心孔311，第一曲轴120和第二曲轴220安装于中心孔311的两端，能够使得第一曲轴120和第二曲轴220的同轴度更好，而且安装也更为方便。具体的，可以采用热套等过盈连接方式，将第一曲轴120和第二曲轴220分别插接于中心孔311的两端，当然，也可以采用型面配合等间隙连接方式，将第一曲轴120和第二曲轴220分别间隙连接于中心孔311的两端，从而使得转子310能够同步带动第一曲轴120和第二曲轴220转动。

需要说明的是，压缩机在工作过程中需要通过润滑油进行冷却和润滑各转动部件。为此，在本发明的一些实施例中，第一曲轴120和第二曲轴220为中空轴结构，两者的内部均设置有沿轴向贯穿的中心通孔122，从而使得第一曲轴120的中心通孔122、转子310的中心孔311和第二曲轴220的中心通孔122构成供润滑油流通的通道，使得润滑油在压缩机内的流通更为顺畅，有利于提高压缩机工作的可靠性。

需要说明的是，为了进一步降低压缩机的振动水平，在本发明的一些实施例中，第一泵体100固定连接于压缩机的壳体400的沿轴向一侧的内腔壁，第二泵体200固定连接于壳体400的沿轴向另一侧的内腔壁，一方面使得第一泵体100和第二泵体200均能够得到壳体400的支撑而减少振动，另一方面使得壳体400轴向两侧的内腔壁均能够受到泵体的支撑而提高刚度，因此能够减少壳体400的振动，进而降低压缩机整体的振动水平。

需要说明的是，当第一气缸110的数量和第二气缸210的数量均为偶数的时候，两根曲轴均可以获得较好的动平衡，因此此时转子310的两轴端可以不用设置平衡块进行动平衡。当第一气缸110的数量和第二气缸210的数量均为奇数的时候，此时可以在转子310的两轴端设置平衡块以进行动平衡，从而改善两根曲轴的动平衡状况，降低压缩机的振动水平。

需要说明的是，本发明实施例的压缩机，可以是立式旋转压缩机，也可以是卧式旋转压缩机，通过采用上述的双泵体结构，其振动性能均能够得到改善，降低压缩机的振动水平。

上面结合附图对本发明实施例作了详细说明，但是本发明不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下，作出各种变化。

Claims (13)

1.压缩机，其特征在于，包括：

第一泵体，设置有第一曲轴和多个第一气缸，所述第一曲轴沿轴向间隔设置有多个第一偏心部，相邻的两个所述第一偏心部之间的夹角为180°，多个所述第一偏心部一一对应安装于多个所述第一气缸内；

第二泵体，设置有第二曲轴和多个第二气缸，所述第二曲轴沿轴向间隔设置有多个第二偏心部，相邻的两个所述第二偏心部之间的夹角为180°，多个所述第二偏心部一一对应安装于多个所述第二气缸内；

电机组件，位于所述第一泵体和所述第二泵体之间，所述电机组件设置有转子和定子，所述转子安装于所述定子的内侧并分别连接所述第一曲轴和所述第二曲轴；

其中，所述第一偏心部的转角和所述第二偏心部的转角构成的数列为等差数列，其公差a＝(360°/Z)±10°，其中，Z为所述第一偏心部和所述第二偏心部的数量之和，每个偏心部的转角为该偏心部相对其所在的气缸的滑片转动的角度。

2.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述第一曲轴与所述第二曲轴呈轴对称结构。

3.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，沿所述转子的转动方向，所述第一气缸的吸气口和所述第二气缸的吸气口均位于相应气缸的滑片的同一侧，所述第一气缸的排气口和所述第二气缸的排气口均位于相应气缸的滑片的另一侧。

4.根据权利要求3所述的压缩机，其特征在于，所述公差a＝360°/Z。

5.根据权利要求4所述的压缩机，其特征在于，所述第一偏心部和所述第二偏心部均设置有两个，沿所述转子的轴向，四个偏心部的转角依次为θ、θ+180°、θ+90°、θ+270°。

6.根据权利要求5所述的压缩机，其特征在于，所述第一泵体还包括第一中隔板，所述第一中隔板位于两个所述第一气缸之间，所述第一中隔板开设有连通两个所述第一气缸的吸气口的第一通道。

7.根据权利要求6所述的压缩机，其特征在于，所述第一泵体设置有第一吸气管，所述第一吸气管连接其中一个所述第一气缸的吸气口。

8.根据权利要求7所述的压缩机，其特征在于，所述第二泵体还包括第二中隔板，所述第二中隔板位于两个所述第二气缸之间，所述第二中隔板开设有连通两个所述第二气缸的吸气口的第二通道。

9.根据权利要求8所述的压缩机，其特征在于，所述第二泵体设置有第二吸气管，所述第二吸气管连接其中一个所述第二气缸的吸气口。

10.根据权利要求9所述的压缩机，其特征在于，所述压缩机还设置有一个储液器，所述第一吸气管和所述第二吸气管均连接于所述储液器；或者所述压缩机设置有两个储液器，所述第一吸气管和所述第二吸气管一一对应连接于两个所述储液器。

11.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述转子设置有沿轴向贯通的中心孔，所述第一曲轴和所述第二曲轴安装于所述中心孔的两端。

12.根据权利要求11所述的压缩机，其特征在于，所述第一曲轴和所述第二曲轴均设置有沿轴向贯穿的中心通孔，所述第一曲轴的中心通孔、所述转子的中心孔和所述第二曲轴的中心通孔构成供润滑油流通的通道。

13.根据权利要求1至12任一项所述的压缩机，其特征在于，所述第一泵体固定连接于所述压缩机的壳体的沿轴向一侧的内腔壁，所述第二泵体固定连接于所述壳体的沿轴向另一侧的内腔壁。