CN114939778B - 汽车制动踏板总成组装用辅助组装台及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车制动踏板总成组装用辅助组装台及其使用方法，该汽车制动踏板总成组装用辅助组装台，设有主体台，主体台上分别安装有踏板支架固定座、后置架以及前置座。踏板支架固定座左侧抵合有输送带；踏板支架固定座左上部设有定位槽；踏板支架固定座的下部设有固定支架组件，固定支架组件连接有四个压杆；前置座上设有安装引导孔；后置架上设置有踏板运载组件，踏板运载组件连接有踏板载物架。本发明能够方便组装的进行，减少人力固定的劳动力耗费；能将踏板臂运送至特定组装位置与踏板支架匹配，相对传统人工位置需求而言，缩短了时间、加快了组装效率；此外，设置安装引导孔，方便插入螺杆对踏板支架与踏板臂的连接组装。

Description

汽车制动踏板总成组装用辅助组装台及其使用方法

技术领域

本发明涉及汽车零部件生产加工的相关领域，具体的说是汽车制动踏板总成组装用辅助组装台及其使用方法。

背景技术

汽车制动踏板总成是由脚踏板、踏板臂、踏板支架、扭簧以及螺杆、螺帽等相关连接紧固件所构成，脚踏板与踏板臂在生产中往往一体成型，因而在汽车制动踏板总成的组装中，最重要的步骤莫过于踏板臂与踏板支架的连接组装，即需要通过螺杆穿过踏板臂以及踏板支架上的连接孔，然后再添加其他连接紧固件。现实中，该组装过程往往需要人工手动去找位置安装，这不仅耗费人力，而且安装过程相对较为缓慢，因此需要借助相应的器械来辅助人工进行组装。

发明内容

为了满足上述对辅助人工进行踏板制动总成进行组装的需求，本发明提出了汽车制动踏板总成组装用辅助组装台及其使用方法。

本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

汽车制动踏板总成组装用辅助组装台，设有主体台，主体台上分别安装有踏板支架固定座、后置架以及前置座。踏板支架固定座用于固定V形的制动踏板支架。

作为本发明的进一步改进，所述踏板支架固定座左侧抵合有输送带；踏板支架固定座左上部设有定位槽；踏板支架固定座的下部设有固定支架组件，固定支架组件连接有四个压杆；前置座上设有安装引导孔；后置架上设置有踏板运载组件，踏板运载组件连接有踏板载物架。

作为本发明的进一步改进，所述输送带用于将踏板支架输送至踏板支架固定座的定位槽中，定位槽的右端设为可与V形的踏板支架相抵合的倾斜面。四个压杆则用于对踏板支架进行固定，并由固定支架组件来进行控制。安装引导孔则是为了方便人工或机械将用于组装踏板支架以及踏板臂的螺杆进行定位插入式安装。

此外，主体台上还安装有防护罩，用于覆盖遮挡主体台上其他器械设备的后、右、上三侧，起保护作用。

作为本发明的进一步改进，所述输送带的前后两侧均抵合有防护板；输送带、防护板均安装于主体台上；每个压杆均呈L形，每个压杆中部均与踏板支架固定座可旋转连接。防护板是为了保持踏板支架的输送状态。压杆的压紧部分主要是上端部分，其中，左侧的两个防护板是与定位槽的底面配合对踏板支架进行限位，右侧的两个防护板是与定位槽的倾斜面配合对踏板支架进行压紧。

作为本发明的进一步改进，所述固定支架组件由四个I型带轮、两个II型带轮、两个传动带、一个绳带以及安装在踏板支架固定座底部的电机所构成；电机与任意一个压杆相连。通过电机驱动驱使所有的压杆旋转来实现压紧固定功能。

作为本发明的进一步改进，所述两个II型带轮分别对应安装于位于右侧的两个压杆上，绳带将两个II型带轮异向传动相连。四个压杆呈矩形四角式分布于定位槽的左后侧、左前侧、右后侧以及右前侧；通过上述绳带的传动方式，能够实现快速对踏板支架右部进行固定。

作为本发明的进一步改进，所述四个I型带轮以一一对应模式安装于压杆上；两个传动带中的一个传动带将前侧的两个I型带轮同向传动相连，另一个将后侧的两个I型带轮同向传动相连。通过上述两个传动带的传动方式，能够实现快速对踏板支架左部进行固定。

作为本发明的进一步改进，所述后置架上开有两个轨迹相平行的后置槽，每个后置槽的轨迹均呈L形；踏板运载组件由安装于后置架上的滑轨、液压缸以及与液压缸相连的转驱架所构成。滑轨与转驱架滑动连接。此外，滑轨的滑动轨迹与后置槽的水平轨迹夹角、滑轨的滑动轨迹与后置槽的竖直轨迹夹角均为45度。

作为本发明的进一步改进，所述转驱架上开有转驱槽；踏板载物架后端焊接有两个直杆，每个直杆后端均与对应的后置槽滑动配合，两个直杆中的任意一个直杆中部从转驱槽中穿过。即当转驱架沿滑轨滑动时，直杆以及踏板载物架则可沿着后置槽的轨迹进行滑动。

作为本发明的进一步改进，所述所述踏板载物架的右上部设有装臂槽，装臂槽上部设有装臂台阶。装臂槽用于安放踏板臂，装臂台阶则可用来搭载与踏板臂一体化的脚踏板。所要组装的踏板臂近似于L形。

作为本发明的进一步改进，所述踏板载物架上设有前后贯穿的通孔，该通孔内设有可前后滑动的阻拦杆，阻拦杆前部连接有安装于踏板载物架上的气缸。上述结构即公开了阻拦杆可前后滑动，阻拦杆主要作用是对踏板臂的右上部进行限位。

本发明的有益效果是：本发明相比于现有技术，能够自动对踏板支架进行自动输送、位置定位以及固定，方便组装的进行，减少人力固定的劳动力耗费。

能将踏板臂运送至特定组装位置与踏板支架匹配，相对传统人工位置需求而言，缩短了时间、加快了组装效率。本发明设置安装引导孔，方便插入螺杆对踏板支架与踏板臂的连接组装。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的立体图；

图2是本发明的主视图；

图3是本发明的俯视图；

图4是图1的I处局部放大图；

图5是踏板支架固定座、固定支架组件以及四个压杆的立体示意图一；

图6是踏板支架固定座、固定支架组件以及四个压杆的立体示意图二；

图7是踏板载物架、阻拦杆以及气缸的立体图。

图中：1、主体台；2、踏板支架固定座；3、后置架；4、前置座；5、输送带；6、防护板；7、压杆；8、踏板载物架；9、I型带轮；10、II型带轮；11、传动带；12、绳带；13、电机；14、液压缸；15、转驱架；16、直杆；17、阻拦杆；18、气缸；19、滑轨。

实施方式

为了使本领域的技术人员更好的理解本发明的技术方案，下面将结合实施例中的附图，对本发明进行更清楚、更完整的阐述，当然所描述的实施例只是本发明的一部分而非全部，基于本实施例，本领域技术人员在不付出创造性劳动性的前提下所获得的其他的实施例，均在本发明的保护范围内。

如图1至图7所示，汽车制动踏板总成组装用辅助组装台，设有主体台1，主体台1上分别安装有踏板支架固定座2、后置架3以及前置座4。踏板支架固定座2用于固定V形的制动踏板支架。

具体的，参照图1和图2所示，踏板支架固定座2左侧抵合有输送带5；踏板支架固定座2左上部设有定位槽2a。

如图5所示，踏板支架固定座2的下部设有固定支架组件，固定支架组件连接有四个压杆7；

如图2所示，本发明的前置座4上设有安装引导孔4a；后置架3上设置有踏板运载组件，踏板运载组件连接有踏板载物架8。

如图5所示，本发明的输送带5用于将踏板支架输送至踏板支架固定座2的定位槽2a中，定位槽2a的右端设为可与V形的踏板支架相抵合的倾斜面。四个压杆7则用于对踏板支架进行固定，并由固定支架组件来进行控制。安装引导孔4a则是为了方便人工或机械将用于组装踏板支架以及踏板臂的螺杆进行定位插入式安装。

此外，主体台1上还安装有防护罩，用于覆盖遮挡主体台1上其他器械设备的后、右、上三侧，起保护作用。

具体的，本发明的输送带5的前后两侧均抵合有防护板6；输送带5、防护板6均安装于主体台1上；每个压杆7均呈L形，每个压杆7中部均与踏板支架固定座2可旋转连接。防护板6是为了保持踏板支架的输送状态。压杆7的压紧部分主要是上端部分，其中，左侧的两个防护板6是与定位槽2a的底面配合对踏板支架进行限位，右侧的两个防护板6是与定位槽2a的倾斜面配合对踏板支架进行压紧。

如图6所示，本发明的固定支架组件由四个I型带轮9、两个II型带轮10、两个传动带11、一个绳带12以及安装在踏板支架固定座2底部的电机13所构成；电机13与任意一个压杆7相连。通过电机13驱动驱使所有的压杆旋转来实现压紧固定功能。

如图6所示，两个II型带轮10分别对应安装于位于右侧的两个压杆7上，绳带12将两个II型带轮10异向传动相连。四个压杆7呈矩形四角式分布于定位槽2a的左后侧、左前侧、右后侧以及右前侧；通过上述绳带的传动方式，能够实现快速对踏板支架右部进行固定。

如图6所示，具体的，在实际应用中，本发明的四个I型带轮9以一一对应模式安装于压杆7上；两个传动带11中的一个传动带11将前侧的两个I型带轮9同向传动相连，另一个将后侧的两个I型带轮9同向传动相连。通过上述两个传动带11的传动方式，能够实现快速对踏板支架左部进行固定。

如图4所示，后置架3上开有两个轨迹相平行的后置槽3a，每个后置槽3a的轨迹均呈L形；踏板运载组件由安装于后置架3上的滑轨19、液压缸14以及与液压缸14相连的转驱架15所构成。滑轨19与转驱架15滑动连接。此外，滑轨19的滑动轨迹与后置槽3a的水平轨迹夹角、滑轨19的滑动轨迹与后置槽3a的竖直轨迹夹角均为45度。

同样的，参照图4，本发明的转驱架15上开有转驱槽15a；踏板载物架8后端焊接有两个直杆16，每个直杆16后端均与对应的后置槽3a滑动配合，两个直杆16中的任意一个直杆16中部从转驱槽15a中穿过。即当转驱架15沿滑轨19滑动时，直杆16以及踏板载物架8则可沿着后置槽3a的轨迹进行滑动。

如图7所示，本发明的所述踏板载物架8的右上部设有装臂槽8a，装臂槽8a上部设有装臂台阶8b。装臂槽8a用于安放踏板臂，装臂台阶8b则可用来搭载与踏板臂一体化的脚踏板。所要组装的踏板臂近似于L形。

如图4所示，踏板载物架8上设有前后贯穿的通孔，该通孔内设有可前后滑动的阻拦杆17，阻拦杆17前部连接有安装于踏板载物架8上的气缸18。上述结构即公开了阻拦杆17可前后滑动，阻拦杆17主要作用是对踏板臂的右上部进行限位。

本发明还提出了汽车制动踏板总成组装用辅助组装台的使用方法，具体步骤如下：

S1：将踏板支架放置于输送带5上，通过输送带5将踏板支架输送至定位槽2a中。

S2：通过电机13驱动，促使四个压杆7对踏板支架压紧。其中，左侧的两个压杆7上部异向旋转至踏板支架上部进行上限位，右侧的两个压杆7上部异向旋转与倾斜面配合实现对踏板支架右上部进行压紧固定。

S3：将踏板臂按形状特性放置于装臂槽8a上，并通过气缸18后拉阻拦杆17对踏板臂进行限位式固定。

S4：液压缸14将转驱架15向下推，直至踏板载物架8沿后置槽3a的竖直轨迹下移至下极限位置。

S5：人工或外在的机械设备通过安装引导孔4a插入螺杆，将踏板支架与踏板臂初步连接。在此基础上，人工或外在的机械设备可继续进行后续的扭簧、螺帽等辅助固定部件的安装，以实现完全连接。

S6：气缸18前推阻拦杆17解除对踏板臂的限位。

S7：液压缸14继续将转驱架15向下推，踏板载物架8沿后置槽3a的水平轨迹左移，使得已完成组装的踏板臂与踏板载物架8脱离。

S8：解除踏板支架的夹紧，人工将已完成组装的制动踏板总成的部件取出，然后辅助组装台上的各个器械复位。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.汽车制动踏板总成组装用辅助组装台，设有主体台（1），主体台（1）上分别安装有踏板支架固定座（2）、后置架（3）以及前置座（4）；

其特征在于：

踏板支架固定座（2）左侧抵合有输送带（5）；踏板支架固定座（2）左上部设有定位槽（2a）；踏板支架固定座（2）的下部设有固定支架组件，固定支架组件连接有四个压杆（7）；前置座（4）上设有安装引导孔（4a）；后置架（3）上设置有踏板运载组件，踏板运载组件连接有踏板载物架（8）；

后置架（3）上开有两个轨迹相平行的后置槽（3a），每个后置槽（3a）的轨迹均呈L形；踏板运载组件由安装于后置架（3）上的滑轨（19）、液压缸（14）以及与液压缸（14）相连的转驱架（15）所构成；滑轨（19）与转驱架（15）滑动连接；

转驱架（15）上开有转驱槽（15a）；踏板载物架（8）后端焊接有两个直杆（16），每个直杆（16）后端均与对应的后置槽（3a）滑动配合，两个直杆（16）中的任意一个直杆（16）中部从转驱槽（15a）中穿过；

所述踏板载物架（8）的右上部设有装臂槽（8a），装臂槽（8a）上部设有装臂台阶（8b）。

2.根据权利要求1所述的汽车制动踏板总成组装用辅助组装台，其特征在于：输送带（5）的前后两侧均抵合有防护板（6）；输送带（5）、防护板（6）均安装于主体台（1）上；每个压杆（7）均呈L形，每个压杆（7）中部均与踏板支架固定座（2）可旋转连接。

3.根据权利要求1所述的汽车制动踏板总成组装用辅助组装台，其特征在于：固定支架组件由四个I型带轮（9）、两个II型带轮（10）、两个传动带（11）、一个绳带（12）以及安装在踏板支架固定座（2）底部的电机（13）所构成；电机（13）与任意一个压杆（7）相连。

4.根据权利要求3所述的汽车制动踏板总成组装用辅助组装台，其特征在于：两个II型带轮（10）分别对应安装于位于右侧的两个压杆（7）上，绳带（12）将两个II型带轮（10）异向传动相连。

5.根据权利要求3所述的汽车制动踏板总成组装用辅助组装台，其特征在于：四个I型带轮（9）以一一对应模式安装于压杆（7）上；两个传动带（11）中的一个传动带（11）将前侧的两个I型带轮（9）同向传动相连，另一个将后侧的两个I型带轮（9）同向传动相连。

6.根据权利要求5所述的汽车制动踏板总成组装用辅助组装台，其特征在于：踏板载物架（8）上设有前后贯穿的通孔，该通孔内设有可前后滑动的阻拦杆（17），阻拦杆（17）前部连接有安装于踏板载物架（8）上的气缸（18）。

7.汽车制动踏板总成组装用辅助组装台的使用方法，根据权利要求6所述的汽车制动踏板总成组装用辅助组装台，其特征在于：

使用步骤如下：

S1：将踏板支架放置于输送带（5）上，通过输送带（5）将踏板支架输送至定位槽（2a）中；

S2：通过电机（13）驱动，促使四个压杆（7）对踏板支架压紧；

S3：将踏板臂放置于装臂槽（8a）上，并通过气缸（18）后拉阻拦杆（17）对踏板臂进行固定；

S4：液压缸（14）将转驱架（15）向下推，直至踏板载物架（8）沿后置槽（3a）的竖直轨迹下移至下极限位置；

S5：通过安装引导孔（4a）插入螺杆，将踏板支架与踏板臂初步连接；

S6：气缸（18）前推阻拦杆（17）解除对踏板臂的限位；

S7：液压缸（14）继续将转驱架（15）向下推，踏板载物架（8）沿后置槽（3a）的水平轨迹左移，使得已完成组装的踏板臂与踏板载物架（8）脱离；

S8：解除踏板支架的夹紧，将已完成组装的制动踏板总成的部件取出，然后辅助组装台上的各个器械复位。