CN114953837A - 一种多功能汽车轮毂 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种多功能汽车轮毂，包括：轮毂本体；多个盖板，每两根支杆之间均设置有一个盖板；环形锥齿轮，滑动设置于轴套部，并与轴套部同轴线；多个连接机构，连接机构设置于轮毂本体上，并与环形锥齿轮连接，且每个连接机构均与一个盖板连接，通过控制环形锥齿轮旋转，使连接机构能够带动盖板移动，当盖板处于第一工作位置时，盖板封闭两根支杆之间的通孔，以减少空气阻力，当盖板处于第二工作位置时，盖板处于倾斜状态，当轮毂本体正向旋转时，盖板能够向通孔内导入气流，当盖板处于第三工作位置时，盖板垂直于支杆，且盖板下端能够抵接于地面，从而能够起到防滑的作用。

Description

一种多功能汽车轮毂

技术领域

本发明涉及汽车轮毂技术领域，尤其涉及一种多功能汽车轮毂。

背景技术

随着社会的前进和汽车行业的快速发展，人们生活水平的不断提高，汽车已经成为人们代步的一种重要交通工具之一。汽车轮毂作为汽车车辆承载的重要部件，是轮胎内廓用来支撑轮胎部分，但是现有的汽车轮毂在使用时存在以下缺点：

1.现有的汽车轮毂为了减少重量一般采用镂空设计，但是这种设计在行驶时会带来阻力，并且汽车行驶速度越快，轮毂带来的阻力就越大，会造成很大的能源消耗；

2.现有的汽车轮毂在使用时，由于在行驶过程中经常使用刹车，所以刹车盘会产生较多的热量，而现有的汽车轮毂无法做到及时散热，会减少刹车的使用寿命；

3.在路面湿滑，或大雪天气时，汽车轮胎需要加装防滑链才能正常的行驶，而加装防滑链工作量大，安装不好还会带来危险，影响汽车的正常行驶。

为了解决以上问题设计本发明。

发明内容

基于此，有必要针对上述问题，提供一种多功能汽车轮毂。

本发明公开了一种多功能汽车轮毂，所述的多功能汽车轮毂包括：轮毂本体，包括轮毂圈、多个支杆、轴套部，所述轴套部位于所述轮毂圈的中心处，所述支杆一端连接轮毂圈，另一端连接轴套部，且多个所述支杆呈放射状分布；多个盖板，每两根支杆之间均设置有一个盖板；环形锥齿轮，滑动设置于所述轴套部，并与所述轴套部同轴线；多个连接机构，所述连接机构设置于所述轮毂本体上，并与所述环形锥齿轮连接，且每个连接机构均与一个所述盖板连接，通过控制所述环形锥齿轮旋转，使所述连接机构能够带动所述盖板移动，从而使所述盖板具有第一工作位置、第二工作位置、第三工作位置，当所述盖板处于第一工作位置时，所述盖板封闭两根所述支杆之间的通孔，当所述盖板处于第二工作位置时，所述盖板处于倾斜状态，当所述轮毂本体正向旋转时，所述盖板能够向所述通孔内导入气流，当所述盖板处于第三工作位置时，所述盖板垂直于所述支杆，且所述盖板下端能够抵接于地面。

在其中一个实施例中，所述连接机构包括连接锥齿轮、第一连接轴、旋转杆、连接杆、第二连接轴、第一锥齿轮、第二锥齿轮，所述第一连接轴旋转连接于所述轮毂本体上，并沿径向延伸，所述连接锥齿轮固定于所述第一连接轴一端，并与所述环形锥齿轮啮合，所述旋转杆一端固定于所述第一连接轴远离所述连接锥齿轮的一端，且所述旋转杆另一端旋转连接有相互啮合的第一锥齿轮与第二锥齿轮，且所述第一锥齿轮的旋转轴与第二锥齿轮的旋转轴相互垂直，所述盖板固定连接于所述第二锥齿轮上，所述第二连接轴旋转设置于所述轮毂本体上，且平行于所述第一连接轴，所述第一锥齿轮上设置有拨杆，所述连接杆一端固定于所述第二连接轴，另一端与所述拨杆铰接，从而当所述第一连接轴旋转时，能够带动旋转杆旋转，从而带动所述第一锥齿轮围绕所述第一连接轴旋转，进而通过连接杆带动第二连接轴旋转，并使所述拨杆与所述连接杆之间的夹角发生变化，使得所述第一锥齿轮发生旋转，从而带动所述第二锥齿轮旋转，使所述盖板旋转。

在其中一个实施例中，所述第二锥齿轮连接于所述盖板靠近所述轮毂圈一侧。

在其中一个实施例中，当所述盖板处于第三工作位置时，远离所述轮毂中心的所述盖板一侧能够伸出至与所述轮毂外侧。

在其中一个实施例中，所述轴套部上开设有第一连接孔、第二连接孔、第三连接孔，所述环形锥齿轮上开设有连接通孔，所述连接通孔内设置有定位螺栓，当所述定位螺栓连接于第一连接孔时，所述盖板处于第一工作位置，通过旋转所述环形锥齿轮，使所述连接通孔与所述第二连接孔对应，当所述定位螺栓连接于第二连接孔时，所述盖板处于第二工作位置，继续旋转所述环形锥齿轮，使所述连接通孔与所述第三连接孔对应，当所述定位螺栓连接于第三连接孔时，所述盖板处于第三工作位置。

在其中一个实施例中，所述轴套部上固定设置有环形板，所述环形锥齿轮设置于所述轴套部与所述环形板之间，所述环形板上开设有弧形槽，所述定位螺栓穿过所述弧形槽伸入所述连接通孔内。

在其中一个实施例中，所述轮毂本体具有五根支杆。

在其中一个实施例中，所述多功能汽车轮毂具有五个盖板以及五个连接机构。

本发明的优点有：

1.通过在轮毂的两根支杆之间设置盖板，在盖板处于第一工作位置时，盖板能够封闭轮毂的一侧，从而能够有效减车辆在高速行驶时轮胎受到的空气阻力，降低能源消耗；

2.通过设置连接机构，当盖板处于第二工作位置时，使得在车辆正常行驶时，盖板与轮毂具有一定角度，形成风扇状结构，从而使得轮毂带动盖板旋转时会产生单向的气流穿过轮毂，从而能够对轮毂内的刹车片进行散热，延长刹车的使用寿命；

3.通过设置连接机构，当盖板处于第三工作位置时，在大雪天气，盖板完全翻出与地面接触，使得轮毂在旋转时，盖板能够插入雪层内，防止轮胎打滑，以保证车辆的正常行驶。

附图说明

图1为本发明提供的一种多功能汽车轮毂的主视图；

图2为本发明根据图1中A-A方向的剖视图；

图3为本发明根据图1中B-B方向的剖视图；

图4为本发明盖板处于第二工作位置时本发明的主视图；

图5为本发明根据图4中C-C方向剖视图；

图6为本发明盖板处于第三工作位置时的局部剖视图，其剖视方向与图2相同；

图7为本发明盖板处于第三工作位置时的剖视图，其剖视方向与图3相同；

图8为本发明根据图2中I处放大图。

图中，轮毂本体1、轮毂圈11、支杆12、轴套部13、第一连接孔131、第二连接孔132、第三连接孔133、盖板2、环形锥齿轮3、连接锥齿轮41、第一连接轴42、旋转杆43、连接杆44、第二连接轴45、第一锥齿轮46、拨杆461、第二锥齿轮47、环形板5、弧形槽51、定位螺栓6、轮胎7。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“装设于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“固定于”另一个组件，它可以是直接固定在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“或/及”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1所示，本发明公开了一种多功能汽车轮毂，所述的多功能汽车轮毂包括：轮毂本体1、五个盖板2、环形锥齿轮3、五个连接机构，所述轮毂本体1由轮毂圈11、五根支杆12、轴套部13构成，所述轴套部13位于所述轮毂圈11的中心处，所述支杆12一端连接轮毂圈11，另一端连接轴套部13，且五根所述支杆12呈放射状分布，每两根支杆12之间均设置有一个盖板2，所述环形锥齿轮3滑动设置于所述轴套部13，并与所述轴套部13同轴线，所述连接机构设置于所述轮毂本体1上，并与所述环形锥齿轮3连接，且每个连接机构均与一个所述盖板2连接，通过控制所述环形锥齿轮3旋转，同步带动五个连接机构，使所述连接机构能够带动所述盖板2移动，从而使所述盖板2具有第一工作位置、第二工作位置、第三工作位置，当所述盖板2处于第一工作位置时，所述盖板2封闭两根所述支杆12之间的通孔，当所述盖板2处于第二工作位置时，所述盖板2处于倾斜状态，当所述轮毂本体1正向旋转时，所述盖板2能够向所述通孔内导入气流，当所述盖板2处于第三工作位置时，所述盖板2垂直于所述支杆12，且所述盖板2下端能够抵接于地面。

可以理解的是，通过控制盖板2位于不同的工作位置，使盖板2能够起到不同的作用，增加轮毂所具有的功能。

优选的，所述连接机构包括连接锥齿轮41、第一连接轴42、旋转杆43、连接杆44、第二连接轴45、第一锥齿轮46、第二锥齿轮47，所述第一连接轴42旋转连接于所述轮毂本体1上，并沿径向延伸，所述连接锥齿轮41固定于所述第一连接轴42一端，并与所述环形锥齿轮3啮合，所述旋转杆43一端固定于所述第一连接轴42远离所述连接锥齿轮41的一端，且所述旋转杆43另一端旋转连接有相互啮合的第一锥齿轮46与第二锥齿轮47，且所述第一锥齿轮46的旋转轴与第二锥齿轮47的旋转轴相互垂直，所述盖板2固定连接于所述第二锥齿轮47上，所述第二连接轴45旋转设置于所述轮毂本体1上，且平行于所述第一连接轴42，所述第一锥齿轮46上设置有拨杆461，所述连接杆44一端固定于所述第二连接轴45，另一端与所述拨杆461铰接，从而当所述第一连接轴42旋转时，能够带动旋转杆43旋转，从而带动所述第一锥齿轮46围绕所述第一连接轴42旋转，进而通过连接杆44带动第二连接轴45旋转，并使所述拨杆461与所述连接杆44之间的夹角发生变化，使得所述第一锥齿轮46发生旋转，从而带动所述第二锥齿轮47旋转，使所述盖板2旋转。

值得一提的是，结合图3与图5所示，所述第一连接轴42、第二连接轴45以及第一锥齿轮46的轴线均平行设置，当第一连接轴42带动第一锥齿轮46围绕第一连接轴42旋转时，第一锥齿轮46的轴线与第二连接轴45的轴线距离增大，从而使连接杆44与拨杆461的角度增大，拨杆461带动第一锥齿轮46发生旋转，从而进一步带动第二锥齿轮47以及盖板2发生旋转，以改变盖板2的工作位置。

优选的，所述第二锥齿轮47连接于所述盖板2靠近所述轮毂圈11的一侧。

优选的，当所述盖板2处于第三工作位置时，远离所述轮毂中心的所述盖板2一侧能够伸出至与所述轮毂外侧。

如图6所示，在本实施例中，所述盖板2侧边与外弧面形成锐角结构，当所述盖板2处于第三工作位置时，所述锐角结构向下伸出至地面，从而起到伸入冰雪路面内，起到防滑的效果。

优选的，如图1和图2所示，所述轴套部13上开设有第一连接孔131、第二连接孔132、第三连接孔133，所述环形锥齿轮3上开设有连接通孔，所述连接通孔内设置有定位螺栓6，当所述定位螺栓6连接于第一连接孔131时，所述盖板2处于第一工作位置，通过旋转所述环形锥齿轮3，使所述连接通孔与所述第二连接孔132对应，当所述定位螺栓6连接于第二连接孔132时，所述盖板2处于第二工作位置，继续旋转所述环形锥齿轮3，使所述连接通孔与所述第三连接孔133对应，当所述定位螺栓6连接于第三连接孔133时，所述盖板2处于第三工作位置。

优选的，所述轴套部13上固定设置有环形板5，所述环形锥齿轮3设置于所述轴套部13与所述环形板5之间，所述环形板5上开设有弧形槽51，所述定位螺栓6穿过所述弧形槽51伸入所述连接通孔内。

本发明的工作方式为，通过设置盖板2与连接机构，当盖板2处于第一工作位置时，如图1至图3所示，盖板2盖设于轮毂外端面，使轮毂外侧呈封闭状态，从而减少空气进入，降低轮毂旋转时的风阻，当盖板2处于第二工作位置时，如图4和图5所示，所述盖板2发生旋转，使盖板2倾斜于所述轮毂外侧面，形成风扇状，当轮毂正向旋转时，盖板2能够带动空气流动，从而对轮毂进行冷却降温，当盖板2处于第三工作位置时，如图6和图7所示，所述盖板2垂直于轮毂外侧面，此时盖板2下端伸出轮毂外侧并与所述轮胎7齐平，在雨雪天气时，能够伸入地面冰雪内，从而能够起到提高轮胎抓地力的作用。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种多功能汽车轮毂，其特征在于，所述的多功能汽车轮毂包括：

轮毂本体，包括轮毂圈、多个支杆、轴套部，所述轴套部位于所述轮毂圈的中心处，所述支杆一端连接轮毂圈，另一端连接轴套部，且多个所述支杆呈放射状分布；

多个盖板，每两根支杆之间均设置有一个盖板；

环形锥齿轮，滑动设置于所述轴套部，并与所述轴套部同轴线；

多个连接机构，所述连接机构设置于所述轮毂本体上，并与所述环形锥齿轮连接，且每个连接机构均与一个所述盖板连接，通过控制所述环形锥齿轮旋转，使所述连接机构能够带动所述盖板移动，从而使所述盖板具有第一工作位置、第二工作位置、第三工作位置，当所述盖板处于第一工作位置时，所述盖板封闭两根所述支杆之间的通孔，当所述盖板处于第二工作位置时，所述盖板处于倾斜状态，当所述轮毂本体正向旋转时，所述盖板能够向所述通孔内导入气流，当所述盖板处于第三工作位置时，所述盖板垂直于所述支杆，且所述盖板下端能够抵接于地面。

2.根据权利要求1所述的多功能汽车轮毂，其特征在于，所述连接机构包括连接锥齿轮、第一连接轴、旋转杆、连接杆、第二连接轴、第一锥齿轮、第二锥齿轮，所述第一连接轴旋转连接于所述轮毂本体上，并沿径向延伸，所述连接锥齿轮固定于所述第一连接轴一端，并与所述环形锥齿轮啮合，所述旋转杆一端固定于所述第一连接轴远离所述连接锥齿轮的一端，且所述旋转杆另一端旋转连接有相互啮合的第一锥齿轮与第二锥齿轮，且所述第一锥齿轮的旋转轴与第二锥齿轮的旋转轴相互垂直，所述盖板固定连接于所述第二锥齿轮上，所述第二连接轴旋转设置于所述轮毂本体上，且平行于所述第一连接轴，所述第一锥齿轮上设置有拨杆，所述连接杆一端固定于所述第二连接轴，另一端与所述拨杆铰接，从而当所述第一连接轴旋转时，能够带动旋转杆旋转，从而带动所述第一锥齿轮围绕所述第一连接轴旋转，进而通过连接杆带动第二连接轴旋转，并使所述拨杆与所述连接杆之间的夹角发生变化，使得所述第一锥齿轮发生旋转，从而带动所述第二锥齿轮旋转，使所述盖板旋转。

3.根据权利要求2所述的多功能汽车轮毂，其特征在于，所述第二锥齿轮连接于所述盖板靠近所述轮毂圈一侧。

4.根据权利要求3所述的多功能汽车轮毂，其特征在于，当所述盖板处于第三工作位置时，远离所述轮毂中心的所述盖板一侧能够伸出至与所述轮毂外侧。

5.根据权利要求1所述的多功能汽车轮毂，其特征在于，所述轴套部上开设有第一连接孔、第二连接孔、第三连接孔，所述环形锥齿轮上开设有连接通孔，所述连接通孔内设置有定位螺栓，当所述定位螺栓连接于第一连接孔时，所述盖板处于第一工作位置，通过旋转所述环形锥齿轮，使所述连接通孔与所述第二连接孔对应，当所述定位螺栓连接于第二连接孔时，所述盖板处于第二工作位置，继续旋转所述环形锥齿轮，使所述连接通孔与所述第三连接孔对应，当所述定位螺栓连接于第三连接孔时，所述盖板处于第三工作位置。

6.根据权利要求5所述的多功能汽车轮毂，其特征在于，所述轴套部上固定设置有环形板，所述环形锥齿轮设置于所述轴套部与所述环形板之间，所述环形板上开设有弧形槽，所述定位螺栓穿过所述弧形槽伸入所述连接通孔内。

7.根据权利要求1所述的多功能汽车轮毂，其特征在于，所述轮毂本体具有五根支杆。

8.根据权利要求7所述的多功能汽车轮毂，其特征在于，所述多功能汽车轮毂具有五个盖板以及五个连接机构。

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