CN114999190A - 声光一体路沿石与交通系统联动的行人警示系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种声光一体路沿石与交通系统联动的行人警示系统，属于交通警示设备技术领域。目的是解决斑马线上行人与非机动车行人之间的信息交换存在延时，黑暗环境下非机动车行人沿道路行驶的导向效果不佳，在路口处的行人规范提示不足的技术问题。因此提供一种声光一体路沿石与交通系统联动的行人警示系统，包括引导部件，引导部件内设置有路示部件和声音警示部件。本发明引导部件和路示部件与交通系统警示灯配合，并根据黑暗的环境情况对路面进行照射区域的改变，便于对路人进行引导和提示，通过声音警示部件对行人通过进行警示，提醒行人观察道路情况减速慢行，通过路示部件与声音警示部件的配合，发生强降雨天气时，防止雨水倒灌将装置损毁。

Description

声光一体路沿石与交通系统联动的行人警示系统

技术领域

本发明涉及交通警示设备技术领域，尤其涉及一种声光一体路沿石与交通系统联动的行人警示系统。

背景技术

路沿石作为路面两侧的边缘界石，多用于在路面上区分车道、人行道、绿地、隔离带等部分的界线，以实现保证行人及交通安全和路面边缘美观的效果。

如今随着城市化和节能减碳出行的推进，市区内非机动车辆数量越来越多，在交通道路的十字交叉口处，非机动车行人和走斑马线的行人流量很大，首要存在部分行人忽视交通规则或走路玩手机不注意交通情况，导致容易发生交通危险的情况，其次在夜幕降临后，由于路面部分区域的照明覆盖效果不佳，存在由于非机动车行人视野不佳走到道路边缘，撞到路沿石发生危险的情况，直接导致非机动车行人受伤情况的发生，同样黑暗环境下行人和非机动车之间的警示信息互相交换效率更低，容易发生非机动车行人不注意步行的行人导致危险发生的情况，白天光照效果好时，对非机动车行人和路面行人于十字路口的互相示警不到位，易发生非机动车过路口不减速导致事故发生的情况，由于路面的工作情况较为复杂，且灰尘及雨水都会影响警示装置的工作，当强降雨环境下路面积水过多时，浸泡警示装置会导致其发生损坏。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种便于引导的声光一体路沿石与交通系统联动的行人警示系统。

为实现上述目的，本发明的技术方案如下：一种声光一体路沿石与交通系统联动的行人警示系统，包括有非机动车交通系统，非机动车交通系统于十字路口处分为右转道与直行道，右转道与直行道前端设置有停车让行线和斑马线，非机动车交通系统的两侧分别设置有若干个沿路石，若干个直线的沿路石中均匀分布有若干个引导部件，引导部件用于引导非机动车行人的行进路线，引导部件内设置有路示部件，路示部件用于对右转道与直行道进行分区，便于非机动车行人提前进行变道且提醒行人按交规行驶，引导部件内设置有声音警示部件，声音警示部件位于路示部件下侧，引导部件下部安装有控制模块，控制模块与交通系统电连接，左右两侧后部的沿路石上均安装有红外感应器，位于向右转弯处的沿路石上也安装有红外感应器，引导部件、路示部件、声音警示部件和红外感应器分别与控制模块电连接。

进一步地，若干个引导部件为一组依次向后设置，每组引导部件的个数在右转道与直行道的路口处最多，从路口处向后引导部件的分布数量依次减少，每组的引导部件间距相同。

进一步地，引导部件包括有保护壳体，保护壳体位于右转道与直行道的道路两侧，保护壳体上端设置有第一透光板，保护壳体内上部安装有引路灯，保护壳体与右转道和直行道相邻的一侧，安装有第二透光板和若干个闪光灯，第二透光板位于闪光灯下侧，闪光灯与控制模块电连接，保护壳体下部安装有备用电源，备用电源分别与引路灯和闪光灯电连接。

进一步地，第一透光板和第二透光板均为亚克力材质，亚克力材质透光性和硬度均适合于户外路边使用。

进一步地，路示部件包括有驱动马达，驱动马达通过连接架安装在保护壳体上部，驱动马达与控制模块电连接，驱动马达与备用电源电连接，驱动马达的输出端安装有传动齿轮，保护壳体内上部转动安装有聚光框，聚光框的前侧面也安装有传动齿轮，两个传动齿轮相啮合，聚光框的右端上下两侧分别固接有弧形限位板，聚光框内左侧安装有照明件，照明件与备用电源电连接，保护壳体内上部右侧面安装有弧形限位块，弧形限位块上部开设有通光孔。

进一步地，引路灯与照明件均为LED光源，LED光源更为明亮且产热少节省电能。

进一步地，分别位于右转道侧边和直行道侧边的照明件的照射光颜色不同，用来划分道路功能区。

进一步地，声音警示部件包括有发声件，发声件设置有若干个，若干个发声件分别固定安装在保护壳体内上部，若干个发声件均与控制模块电连接，若干个发声件均与备用电源电连接，保护壳体内中部安装有弧形安装块，弧形安装块的右部安装有声音引导块，声音引导块内开设有若干个声道，声音引导块的声道、弧形安装块和保护壳体之间贯穿开设有通水孔，声音引导块的左上端与若干个发声件贴合，保护壳体上开设有出声口，保护壳体的出声口位于第二透光板下侧，声音引导块的右端与出声口相连通，保护壳体的出声口内安装有若干个挡板，保护壳体出声口下侧设置有密封组件。

进一步地，密封组件包括有保护壳体的出声口下侧滑动设置有密封板，密封板与保护壳体之间固接有若干个弹簧，弧形限位块的下部左侧面开设有若干个限位滑槽，弧形限位块的若干个限位滑槽内分别滑动设置有卡位滑块，卡位滑块与下侧的弧形限位板限位配合，若干个卡位滑块与密封板之间分别固接有连接绳，连接绳穿过弧形限位块。

进一步地，声音引导块内声道直径从左向右逐渐增大，用于对发声件的声音变向并定向传播。

本发明的优点在于：本发明通过控制模块串联交通系统，对引导部件和路示部件的引导指示状态进行改变，引导部件和路示部件随着交通系统中路灯一同亮起，并根据黑暗的环境情况对聚光框进行调节，使其对路面进行照射区域的改变，引路灯与交通系统中的行人红绿灯一同变化，便于对路人进行引导和提示，配合闪光灯提示斑马线上行人和非机动车行人通过，防止行人违反交通规则发生交通危险，从而规避大多数因违法而发生的交通事故，通过聚光框划分路口处道路功能区，提示直行和右转的行人分道而行，提高道路的通行效率，通过声音警示部件对白天和晚上的行人通过进行警示，提醒非机动车行人减速慢行，同时提醒斑马线上行人注意观察道路非机动车情况，提高行人注意力防止危险情况的发生，通过路示部件与声音警示部件的配合，发生强降雨天气时，弧形限位板带动密封板将保护壳体密封，对保护壳体内部零部件进行保护，防止雨水倒灌将装置损毁。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图。

图2为本发明路沿石部分的立体结构示意图。

图3为本发明引导部件的立体结构示意图。

图4为本发明引导部件的内部立体结构剖面图。

图5为本发明路示部件的立体结构剖面图。

图6为本发明声音警示部件的立体结构剖面图。

附图标记说明：1-非机动车交通系统，101-右转道，102-直行道，103-停车让行线，104-斑马线，2-沿路石，3-引导部件，301-保护壳体，302-第一透光板，303-引路灯，304-闪光灯，305-第二透光板，306-备用电源，4-路示部件，401-驱动马达，402-传动齿轮，403-聚光框，404-弧形限位板，405-照明件，406-弧形限位块，5-声音警示部件，501-发声件，502-弧形安装块，503-声音引导块，504-挡板，505-密封板，506-连接绳，507-弹簧，508-卡位滑块，6-控制模块，7-红外感应器。

具体实施方式

下面结合附图并举实施例，对本发明进行详细描述。

实施例1

一种声光一体路沿石与交通系统联动的行人警示系统，如图1-图6所示，包括有非机动车交通系统1，非机动车交通系统1于十字路口处分为右转道101与直行道102，右转道101与直行道102前端喷涂有停车让行线103和斑马线104，非机动车交通系统1的两侧分别固定安装有若干个沿路石2，若干个直线的沿路石2中均匀分布有若干个引导部件3，若干个引导部件3为一组依次向后设置，每组引导部件3的个数在右转道101与直行道102的路口处最多，从路口处向后引导部件3的分布数量依次减少，每组的引导部件3间距相同，以此将引导部件3的引导距离进行渐变式分布，梯形非机动车行人路口慢行，以此实现对非机动车行人的精确引导，引导部件3内设置有路示部件4，路示部件4用于对右转道101与直行道102进行分区，路示部件4配合引导部件3对路面照射区域进行划分，提示非机动车行人按照交规行驶提前变道，加快路口通过效率，引导部件3内设置有声音警示部件5，声音警示部件5位于路示部件4下侧，声音警示部件5通过声音双向提示非机动车行人和斑马线行人，提醒行人注意观察路面情况避免危险情况的发生，引导部件3下部安装有控制模块6，控制模块6与交通系统电连接，左右两侧后部的沿路石2上均安装有红外感应器7，位于向右转弯处的沿路石2上也安装有红外感应器7，引导部件3、路示部件4、声音警示部件5和红外感应器7分别与控制模块6电连接。

本发明通过控制模块6与临近十字路口的交通系统进行配合，对非机动车行人和斑马线104上的行人进行引导和警示，通过均匀分布的引导部件3对行走在右转道101和直行道102上的非机动车行人进行引导和警示，方便非机动车行人按交规行驶，提前警示斑马线104上行人的通行情况，防止视野受阻时非机动车行人与斑马线104上的行人发生碰撞，减少交通危险情况的发生，同时通过路示部件4规划出右转道101和直行道102的行走区域，在较为黑暗的环境下便于交通管制，使非机动车行人的路口通过效率增高，进而减少交通拥堵的情况，同时对黑暗环境下的路面进行照亮，声音警示部件5配合转弯处的红外感应器7对非机动车行人进行减速和道路情况进行警示，同时配合直线部位的红外感应器7对斑马线104上的行人进行警示，减少斑马线104上的行人被非机动车创伤的概率。

实施例2

在实施例1的基础之上，如图3和图4所示，引导部件3包括有保护壳体301，保护壳体301安装在右转道101与直行道102的道路两侧的沿路石2之间，保护壳体301上端固定安装有第一透光板302，保护壳体301内上部安装有引路灯303，引路灯303用于引导非机动车行人行驶，引路灯303为LED光源，LED光源更为明亮且产热少节省电能，LED光源照明效果强于普通照明灯且成本低，保护壳体301与右转道101和直行道102相邻的一侧，固定安装有第二透光板305和若干个闪光灯304，闪光灯304用于双向提示行人的通过情况，第二透光板305位于闪光灯304下侧，第一透光板302和第二透光板305均为亚克力材质，亚克力材质透光性高达95%，且硬度和耐磨性均适合于户外路边使用，闪光灯304与控制模块6电连接，保护壳体301下部安装有备用电源306，备用电源306分别与引路灯303和闪光灯304电连接。

如图4-图6所示，路示部件4包括有驱动马达401，驱动马达401通过连接架固定安装在保护壳体301上部，驱动马达401与控制模块6电连接，驱动马达401与备用电源306电连接，驱动马达401的输出端安装有传动齿轮402，保护壳体301内上部转动安装有聚光框403，聚光框403的前侧面也安装有传动齿轮402，两个传动齿轮402相啮合，通过两个传动齿轮402对聚光框403转动限位，聚光框403的右端上下两侧分别固接有弧形限位板404，聚光框403内左侧安装有照明件405，照明件405与备用电源306电连接，照明件405为LED光源，LED光源更为明亮且产热少节省电能，分别位于右转道101侧边和直行道102侧边的照明件405的照射光颜色不同，用来划分道路功能区，保护壳体301内上部右侧面安装有弧形限位块406，弧形限位板404和弧形限位块406配合辅助聚光框403的转动，弧形限位块406上部开设有通光孔，照明件405配合聚光框403产生的平行光通过弧形限位块406的通光孔照射路面。

引导部件3通过引路灯303对非机动车行人进行引导，天色变黑后，引导部件3配合交通系统中的路灯一起启动，随着黑暗的逐渐变重，防止非机动车行人碰撞到沿路石2而发生危险，并且控制模块6与交通系统联动，引路灯303及时在控制模块6的操控下进行颜色改变，非机动车行人观察交通灯不及时或部分交通灯失效时，为非机动车行人进行引路和交通指示，同时在红外感应器7的作用下，当斑马线104上行人开始通过路口时，转弯处和直线部位的沿路石2上红外感应器7同时感应到行人通过时，通过闪光灯304对右转道101和直行道102上的非机动车行人进行闪光警示，机动车行人及时减速，避免由于视野受阻而发生的交通事故，天色变亮后，引路灯303同样会随着交通系统中的路灯一起关闭。

每个引导部件3配合路示部件4的灯光引导和照射区域固定，随着路口处非机动车行人的减速，其对光覆盖区域的视野情况也会逐渐增大，对较远距离光覆盖的观察效果会弱于近距离光覆盖区域的观察，对路口处的警示区域需要增大，因此路口处一组的引导部件3和路示部件4的灯光引导和照射区域最大，方便非机动车行人提前观察并确认路口位置，提前减速避免发生危险。

路示部件4用于产生平行光对右转道101和直行道102进行分区和光指示，并通过驱动马达401对光覆盖范围进行调节，以适用于不同宽度的道路，同时搭配不同的黑暗情况，调整对道路的光覆盖区域，对非机动车行人实现更好的指示效果，当交通系统启动路灯亮起时，控制模块6控制照明件405亮起，照明件405通过聚光框403后从第二透光板305中射出平行光，聚光框403的平行光照射到路面上，在右转道101和直行道102上照射出一片指示光范围，右转道101和直行道102上指示光范围颜色不同，非机动车行人通过不同颜色区分选择直线行驶或转弯，随着黑暗的逐渐加重，控制模块6控制驱动马达401缓慢顺时针转动，驱动马达401通过传动齿轮402使聚光框403逆时针转动，聚光框403右端向上逐渐翘起，从第二透光板305中射出平行光范围逐渐增大，使聚光框403对路面的照射范围逐渐增大，以此在更黑暗的环境下，使非机动车行人行驶的道路被照射的更为清晰，对非机动车行人的指示效果更为明显，直至聚光框403达到水平位置，此时照射范围最广泛，之后控制模块6停止驱动马达401运转。

实施例3

在实施例2的基础之上，如图4和图6所示，声音警示部件5包括有发声件501，发声件501设置有若干个，若干个发声件501分别通过螺栓安装在保护壳体301内上部，若干个发声件501均与控制模块6电连接，若干个发声件501均与备用电源306电连接，保护壳体301内中部安装有弧形安装块502，弧形安装块502的右部安装有声音引导块503，声音引导块503内开设有若干个声道，声音引导块503内声道直径从左向右逐渐增大，发声件501发出的声音通过声音引导块503变向并定向传播，声音引导块503的声道、弧形安装块502和保护壳体301之间贯穿开设有通水孔，声音引导块503内一旦发生进水后，通过503的声道、弧形安装块502和保护壳体301之间的通水孔向外排出，声音引导块503的左上端与若干个发声件501贴合，保护壳体301上开设有出声口，保护壳体301的出声口位于第二透光板305下侧，声音引导块503的右端与出声口相连通，保护壳体301的出声口用于加大声音的传播效率，保护壳体301的出声口内安装有若干个挡板504，挡板504用于防止尘土进入保护壳体301，保护壳体301出声口下侧设置有密封组件。

如图4和图5所示，密封组件包括有保护壳体301的出声口下侧滑动设置有密封板505，密封板505用于封堵保护壳体301的出声口，密封板505与保护壳体301之间固接有若干个弹簧507，弧形限位块406的下部左侧面开设有若干个限位滑槽，弧形限位块406的若干个限位滑槽内分别滑动设置有卡位滑块508，卡位滑块508与下侧的弧形限位板404限位配合，若干个卡位滑块508与密封板505之间分别固接有连接绳506，通过卡位滑块508带动连接绳506使密封板505升起，以此将保护壳体301的出声口密封，连接绳506穿过弧形限位块406。

由于引导部件3和路示部件4在光源条件很好的条件下，对行人的引导效果不佳，因此在光源条件很好的条件下，通过声音警示部件5对非机动车行人和斑马线104上行人进行警示和指引，当直线部位的红外感应器7感应到非机动车行人通过时，通过控制模块6控制发声件501发出声音，声音经过声音引导块503的变向和定向传播，提示非机动车行人路口减速慢行，同时给斑马线104上行人警示有非机动车通过，注意避让行人，防止部分行人观看手机不注意看路和交通指示灯而发生交通事故，使交通事故率很大程度上降低，由于声音需要通过空气传播，为产生更好的传音效果，因此弧形安装块502需通过保护壳体301与外界连通，因引导部件3安装在道路两侧，非机动车通过后带起的灰尘会进入弧形安装块502内，同时无法避免在遇到降雨天气时有雨水倒灌进入弧形安装块502的现象，在发生灰尘和雨水倒灌的情况下，由于弧形安装块502的下部为弧形设置，弧形安装块502的两端左高右低且均高于其下部，于是在弧形安装块502下部形成连通器，灰尘和雨水只会存于弧形安装块502下部，且弧形安装块502内的灰尘和雨水最终会通过其上的通水孔排出。

日常扬起的部分灰尘会在斜置挡板504的作用下被阻挡，当降水量过大造成路面积水时，通过控制模块6开启引路灯303并关闭照明件405，通过控制模块6控制驱动马达401逆时针转动，驱动马达401使聚光框403右端向下摆动，聚光框403通过弧形限位板404带动卡位滑块508向下摆动，卡位滑块508通过连接绳506带动密封板505向上移动，密封板505依次与挡板504接触，相邻的挡板504重叠在一起对灰尘和雨水具有阻挡效果，同样当密封板505向上移动至极限位置后，控制模块6控制驱动马达401关闭，密封板505将保护壳体301的出声口密封，此时路面积水便不会倒灌到保护壳体301内部，此时仅留引路灯303对沿路石2的位置进行指示，防止行人驾驶非机动车碰撞到路边发生危险，也警示行人注意沿路石2台阶部位，在积水消失后，控制模块6重新启动驱动马达401使聚光框403复位。

综上所述，发明包括但不限于以上实施例，凡是在本发明的精神和原则之下进行的任何等同替换或局部改进，都将视为在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种声光一体路沿石与交通系统联动的行人警示系统，包括有非机动车交通系统（1），非机动车交通系统（1）于十字路口处分为右转道（101）与直行道（102），右转道（101）与直行道（102）前端设置有停车让行线（103）和斑马线（104），非机动车交通系统（1）的两侧分别设置有若干个沿路石（2），其特征在于：还包括有引导部件（3），引导部件（3）设置有若干组，若干组引导部件（3）均匀分布在若干个直线的沿路石（2）中，引导部件（3）用于引导非机动车行人的行进路线，引导部件（3）内设置有路示部件（4），路示部件（4）用于对右转道（101）与直行道（102）进行分区，便于非机动车行人提前进行变道且提醒行人按交规行驶，引导部件（3）内设置有声音警示部件（5），声音警示部件（5）位于路示部件（4）下侧，引导部件（3）下部安装有控制模块（6），控制模块（6）与交通系统电连接，左右两侧后部的沿路石（2）上均安装有红外感应器（7），位于向右转弯处的沿路石（2）上也安装有红外感应器（7），引导部件（3）、路示部件（4）、声音警示部件（5）和红外感应器（7）分别与控制模块（6）电连接。

2.如权利要求1所述的声光一体路沿石与交通系统联动的行人警示系统，其特征在于：若干个引导部件（3）为一组依次向后设置，每组引导部件（3）的个数在右转道（101）与直行道（102）的路口处最多，从路口处向后引导部件（3）的分布数量依次减少，每组的引导部件（3）间距相同。

3.如权利要求1所述的声光一体路沿石与交通系统联动的行人警示系统，其特征在于：引导部件（3）包括有保护壳体（301），保护壳体（301）位于右转道（101）与直行道（102）的道路两侧，保护壳体（301）上端设置有第一透光板（302），保护壳体（301）内上部安装有引路灯（303），保护壳体（301）与右转道（101）和直行道（102）相邻的一侧，安装有第二透光板（305）和若干个闪光灯（304），第二透光板（305）位于闪光灯（304）下侧，闪光灯（304）与控制模块（6）电连接，保护壳体（301）下部安装有备用电源（306），备用电源（306）分别与引路灯（303）和闪光灯（304）电连接。

4.如权利要求3所述的声光一体路沿石与交通系统联动的行人警示系统，其特征在于：第一透光板（302）和第二透光板（305）均为亚克力材质，亚克力材质透光性和硬度均适合于户外路边使用。

5.如权利要求3所述的声光一体路沿石与交通系统联动的行人警示系统，其特征在于：路示部件（4）包括有驱动马达（401），驱动马达（401）通过连接架安装在保护壳体（301）上部，驱动马达（401）与控制模块（6）电连接，驱动马达（401）与备用电源（306）电连接，驱动马达（401）的输出端安装有传动齿轮（402），保护壳体（301）内上部转动安装有聚光框（403），聚光框（403）的前侧面也安装有传动齿轮（402），两个传动齿轮（402）相啮合，聚光框（403）的右端上下两侧分别固接有弧形限位板（404），聚光框（403）内左侧安装有照明件（405），照明件（405）与备用电源（306）电连接，保护壳体（301）内上部右侧面安装有弧形限位块（406），弧形限位块（406）上部开设有通光孔。

6.如权利要求5所述的声光一体路沿石与交通系统联动的行人警示系统，其特征在于：引路灯（303）与照明件（405）均为LED光源，LED光源更为明亮且产热少节省电能。

7.如权利要求5所述的声光一体路沿石与交通系统联动的行人警示系统，其特征在于：分别位于右转道（101）侧边和直行道（102）侧边的照明件（405）的照射光颜色不同，用来划分道路功能区。

8.如权利要求5所述的声光一体路沿石与交通系统联动的行人警示系统，其特征在于：声音警示部件（5）包括有发声件（501），发声件（501）设置有若干个，若干个发声件（501）分别固定安装在保护壳体（301）内上部，若干个发声件（501）均与控制模块（6）电连接，若干个发声件（501）均与备用电源（306）电连接，保护壳体（301）内中部安装有弧形安装块（502），弧形安装块（502）的右部安装有声音引导块（503），声音引导块（503）内开设有若干个声道，声音引导块（503）的声道、弧形安装块（502）和保护壳体（301）之间贯穿开设有通水孔，声音引导块（503）的左上端与若干个发声件（501）贴合，保护壳体（301）上开设有出声口，保护壳体（301）的出声口位于第二透光板（305）下侧，声音引导块（503）的右端与出声口相连通，保护壳体（301）的出声口内安装有若干个挡板（504），保护壳体（301）出声口下侧设置有密封组件。

9.如权利要求8所述的声光一体路沿石与交通系统联动的行人警示系统，其特征在于：密封组件包括有保护壳体（301）的出声口下侧滑动设置有密封板（505），密封板（505）与保护壳体（301）之间固接有若干个弹簧（507），弧形限位块（406）的下部左侧面开设有若干个限位滑槽，弧形限位块（406）的若干个限位滑槽内分别滑动设置有卡位滑块（508），卡位滑块（508）与下侧的弧形限位板（404）限位配合，若干个卡位滑块（508）与密封板（505）之间分别固接有连接绳（506），连接绳（506）穿过弧形限位块（406）。

10.如权利要求8所述的声光一体路沿石与交通系统联动的行人警示系统，其特征在于：声音引导块（503）内声道直径从左向右逐渐增大，用于对发声件（501）的声音变向并定向传播。

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