CN114986083A - 一种船用发动机齿轮箱体加工方法 - Google Patents

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Abstract

一种船用发动机齿轮箱体加工方法,包括以下步骤,步骤一:将船用发动机齿轮箱体工件固定,对工件的柱状部精深加工;步骤二:将船用发动机齿轮箱体工件固定,对工件的连接部精深加工;步骤三:将船用发动机齿轮箱体工件固定,对工件的板状部精深加工;步骤四:将船用发动机齿轮箱体工件固定,对工件整体进行表面处理。本发明公开的船用发动机齿轮箱体加工方法,能够对船用发动机齿轮箱体通过各步骤所涉及的夹具对工件进行高精度夹持固定,然后进行镗孔、铣、铰等工序,提高了工件加工成品率。

Description

一种船用发动机齿轮箱体加工方法
技术领域
本发明属于机械技术领域,具体涉及一种船用发动机齿轮箱体底座夹持定位夹具。
背景技术
船用齿轮箱是船舶动力系统的主推进传动装置,具有倒顺、离合、减速和承受螺旋桨推力的功能,与柴油机配置组成船舶动力系统广泛用于各种工程船、渔船、游艇等,是船舶工业的重要关键设备。由于齿轮箱体结构相对不规则,在对齿轮箱体加工过程中,对齿轮箱体装夹固定较为困难,常规夹具难以满足需求,导致加工过程中工件极易发生错位现象,降低工件加工成品率。
发明内容
为了解决毛坯件固定精度的问题,本发明提出如下技术方案:
一种船用发动机齿轮箱体加工方法,包括以下步骤,
步骤一:将船用发动机齿轮箱体工件固定,对工件的柱状部精深加工;
步骤二:将船用发动机齿轮箱体工件固定,对工件的连接部精深加工;
步骤三:将船用发动机齿轮箱体工件固定,对工件的板状部精深加工;
步骤四:将船用发动机齿轮箱体工件固定,对工件整体进行表面处理。
作为技术方案的补充,所述表面处理为对工件整体进行去毛刺处理。
作为技术方案的补充,所述船用发动机齿轮箱体从左至右包括板状部、连接部、柱状部以及凸翼部,工件的板状部为竖向板状结构,板状部前端为弧形状,板状部所在竖向平面与柱状部长度方向平行,板状部前端中部以及下端中部位置均开设有槽口;柱状部部为空心圆柱形结构,柱状部的直径由后端至前端逐渐变小,板状部与柱状部通过连接部连接;凸翼部为机翼状结构,凸翼部左端连接于柱状部的右侧。
作为技术方案的补充,对船用发动机齿轮箱体工件加工时对所述工件固定的夹具包括:
对船用发动机齿轮箱体工件的柱状部精深加工的夹具,对船用发动机齿轮箱体工件的连接部精深加工的夹具,对船用发动机齿轮箱体工件的板状部精深加工的夹具,对船用发动机齿轮箱体工件整体进行表面处理的夹具。
作为技术方案的补充,所述对船用发动机齿轮箱体工件的柱状部精深加工的夹具,包括基座、基座板、U形板、顶板、定位装置、夹紧装置,所述基座板设置于基座上,所述基座板上垂直设有一排呈均匀排布的U形板,U形板的排布方向与工件长度方向相同,U形板下端与基座板连接,顶板与U形板上端连接,U形板所在竖向平面与工件长度方向相垂直,U形板的U形开口朝向位于U形板左侧工件的方向;所述定位装置包括第一定位装置、第二定位装置,所述第一定位装置包括第一定位球头,每个U形板上设置有两个第一定位球头,两个第一定位球头分别设置于U形板上U形开口左侧端头位置;所述第二定位装置设置于第一定位装置左侧,包括上定位基座、上定位球头、下定位基座、下定位球头,所述上定位基座设置于顶板的下底面上,上定位基座设有若干个且排布方向与U形板的排布方向相同,上定位球头设置于上定基座板的下端,下定位基座设有若干个且排布方向与U形板的排布方向相同,下定位球头设置于上定位基座的上端;所述第一定位球头、上定位球头、下定位球头与工件柱状部外表面接触且各球头轴向均朝向工件柱状部的轴心方向;所述夹紧装置包括第一夹紧装置,第一夹紧装置包括第一气缸、第一夹紧顶块,第一气缸设置于基座板上,第一夹紧顶块与第一气缸活塞杆端部连接,第一夹紧顶块位于工件连接部的后端;
对船用发动机齿轮箱体工件的连接部精深加工的夹具,包括支撑基座、支撑基准块、定位销、纵向压紧装置、横向压紧装置;所述支撑基准块包括第一支撑柱、支撑圆盘,所述第一支撑柱下端固设于支撑基座上,支撑圆盘设置于第一支撑柱上顶端;所述定位销包括主定位销、辅定位销,所述主定位销包括主定位基座、主销轴,主销轴设置于主定位基座上且主销轴为圆柱形结构;所述辅定位销包括辅定位基座、辅销轴,辅销轴设置于辅定位基座上且辅销轴为菱形柱结构;所述纵向压紧装置设置于支撑基座上;所述横向压紧装置设有两组且对称的设置于支撑基座的左右两侧,所述横向压紧装置包括横向液压缸基座、横向液压缸,所述横向液压缸设置于基座上,两组横向压紧装置上的横向液压缸相对设置;
对船用发动机齿轮箱体工件的板状部精深加工的夹具,包括底板、第一竖向板、定位支撑柱、纵向固定装置、定位销;所述第一竖向板垂直设置于底板上,定位支撑柱垂直设置于底板上且位于第一竖向板左侧;所述定位销包括定位基座、定位销轴,定位基座设置于第一竖向板左侧侧表面上,定位销轴设置于定位基座上且定位销轴的轴向方向分别与底板、第一竖板所在平面平行,用于对工件板状部进行定位的定位销轴为柱状结构且定位销轴的直径与工件板状部上的定位孔直径相同;所述纵向固定装置包括第一螺钉、第一螺母、第一压板、第一压足,所述第一螺钉垂直设置于第一竖向板上顶端,第一压板中部开设有竖向通孔,第一压板通过竖向通孔套设于第一螺钉上,第一螺母螺接于第一螺钉上且第一螺母位于第一压板上方,第一压足上端与第一压板一端的下底面固定连接;
对船用发动机齿轮箱体工件整体进行表面处理的夹具,包括底座、工件支撑板、压紧装置、顶紧装置、限位装置,所述工件支撑板为方形板状结构且设置于底座上,压紧装置设置于底座上,限位装置设置于底座上且位于工件支撑板的前端,限位装置设有若干个且围绕工件支撑板四周设置于底座上,顶紧装置固设于底座上且位于工件支撑板后端;所述压紧装置包括包括压紧块、压紧螺钉、压紧螺母、第二支撑柱,所述压紧块上开设有通孔,压紧螺钉的下端穿过压紧块上的通孔垂直螺接于底座上,压紧螺母螺接于压紧螺钉上且位于压紧块上方;所述压紧块下底面远离工件支撑板的一侧开设有凹槽,第二支撑柱垂直设置于底座上且位于压紧块的凹槽的下方;所述顶紧装置包括顶紧基座、轴套、限位销轴、顶紧螺钉,所述顶紧基座设于底座上,轴套为前端开口的中空柱状结构,轴套的后端与顶紧基座的前端端面固定连接,限位销轴后部设置于轴套内,限位销轴前中部设置于轴套外,位于轴套内的限位销轴的侧表面上设有第二斜向切削面,位于轴套的侧壁上开设有螺孔,顶紧螺钉的下端旋进至螺孔内与限位销轴的第二斜向切削面接触。
作为技术方案的补充,所述对船用发动机齿轮箱体工件的柱状部精深加工的夹具,还包括限位竖板、前端限位块,限位竖板垂直设置于基座板左侧,限位竖板与U形板相互垂直,前端限位块设置于限位竖板上,使工件板状部前端的槽口可与前端限位块卡接;
所述夹紧装置还包括第二夹紧装置、下部限位块、第三夹紧装置,所述第二夹紧装置包括气缸基座、第二气缸、第二夹紧顶块,气缸基座设置于顶板左端,第二气缸设置于气缸基座上,第二夹紧顶块与第二气缸活塞杆端部连接,第二夹紧顶块位于工件板状部的后端,第二夹紧顶块可对工件板状部施加向前方的顶紧力;所述下部限位块设置于基座板上,使工件板状部下端的槽口可与下部限位块卡接;所述第三夹紧装置包括第三气缸、第三夹紧顶紧块,气缸设置于气缸基座上,第三夹紧顶紧块与第三气缸活塞杆端部连接,第三夹紧顶紧块设置于工件板状部的上端,用于对工件板状部施加向下的夹紧力。
作为技术方案的补充,所述对船用发动机齿轮箱体工件的连接部精深加工的夹具,还包括第一限位块,所述第一限位块至少设有四个且分布环绕设置于工件四周,第一限位块为L形,第一限位块的横向边上开设有条形通孔,螺钉穿过条形通孔将第一限位块固定于支撑基座上;
所述纵向压紧装置包括纵向液压缸、压板、压足、凸块、连杆,所述纵向液压缸轴向垂直设置于支撑基座上,纵向液压缸活塞杆上端与压板长度方向的一端通过转轴结构可转动连接,压板远离气缸活塞杆一端的开设有纵向通孔,压足上端插入压板上的纵向通孔并与压板固定连接;所述凸块设置于气缸上端盖的上表面上,凸块上端与连杆下端通过转轴结构可转动连接,连杆上端与压板中部通过转轴结构可转动连接。
作为技术方案的补充,所述对船用发动机齿轮箱体工件的板状部精深加工的夹具,还包括第二竖向板,所述第二竖向板设置于第一竖向板右侧,第二竖向板分别与第一竖向板、底板相对垂直设置,第二竖向板左端与第一竖向板右侧面连接,第二竖向板下底端与底板上表面连接,定位支撑柱的轴心、第一螺钉的轴心与第二竖向板处于同一竖向平面内;所述纵向固定装置还包括第一支撑柱,所述第一支撑柱垂直设置于第二竖向板上端,所述第一压板远离第一压足的一端下表面上开设有凹槽,第一压板上的第一压足压紧工件时第一支撑柱上顶端与第一压板的凹槽顶部相接触。
作为技术方案的补充,所述对船用发动机齿轮箱体工件的板状部精深加工的夹具,还包括横向固定装置、可调支撑装置,所述横向固定装置包括第二螺钉、第二螺母、第二压板、第二压足,所述第二螺钉垂直设置于第一竖向板左侧侧表面上,第二压板中部开设有竖向通孔,第二压板通过竖向通孔套设于第二螺钉上,第二螺母螺接于第二螺钉上且第二螺母位于第二压板左侧,用于压紧工件连接部的第二压足的左端与第二压板的右侧表面固定连接;
所述可调支撑装置包括支撑轴套、支撑螺钉、支撑销轴,所述支撑轴套设置于第一竖向板左侧侧表面上,支撑轴套的左端开设有中空柱状槽,支撑销轴的右部插入至支撑轴套的中空柱状槽内,位于支撑轴套内的支撑销轴的上侧表面上开设有第一斜向切削面,支撑轴套的上侧壁上开设有螺纹孔,支撑螺钉的下端旋进至螺纹孔内与支撑销轴的第一斜向切削面接触。
作为技术方案的补充,所述对船用发动机齿轮箱体工件整体进行表面处理的夹具上的限位装置设有四组,其中两组均设置于工件支撑板前侧,另外两组分别设置于工件支撑板左右两侧;所述压紧装置还包括弹簧,所述弹簧套设于压紧螺钉上且位于底座与压紧块之间。
有益效果,本发明通过限位装置与顶紧装置对工件进行前后方向的限位固定,通过压紧装置对工件进行竖向方向上的固定,通过上述结构设计,能够实现工件进行定位与固定功能,提高工件加工尺寸精度与成品率。
附图说明
图1是本发明船用发动机齿轮箱体工件的柱状部精深加工的夹具立体结构示意图。
图2是本发明船用发动机齿轮箱体工件的柱状部精深加工的夹具左视结构示意图。
图3是本发明船用发动机齿轮箱体工件的柱状部精深加工的夹具后视结构示意图。
图4是本发明船用发动机齿轮箱体工件的连接部精深加工的夹具立体结构示意图。
图5是本发明船用发动机齿轮箱体工件的连接部精深加工的夹具的支撑基准块示意图。
图6是本发明船用发动机齿轮箱体工件的连接部精深加工的夹具的主定位销结构示意图。
图7是本发明船用发动机齿轮箱体工件的连接部精深加工的夹具的辅定位销结构示意图。
图8是本发明船用发动机齿轮箱体工件的连接部精深加工的夹具的纵向压紧装置示意图。
图9是本发明船用发动机齿轮箱体工件的板状部精深加工的夹具部立体结构示意图。
图10是本发明船用发动机齿轮箱体工件的板状部精深加工的夹具立体结构示意图。
图11是本发明船用发动机齿轮箱体工件的板状部精深加工的夹具的纵向固定装置结构示意图。
图12是本发明船用发动机齿轮箱体工件的板状部精深加工的夹具可调支撑装置结构示意图。
图13是图12的剖视示意图。
图14是本发明船用发动机齿轮箱体工件的板状部精深加工的夹具的横向固定装置结构示意图。
图15是本发明船用发动机齿轮箱体工件的板状部精深加工的夹具的定位销装置结构示意图。
图16是本发明船用发动机齿轮箱体工件的板状部精深加工的夹具夹持工件时结构示意图。
图17是本发明船用发动机齿轮箱体工件整体进行表面处理的夹具立体结构示意图。
图18是本发明船用发动机齿轮箱体工件整体进行表面处理的夹具立体结构示意图。
图19是本发明船用发动机齿轮箱体工件整体进行表面处理的夹具的顶紧装置结构示意图。
图20是本发明船用发动机齿轮箱体工件整体进行表面处理的夹具的顶紧装置剖视结构示意图。
图21是本发明船用发动机齿轮箱体工件整体进行表面处理的夹具的限位装置结构示意图。
图22是本发明船用发动机齿轮箱体工件整体进行表面处理的夹具的压紧装置结构示意图。
图23是本发明船用发动机齿轮箱体工件整体进行表面处理的夹具的压紧装置结构示意图。
图24是本发明工件立体结构示意图。
图中:1-1.基座、1-2.基座板、1-3.U形板、1-4.顶板、1-5.第一定位球头、1-6.上定位基座、1-7.上定位球头、1-8.下定位基座、1-9.下定位球头、1-10.第一气缸、1-11.第一夹紧顶块、1-12.限位竖板、1-13.前端限位块、1-14.第二气缸、1-15.第二夹紧顶块、1-16.下部限位块、1-17.第三气缸、1-18.第三夹紧顶块、1-19.定位气缸、1-20.升降球头、2-1.支撑基座、2-2.支撑基准块、2-3.第一支撑柱、2-4.支撑圆盘、2-5.主定位销、2-6.主定位基座、2-7.主销轴、2-8.辅定位销、2-9.辅定位基座、2-10.辅销轴、2-11.纵向压紧装置、2-12.纵向液压缸、2-13.压板、2-14.压足、2-15.凸块、2-16.连杆、2-17.横向压紧装置、2-18.横向液压缸基座、2-19.横向液压缸、2-20.第一限位块、3-1.底板、3-2.第一竖向板、3-3.定位支撑柱、3-4.纵向固定装置、3-5.第一螺钉、3-6.第一螺母、3-7.第一压板、3-8.第一压足、3-9.第二竖向板、3-10.定位销、3-11.定位基座、3-12.定位销轴、3-13.第二限位块、3-14.横向固定装置、3-15.第二螺钉、3-16.第二螺母、3-17.第二压板、3-18.第二压足、3-19.可调支撑装置、3-20.支撑轴套、3-21.支撑螺钉、3-22.支撑销轴、3-23.第一斜向切削面、3-24.第一支撑柱、4-1.底座、4-2.工件支撑板、4-3.压紧装置、4-4.压紧块、4-5.压紧螺钉、4-6.压紧螺母、4-7.第二支撑柱、4-8.弹簧、4-9.压紧接触头、4-10.顶紧装置、4-11.顶紧基座、4-12.轴套、4-13.限位销轴、4-14.顶紧螺钉、4-15.弧形块、4-16.限位装置、4-17.凸起、4-18.第二斜向切削面、5.工件、6.板状部、7.连接部、8柱状部、9.凸翼部。
具体实施方式
以下结合附图和技术方案,进一步说明本发明的具体实施方式。
一种船用发动机齿轮箱体加工方法,包括以下步骤,
步骤一:将船用发动机齿轮箱体工件固定,对工件(5)的柱状部(8)精深加工;
步骤二:将船用发动机齿轮箱体工件固定,对工件(5)的连接部(7)精深加工;
步骤三:将船用发动机齿轮箱体工件固定,对工件(5)的板状部(6)精深加工;
步骤四:将船用发动机齿轮箱体工件固定,对工件(5)整体进行表面处理。
在一种实施方案中,所述表面处理为对工件整体进行去毛刺处理。
在一种实施方案中,所述船用发动机齿轮箱体从左至右包括板状部(6)、连接部(7)、柱状部(8)以及凸翼部(9),工件(5)的板状部(6)为竖向板状结构,板状部(6)前端为弧形状,板状部(6)所在竖向平面与柱状部(8)长度方向平行,板状部(6)前端中部以及下端中部位置均开设有槽口;柱状部(8)部为空心圆柱形结构,柱状部(8)的直径由后端至前端逐渐变小,板状部(6)与柱状部(8)通过连接部(7)连接;凸翼部(9)为机翼状结构,凸翼部(9)左端连接于柱状部的右侧。
在一种实施方案中,对船用发动机齿轮箱体工件加工时对所述工件固定的夹具包括:
对船用发动机齿轮箱体工件的柱状部精深加工的夹具,
对船用发动机齿轮箱体工件的连接部精深加工的夹具,
对船用发动机齿轮箱体工件的板状部精深加工的夹具,
对船用发动机齿轮箱体工件整体进行表面处理的夹具。
如图1至图3所示,对船用发动机齿轮箱体工件的柱状部精深加工的夹具,包括基座1-1、基座板1-2、U形板1-3、顶板1-4、定位装置、夹紧装置,所述基座板1-2设置于基座1-1上,所述基座板1-2上垂直设有一排呈均匀排布的U形板1-3,U形板1-3的排布方向与工件长度方向相同,U形板1-3下端与基座板1-2连接,顶板1-4与U形板1-3上端连接,U形板1-3所在竖向平面与工件长度方向相垂直,U形板1-3的U形开口朝向位于U形板1-3左侧工件的方向;所述定位装置包括第一定位装置、第二定位装置,所述第一定位装置包括第一定位球头1-5,每个U形板1-3上设置有两个第一定位球头1-5,两个第一定位球头1-5分别设置于U形板1-3上U形开口的左侧端头位置,U形板1-3的用途为支撑顶板1-4的同时为第一定位球头1-5提供支撑。所述第二定位装置设置于第一定位装置左侧,包括上定位基座1-6、上定位球头1-7、下定位基座1-8、下定位球头1-9,所述上定位基座1-6设置于顶板1-4的下底面上,上定位基座1-6设有若干个且排布方向与U形板1-3的排布方向相同,上定位球头1-7设置于上定基座板1-2的下端,下定位基座1-8设有若干个且排布方向与U形板1-3的排布方向相同,下定位球头1-9设置于上定位基座1-6的上端;所述第一定位球头1-5、上定位球头1-7、下定位球头1-9与工件柱状部外表面接触且各球头轴向均朝向工件柱状部的轴心方向,第一定位球头1-5、上定位球头1-7、下定位球头1-9均沿工件柱状部长度方向排布在工件柱状部四周,用于对工件进行定位。所述用于夹紧工件的夹紧装置包括第一夹紧装置,所述第一夹紧装置包括第一气缸1-10、第一夹紧顶块1-11,第一气缸1-10设置于基座板1-2上,第一夹紧顶块1-11与第一气缸1-10活塞杆端部连接,第一夹紧顶块1-11位于工件连接部的后端,第一夹紧顶块1-11通过第一气缸1-10驱动,能够对工件连接部后端施加向前方的压力,使工件定位牢固。
在一种实施方案中,如图2所示,对船用发动机齿轮箱体工件的柱状部精深加工的夹具还包括限位竖板1-12、前端限位块1-13,限位竖板1-12垂直设置于基座板1-2左侧,限位竖板1-12与U形板1-3相互垂直,前端限位块1-13设置于限位竖板1-12上且与工件板状部前端的槽口卡接。
在一种实施方案中,如图2所示,对船用发动机齿轮箱体工件的柱状部精深加工的夹具的夹紧装置还包括用于对工件板状部后端施加向前顶紧力的第二夹紧装置,所述第二夹紧装置包括气缸基座1-1、第二气缸1-14、第二夹紧顶块1-15,气缸基座1-1设置于顶板1-4左端,第二气缸1-14设置于气缸基座1-1上,第二夹紧顶块1-15与第二气缸1-14活塞杆端部连接,第二夹紧顶块位于工件板状部的后端,第二夹紧顶块1-15通过第二气缸1-14驱动,能对工件板状部后端施加向前方的压力,使工件定位牢固。
在一种实施方案中,如图2所示,还包括下部限位块1-16,所述下部限位块1-16设置于基座板1-2上且与工件板状部下端的槽口卡接。
在一种实施方案中,如图2所示,所述夹紧装置还包括用于对工件板状部上端施加向下顶紧力的第三夹紧装置,所述第三夹紧装置包括第三气缸1-17、第三夹紧顶紧块1-18,气缸设置于气缸基座1-1上,第三夹紧顶紧块1-18与第三气缸1-17活塞杆端部连接,第三夹紧顶紧块1-18通过第三气缸1-17驱动对工件板状部上端施加向下的压力。
在一种实施方案中,如图3所示,所述定位装置还包括第三定位装置,所述第三定位装置包括定位气缸1-19、升降球头1-20,所述定位气缸1-19设置于基座板1-2上且位于工件连接部下方,升降球头1-20设置于定位气缸1-19活塞杆端部连接,在对工件定位工序中,定位气缸1-19可定位球头对工件连接部提供支撑力,进一步提升工件固定的稳定程度。
工作流程:首先将工件放入至工装内,使第一定位球头1-5、上定位球头1-7、下定位球头1-9对工件5进行基础定位,使工件5的凸翼部9置于U形板1-3的U形槽内、工件5的板状部6前端槽口与前端限位块1-13卡接、工件5的板状部6下端槽口与下部限位块1-
16卡接,此时同时驱动第一气缸1-10、第二气缸1-14、第三气缸1-17工作,分别对工件5的连接部7后端、板状部6后端以及板状部6上端施加压力,同时定位气缸1-19驱动升降球头1-20对工件5进行支撑,实现工件的夹紧功能,然后对工件5的柱状部8进行精深加工。
在一种实施方案中,如图4至图8所示,船用发动机齿轮箱体工件的连接部精深加工的夹具包括支撑基座2-1、支撑基准块2-2、定位销、纵向压紧装置2-11、横向压紧装置2-17;所述支撑基准块2-2设置于支撑基座2-1上表面上,所述支撑基准块2-2包括第一支撑柱2-3、支撑圆盘2-4,所述第一支撑柱2-3下端固设于支撑基座2-1上,支撑圆盘2-4设置于第一支撑柱2-3上顶端,支撑基准块2-2用于支撑工件,支撑基准块2-2的支撑圆盘2-4上表面与工件底面进行面接触,为工件提供稳定支撑。工件5的板状部上开设有定位孔,定位销包括主定位销2-5、辅定位销2-8,所述主定位销2-5包括主定位基座2-6、主销轴2-7,主销轴2-7设置于主定位基座2-6上且主销轴2-7为圆柱形结构;所述辅定位销2-8包括辅定位基座2-9、辅销轴2-10,辅销轴2-10设置于辅定位基座2-9上且辅销轴2-10为菱形柱结构,主定位销2-5的主销轴2-7与辅定位销2-8的辅销轴2-10穿过工件5的板状部6的定位孔实现工件的定位,定位方式采用一面两销形式定位,主定位销2-5与辅定位销2-8与工件5的板状部6上的通孔实现紧密的间隙配合;将一个销轴做成菱形结构后,定位孔中心距误差不会干涉两销与定位孔之间的配合。所述对压紧工件板状部6施加纵向下压力的纵向压紧装置2-11设置于支撑基座2-1上,提升工件纵向固定的稳定程度;所述横向压紧装置2-17设有两组且对称的设置于支撑基座2-1的左右两侧,所述横向压紧装置2-17包括横向液压缸2-19基座2-18、横向液压缸2-19,所述横向液压缸2-19设置于基座2-18上,两组横向压紧装置2-17上的横向液压缸2-19相对设置,可驱动横向压紧装置2-17的横向液压缸2-19,能够对工件左右两侧分别施加夹紧力,提升工件横向定位的稳定程度。
在一种实施方案中,船用发动机齿轮箱体工件的连接部精深加工的夹具还包括第一限位块2-20,所述第一限位块2-20至少设有四个且分布环绕设置于工件四周,第一限位块2-20为L形,第一限位块2-20的横向边上开设有条形通孔,螺钉穿过条形通孔将第一限位块2-20固定于支撑基座2-1上,当需要调整第一限位块2-20距离工件的间距时,旋松螺钉,沿第一限位块2-20横向边上条形通孔的长度方向移动限第一限位块2-20,然后旋紧螺钉使第一限位块2-20与工件侧边接触,对工件进行限位。
在一种实施方案中,船用发动机齿轮箱体工件的连接部精深加工的夹具的纵向压紧装置2-11包括纵向液压缸2-12、压板2-13、压足2-14、凸块2-15、连杆2-16,所述纵向液压缸2-12轴向垂直设置于支撑基座2-1上,纵向液压缸2-12活塞杆上端与压板2-13长度方向的一端通过转轴结构可转动连接,压板2-13远离气缸活塞杆一端的开设有纵向通孔,压足2-14上端插入压板2-13上的纵向通孔并与压板2-13固定连接;所述凸块2-15设置于气缸上端盖的上表面上,凸块2-15上端与连杆2-16下端通过转轴结构可转动连接,连杆2-16上端与压板2-13中部通过转轴结构可转动连接,当需要纵向压紧工件时,纵向液压缸2-12的活塞杆伸出,带动与活塞杆连接一端的压板2-13上升,位于压足2-14一端的压杆下降,压紧工件底部。为规避压足2-14划伤工件的技术问题,压足2-14下底端套设有胶套。
在一种实施方案中,船用发动机齿轮箱体工件的连接部精深加工的夹具中,为提升纵向压紧装置2-11的固定质量,所述纵向压紧装置2-11上的压足2-14位于支撑基准块2-2上方,当压紧工件时,位于纵向压紧装置2-11上压足2-14下方的支撑基准块2-2对工件提供支撑力,压足2-14对工件施加下压力,提升整体结构的稳定性。
工作流程:首先调整第一限位块2-20的位置,然后将工件5放置于支撑基座2-1上,使工件5的板状部坐落于支撑基准块2-2上,并且使工件板状部6上的定位孔穿过主定位销2-5与辅定位销2-8,对工件5进行基础固定,此时驱动纵向压紧装置2-11与横向压紧装置2-17分别对工件的纵向与横向进行固定,然后对工件5的连接部7进行后续精深加工工序。
在一种实施方案中,如图9至图16所示,船用发动机齿轮箱体工件的板状部精深加工的夹具,包括底板3-1、第一竖向板3-2、定位支撑柱3-3、纵向固定装置3-4、定位销3-10;所述第一竖向板3-2垂直设置于底板3-1上,定位支撑柱3-3垂直设置于底板3-1上且位于第一竖向板3-2左侧;固定工件5时可将柱状部8套设于定位支撑柱3-3上,将工件5初步固定在夹具上。工件5的板状部6上开设有定位孔,用于对工件板状部6上的定位孔进行定位的定位销3-10包括定位基座3-11、定位销轴3-12,定位基座3-11设置于第一竖向板3-2左侧侧表面上,定位销轴3-12设置于定位基座3-11上且定位销轴3-12轴向方向分别与底板3-1、第一竖板所在平面平行,用于对工件板状部进行定位的定位销轴3-12为柱状结构且定位销轴3-12的直径与工件板状部上的定位孔直径相同,当工件套设于定位支撑柱3-3上时,将定位销轴3-12插入至工件板状部的定位孔内,对工件进行进一步定位;
所述纵向固定装置3-4包括第一螺钉3-5、第一螺母3-6、第一压板3-7、第一压足3-8,所述第一螺钉3-5垂直设置于第一竖向板3-2上顶端,第一压板3-7中部开设有竖向通孔,第一压板3-7通过竖向通孔套设于第一螺钉3-5上,第一螺母3-6螺接于第一螺钉3-5上且第一螺母3-6位于第一压板3-7上方,第一压足3-8上端与第一压板3-7一端的下底面固定连接。可将第一压足3-8调整至定位支撑柱3-3的正上方,然后通过旋紧第一螺母3-6压紧第一压板3-7,第一压板3-7向下运动使第一压足3-8压紧工件柱状部的上端,多工件施加向下的压紧力,实现工件的纵向固定。为避免第一压足3-8划伤工件,第一压足3-8上可套设胶皮套、橡胶套等。
在一种方案中,船用发动机齿轮箱体工件的板状部精深加工的夹具还包括第二竖向板3-9,所述第二竖向板3-9设置于第一竖向板3-2右侧,第二竖向板3-9分别与第一竖向板3-2、底板3-1相对垂直设置,第二竖向板3-9左端与第一竖向板3-2右侧面连接,第二竖向板3-9下底端与底板3-1上表面连接,定位支撑柱3-3的轴心、第一螺钉3-5的轴心与第二竖向板3-9处于同一竖向平面内;所述纵向固定装置3-4还包括第一支撑柱3-24,所述第一支撑柱3-24垂直设置于第二竖向板3-9上端,所述第一压板3-7远离第一压足3-8的一端下表面上开设有凹槽,第一压板3-7上的第一压足3-8压紧工件时第一支撑柱3-24上顶端与第一压板3-7的凹槽顶部相接触。当旋紧第一螺母3-6对工件进行纵向定位时,由于第一螺钉3-5设置于第一压板3-7的中部,当压足顶紧工件柱状部上端时,第一压板3-7的中部受到下压力、第一压板3-7的第一压足3-8一端受到支撑力,第一压板3-7远离压足的一端受到第一支撑柱3-24的支撑力,通过上述设计,使第一压板3-7整体受力均衡,提高纵向固定装置3-4整体结构稳定性,提高使用寿命。
在一种方案中,船用发动机齿轮箱体工件的板状部精深加工的夹具还包括第二限位块3-13,所述第二限位块3-13为柱状结构,第二限位块3-13设置于第一竖向板3-2左侧侧表面上,第二限位块3-13正对朝向工件连接部,第二限位块3-13能够对工件连接部进行限位,实现固定精度。
在一种方案中,船用发动机齿轮箱体工件的板状部精深加工的夹具还包括横向固定装置3-14,所述横向固定装置3-14包括第二螺钉3-15、第二螺母3-16、第二压板3-17、第二压足3-18,所述第二螺钉3-15垂直设置于第一竖向板3-2左侧侧表面上,第二压板3-17中部开设有竖向通孔,第二压板3-17通过竖向通孔套设于第二螺钉3-15上,第二螺母3-16螺接于第二螺钉3-15上且第二螺母3-16位于第二压板3-17左侧,第二压足3-18的左端与第二压板3-17的右侧表面固定连接。工作时可旋紧第二螺母3-16使第二压板3-17沿第二螺钉3-15右移,第二螺钉3-15带动第二压足3-18压紧工件的连接部,第二压足3-18对工件连接部施加向右方向的压力,第二限位块3-13对工件连接部施加向左方向的支撑力,第二压足3-18、第二限位块3-13共同配合实现对工件连接部横向夹紧。为避免第二压足3-18划伤工件,第二压足3-18上可套设胶皮套、橡胶套等。
在一种实施方案中,船用发动机齿轮箱体工件的板状部精深加工的夹具还包括用于对工件连接部提供支撑的可调支撑装置3-19,所述可调支撑装置3-19包括支撑轴套3-20、支撑螺钉3-21、支撑销轴3-22,所述支撑轴套3-20设置于第一竖向板3-2左侧侧表面上,支撑轴套3-20的左端开设有中空柱状槽,支撑销轴3-22的右部插入至支撑轴套3-20的中空柱状槽内,位于支撑轴套3-20内的支撑销轴3-22的上侧表面上开设有第一斜向切削面3-23,支撑轴套3-20的上侧壁上开设有螺纹孔,支撑螺钉3-21的下端旋进至螺纹孔内与支撑销轴3-22的第一斜向切削面3-23接触。旋紧支撑螺钉3-21使支撑螺钉3-21下端向下运动,压紧支撑销轴3-22的第一斜向切削面3-23,使支撑销轴3-22探出顶紧工件连接部,通过可调支撑装置3-19的设计,能够实现对工件连接部的支撑幅度可调节。
在一种实施方案中,船用发动机齿轮箱体工件的板状部精深加工的夹具中的第二压足3-18与支撑销轴3-22的轴心处于同一条直线上。通过第二压足3-18与支撑销轴3-22能够对工件同一维度施加左右方向的平衡力,进一步提升工件的固定稳定性。
工作流程:首先将工件5的柱状部8套设于定位支撑柱3-3上,然后将定位销轴3-12插入至工件5的板状部6定位孔中,旋紧第一螺钉3-5对工件进行纵向固定,调整可调支撑装置3-19,对工件横向固定位置进行调整,然后旋紧第二螺钉3-15对工件进行横向固定,然后对工件5的板状部6进行精深加工。
在一种实施方案中,船用发动机齿轮箱体工件整体进行表面处理的夹具,包括底座4-1、工件支撑板4-2、压紧装置4-3、顶紧装置4-10、限位装置4-16,所述工件支撑板4-2为方形板状结构且设置于底座4-1上,加工时工件坐落于工件支撑板4-2上,限位装置4-16设置于底座4-1上且位于工件支撑板4-2的前端,限位装置4-16设有若干个且围绕工件支撑板4-2四周设置于底座4-1上,顶紧装置4-10固设于底座4-1上且位于工件支撑板4-2后端;顶紧装置4-10与限位装置4-16配合对工件进行初步固定,压紧装置4-3设置于底座4-1上,压紧装置4-3用于对工件进行竖向压紧;
所述压紧装置4-3包括包括压紧块4-4、压紧螺钉4-5、压紧螺母4-6、第二支撑柱4-7,所述压紧块4-4上开设有通孔,通孔优选设置于压紧块4-4的中心位置,压紧螺钉4-5的下端穿过压紧块4-4上的通孔垂直螺接于底座4-1上,压紧螺母4-6螺接于压紧螺钉4-5上且位于压紧块4-4上方,当需对工件进行压紧时,旋紧压紧螺母4-6,压紧螺母4-6对压紧块4-4上表面施加向下的压力,压紧块4-4对工件进行压紧;所述压紧块4-4下底面远离工件支撑板4-2的一侧开设有凹槽,第二支撑柱4-7垂直设置于底座4-1上且位于压紧块4-4的凹槽的下方,压紧块4-4对工件进行压紧时,第二支撑柱4-7上顶端与压紧块4-4相接触,设置第二支撑柱4-7的目的在于,当压紧块4-4压紧工件时,压紧块4-4中部受到压紧螺母4-6施加向下的压力,压紧块4-4靠近工件的一端受到工件提供向上的支撑力,压紧块4-4远离工件的一端受到第二支撑柱4-7提供向上的支撑力,使压紧块4-4受力均衡,提高结构整体稳定性,提高使用寿命;优选地,压紧装置3设有两组且分别设置于工件支撑板4-2左右两侧。
所述顶紧装置4-10包括顶紧基座4-11、轴套4-12、限位销轴4-13、顶紧螺钉4-14,所述顶紧基座4-11设于底座4-1上,轴套4-12为后端开口的中空柱状结构,轴套4-12的后端与顶紧基座4-11的前端端面固定连接,限位销轴4-13的后部设置于轴套4-12内,限位销轴4-13的前中部位于轴套4-12外,位于轴套4-12内的限位销轴4-13的侧表面上设有第二斜向切削面4-18,位于轴套4-12的侧壁上开设有螺孔,顶紧螺钉4-14的下端旋进至螺孔内与限位销轴4-13的第二斜向切削面4-18接触。当工件放置于工件支撑板4-2上时,旋紧顶紧螺钉4-14使限位销轴4-13探出,与限位装置4-16配合固定工件。
在一种实施方案中,船用发动机齿轮箱体工件整体进行表面处理的夹具的限位装置4-16设有四组,其中两组均设置于工件支撑板4-2后侧,用于与顶紧装置4-10配合对工件进行夹紧固定,另外两组分别设置于工件支撑板4-2左右两侧,用于工件左右方向上进行定位。优选地,限位装置4-16为方形柱状结构,限位装置4-16上端靠近工件支撑板4-2的一侧设有凸起4-17,限位装置4-16上的凸起4-17与工件相接触,提高定位精度。
在一种实施方案中,船用发动机齿轮箱体工件整体进行表面处理的夹具的压紧装置4-3还包括弹簧4-8,所述弹簧4-8套设于压紧螺钉4-5上且位于底座4-1与压紧块4-4之间,弹簧4-8设置的目的在于,当对工件加工完毕后,旋松螺母,弹簧4-8可将压紧块4-4顶起,替代人工提起压紧块4-4,提高工作便捷度。
在一种实施方案中,船用发动机齿轮箱体工件整体进行表面处理的夹具的压紧装置4-3还压紧接触头4-9,所述压紧接触头4-9设有两个且可拆卸的设置于压紧块4-4靠近工件支撑板4-2的一端的下底面上,压紧接触头4-9的材质优选为橡胶材质,压紧接触头4-9的设置能够代替压紧块4-4与工件上表面直接接触,对于不同尺寸结构的工件,可对压紧接触头4-9进行更换,提高了装置的使用通用性。
在一种实施方案中,船用发动机齿轮箱体工件整体进行表面处理的夹具的顶紧装置4-10还包括弧形块4-15,所述弧形块4-15的中部固设于限位销轴4-13的前端且弧形块4-15与工件5的板状部6的外缘相契合。由于工件的底座4-1为弧形结构,由限位销轴4-13进行顶紧可能会导致顶紧效果不佳,发生侧滑现象,通过弧形块4-15的设置实现顶紧装置4-10与工件表面的面接触,代替原有点接触。
在一种实施方案中,船用发动机齿轮箱体工件整体进行表面处理的夹具的工作流程为:首先将工件的板状部6放置于工件支撑板4-2上,限位装置4-16对工件左右两侧进行粗定位,旋紧顶紧装置4-10的顶紧螺钉4-14,使弧形块4-15与工件5的板状部6外缘接触并与限位装置4-16配合在前后方向上夹紧工件,然后旋紧压紧螺母4-6,对工件进行竖向定位,对工件进行加工。
以上所述,仅为本发明创造较佳的具体实施方式,但本发明创造的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明创造披露的技术范围内,根据本发明创造的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本发明创造的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种船用发动机齿轮箱体加工方法,其特征在于,包括以下步骤,
步骤一:将船用发动机齿轮箱体工件固定,对工件(5)的柱状部(8)精深加工;
步骤二:将船用发动机齿轮箱体工件固定,对工件(5)的连接部(7)精深加工;
步骤三:将船用发动机齿轮箱体工件固定,对工件(5)的板状部(6)精深加工;
步骤四:将船用发动机齿轮箱体工件固定,对工件(5)整体进行表面处理。
2.根据权利要求1所述的一种船用发动机齿轮箱体加工方法,其特征在于,所述表面处理为对工件整体进行去毛刺处理。
3.根据权利要求1所述的一种船用发动机齿轮箱体加工方法,其特征在于,所述船用发动机齿轮箱体从左至右包括板状部(6)、连接部(7)、柱状部(8)以及凸翼部(9),工件(5)的板状部(6)为竖向板状结构,板状部(6)前端为弧形状,板状部(6)所在竖向平面与柱状部(8)长度方向平行,板状部(6)前端中部以及下端中部位置均开设有槽口;柱状部(8)部为空心圆柱形结构,柱状部(8)的直径由后端至前端逐渐变小,板状部(6)与柱状部(8)通过连接部(7)连接;凸翼部(9)为机翼状结构,凸翼部(9)左端连接于柱状部的右侧。
4.根据权利要求1所述的一种船用发动机齿轮箱体加工方法,其特征在于,对船用发动机齿轮箱体工件加工时对所述工件固定的夹具包括:
对船用发动机齿轮箱体工件的柱状部精深加工的夹具,
对船用发动机齿轮箱体工件的连接部精深加工的夹具,
对船用发动机齿轮箱体工件的板状部精深加工的夹具,
对船用发动机齿轮箱体工件整体进行表面处理的夹具。
5.根据权利要求3所述的一种船用发动机齿轮箱体加工方法,其特征在于,所述对船用发动机齿轮箱体工件的柱状部精深加工的夹具,包括基座(1-1)、基座板(1-2)、U形板(1-3)、顶板(1-4)、定位装置、夹紧装置,所述基座板(1-2)设置于基座(1-1)上,所述基座板(1-2)上垂直设有一排呈均匀排布的U形板(1-3),U形板(1-3)的排布方向与工件长度方向相同,U形板(1-3)下端与基座板(1-2)连接,顶板(1-4)与U形板(1-3)上端连接,U形板(1-3)所在竖向平面与工件长度方向相垂直,U形板(1-3)的U形开口朝向位于U形板(1-3)左侧工件的方向;所述定位装置包括第一定位装置、第二定位装置,所述第一定位装置包括第一定位球头(1-5),每个U形板(1-3)上设置有两个第一定位球头(1-5),两个第一定位球头(1-5)分别设置于U形板(1-3)上U形开口左侧端头位置;所述第二定位装置设置于第一定位装置左侧,包括上定位基座(1-6)、上定位球头(1-7)、下定位基座(1-8)、下定位球头(1-9),所述上定位基座(1-6)设置于顶板(1-4)的下底面上,上定位基座(1-6)设有若干个且排布方向与U形板(1-3)的排布方向相同,上定位球头(1-7)设置于上定基座板(1-2)的下端,下定位基座(1-8)设有若干个且排布方向与U形板(1-3)的排布方向相同,下定位球头(1-9)设置于上定位基座(1-6)的上端;所述第一定位球头(1-5)、上定位球头(1-7)、下定位球头(1-9)与工件柱状部外表面接触且各球头轴向均朝向工件柱状部的轴心方向;所述夹紧装置包括第一夹紧装置,第一夹紧装置包括第一气缸(1-10)、第一夹紧顶块(1-11),第一气缸(1-10)设置于基座板(1-2)上,第一夹紧顶块(1-11)与第一气缸(1-10)活塞杆端部连接,第一夹紧顶块(1-11)位于工件连接部的后端;
对船用发动机齿轮箱体工件的连接部精深加工的夹具,包括支撑基座(2-1)、支撑基准块(2-2)、定位销、纵向压紧装置(2-11)、横向压紧装置(2-17);所述支撑基准块(2-2)包括第一支撑柱(2-3)、支撑圆盘(2-4),所述第一支撑柱(2-3)下端固设于支撑基座(2-1)上,支撑圆盘(2-4)设置于第一支撑柱(2-3)上顶端;所述定位销包括主定位销(2-5)、辅定位销(2-8),所述主定位销(2-5)包括主定位基座(2-6)、主销轴(2-7),主销轴(2-7)设置于主定位基座(2-6)上且主销轴(2-7)为圆柱形结构;所述辅定位销(2-8)包括辅定位基座(2-9)、辅销轴(2-10),辅销轴(2-10)设置于辅定位基座(2-9)上且辅销轴(2-10)为菱形柱结构;所述纵向压紧装置(2-11)设置于支撑基座(2-1)上;所述横向压紧装置(2-17)设有两组且对称的设置于支撑基座(2-1)的左右两侧,所述横向压紧装置(2-17)包括横向液压缸(2-19)基座(2-18)、横向液压缸(2-19),所述横向液压缸(2-19)设置于基座(2-18)上,两组横向压紧装置(2-17)上的横向液压缸(2-19)相对设置;
对船用发动机齿轮箱体工件的板状部精深加工的夹具,包括底板(3-1)、第一竖向板(3-2)、定位支撑柱(3-3)、纵向固定装置(3-4)、定位销(3-10);所述第一竖向板(3-2)垂直设置于底板(3-1)上,定位支撑柱(3-3)垂直设置于底板(3-1)上且位于第一竖向板(3-2)左侧;所述定位销(3-10)包括定位基座(3-11)、定位销轴(3-12),定位基座(3-11)设置于第一竖向板(3-2)左侧侧表面上,定位销轴(3-12)设置于定位基座(3-11)上且定位销轴(3-12)的轴向方向分别与底板(3-1)、第一竖板所在平面平行,用于对工件板状部进行定位的定位销轴(3-12)为柱状结构且定位销轴(3-12)的直径与工件板状部上的定位孔直径相同;所述纵向固定装置(3-4)包括第一螺钉(3-5)、第一螺母(3-6)、第一压板(3-7)、第一压足(3-8),所述第一螺钉(3-5)垂直设置于第一竖向板(3-2)上顶端,第一压板(3-7)中部开设有竖向通孔,第一压板(3-7)通过竖向通孔套设于第一螺钉(3-5)上,第一螺母(3-6)螺接于第一螺钉(3-5)上且第一螺母(3-6)位于第一压板(3-7)上方,第一压足(3-8)上端与第一压板(3-7)一端的下底面固定连接;
对船用发动机齿轮箱体工件整体进行表面处理的夹具,包括底座(4-1)、工件支撑板(4-2)、压紧装置(4-3)、顶紧装置(4-10)、限位装置(4-16),所述工件支撑板(4-2)为方形板状结构且设置于底座(4-1)上,压紧装置(4-3)设置于底座(4-1)上,限位装置(4-16)设置于底座(4-1)上且位于工件支撑板(4-2)的前端,限位装置(4-16)设有若干个且围绕工件支撑板(4-2)四周设置于底座(4-1)上,顶紧装置(4-10)固设于底座(4-1)上且位于工件支撑板(4-2)后端;所述压紧装置(4-3)包括包括压紧块(4-4)、压紧螺钉(4-5)、压紧螺母(4-6)、第二支撑柱(4-7),所述压紧块(4-4)上开设有通孔,压紧螺钉(4-5)的下端穿过压紧块(4-4)上的通孔垂直螺接于底座(4-1)上,压紧螺母(4-6)螺接于压紧螺钉(4-5)上且位于压紧块(4-4)上方;所述压紧块(4-4)下底面远离工件支撑板(4-2)的一侧开设有凹槽,第二支撑柱(4-7)垂直设置于底座(4-1)上且位于压紧块(4-4)的凹槽的下方;所述顶紧装置(4-10)包括顶紧基座(4-11)、轴套(4-12)、限位销轴(4-13)、顶紧螺钉(4-14),所述顶紧基座(4-11)设于底座(4-1)上,轴套(4-12)为前端开口的中空柱状结构,轴套(4-12)的后端与顶紧基座(4-11)的前端端面固定连接,限位销轴(4-13)后部设置于轴套(4-12)内,限位销轴(4-13)前中部设置于轴套(4-12)外,位于轴套(4-12)内的限位销轴(4-13)的侧表面上设有第二斜向切削面(4-18),位于轴套(4-12)的侧壁上开设有螺孔,顶紧螺钉(4-14)的下端旋进至螺孔内与限位销轴(4-13)的第二斜向切削面(4-18)接触。
6.根据权利要求5所述的一种船用发动机齿轮箱体加工方法,其特征在于,所述对船用发动机齿轮箱体工件的柱状部精深加工的夹具,还包括限位竖板(1-12)、前端限位块(1-13),限位竖板(1-12)垂直设置于基座板(1-2)左侧,限位竖板(1-12)与U形板(1-3)相互垂直,前端限位块(1-13)设置于限位竖板(1-12)上,使工件板状部前端的槽口可与前端限位块(1-13)卡接;
所述夹紧装置还包括第二夹紧装置、下部限位块(1-16)、第三夹紧装置,所述第二夹紧装置包括气缸基座(1-1)、第二气缸(1-14)、第二夹紧顶块(1-15),气缸基座(1-1)设置于顶板(1-4)左端,第二气缸(1-14)设置于气缸基座(1-1)上,第二夹紧顶块(1-15)与第二气缸(1-14)活塞杆端部连接,第二夹紧顶块(1-15)位于工件板状部的后端,第二夹紧顶块(1-15)可对工件板状部施加向前方的顶紧力;所述下部限位块(1-16)设置于基座板(1-2)上,使工件板状部下端的槽口可与下部限位块(1-16)卡接;所述第三夹紧装置包括第三气缸(1-17)、第三夹紧顶紧块(1-18),气缸设置于气缸基座(1-1)上,第三夹紧顶紧块(1-18)与第三气缸(1-17)活塞杆端部连接,第三夹紧顶紧块(1-18)设置于工件板状部的上端,用于对工件板状部施加向下的夹紧力。
7.根据权利要求5所述的一种船用发动机齿轮箱体加工方法,其特征在于,所述对船用发动机齿轮箱体工件的连接部精深加工的夹具,还包括第一限位块(2-20),所述第一限位块(2-20)至少设有四个且分布环绕设置于工件四周,第一限位块(2-20)为L形,第一限位块(2-20)的横向边上开设有条形通孔,螺钉穿过条形通孔将第一限位块(2-20)固定于支撑基座(2-1)上;
所述纵向压紧装置(2-11)包括纵向液压缸(2-12)、压板(2-13)、压足(2-14)、凸块(2-15)、连杆(2-16),所述纵向液压缸(2-12)轴向垂直设置于支撑基座(2-1)上,纵向液压缸(2-12)活塞杆上端与压板(2-13)长度方向的一端通过转轴结构可转动连接,压板(2-13)远离气缸活塞杆一端的开设有纵向通孔,压足(2-14)上端插入压板(2-13)上的纵向通孔并与压板(2-13)固定连接;所述凸块(2-15)设置于气缸上端盖的上表面上,凸块(2-15)上端与连杆(2-16)下端通过转轴结构可转动连接,连杆(2-16)上端与压板(2-13)中部通过转轴结构可转动连接。
8.根据权利要求5所述的一种船用发动机齿轮箱体加工方法,其特征在于,所述对船用发动机齿轮箱体工件的板状部精深加工的夹具,还包括第二竖向板(3-9),所述第二竖向板(3-9)设置于第一竖向板(3-2)右侧,第二竖向板(3-9)分别与第一竖向板(3-2)、底板(3-1)相对垂直设置,第二竖向板(3-9)左端与第一竖向板(3-2)右侧面连接,第二竖向板(3-9)下底端与底板(3-1)上表面连接,定位支撑柱(3-3)的轴心、第一螺钉(3-5)的轴心与第二竖向板(3-9)处于同一竖向平面内;所述纵向固定装置(3-4)还包括第一支撑柱(3-24),所述第一支撑柱(3-24)垂直设置于第二竖向板(3-9)上端,所述第一压板(3-7)远离第一压足(3-8)的一端下表面上开设有凹槽,第一压板(3-7)上的第一压足(3-8)压紧工件时第一支撑柱(3-24)上顶端与第一压板(3-7)的凹槽顶部相接触。
9.根据权利要求8所述的一种船用发动机齿轮箱体加工方法,其特征在于,所述对船用发动机齿轮箱体工件的板状部精深加工的夹具,还包括横向固定装置(3-14)、可调支撑装置(3-19),所述横向固定装置(3-14)包括第二螺钉(3-15)、第二螺母(3-16)、第二压板(3-17)、第二压足(3-18),所述第二螺钉(3-15)垂直设置于第一竖向板(3-2)左侧侧表面上,第二压板(3-17)中部开设有竖向通孔,第二压板(3-17)通过竖向通孔套设于第二螺钉(3-15)上,第二螺母(3-16)螺接于第二螺钉(3-15)上且第二螺母(3-16)位于第二压板(3-17)左侧,用于压紧工件连接部的第二压足(3-18)的左端与第二压板(3-17)的右侧表面固定连接;
所述可调支撑装置(3-19)包括支撑轴套(3-20)、支撑螺钉(3-21)、支撑销轴(3-22),所述支撑轴套(3-20)设置于第一竖向板(3-2)左侧侧表面上,支撑轴套(3-20)的左端开设有中空柱状槽,支撑销轴(3-22)的右部插入至支撑轴套(3-20)的中空柱状槽内,位于支撑轴套(3-20)内的支撑销轴(3-22)的上侧表面上开设有第一斜向切削面(3-23),支撑轴套(3-20)的上侧壁上开设有螺纹孔,支撑螺钉(3-21)的下端旋进至螺纹孔内与支撑销轴(3-22)的第一斜向切削面(3-23)接触。
10.根据权利要求5所述的一种船用发动机齿轮箱体加工方法,其特征在于,所述对船用发动机齿轮箱体工件整体进行表面处理的夹具上的限位装置(4-16)设有四组,其中两组均设置于工件支撑板(4-2)前侧,另外两组分别设置于工件支撑板(4-2)左右两侧;所述压紧装置(4-3)还包括弹簧(4-8),所述弹簧(4-8)套设于压紧螺钉(4-5)上且位于底座(4-1)与压紧块(4-4)之间。
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