CN114963746A - 一种用于发动机缸体缸盖的吹干系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆生产技术领域，尤其涉及一种用于发动机缸体缸盖的吹干系统，包括吹气模块、空气压缩模块和电控模块，吹气模块包括抓取组件和吹气组件，空气压缩模块包括空压机和脉冲阀，空压机通过脉冲阀与吹气组件连通，电控模块包括控制器，控制器与脉冲阀、抓取组件电连接。使用时，通过抓取组件抓取缸体缸盖，用于吹干的气体从空压机输出后通过脉冲阀输出至吹气组件对缸体缸盖进行吹干，通过调节脉冲阀的占空比，使吹气组件输出的气体呈脉冲状态，使得在缸体缸盖转动、移动的过程中，吹气组件进行“吹干－停止－吹干”的循环动作，达到总吹干时间与缸体缸盖的移动、转动的必要时间相同，在确保吹干效果的同时，达到节省压缩空气用量的效果。

Description

一种用于发动机缸体缸盖的吹干系统

技术领域

本发明涉及车辆生产技术领域，尤其涉及一种用于发动机缸体缸盖的吹干系统。

背景技术

在发动机缸体缸盖的加工过程中，需要通过专用清洗设备清除其内腔的切屑、毛刺和飞边等，同时去除工件残留的切削液，保证工件洁净。该类清洗设备一般包含清洗、吹干两大工序，其中吹干工序通常是通过吹气仓压缩空气吹走工件上的清洗液和异物，其中在吹气的过程中，既要保证吹气时间，又要保证满足缸体缸盖的移动、转动要求。

现有的吹气工序采用气体连续直吹的方式，由于不同的缸体缸盖的尺寸不同，缸体缸盖的移动、转动的必要时间也不同。当缸体缸盖的移动、转动的必要时间小于吹气时间时，吹气设备的工作时间较长造成压缩空气用量的浪费。

发明内容

基于此，本发明提供一种可以节省压缩空气用量的用于发动机缸体缸盖的吹干系统。

本发明的技术方案为：一种用于发动机缸体缸盖的吹干系统，包括吹气模块、空气压缩模块和电控模块，所述吹气模块包括抓取组件和若干个吹气组件，若干个吹气组件分布于所述抓取组件的四周，所述空气压缩模块包括空压机和脉冲阀，所述空压机通过所述脉冲阀与若干个所述吹气组件连通，所述电控模块包括控制器，所述控制器与所述脉冲阀、所述抓取组件电连接。

可选的，所述空气压缩模块还包括分流组件和电气比例阀，所述分流组件的第一输出端与所述脉冲阀的输入端连接，所述电气比例阀的输入端与所述分流组件、所述控制器连接，且输出端与所述脉冲阀连接。

可选的，所述空气压缩模块还包括流量传感器，所述流量传感器设于所述分流组件的第一输出端和所述脉冲阀之间，且与所述控制器电连接。

可选的，所述控制器为PLC控制器，所述PLC控制器采用CC－LINK通讯协议。

可选的，所述PLC控制器包括CC－LINK输入部、CC－LINK输出部和CC－LINK通讯部，所述CC－LINK输入部与所述流量传感器电连接，所述CC－LINK输出部与所述电气比例阀电连接，所述CC－LINK通讯部与所述抓取组件电连接。

可选的，所述吹气组件至少为四组，且均匀分布于所述抓取组件的四周。

可选的，所述抓取组件包括电机、夹持部和机柜，所述机柜的一端与所述CC－LINK通讯部电连接，所述机柜的输出端与所述电机电连接，所述电机驱动所述夹持部沿所述吹气组件所在方向移动。

可选的，所述吹气组件包括若干个喷嘴，一组所述吹气组件的若干个喷嘴并排分布，且若干个喷嘴的输出端相互平行，若干个所述喷嘴均与所述脉冲阀的输出端连接。

可选的，所述喷嘴输出的气流呈喷射状，且相邻的两个喷嘴输出的气流存在交汇。

实施本发明实施例，与现有技术相比，具有如下有益效果：

本发明的用于发动机缸体缸盖的吹干系统，使用时，通过抓取组件抓取缸体缸盖，用于吹干的气体从空压机输出后通过脉冲阀输出至吹气组件对被抓取的缸体缸盖进行吹干，通过调节脉冲阀的占空比，使吹气组件输出的气体呈脉冲状态，使得在缸体缸盖转动、移动的过程中，吹气组件进行“吹干－停止－吹干”的循环动作，达到总吹干时间与缸体缸盖的移动、转动的必要时间相同，在确保吹干效果的同时，达到节省压缩空气用量的效果。

附图说明

图1是本发明实施例所述的用于发动机缸体缸盖的吹干系统的示意图。

图2是本发明实施例所述的用于发动机缸体缸盖的吹干模块和缸体缸盖的示意图。

附图标记说明：

100、用于发动机缸体缸盖的吹干系统，

1、吹气模块，11、抓取组件，111、电机，112、夹持部，113、机柜，12、吹气组件，121、喷嘴，

2、空气压缩模块，21、空压机，22、脉冲阀，23、分流组件，24、电气比例阀，25、流量传感器，

3、电控模块，31、PLC控制器，311、CC－LINK输入部，312、CC－LINK输出部，313、CC－LINK通讯部，

A、缸体缸盖，X、X轴所在方向，Y、Y轴所在方向。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，本发明中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本发明范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

参照图1和图2，本实施例提供一种用于发动机缸体缸盖的吹干系统，包括吹气模块1、空气压缩模块2和电控模块3，吹气模块1包括抓取组件11和若干个吹气组件12，若干个吹气组件12分布于抓取组件11的四周，空气压缩模块2包括空压机21和脉冲阀22，空压机21通过脉冲阀22与若干个吹气组件12连通，电控模块3包括控制器，控制器与脉冲阀22、抓取组件11电连接。使用时，通过抓取组件11抓取缸体缸盖A，用于吹干的气体从空压机21输出后通过脉冲阀22输出至吹气组件12对被抓取的缸体缸盖A进行吹干，通过调节脉冲阀22的占空比，使吹气组件12输出的气体呈脉冲状态，使得在缸体缸盖A转动、移动的过程中，吹气组件12进行“吹干－停止－吹干”的循环动作，达到总吹干时间与缸体缸盖A的移动、转动的必要时间相同，在确保吹干效果的同时，达到节省压缩空气用量的效果。

较佳的，参照图1，在本实施例中，空气压缩模块2还包括分流组件23和电气比例阀24，分流组件23的第一输出端与脉冲阀22的输入端连接，分流组件23的第一输出端与脉冲阀22的输入端连接，电气比例阀24的输入端与分流组件23、控制器连接，且输出端与脉冲阀22连接。通过分流组件23将空压机21输出的气体传输至电气比例阀24，并通过经过控制器控制的电气比例阀24将调节占空比的信号等比例放大传输给脉冲阀22，从而实现稳定控制脉冲阀22的占空比。

较佳的，参照图1，在本实施例中，空气压缩模块2还包括流量传感器25，流量传感器25设于分流组件23的第一输出端和脉冲阀22之间，且与控制器电连接。通过流量传感器25获取脉冲阀22输出气体的时间、流量等信息通过电信号反馈至控制器形成信号循环，从而提高电控模块3对空气压缩模块2控制的准确性。

较佳的，参照图1，在本实施例中，控制器为PLC控制器31，PLC控制器31采用CC－LINK通讯协议。具体的，在本实施例中，PLC控制器31包括CC－LINK输入部311、CC－LINK输出部312和CC－LINK通讯部313，CC－LINK输入部311与流量传感器25电连接，CC－LINK输出部312与电气比例阀24电连接，CC－LINK通讯部313与抓取组件11电连接。CC－LINK通讯协议传输信号快，既可以持续通信实现对空气压缩模块2和吹气模块1的实时监控，也可以完成循环通讯和瞬时传送的数据传输要求。

较佳的，参照图1和图2，在本实施例中，吹气组件12至少为四组，且均匀分布于抓取组件11的四周。抓取组件11包括电机111、夹持部112和机柜113，机柜113的一端与CC－LINK通讯部313电连接，机柜113的输出端与电机111电连接，电机111驱动夹持部112沿吹气组件12所在方向移动。具体的，在本实施例中，吹气组件12的数量为四组，以抓取组件11的初始位置为原点，在水平方向上设立X轴和Y轴，第一组和第二组吹气组件12分别沿X轴设于原点的两侧，第三组和第四组吹气组件12分别沿Y轴设于原点的两侧，通过抓取组件11带动缸体缸盖A沿X轴和Y轴移动，既避免了缸体缸盖A的尺寸大于吹气组件12的尺寸造成部分部位无法被吹干，也可以调整缸体缸盖A和吹气组件12的距离，从而增加缸体缸盖A受到的风力，从而确保吹干效率。

较佳的，参照图1和图2，在本实施例中，吹气组件12包括若干个喷嘴121，一组吹气组件12的若干个喷嘴121并排分布，且若干个喷嘴121的输出端相互平行，若干个喷嘴121均与脉冲阀22的输出端连接。根据工艺的需要，可以增加或减少并联设置的喷嘴121的数量，从而调整吹气组件12的吹干范围。

较佳的，参照图1，在本实施例中，喷嘴121输出的气流呈喷射状，且相邻的两个喷嘴121输出的气流存在交汇。缸体缸盖A移动至交汇处时，可以获得最大的吹干气压，从而获得最大的吹干效率，且可以在交汇处去除较大的异物。

本实施例所提供的一种用于发动机缸体缸盖的吹干系统100，在使用时，使用时，通过抓取组件11抓取缸体缸盖A，根据缸体缸盖A的尺寸和抓取组件11的移动、转动速度通过CC－LINK通讯部313反馈至PLC控制器31确定电气比例阀24的占空比，使得缸体缸盖A的移动、转动的必要时间等于吹气时间，通过CC－LINK输出部312输出模拟量电压控制电气比例阀24的开度，并通过电气比例阀24等比放大模拟量电压从而控制脉冲阀22的占空比，此时脉冲阀22的动作、流量情况通过流量传感器25转化为电信号反馈至CC－LINK输入部311，气体经过空压器压缩后经过脉冲阀22从四组吹气组件12的喷嘴121喷出，缸体缸盖A在抓取组件11的作用下沿X轴、Y轴方向移动，从而完成对缸体缸盖A的清洗。

本实施例的用于发动机缸体缸盖的吹干系统100，具有以下有益效果：

一、使用时，通过抓取组件11抓取缸体缸盖A，用于吹干的气体从空压机21输出后通过脉冲阀22输出至吹气组件12对被抓取的缸体缸盖A进行吹干，通过调节脉冲阀22的占空比，使吹气组件12输出的气体呈脉冲状态，使得在缸体缸盖A转动、移动的过程中，吹气组件12进行“吹干－停止－吹干”的循环动作，达到总吹干时间与缸体缸盖A的移动、转动的必要时间相同，在确保吹干效果的同时，达到节省压缩空气用量的效果。

二、通过分流组件23将空压机21输出的气体传输至电气比例阀24，并通过经过控制器控制的电气比例阀24将调节占空比的信号等比例放大传输给脉冲阀22，从而实现稳定控制脉冲阀22的占空比。通过流量传感器25获取脉冲阀22输出气体的时间、流量等信息通过电信号反馈至控制器形成信号循环，从而提高电控模块3对空气压缩模块2控制的准确性。

三、吹气组件12的数量为四组，以抓取组件11的初始位置为原点，在水平方向上设立X轴和Y轴，第一组和第二组吹气组件12分别沿X轴设于原点的两侧，第三组和第四组吹气组件12分别沿Y轴设于原点的两侧，通过抓取组件11带动缸体缸盖A沿X轴和Y轴移动，既避免了缸体缸盖A的尺寸大于吹气组件12的尺寸造成部分部位无法被吹干，也可以调整缸体缸盖A和吹气组件12的距离，从而增加缸体缸盖A受到的风力，从而确保吹干效率。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种用于发动机缸体缸盖的吹干系统，其特征在于，包括吹气模块、空气压缩模块和电控模块，所述吹气模块包括抓取组件和若干个吹气组件，若干个吹气组件分布于所述抓取组件的四周，所述空气压缩模块包括空压机和脉冲阀，所述空压机通过所述脉冲阀与若干个所述吹气组件连通，所述电控模块包括控制器，所述控制器与所述脉冲阀、所述抓取组件电连接。

2.根据权利要求1所述的用于发动机缸体缸盖的吹干系统，其特征在于，所述空气压缩模块还包括分流组件和电气比例阀，所述分流组件的第一输出端与所述脉冲阀的输入端连接，所述电气比例阀的输入端与所述分流组件、所述控制器连接，且输出端与所述脉冲阀连接。

3.根据权利要求2所述的用于发动机缸体缸盖的吹干系统，其特征在于，所述空气压缩模块还包括流量传感器，所述流量传感器设于所述分流组件的第一输出端和所述脉冲阀之间，且与所述控制器电连接。

4.根据权利要求3所述的用于发动机缸体缸盖的吹干系统，其特征在于，所述控制器为PLC控制器，所述PLC控制器采用CC－LINK通讯协议。

5.根据权利要求4所述的用于发动机缸体缸盖的吹干系统，其特征在于，所述PLC控制器包括CC－LINK输入部、CC－LINK输出部和CC－LINK通讯部，所述CC－LINK输入部与所述流量传感器电连接，所述CC－LINK输出部与所述电气比例阀电连接，所述CC－LINK通讯部与所述抓取组件电连接。

6.根据权利要求5所述的用于发动机缸体缸盖的吹干系统，其特征在于，所述吹气组件至少为四组，且均匀分布于所述抓取组件的四周。

7.根据权利要求6所述的用于发动机缸体缸盖的吹干系统，其特征在于，所述抓取组件包括电机、夹持部和机柜，所述机柜的一端与所述CC－LINK通讯部电连接，所述机柜的输出端与所述电机电连接，所述电机驱动所述夹持部沿所述吹气组件所在方向移动。

8.根据权利要求1－6任一项所述的用于发动机缸体缸盖的吹干系统，其特征在于，所述吹气组件包括若干个喷嘴，一组所述吹气组件的若干个喷嘴并排分布，且若干个喷嘴的输出端相互平行，若干个所述喷嘴均与所述脉冲阀的输出端连接。

9.根据权利要求8所述的用于发动机缸体缸盖的吹干系统，其特征在于，所述喷嘴输出的气流呈喷射状，且相邻的两个喷嘴输出的气流存在交汇。

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