CN114970779A - 应用于公共交通工具的座位管理系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种座位管理系统，包括：设置在座椅上的可读码，可读码用于标识座椅；座椅开关装置，设置在座椅上，用于开启或关闭座椅；用户终端，用于响应于乘客扫码操作，扫描座椅上的可读码以上报相应信息；服务端，用于接收相应信息，并对该信息进行验证；若验证通过，向座椅开关装置发送第一控制指令，以控制座椅开启；车载终端，与座椅开关装置进行数据通信，用于接收并存储相应信息；检测座椅上是否有乘客，若检测到在第一预设时间内座椅上一直无乘客，则发送第二控制指令至座椅开关装置以控制座椅关闭；以及检测座椅对应的乘客是否回到座椅附近，且当检测到乘客回到座椅附近时，发送第三控制指令至座椅开关装置，以控制再次开启座椅。

Description

应用于公共交通工具的座位管理系统及方法

技术领域

本发明涉及一种应用于公共交通工具的座位管理系统及方法。

背景技术

公共交通工具，例如，高铁、飞机、动车、长途公共汽车等是人们旅游、出差等场景下的主要出行方式。通常，乘客可以通过网上预约的方式提前订票，并同时选定相应的车次或航班，以及相应的座位位置和号码，出行时再取票，并根据票上的座位号进行对号入座。然而，在实际出行中，不对号入座的现象层出不穷，例如，近年来引发民众关注的“高铁霸座”事件，以及长途汽车上为了座位而起争执等情况，这些都需要司机或乘务人员根据车票进行一一确认和协调，这不仅浪费公共资源，也降低了乘客长途出行的舒适体验。

针对这种现象，现有技术中提出了扫码验座的方式，例如，专利申请号为CN201611068194的中国专利申请，该申请公开了一种长途公交车的座椅，该申请通过设置车票确认装置来改变椅背的阻挡杆的转动角度，从而将座椅切换为可坐和不可坐的两种模式，以消除霸座现象。再例如，专利申请号为CN202020123475的实用新型申请，该申请公开了一种高铁座椅，该座椅上设有二维码扫描装置以及电磁锁，以防止霸座现象的发生。上述申请虽然能够在一定程度上缓解霸座问题，但是存在诸多不便：

1)需要手持纸质票或电子票进行扫码。其中，纸质票容易丢失，且持有纸质票的乘客已经逐渐减少；而电子票需要在手机上进行查找，并且对扫描光线有一定要求，如环境光线较暗(如长途车或列车经过隧道或在夜间行驶时)时，需要乘客退出电子票据的界面，进入手机屏幕亮度调节的界面来手动调节手机屏幕亮度以配合扫描，不仅使用存在不便，还增加了单个乘客的扫码耗时。另一方面，考虑到乘客的使用习惯以及客车的空间特点(客车的过道位置有限)，当乘客在扫码时往往会站在两侧座椅之间的过道上(或站在前后两排座椅之间过道上)，因此，一旦乘客在扫描上耗时过长，将对后面没有就坐的乘客造成阻碍，即在过道上形成拥堵现象，引发新的问题。此外，扫码后电子票几乎没有其他用处，从资源的角度来看，其就是存在网络中多余的垃圾数据。

2)每个座椅上都设置扫描装置，造价成本太高，维护费用也高，造成公共资源浪费。

3)对于长途的乘客来说，扶手有设置扫码装置将严重影响舒适度。

同时，针对运行时间较长的公共交通工具，例如高铁、飞机等，乘客在行驶中途可能会暂时离座(例如上厕所、接开水、出站休息等)，此时，如果座椅感应乘客离座自动切换为无法乘坐的模式，那么当乘客返回时需要再次扫码，较为不便；若座椅对乘客的离开不作回应，则又可能在乘客离座过程中出发生“霸座”问题。

另外，在当前的疫情情况下，很多场所都要求扫描场所码，或者要求单位上报信息(如人员行程信息)，这些信息往往会涉及到列车行程信息。但现有的上报方式往往较为繁琐，不便于快速应对最新的防疫指示。

发明内容

本发明的目的在于提供一种应用于公共交通工具的座位管理系统及方法，部分地解决或缓解现有技术中的上述不足。

为了部分地解决上述所提到的技术问题，本发明具体采用以下技术方案：

本发明的第一方面，在于提供一种应用于公共交通工具的座位管理系统，其包括：

设置在所述公共交通工具的座椅上的至少一个可读码，所述可读码用于标识所述座椅；

座椅开关装置，设置在所述座椅上，用于开启或关闭所述座椅；

用户终端，用于响应于乘客的扫码操作，扫描所述座椅上的所述可读码，以上报乘客信息和座椅信息；

服务端，用于接收所述乘客信息和所述座椅信息，并根据所述乘客信息、所述座椅信息，以及所述乘客预约的乘坐订单信息进行验证；若验证通过，向所述座椅开关装置发送第一控制指令，以控制所述座椅开启；

至少一个车载终端，与所述座椅开关装置进行数据通信，用于接收并存储所述乘客信息和所述座椅信息；检测所述座椅上是否有乘客，若检测到在第一预设时间内所述座椅上一直无乘客，则发送第二控制指令至所述座椅开关装置以控制所述座椅关闭；以及检测所述座椅对应的乘客是否回到所述座椅附近，且当检测到所述乘客回到所述座椅附近时，发送第三控制指令至所述座椅开关装置，以控制再次开启所述座椅。通过座椅开关控制装置来控制座椅开关，且只有当有乘客时，相应的座椅才开启，而无乘客时，相应的座椅则关闭，从而当公共交通工具到站乘客离开后，座椅的坐垫都是收起的状态(即座椅关闭状态)，因此，座椅与座椅之间的空间变得较大，进而使得能够更加高效，且方便地进行清洁；并且乘客可使用随身携带的手机等用户终端等来扫描座椅上的可读码，因此，购票的乘客无需手持纸质票据，自然也就无需进行纸质票据的管理，也无需从登录相应的系统查找对应的订单，再从订单中找出相应的电子票，为乘客乘坐公共交通工具提供了极大的便利，提高了用户体验。

本发明的一些实施例中，所述座椅开关装置包括：

驱动机构，用于提供驱动力；

传动机构，所述传动机构的输入端和输出端分别与所述驱动机构和所述座椅的坐垫相连，用于将所述驱动机构的驱动力传递至所述坐垫，使得所述坐垫翻转，以打开或关闭所述座椅；

第一控制器，与所述驱动机构电连接，并与所述服务端和所述车载终端进行数据通信，用于接收所述第一控制指令或所述第三控制指令，并根据所述第一控制指令或所述第三控制指令控制所述驱动机构驱动所述坐垫翻转，以开启所述座椅；或者，用于接收所述第二控制指令，且当判断出所述第一预设时间内连续接收到所述第二控制指令时，控制所述驱动机构驱动所述坐垫翻转，以关闭所述座椅。

本发明的一些实施例中，所述传动机构为蜗轮蜗杆机构。

本发明的一些实施例中，所述驱动机构为电机。

本发明的一些实施例中，至少一个所述车载终端包括：

第一检测模块，设置在所述座椅的坐垫内，用于实时检测或周期性地检测所述座椅上是否有乘客；

第二检测模块，用于实时检测或周期性地检测所述乘客是否回到所述座椅附近；

第二控制器，与所述第一检测模块和所述座椅开关装置进行数据通信，用于当所述第一检测模块检测到在所述第一预设时间内所述座椅上一直无乘客时，发送所述第二控制指令至所述座椅开关装置；以及当所述第二检测模块检测到所述乘客回到所述座椅附近时，发送所述第三控制指令至所述座椅开关装置。

本发明的一些实施例中，，所述第一检测模块为重力传感器。

本发明的一些实施例中，所述第二检测模块为短距离通信装置。

本发明的一些实施例中，所述短距离通信装置为蓝牙通信模块。

本发明的第二方面，在于提供一种应用于公共交通工具的座位管理方法，其基于上述的座位管理系统，所述座位管理方法包括步骤：

用户终端响应于乘客的扫描操作，扫描预先设置在所述公共交通工具中座椅上，用于标识所述座椅的至少一个可读码，以向服务端上报相应的乘客信息和座椅信息；

服务端接收所述乘客信息和所述座椅信息，并根据所述乘客信息和所述座椅信息与所述乘客预约的乘坐订单信息进行验证，且若验证通过，服务端发送第一控制指令至设置在所述座椅上的座椅开关装置；

所述座椅开关装置接收所述第一控制指令，并根据所述第一控制指令开启所述座椅；

至少一个车载终端检测所述座椅上是否有乘客，且当检测到在第一预设时间内所述座椅上一直无乘客，则发送第二控制指令至所述座椅开关装置；

所述座椅开关装置接收所述第二控制指令，并根据所述第二控制指令关闭所述座椅；

至少一个车载终端检测所述座椅对应的乘客是否回到所述座椅附近，且当检测到所述乘客回到所述座椅附近时，发送第三控制指令至所述座椅开关装置；

所述座椅开关装置接收所述第三控制指令，并根据所述第三控制指令再次开启所述座椅。

本发明的一些实施例中，至少一个所述车载终端实时检测或周期性地检测所述座椅上是否有乘客。优选地，通过设置在座椅上的第一检测模块，如重力传感器，来实时检测或周期性地检测座椅上是否有乘客。

本发明的一些实施例中，至少一个所述车载终端实时检测或周期性地检测所述乘客是否回到所述座椅附近。优选地，通过第二检测模块，即短距离通信装置(如蓝牙通信模块或射频通信模块等)来实时监测或周期性的检测乘客是否回到座椅附近。

有益技术效果

本发明提供了一种应用于公共交通工具的座位管理系统及方法，其与现有技术发明构思不同：本发明的座位管理系统采用在座椅上设置可读码，使得乘客可使用随身携带的手机等用户终端等来扫描该可读码，因此，购票的乘客无需手持纸质票据，也无需从登录相应的系统查找对应的订单，再从订单中找出相应的电子票，而可以直接通过手持电子设备(如手机、平板等)等用户终端对座椅上的可读码进行扫码以开启相应的座椅，操作非常简便。

对于单个乘客而言，在网络相对稳定的情况下，从手机订单中找出对应的电子票或许仅需要几秒的时间。因此当车辆在某一时段仅有少数乘客上车时，并不会对车辆内部的通行造成过大的影响。但是当乘客数量较多时(例如，车辆停靠在乘客数量较多的站点)，先上车的乘客在扫码验座的过程中，即使多增加一秒，都可能对车辆内的过道造成拥堵，影响后续乘客的上车与入座，并且还可能导致车辆延误(即在该站点的停靠时间超时)。同时，在实际实施过程中，可能有各种原因(如网络质量、环境光线、乘客对电子设备的操作熟练程度、以及电子设备的流畅性等)会影响乘客的验座过程的耗时。因此，本发明的座位管理系统并没有选择现有技术中的车票扫码的方式，相悖地，本发明提出了使乘客通过手机(或其他电子设备如平板)等用户终端对与座椅对应的可读码进行扫描的方式，对验座的操作步骤进行了简化，由此减少或避免了乘客验座时间过长带来的拥堵问题。

对于一节车厢就有几十个座椅的动车或高铁等具有大量座椅，且造价成本本身就昂贵的公共交通工具来说，若采用现有技术中在每个座椅上设置一个扫码装置，将大大增加其成本和维护成本；并且，对于飞机等还具体设置有商务舱，若在座椅上设置扫描装置，不仅影响座椅本身的外观结构，还会影响乘客乘坐的舒适性，而与现有技术中在座椅上安装扫码装置不同的是，本发明在座椅上安装被扫描的可读码，设置方式简单，降低造价成本和维护成本，例如，可读码在使用过程中出现破损时，可以直接更换，便于后期使用维护；相应地，在扶手上(如扶手上表面)无需设置扫码装置，一方面扶手上表面可以呈光滑设置，便于乘客搭手；另一方面，未设置扫码装置的扶手可以由乘客自由地调节扶手位置(而不用考虑对扫码装置的工作或安全性造成影响)，保证了乘客在乘坐过程中的舒适度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本发明一示例性实施例中的座位管理系统的功能模块图；

图2为本发明一示例性实施例中的座椅处于开启状态下的结构示意图；

图3为本发明一示例性实施例中的座椅处于关闭状态下的结构示意图；

图4为本发明一示例性实施例中的座椅处于开启状态下的侧面结构示意图；

图5为本发明一示例性实施例中的座椅处于关闭状态下的侧面结构示意图；

10为座椅，11为靠背，12为坐垫，13为座椅骨架，20为座椅开关装置，21为第一检测模块，22为驱动机构，23为蜗杆，24为蜗轮，30为用户终端，40为服务端，50为车载终端。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本文中，使用用于表示元件的诸如“模块”、“部件”或“单元”的后缀仅为了有利于本发明的说明，其本身没有特定的意义。因此，“模块”、“部件”或“单元”可以混合地使用。

本文中，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前”、“后”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

本文中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本文中，“公共交通工具”包括：车辆和飞机，其中车辆包括：长途客车、高铁、动车、火车等旅途时间较长的公共交通工具。

实施例一

参加图1，为本发明示例性实施例的一种应用于公共交通工具的座位管理系统的功能模块图。具体地，本示例性实施例的该座位管理系统包括：用于标识座椅10的可读码14，用于开启或关闭座椅的座椅开关装置20，用户终端30，服务端40，车载终端50。

在一些实施例中，该可读码14设置在座椅10上。具体地，参见图2-图3，该可读码14设置在座椅10的靠背11头部位置。当然，该可读码11也可设置在座椅10的其他位置，例如坐垫12的底部，再例如扶手上。其中，该可读码可为二维码，或者条形码等计算机可读码。

本实施例中的座位管理系统将可读码14设置在座椅。因此，购票的乘客无需持有纸质票据，也无需从订单中找出电子票，而可以直接通过手持电子设备(如手机、平板等)上的用户终端30对座位上的可读码14进行识别，操作非常简便。

对于单个乘客而言，在网络相对稳定的情况下，从手机订单中找出对应的电子票或许仅需要几秒的时间。因此当车辆在某一时段仅有少数乘客上车时，并不会对车辆内部的通行造成过大的影响。但是当乘客数量较多时(例如，车辆停靠在乘客数量较多的站点)，先上车的乘客在扫码验座的过程中，即使多增加一秒，都可能对车辆内的过道造成拥堵，影响后续乘客的上车与入座，并且还可能导致车辆延误(即在该站点的停靠时间超时)。同时，在实际实施过程中，可能有各种原因(如网络质量、环境光线、乘客对电子设备的操作熟练程度、以及电子设备的流畅性等)会影响乘客的验座过程的耗时。因此，本发明的座位管理系统并没有选择现有技术中的车票扫码的方式，而是提出了使乘客通过手机(或其他电子设备如平板)对与座椅对应的可读码进行扫描的方式，对验座的操作步骤进行了简化，由此减少或避免了乘客验座时间过长带来的拥堵问题。

同时，与现有技术中在座椅上安装扫码装置不同的是，本发明在座椅上安装被扫描的可读码，设置方式简单，降低造价成本和维护成本，例如，可读码在使用过程中出现破损时，可以直接更换，便于后期使用维护。相应地，在扶手上(如扶手上表面)无需设置扫码装置，一方面扶手上表面可以呈光滑设置，便于乘客搭手；另一方面，未设置扫码装置的扶手可以由乘客自由地调节扶手位置(而不用考虑对扫码装置的工作或安全性造成影响)，保证了乘客在乘坐过程中的舒适度。

进一步地，用户终端30所在的电子设备通常具有自动适应环境亮度的功能，如手机在对可读码进行扫描的过程中，若环境光线过暗，通常能够自动调节光线以识别扫描码，无需乘客手动调节，扫码很方便。或者乘客可以借助于手机自带的光照功能来提高环境光线。

在一些实施例中，该座椅开关装置20设置在座椅10上。具体地，参见图2，该座椅开关装置20包括：用于提供驱动力的驱动机构22，用于传递驱动力至座椅10的坐垫12的传动机构，以及用于进行数据处理的第一控制器，其中，该传动机构的输入端与该驱动机构22的输出端相连，输出端与该坐垫12相连，该驱动机构22与该第一控制器电连接，而该第一控制器与上述的服务端40进行数据通信。

在一些实施例中，该驱动机构22可采用电机，例如，步进电机，或者伺服电机等；该传动机构可采用蜗轮蜗杆机构，具体地，该蜗杆23作为坐垫的转轴(即蜗杆23相当于坐垫转动过程中的齿条)，蜗轮24带动坐垫绕转轴移动(即蜗轮24相当于坐垫转动过程中的齿轮)。

在一些实施例中，该用户终端用于响应于乘客的扫码操作，扫描座椅上的可读码，以上报乘客信息和座椅信息。

在一些实施例中，服务端用于接收用户终端上报的乘客信息和所述座椅信息，并根据所述乘客信息、所述座椅信息，以及所述乘客预约的乘坐订单信息进行验证；若验证通过，向所述座椅开关装置发送第一控制指令，以控制所述座椅开启。

服务端将用户终端上报的乘客信息和座椅信息，自动与预存的订单信息进行验证，如将乘客信息和座椅信息均验证通过(即信息相匹配)，因此，针对乘客可通过其他证件(如身份证)或订单信息等即可进站或登车/登机的场景，无需针对该订单信息再生成单独的一个电子票/二维码，自然也就不会产生多余的数据而占据网络资源；相应地，乘客乘坐交通工具时也无需登录相应的小程序/应用程序，然后进入用户中心查找订单，再展示相应的电子票或二维码，大大简化了乘客乘坐交通工具的流程，提高了用户体验。

针对运行时间较长的公共交通工具，例如高铁、飞机等，乘客中途可能会暂时离开(例如上厕所、接开水、出站休息等)，为避免在乘客离开过程中座位被占。在一些实施例中，车载终端与所述座椅开关装置进行数据通信，用于接收并存储所述乘客信息和所述座椅信息；检测所述座椅上是否有乘客，若检测到在第一预设时间内所述座椅上一直无乘客，则发送第二控制指令至所述座椅开关装置以控制所述座椅关闭。其中，座椅的关闭状态如图5所示，座椅的开启状态如图4所示。

当然，当乘客起身时，也可能只是站起来拿东西，若立即关闭座椅，将给乘客带来不好的乘车体验，因此，在一些实施例中，第一预设时间可以设置得相对较长，例如设置为1min，或3min，或5min，使得当乘客离座，但是会快速返回座位时可以直接入座。同时避免了座椅的开启状态与关闭状态切换过频繁浪费电力，以及对座椅开关装置造成不利影响。

进一步地，为了避免乘客返回座位后，还需要对可读码进行再次识别(也即再次验座)，使得乘客可能会对重复操作感到繁琐与不便。因此，在一些实施例中，所述车载终端还用于检测所述座椅对应的乘客是否回到所述座椅附近，且当检测到所述乘客回到所述座椅附近时，发送第三控制指令至所述座椅开关装置，以控制再次开启所述座椅。本实施例中，当乘客第一次验座已经成功后，离座再次返回时，无需再次扫描可读码，而可以直接入座。

同时，本实施例中，当乘客长时间离座时，座椅可以自动关闭，便于清洁人员对座椅底部进行全面的清洁。

例如，在一些实施例中，所述车载终端包括：

第一检测模块，设置在所述座椅的坐垫内，用于实时检测或周期性地检测所述座椅上是否有乘客；

第二检测模块，用于实时检测或周期性地检测所述乘客是否回到所述座椅附近；

第二控制器，与所述第一检测模块和所述座椅开关装置进行数据通信，用于当所述第一检测模块检测到在所述第一预设时间内所述座椅上一直无乘客时，发送所述第二控制指令至所述座椅开关装置；以及当所述第二检测模块检测到所述乘客回到所述座椅附近时，发送所述第三控制指令至所述座椅开关装置。

在一些实施例中，“座椅附近”包括该第二检测模块的通信范围。

优选地，在一些实施例中，所述第一检测模块为重力传感器。

优选地，在一些实施例中，所述第二检测模块为短距离通信装置。

优选地，在一些实施例中，所述短距离通信装置为蓝牙通信模块。

例如，在一些实施例中，当蓝牙通信模块检测到乘客的电子设备(如手机)再次回到座椅附近时(例如，距离座椅大约10m的范围，或是距离座椅大约5m的范围)，蓝牙通信模块向第二控制器发送相应的触发信号，该触发信号包括了：用于标识该乘客的用户终端的标识信息，例如电话号码，第二控制器根据该标识信息结合预先存储的乘客信息和座椅信息(该乘客信息和座椅信息是当乘客通过用户终端扫码时自动上报来的，并进行存储的)来识别该乘客对应的座椅，然后发送第三控制指令。

针对一些长度较长，且本身具有车厢划分的公共交通工具，例如，高铁、动车等，可针对每节车厢设置一个短距离通信装置，即该短距离通信装置的通信范围覆盖该节车厢，从而当乘客随身携带用户终端的回到该车厢时，通过该短距离通信装置即可检测到该乘客回到该节车厢。而对于一些车厢较大，且座椅之间的距离较远的公共交通工具，或者没有车厢这种分区方式的公共交通工具，例如飞机，也可根据每个短距离通信装置的通信范围在公共交通工具内间隔设置多个短距离通信装置(即每个短距离通信装置覆盖一定范围内的座椅)。

当然，针对每个座椅设置一个短距离通信模块也是可以理解的，即每个短距离通信模块内只存储对应座椅的座椅信息和当前乘客信息，且只有当检测到对应乘客的用户终端时，才发送触发信号至第二控制器以控制开启相应的座椅。

进一步地，对于不会使用智能电子设备(如智能手机)或没有携带智能电子设备的乘客，或者所持有的电子设备的电量/数据流量不足的乘客，在验座过程中可能需要乘务人员的协助。因此，在一些实施例中，车载终端还包括第三检测模块，该第三检测模块包括：至少一个协助按键，该协助按键与服务端进行数据通信，所述管理系统还包括：内部通信模块。优选地，该协助按键邻近可读码设置，以便于乘客求助，内部通信模块包括：供乘务人员内部通信的对讲机。

当协助按键被触发(即被按下)时，所述车载终端向服务端发送第一协助信号，所述第一协助信号包括：座椅的位置，服务端接收到第一协助信号并向公共交通工具的内部通信模块发送相应的提示信号，其中，该内部通信模块为供车辆或飞机上的工作人员(如趁无人)提供内部通信。具体地，当有乘客按下协助按键时，服务端会接收到相应的第一协助信号，并基于接收到的第一协助信号向内部通信模块发送相应的提示信号(如通过语音提示播报出座椅位置信息)，乘务人员通过内部通信模块接收到提示信号，并前往相应车厢协助乘客解决问题。

或者，在另一些实施例中，车载终端直接向内部通信模块发送第一协助信号。

进一步地，在一些实施例中，第三检测模块还包括与协助按键相连接的指示灯，指示灯设置在座椅上(如靠背的头部)，或座椅上方的行李架对应区域，以便于乘务人员快速定位需要协助的乘客。

进一步地，为了防止协助按键被误触，当协助按键被持续触发第二预设时间(如3s)后，车载终端才向服务端发送相应的第一协助信息(或直接向内部通信模块发送相应的信息)。

在一些实施例中，所述座椅开关装置包括：

驱动机构，用于提供驱动力；

传动机构，所述传动机构的输入端和输出端分别与所述驱动机构和所述座椅的坐垫相连，用于将所述驱动机构的驱动力传递至所述坐垫，使得所述坐垫翻转，以打开或关闭所述座椅；

第一控制器，与所述驱动机构电连接，并与所述服务端和所述车载终端进行数据通信，用于接收所述第一控制指令或所述第三控制指令，并根据所述第一控制指令或所述第三控制指令控制所述驱动机构驱动所述坐垫翻转，以开启所述座椅；或者，用于接收所述第二控制指令，且当判断出所述第一预设时间内连续接收到所述第二控制指令时，控制所述驱动机构驱动所述坐垫翻转，以关闭所述座椅。

在一些实施例中，所述传动机构为蜗轮蜗杆机构。

在一些实施例中，所述驱动机构为电机。

实施例二

基于上述座位管理系统，本发明还提供了一种所述座位管理方法，该方法包括步骤：

用户终端响应于乘客的扫描操作，扫描预先设置在所述公共交通工具中座椅上，用于标识所述座椅的至少一个可读码，以向服务端上报相应的乘客信息和座椅信息；

服务端接收所述乘客信息和所述座椅信息，并根据所述乘客信息和所述座椅信息与所述乘客预约的乘坐订单信息进行验证，且若验证通过，服务端发送第一控制指令至设置在所述座椅上的座椅开关装置；

所述座椅开关装置接收所述第一控制指令，并根据所述第一控制指令开启所述座椅；

至少一个车载终端检测所述座椅上是否有乘客，且当检测到在第一预设时间内所述座椅上一直无乘客，则发送第二控制指令至所述座椅开关装置；

所述座椅开关装置接收所述第二控制指令，并根据所述第二控制指令关闭所述座椅；

至少一个车载终端检测所述座椅对应的乘客是否回到所述座椅附近，且当检测到所述乘客回到所述座椅附近时，发送第三控制指令至所述座椅开关装置；

所述座椅开关装置接收所述第三控制指令，并根据所述第三控制指令再次开启所述座椅。

在一些实施例中，至少一个所述车载终端实时检测或周期性地检测所述座椅上是否有乘客；和/或，至少一个所述车载终端实时检测或周期性地检测所述乘客是否回到所述座椅附近。

进一步地，在一些实施例中，该方法还包括步骤：

当所述服务端接收到所述乘客信息和所述座椅信息时，所述服务端将所述乘客信息和所述座椅信息上报到安全管理系统(如公安系统后其他疫情管理系统)。其中，座椅信息包括：对应公共交通工具的当前时段、当前车次、当前行驶路线以及座椅的位置。

当然，当车载终端实时检测或周期性地检测所述座椅上是否有乘客

本实施例中，服务端在接收到乘客信息和座椅信息时(即认为乘客已经上车)，将乘客信息和座椅信息自动上传到安全管理系统，以便于对乘客行程进行有效管理，当出现新的防疫指示或防疫要求时，便于防疫人员能够快速获取某一公共交通工具的实际乘客信息。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台计算机终端(可以是手机，计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护之内。

Claims (10)

1.一种应用于公共交通工具的座位管理系统，其特征在于，包括：设置在所述公共交通工具的座椅上的至少一个可读码，所述可读码用于标识所述座椅；

座椅开关装置，设置在所述座椅上，用于开启或关闭所述座椅；用户终端，用于响应于乘客的扫码操作，扫描所述座椅上的所述可读码，以上报乘客信息和座椅信息；

服务端，用于接收所述乘客信息和所述座椅信息，并根据所述乘客信息、所述座椅信息，以及所述乘客预约的乘坐订单信息进行验证；若验证通过，向所述座椅开关装置发送第一控制指令，以控制所述座椅开启；

至少一个车载终端，与所述座椅开关装置进行数据通信，用于接收并存储所述乘客信息和所述座椅信息；检测所述座椅上是否有乘客，若检测到在第一预设时间内所述座椅上一直无乘客，则发送第二控制指令至所述座椅开关装置以控制所述座椅关闭；以及

检测所述座椅对应的乘客是否回到所述座椅附近，且当检测到所述乘客回到所述座椅附近时，发送第三控制指令至所述座椅开关装置，以控制再次开启所述座椅。

2.根据权利要求1所述的出行系统，其特征在于，所述座椅开关装置包括：

驱动机构，用于提供驱动力；

传动机构，所述传动机构的输入端和输出端分别与所述驱动机构和所述座椅的坐垫相连，用于将所述驱动机构的驱动力传递至所述坐垫，使得所述坐垫翻转，以打开或关闭所述座椅；

第一控制器，与所述驱动机构电连接，并与所述服务端和所述车载终端进行数据通信，用于接收所述第一控制指令或所述第三控制指令，并根据所述第一控制指令或所述第三控制指令控制所述驱动机构驱动所述坐垫翻转，以开启所述座椅；或者，用于接收所述第二控制指令，且当判断出所述第一预设时间内连续接收到所述第二控制指令时，控制所述驱动机构驱动所述坐垫翻转，以关闭所述座椅。

3.根据权利要求2所述的座位管理系统，其特征在于，所述传动机构为蜗轮蜗杆机构。

4.根据权利要求2所述的座位管理系统，其特征在于，所述驱动机构为电机。

5.根据权利要求2所述的座位管理系统，其特征在于，至少一个所述车载终端包括：

第一检测模块，设置在所述座椅的坐垫内，用于实时检测或周期性地检测所述座椅上是否有乘客；

第二检测模块，用于实时检测或周期性地检测所述乘客是否回到所述座椅附近；

第二控制器，与所述第一检测模块和所述座椅开关装置进行数据通信，用于当所述第一检测模块检测到在所述第一预设时间内所述座椅上一直无乘客时，发送所述第二控制指令至所述座椅开关装置；以及当所述第二检测模块检测到所述乘客回到所述座椅附近时，发送所述第三控制指令至所述座椅开关装置。

6.根据权利要求5所述的座位管理系统，其特征在于，所述第一检测模块为重力传感器。

7.根据权利要求5所述的座位管理系统，其特征在于，所述第二检测模块为短距离通信装置。

8.根据权利要求7所述的座位管理系统，其特征在于，所述短距离通信装置为蓝牙通信模块。

9.一种应用于公共交通工具的座位管理方法，其特征在于，基于根据权利要求1至8中任一所述的座位管理系统，所述座位管理方法包括步骤：

用户终端响应于乘客的扫描操作，扫描预先设置在所述公共交通工具中座椅上，用于标识所述座椅的至少一个可读码，以向服务端上报相应的乘客信息和座椅信息；

服务端接收所述乘客信息和所述座椅信息，并根据所述乘客信息和所述座椅信息与所述乘客预约的乘坐订单信息进行验证，且若验证通过，服务端发送第一控制指令至设置在所述座椅上的座椅开关装置；

所述座椅开关装置接收所述第一控制指令，并根据所述第一控制指令开启所述座椅；

至少一个车载终端检测所述座椅上是否有乘客，且当检测到在第一预设时间内所述座椅上一直无乘客，则发送第二控制指令至所述座椅开关装置；

所述座椅开关装置接收所述第二控制指令，并根据所述第二控制指令关闭所述座椅；

至少一个车载终端检测所述座椅对应的乘客是否回到所述座椅附近，且当检测到所述乘客回到所述座椅附近时，发送第三控制指令至所述座椅开关装置；

所述座椅开关装置接收所述第三控制指令，并根据所述第三控制指令再次开启所述座椅。

10.根据权利要求9所述的座位管理方法，其特征在于，至少一个所述车载终端实时检测或周期性地检测所述座椅上是否有乘客；和/或，至少一个所述车载终端实时检测或周期性地检测所述乘客是否回到所述座椅附近。

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