CN114960432A - 一种用于桥梁塔柱环向预应力结构及施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于桥梁塔柱环向预应力结构，包括标准塔柱、弹性连接装置、环向伸缩应力装置以及钢筋混凝土支撑架，所述标准塔柱的钢筋骨架内安置弹性连接装置，弹性连接装置的两端分别与钢筋骨架周向设置的环向伸缩应力装置进行连接并通过钢筋混凝土支撑架进行浇筑固定。本发明还提供了一种用于桥梁塔柱环向预应力结构的施工方法。本发明的标准塔柱内设置弹性连接装置，能够节省混凝土材料，提高标准塔柱抗压性和抗震性。本发明的弹性连接装置为交错且对称布置，提高标准塔柱的承载力。本发明的施工方法比较容易实现，而且经过弹簧设计模拟计算，可实施性强，造价低廉。

Description

一种用于桥梁塔柱环向预应力结构及施工方法

技术领域

本发明涉及公路桥梁施工技术领域，特别涉及一种用于桥梁塔柱环向预应力结构及施工方法。

背景技术

目前公路桥梁建设领域中经常需要架设塔柱，塔柱通常为钢筋混泥土结构，即将钢筋骨架固定在事先预制的坑基中，再往钢筋骨架中浇筑不同型号的混凝土并通过凝固来形成，这种塔柱预制工艺为目前公路桥梁的塔柱预制工艺中常规方法。

上述塔柱预制工艺虽然能够起到桥梁结构较为结实耐用，但在实际施工过程中，钢筋和混凝土浪费较大，导致施工制造成本较高，而且在施工后应用过程中，桥梁的塔柱稳定性难以保证，存在的问题主要有桥上过往车辆时，桥梁的各个塔柱晃动的幅度较大且超出预期幅度的趋势存在，桥梁因无应力补偿结构，均为硬接触，致使桥上的平整度较差，待使用一端时间后，遇到超载车辆行驶在桥面时则可能会发生侧翻事故，目前也有桥梁设计人员设计过类似环向应力结构，但设计的结构不合理或材料选择存在偏差，在实际施工时出现一些问题，考虑到安全性，最终不仅不得不采用传统塔柱施工方法，而且还影响到整个工程项目的施工进度。因此，如何实现用于桥梁塔柱环向预应力结构是当前公路桥梁建设技术领域中亟待解决的问题之一。

发明内容

为解决上述问题，本发明旨在提出一种用于桥梁塔柱环向预应力结构及施工方法，通过标准塔柱的钢筋骨架内安置弹性连接装置，弹性连接装置的两端分别与钢筋骨架周向设置的环向伸缩应力装置进行连接并通过钢筋混凝土支撑架进行浇筑固定，提高了标准塔柱抗压性和抗震性。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种用于桥梁塔柱环向预应力结构，包括标准塔柱、弹性连接装置、环向伸缩应力装置以及钢筋混凝土支撑架，所述标准塔柱的钢筋骨架内安置弹性连接装置，弹性连接装置的两端分别与钢筋骨架周向设置的环向伸缩应力装置进行连接并通过钢筋混凝土支撑架进行浇筑固定。

进一步的，所述弹性连接装置为四组且均匀交错间隔呈周向对称分布于标准塔柱的钢筋骨架内，每组弹性连接装置的两端分别连接有三个所述环向伸缩应力装置。

进一步的，所述弹性连接装置在钢筋骨架以及钢筋混凝土支撑架内呈″波浪形″布置。

进一步的，所述钢筋混凝土支撑架包括环向应力基础、定位基座以及C50混凝土基础层、两个L型固定钢筋以及定位夹紧座，所述标准塔柱的钢筋骨架周向及内部填充有环向应力基础，所述环向应力基础的内底部设有定位基座，顶部设有定位夹紧座，所述定位基座与定位夹紧座之间两侧分别通过一个L型固定钢筋进行固定连接，两个所述L型固定钢筋的内侧分别与弹性连接装置的两端相连，两个所述L型固定钢筋外侧一端均连接环向伸缩应力装置，所述环向应力基础、定位基座、L型固定钢筋、定位夹紧座、弹性连接装置、环向伸缩应力装置以及标准塔柱的钢筋骨架之间的间隙填充浇筑有C50混凝土基础层。

进一步的，所述弹性连接装置包括钢制连接套筒、连接筋、连接倾斜板、弹性连接壳体、弹簧连接基座以及预警弹簧，所述弹性连接壳体内设置有预警弹簧以及弹簧连接基座，所述预警弹簧两端均通过弹簧连接基座、连接倾斜板与钢制连接套筒内的连接筋相连，所述钢制连接套筒、连接筋外端与L型固定钢筋内侧相接。

进一步的，所述环向伸缩应力装置包括钢制固定套筒、环向伸缩应力弹簧以及预警螺栓，所述环向伸缩应力弹簧位于钢制固定套筒内，环向伸缩应力弹簧的一端与L型固定钢筋外侧相接，另一端与预警螺栓相连，预警螺栓位于环向应力基础周向外端。

进一步的，所述预警弹簧的弹簧选取的原则，遵循以下计算公式：

上述公式中，LΔ_X1、LΔ_X2、LΔ_X3、LΔ_X4-弹簧的弹性变形量；M₁，M₂...Mn-来往车辆的质量；v₁，v₂，...v_n-来往车辆的速度；t-来往车辆的运行时间；K-弹簧形变系数。

进一步的，所述环向伸缩应力弹簧的弹簧选取的原则，遵循以下计算公式：

上述公式中，LΔ_X1、LΔ_X2、LΔ_X3、LΔ_X4-弹簧的弹性变形量；M₁，M₂...Mn-来往车辆的质量；v₁，v₂，...v_n-来往车辆的速度；t-来往车辆的运行时间；K-弹簧形变系数；n₁，n₂-环向伸缩应力弹簧的数量；K_s-环向伸缩应力弹簧的形变系数。

进一步的，所述弹性连接装置设置于标准塔柱的塔基至塔柱1/3-2/3长度范围内。

为了实现上述目的，本发明还提供了一种如上述的用于桥梁塔柱环向预应力结构的施工方法，包括以下步骤：

S1、标准塔柱钢筋骨架内置弹性连接装置：选择标准塔柱的塔基至塔柱顶端的1/3-2/3长度范围内设置弹性连接装置，弹性连接装置在标准塔柱钢筋骨架内的布置为波浪形，且弹性连接装置与标准塔柱钢筋骨架为焊接固定，弹性连接装置的弹簧选取的原则，遵循以下计算公式：

上述公式中，LΔ_X1、LΔ_X2、LΔ_X3、LΔ_X4-弹簧的弹性变形量；M₁，M₂...Mn-来往车辆的质量；v₁，v₂，...v_n-来往车辆的速度；t-来往车辆的运行时间；K-弹簧形变系数；

S2、环向伸缩应力装置的设置：环向伸缩应力弹簧通过固定钢筋与弹性连接装置焊接固定，且在环向伸缩应力弹簧的外侧末端安装预警螺栓，环向伸缩应力的弹簧选取的原则，遵循以下计算公式：

上述公式中，LΔ_X1、LΔ_X2、LΔ_X3、LΔ_x4-弹簧的弹性变形量；M₁，M₂...Mn-来往车辆的质量；v₁，v₂，...v_n-来往车辆的速度；t-来往车辆的运行时间；K-弹簧形变系数；n₁，n₂-环向伸缩应力弹簧的数量；K_s-环向伸缩应力弹簧的形变系数；

S3、环向伸缩应力的施工，包括环向应力基础、定位基座、环向伸缩应力装置、C50混凝土基础层、固定钢筋、定位夹紧座、弹性连接装置以及标准塔柱，所述环向应力基础为C50混凝土结构，厚度为200mm-300mm，所述定位基座为厚度为100mm-200mm材质为HT250铸铁，且表面带有若干个均布通孔，所述环向伸缩应力装置通过固定钢筋与弹性连接装置焊接固定，且外侧通过环向应力基础预埋固定，环向伸缩应力装置包括钢制固定套筒、环向伸缩应力弹簧以及预警螺栓，钢制固定套筒预埋在C50混凝土基础层内，所述环向伸缩应力弹簧穿过钢制固定套筒，且一端与固定钢筋外侧相焊接固定，固定钢筋内侧与弹性连接装置的连接筋焊接，另一端穿过环向应力基础，末端通过预警螺栓固定，预警螺栓与环向伸缩应力弹簧的末端通过螺纹联接固定，C50混凝土基础层位于环向应力基础与标准塔柱之间，且钢制固定套筒与固定钢筋预埋其中，所述固定钢筋的底部预埋在环向应力基础中，且分别穿过定位基座和定位夹紧座，中间段预埋在C50混凝土基础层中，所述定位夹紧座为厚度为40mm-60mm材质为Q235碳钢板，且表面带有若干个均布通孔，所述弹性连接装置位于标准塔柱的钢筋骨架内，包括钢制连接套筒、连接筋、连接倾斜板、弹性连接壳体、弹簧连接基座以及预警弹簧，所述钢制连接套筒预埋在C50混凝土基础层中，所述连接筋穿过钢制连接套筒，且一端通过固定钢筋与环向伸缩应力弹簧相联动，另一端与连接倾斜板相固定连接，所述连接倾斜板位于标准塔柱内，两端的连接倾斜板呈对称布置，呈八字形，且与标准塔的钢筋骨架焊接固定，所述弹性连接壳体的两端均与连接倾斜板相焊接固定，所述弹簧连接基座有若干个，均与连接倾斜板相焊接固定，所述预警弹簧的两端与弹簧连接基座连接，且与连接筋相固定连接，所述标准塔柱位于环向应力基础与C50混凝土基础层的内部；

S4、标准塔柱混凝土浇筑，向标准塔柱的钢筋骨架内先用粗砂石填埋，直至弹性连接装置，再用细砂石填埋并夯实，最后用C50混凝土做浇筑处理。

有益效果：本发明的标准塔柱内设置弹性连接装置，能够节省混凝土材料，提高标准塔柱抗压性和抗震性。本发明的弹性连接装置为交错且对称布置，提高标准塔柱的承载力。本发明的施工方法比较容易实现，而且经过弹簧设计模拟计算，可实施性强，造价低廉。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的用于桥梁塔柱环向预应力结构的正面截面图；

图2为本发明实施例所述的用于桥梁塔柱环向预应力结构的侧面截面图；

图3为本发明实施例所述的用于桥梁塔柱环向预应力结构的俯视图；

图4为本发明实施例所述的用于桥梁塔柱环向预应力结构的定位夹紧座的俯视图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

实施例1

参见图1-4：一种用于桥梁塔柱环向预应力结构，包括标准塔柱1、弹性连接装置2、环向伸缩应力装置3以及钢筋混凝土支撑架4，所述标准塔柱1的钢筋骨架内安置弹性连接装置2，弹性连接装置2的两端分别与钢筋骨架周向设置的环向伸缩应力装置3进行连接并通过钢筋混凝土支撑架4进行浇筑固定。

需要说明的是，本实施例通过弹性连接装置、环向伸缩应力装置结合钢筋混凝土支撑架进行浇筑固定，结构稳定牢固，且提高了标准塔柱抗压性和抗震性。

在一具体的实例中，所述弹性连接装置2为四组且均匀交错间隔呈周向对称分布于标准塔柱1的钢筋骨架内，每组弹性连接装置2的两端分别连接有三个所述环向伸缩应力装置3。

在一具体的实例中，所述弹性连接装置2在钢筋骨架以及钢筋混凝土支撑架4内呈″波浪形″布置。

本实施例通过多组呈″波浪形″布置且互相间隔交错对称分布的弹性连接装置配合两端的多个环向伸缩应力装置，进一步提高了标准塔柱抗压性和抗震性。

在一具体的实例中，所述钢筋混凝土支撑架4包括环向应力基础401、定位基座402以及C50混凝土基础层403、两个L型固定钢筋404以及定位夹紧座405，所述标准塔柱1的钢筋骨架周向及内部填充有环向应力基础401，所述环向应力基础401的内底部设有定位基座402，顶部设有定位夹紧座405，所述定位基座402与定位夹紧座405之间两侧分别通过一个L型固定钢筋404进行固定连接，两个所述L型固定钢筋404的内侧分别与弹性连接装置2的两端相连，两个所述L型固定钢筋404外侧一端均连接环向伸缩应力装置3，所述环向应力基础401、定位基座402、L型固定钢筋404、定位夹紧座405、弹性连接装置2、环向伸缩应力装置3以及标准塔柱1的钢筋骨架之间的间隙填充浇筑有C50混凝土基础层403。

需要说明的是，本实施例的环向应力基础、定位基座以及C50混凝土基础层、L型固定钢筋以及定位夹紧座提高了支撑架的强度、韧性并为弹性连接装置、环向伸缩应力装置提供了良好的受力支撑以及保护平台，提高了标准塔柱抗压性和抗震性。

在一具体的实例中，所述弹性连接装置2包括钢制连接套筒201、连接筋202、连接倾斜板203、弹性连接壳体204、弹簧连接基座205以及预警弹簧206，所述弹性连接壳体204内设置有预警弹簧206以及弹簧连接基座205，所述预警弹簧206两端均通过弹簧连接基座205、连接倾斜板203与钢制连接套筒201内的连接筋202相连，所述钢制连接套筒201、连接筋202外端与L型固定钢筋404内侧相接。

在一具体的实例中，所述环向伸缩应力装置3包括钢制固定套筒301、环向伸缩应力弹簧302以及预警螺栓303，所述环向伸缩应力弹簧302位于钢制固定套筒301内，环向伸缩应力弹簧302的一端与L型固定钢筋404外侧相接，另一端与预警螺栓303相连，预警螺栓303位于环向应力基础401周向外端。

在一具体的实例中，所述预警弹簧206的弹簧选取的原则，遵循以下计算公式：

上述公式中，LΔ_X1、LΔ_X2、LΔ_X3、LΔ_X4-弹簧的弹性变形量；M₁，M₂...Mn-来往车辆的质量；v₁，v₂，...v_n-来往车辆的速度；t-来往车辆的运行时间；K-弹簧形变系数。

在一具体的实例中，所述环向伸缩应力弹簧302的弹簧选取的原则，遵循以下计算公式：

上述公式中，LΔ_X1、LΔ_X2、LΔ_X3、LΔ_X4-弹簧的弹性变形量；M₁，M₂...Mn-来往车辆的质量；v₁，v₂，...v_n-来往车辆的速度；t-来往车辆的运行时间；K-弹簧形变系数；n₁，n₂-环向伸缩应力弹簧的数量；K_s-环向伸缩应力弹簧的形变系数。

本实施例通过车辆质量、车辆速度、运行时间模拟计算得出合理的弹簧数量、弹簧形变系数、弹簧的弹性变形量，以此，为环向伸缩应力装置与弹性连接装置的软连接提供技术支撑，环向伸缩应力装置与弹性连接装置的软连接结构，实现了应力的消除又相互制约，进而提供标准塔柱的稳定性与可靠性。

在一具体的实例中，所述弹性连接装置2设置于标准塔柱的塔基至塔柱1/3-2/3长度范围内。

实施例2

为了实现上述目的，本实施例还提供了一种如上述的用于桥梁塔柱环向预应力结构的施工方法，包括以下步骤：

S1、标准塔柱钢筋骨架内置弹性连接装置：选择标准塔柱的塔基至塔柱顶端的1/3-2/3长度范围内设置弹性连接装置，弹性连接装置在标准塔柱钢筋骨架内的布置为波浪形，且弹性连接装置与标准塔柱钢筋骨架为焊接固定，弹性连接装置的弹簧选取的原则，遵循以下计算公式：

上述公式中，LΔ_X1、LΔ_X2、LΔ_X3、LΔ_X4-弹簧的弹性变形量；M₁，M₂...Mn-来往车辆的质量；v₁，v₂，...v_n-来往车辆的速度；t-来往车辆的运行时间；K-弹簧形变系数；

S2、环向伸缩应力装置的设置：环向伸缩应力弹簧通过固定钢筋与弹性连接装置焊接固定，且在环向伸缩应力弹簧的外侧末端安装预警螺栓，环向伸缩应力的弹簧选取的原则，遵循以下计算公式：

上述公式中，LΔ_X1、LΔ_X2、LΔ_X3、LΔ_X4-弹簧的弹性变形量；M₁，M₂...Mn-来往车辆的质量；v₁，v₂，...v_n-来往车辆的速度；t-来往车辆的运行时间；K-弹簧形变系数；n₁，n₂-环向伸缩应力弹簧的数量；K_s-环向伸缩应力弹簧的形变系数；

S3、环向伸缩应力的施工，包括环向应力基础、定位基座、环向伸缩应力装置、C50混凝土基础层、固定钢筋、定位夹紧座、弹性连接装置以及标准塔柱，所述环向应力基础为C50混凝土结构，厚度为200mm-300mm，所述定位基座为厚度为100mm-200mm材质为HT250铸铁，且表面带有若干个均布通孔，所述环向伸缩应力装置通过固定钢筋与弹性连接装置焊接固定，且外侧通过环向应力基础预埋固定，环向伸缩应力装置包括钢制固定套筒、环向伸缩应力弹簧以及预警螺栓，钢制固定套筒预埋在C50混凝土基础层内，所述环向伸缩应力弹簧穿过钢制固定套筒，且一端与固定钢筋外侧相焊接固定，固定钢筋内侧与弹性连接装置的连接筋焊接，另一端穿过环向应力基础，末端通过预警螺栓固定，预警螺栓与环向伸缩应力弹簧的末端通过螺纹联接固定，C50混凝土基础层位于环向应力基础与标准塔柱之间，且钢制固定套筒与固定钢筋预埋其中，所述固定钢筋的底部预埋在环向应力基础中，且分别穿过定位基座和定位夹紧座，中间段预埋在C50混凝土基础层中，所述定位夹紧座为厚度为40mm-60mm材质为Q235碳钢板，且表面带有若干个均布通孔，所述弹性连接装置位于标准塔柱的钢筋骨架内，包括钢制连接套筒、连接筋、连接倾斜板、弹性连接壳体、弹簧连接基座以及预警弹簧，所述钢制连接套筒预埋在C50混凝土基础层中，所述连接筋穿过钢制连接套筒，且一端通过固定钢筋与环向伸缩应力弹簧相联动，另一端与连接倾斜板相固定连接，所述连接倾斜板位于标准塔柱内，两端的连接倾斜板呈对称布置，呈八字形，且与标准塔的钢筋骨架焊接固定，所述弹性连接壳体的两端均与连接倾斜板相焊接固定，所述弹簧连接基座有若干个，均与连接倾斜板相焊接固定，所述预警弹簧的两端与弹簧连接基座连接且与连接筋相固定连接，所述标准塔柱位于环向应力基础与C50混凝土基础层的内部；

S4、标准塔柱混凝土浇筑，向标准塔柱的钢筋骨架内先用粗砂石填埋，直至弹性连接装置，再用细砂石填埋并夯实，最后用C50混凝土做浇筑处理。

本实施例用于桥梁塔柱环向预应力结构的施工方法与上述用于桥梁塔柱环向预应力结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明一种用于桥梁塔柱环向预应力结构的施工方法，经过实际测试与验证，得到以下数据：

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于桥梁塔柱环向预应力结构，其特征在于，包括标准塔柱(1)、弹性连接装置(2)、环向伸缩应力装置(3)以及钢筋混凝土支撑架(4)，所述标准塔柱(1)的钢筋骨架内安置弹性连接装置(2)，弹性连接装置(2)的两端分别与钢筋骨架周向设置的环向伸缩应力装置(3)进行连接并通过钢筋混凝土支撑架(4)进行浇筑固定。

2.根据权利要求1所述的用于桥梁塔柱环向预应力结构，其特征在于，所述弹性连接装置(2)为四组且均匀交错间隔呈周向对称分布于标准塔柱(1)的钢筋骨架内，每组弹性连接装置(2)的两端分别连接有三个所述环向伸缩应力装置(3)。

3.根据权利要求2所述的用于桥梁塔柱环向预应力结构，其特征在于，所述弹性连接装置(2)在钢筋骨架以及钢筋混凝土支撑架(4)内呈″波浪形″布置。

4.根据权利要求1所述的用于桥梁塔柱环向预应力结构，其特征在于，所述钢筋混凝土支撑架(4)包括环向应力基础(401)、定位基座(402)以及C50混凝土基础层(403)、两个L型固定钢筋(404)以及定位夹紧座(405)，所述标准塔柱(1)的钢筋骨架周向及内部填充有环向应力基础(401)，所述环向应力基础(401)的内底部设有定位基座(402)，顶部设有定位夹紧座(405)，所述定位基座(402)与定位夹紧座(405)之间两侧分别通过一个L型固定钢筋(404)进行固定连接，两个所述L型固定钢筋(404)的内侧分别与弹性连接装置(2)的两端相连，两个所述L型固定钢筋(404)外侧一端均连接环向伸缩应力装置(3)，所述环向应力基础(401)、定位基座(402)、L型固定钢筋(404)、定位夹紧座(405)、弹性连接装置(2)、环向伸缩应力装置(3)以及标准塔柱(1)的钢筋骨架之间的间隙填充浇筑有C50混凝土基础层(403)。

5.根据权利要求4所述的用于桥梁塔柱环向预应力结构，其特征在于，所述弹性连接装置(2)包括钢制连接套筒(201)、连接筋(202)、连接倾斜板(203)、弹性连接壳体(204)、弹簧连接基座(205)以及预警弹簧(206)，所述弹性连接壳体(204)内设置有预警弹簧(206)以及弹簧连接基座(205)，所述预警弹簧(206)两端均通过弹簧连接基座(205)、连接倾斜板(203)与钢制连接套筒(201)内的连接筋(202)相连，所述钢制连接套筒(201)、连接筋(202)外端与L型固定钢筋(404)内侧相接。

6.根据权利要求4所述的用于桥梁塔柱环向预应力结构，其特征在于，所述环向伸缩应力装置(3)包括钢制固定套筒(301)、环向伸缩应力弹簧(302)以及预警螺栓(303)，所述环向伸缩应力弹簧(302)位于钢制固定套筒(301)内，环向伸缩应力弹簧(302)的一端与L型固定钢筋(404)外侧相接，另一端与预警螺栓(303)相连，预警螺栓(303)位于环向应力基础(401)周向外端。

7.根据权利要求5所述的用于桥梁塔柱环向预应力结构，其特征在于，所述预警弹簧(206)的弹簧选取的原则，遵循以下计算公式：

上述公式中，LΔ_X1、LΔ_X2、LΔ_X3、LΔ_X4-弹簧的弹性变形量；M₁，M₂...Mn-来往车辆的质量；v₁，v₂，...v_n-来往车辆的速度；t-来往车辆的运行时间；K-弹簧形变系数。

8.根据权利要求6所述的用于桥梁塔柱环向预应力结构，其特征在于，所述环向伸缩应力弹簧(302)的弹簧选取的原则，遵循以下计算公式：

上述公式中，LΔ_X1、LΔ_X2、LΔ_X3、LΔ_X4-弹簧的弹性变形量；M₁，M₂...Mn-来往车辆的质量；v₁，v₂，...v_n-来往车辆的速度；t-来往车辆的运行时间；K-弹簧形变系数；n₁，n₂-环向伸缩应力弹簧的数量；K_s-环向伸缩应力弹簧的形变系数。

9.根据权利要求1所述的用于桥梁塔柱环向预应力结构的施工方法，其特征在于，所述弹性连接装置(2)设置于标准塔柱的塔基至塔柱1/3-2/3长度范围内。

10.一种如权利要求1-9任一所述的用于桥梁塔柱环向预应力结构的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1、标准塔柱钢筋骨架内置弹性连接装置：选择标准塔柱的塔基至塔柱顶端的1/3-2/3长度范围内设置弹性连接装置，弹性连接装置在标准塔柱钢筋骨架内的布置为波浪形，且弹性连接装置与标准塔柱钢筋骨架为焊接固定，弹性连接装置的弹簧选取的原则，遵循以下计算公式：

上述公式中，LΔ_X1、LΔ_X2、LΔ_X3、LΔ_X4-弹簧的弹性变形量；M₁，M₂...Mn-来往车辆的质量；v₁，v₂，...v_n-来往车辆的速度；t-来往车辆的运行时间；K-弹簧形变系数；

S2、环向伸缩应力装置的设置：环向伸缩应力弹簧通过固定钢筋与弹性连接装置焊接固定，且在环向伸缩应力弹簧的外侧末端安装预警螺栓，环向伸缩应力的弹簧选取的原则，遵循以下计算公式：

上述公式中，LΔ_X1、LΔ_X2、LΔ_X3、LΔ_X4-弹簧的弹性变形量；M₁，M₂...Mn-来往车辆的质量；v₁，v₂，...v_n-来往车辆的速度；t-来往车辆的运行时间；K-弹簧形变系数；n₁，n₂-环向伸缩应力弹簧的数量；K_s-环向伸缩应力弹簧的形变系数；

S3、环向伸缩应力的施工，包括环向应力基础、定位基座、环向伸缩应力装置、C50混凝土基础层、固定钢筋、定位夹紧座、弹性连接装置以及标准塔柱，所述环向应力基础为C50混凝土结构，厚度为200mm-300mm，所述定位基座为厚度为100mm-200mm材质为HT250铸铁，且表面带有若干个均布通孔，所述环向伸缩应力装置通过固定钢筋与弹性连接装置焊接固定，且外侧通过环向应力基础预埋固定，环向伸缩应力装置包括钢制固定套筒、环向伸缩应力弹簧以及预警螺栓，钢制固定套筒预埋在C50混凝土基础层内，所述环向伸缩应力弹簧穿过钢制固定套筒，且一端与固定钢筋外侧相焊接固定，固定钢筋内侧与弹性连接装置的连接筋焊接，另一端穿过环向应力基础，末端通过预警螺栓固定，预警螺栓与环向伸缩应力弹簧的末端通过螺纹联接固定，C50混凝土基础层位于环向应力基础与标准塔柱之间，且钢制固定套筒与固定钢筋预埋其中，所述固定钢筋的底部预埋在环向应力基础中，且分别穿过定位基座和定位夹紧座，中间段预埋在C50混凝土基础层中，所述定位夹紧座为厚度为40mm-60mm材质为Q235碳钢板，且表面带有若干个均布通孔，所述弹性连接装置位于标准塔柱的钢筋骨架内，包括钢制连接套筒、连接筋、连接倾斜板、弹性连接壳体、弹簧连接基座以及预警弹簧，所述钢制连接套筒预埋在C50混凝土基础层中，所述连接筋穿过钢制连接套筒，且一端通过固定钢筋与环向伸缩应力弹簧相联动，另一端与连接倾斜板相固定连接，所述连接倾斜板位于标准塔柱内，两端的连接倾斜板呈对称布置，呈八字形，且与标准塔的钢筋骨架焊接固定，所述弹性连接壳体的两端均与连接倾斜板相焊接固定，所述弹簧连接基座有若干个，均与连接倾斜板相焊接固定，所述预警弹簧的两端与弹簧连接基座连接且与连接筋相固定连接，所述标准塔柱位于环向应力基础与C50混凝土基础层的内部；

S4、标准塔柱混凝土浇筑，向标准塔柱的钢筋骨架内先用粗砂石填埋，直至弹性连接装置，再用细砂石填埋并夯实，最后用C50混凝土做浇筑处理。

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