CN114935328A - 一种道路规划设计的坡度测量系统及其方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及测量领域，公开了一种道路规划设计的坡度测量系统及其方法，该方法包括如下步骤：S1：将待测道路分割为若干测量点，每个测量点进行编号；S2：测量各个点位的位置数据和高度数据；S3：测量相邻两点位的路径信息：S4：测量相邻定位之间区域不同方向的位置数据和高度数据；S5：计算相邻两点位之间的不同方向的坡度数据；S6：得到待测道路不同路段的坡度数据和整体坡度数据本发明提出的道路规划设计的坡度测量系统及其方法，能够实现对待测路段整体进行坡度测量，还能够对不同小路段的坡度进行测量，能够实现不同长度不同方向的坡度测量，满足了现在不同坡度测量要求。
Description
技术领域
本发明涉及测量领域，更具体地说，它涉及一种道路规划设计的坡度测量系统及其方法。
背景技术
道路网规划是一个综合的政治、经济和技术任务，必须符合我国国民经济发展的客观规律，并能体现国家对道路建设的方针政策。
道路网规划是城市综合交通规划的重要组成部分，它是在城市总体规划确定的道路网的基础上，分析、评价、调整、完善城市道路系统的结构和布局，以及确定主要道路的断面构成等，其目的是建成以快速路、主干路为主骨架，次干路、支路为补充，功能完善、快捷、方便，等级合理，具有相当容量的城市道路系统，以满足道路交通需求。
道路规划设计时，会根据道路的坡度进行测量，并进行优化设计，现在的测量系统功能单一，不能满足现在的使用要求。
发明内容
本发明提供了一种道路规划设计的坡度测量方法，包括如下步骤：
S1：将待测道路分割为若干测量点，每个测量点进行编号；
S2：测量各个点位的位置数据和高度数据；
S3：测量相邻两点位的路径信息：
S4：测量相邻定位之间区域不同方向的位置数据和高度数据；
S5：计算相邻两点位之间的不同方向的坡度数据；
S6：得到待测道路不同路段的坡度数据和整体坡度数据。
进一步地：在S1中，测量点分布在道路中线上。
进一步地：在S1中，相邻两测量点之间的距离大于五米。
进一步地：在S3中，相邻两点位的路径信息包括两点位之间走向和路径弧度。
进一步地：在S4中，测量相邻定位之间区域不同方向的位置数据和高度数据，包括如下步骤：
S41：在相邻两点位之间选取至少三个测量段，分别记为a段、b段和c段，三段起点相同，a段和相邻点位之间的连线线切，b段和a段垂直，c段位于a段和b段之间；
S42：测量各段端点的位置数据和高度数据。
进一步地：c段和a段之间的夹角为四十五度。
进一步地：在S6中，通过综合各相邻点位之间的坡度数据，能够得到待测路段整体的坡度数据。
一种道路规划设计的坡度测量系统，包括测量车、定位仪、高度测量仪、标点装置和数据统计模块；定位仪、高度测量仪和标点装置和数据统计模块安装在测量车上。
进一步地：测量车上装有导向机构，导向机构用于引导测量车沿着待测路径行驶。
进一步地：测量车上还装有无线传输模块，无线传输模块用于将数据实施传输给测量总台。
本发明的有益效果在于：本发明提出的道路规划设计的坡度测量系统及其方法，能够实现对待测路段整体进行坡度测量，还能够对不同小路段的坡度进行测量，能够实现不同长度不同方向的坡度测量，满足了现在不同坡度测量要求。
附图说明
图1是本发明提出的一种道路规划设计的坡度测量方法流程示意图；
图2是本发明提出的一种道路规划设计的坡度测量方法中S4步骤的流程示意图；
图3是本发明提出的一种道路规划设计的坡度测量系统组成框图。
具体实施方式
现在将参考示例实施方式讨论本文描述的主题。应该理解，讨论这些实施方式只是为了使得本领域技术人员能够更好地理解从而实现本文描述的主题，并非是对权利要求书中所阐述的保护范围、适用性或者示例的限制。可以在不脱离本说明书内容的保护范围的情况下，对所讨论的元素的功能和排列进行改变。各个示例可以根据需要，省略、替代或者添加各种过程或组件。另外，相对一些示例所描述的特征在其他例子中也可以进行组合。
实施例
参考附图1和2，在本实施例中提出了一种道路规划设计的坡度测量方法，包括如下步骤：
S1：将待测道路分割为若干测量点，每个测量点进行编号；
S2：测量各个点位的位置数据和高度数据；
S3：测量相邻两点位的路径信息：
S4：测量相邻定位之间区域不同方向的位置数据和高度数据；
S5：计算相邻两点位之间的不同方向的坡度数据；
S6：得到待测道路不同路段的坡度数据和整体坡度数据。
在S1中，测量点分布在道路中线上。
在S1中，相邻两测量点之间的距离大于五米。
在S3中，相邻两点位的路径信息包括两点位之间走向和路径弧度。
在S4中，测量相邻定位之间区域不同方向的位置数据和高度数据，包括如下步骤：
S41：在相邻两点位之间选取至少三个测量段，分别记为a段、b段和c段，三段起点相同，a段和相邻点位之间的连线线切，b段和a段垂直，c段位于a段和b段之间；
S42：测量各段端点的位置数据和高度数据。
c段和a段之间的夹角为四十五度。
在S6中，通过综合各相邻点位之间的坡度数据，能够得到待测路段整体的坡度数据。
实施例2
参考附图3，在本实施例中提出了一种道路规划设计的坡度测量系统，包括测量车、定位仪、高度测量仪、标点装置和数据统计模块；定位仪、高度测量仪和标点装置和数据统计模块安装在测量车上。；
测量车上装有导向机构，导向机构用于引导测量车沿着待测路径行驶。
测量车上还装有无线传输模块，无线传输模块用于将数据实施传输给测量总台。
本发明提出的道路规划设计的坡度测量系统及其方法，能够实现对待测路段整体进行坡度测量，还能够对不同小路段的坡度进行测量，能够实现不同长度不同方向的坡度测量，满足了现在不同坡度测量要求。
上面结合附图对本实施例的实施例进行了描述，但是本实施例并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实施例的启示下，在不脱离本实施例宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本实施例的保护之内。
Claims (10)
1.一种道路规划设计的坡度测量方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1：将待测道路分割为若干测量点，每个测量点进行编号；
S2：测量各个点位的位置数据和高度数据；
S3：测量相邻两点位的路径信息：
S4：测量相邻定位之间区域不同方向的位置数据和高度数据；
S5：计算相邻两点位之间的不同方向的坡度数据；
S6：得到待测道路不同路段的坡度数据和整体坡度数据。
2.根据权利要求1所述的一种道路规划设计的坡度测量方法，其特征在于，在S1中，测量点分布在道路中线上。
3.根据权利要求1所述的一种道路规划设计的坡度测量方法，其特征在于，在S1中，相邻两测量点之间的距离大于五米。
4.根据权利要求1所述的一种道路规划设计的坡度测量方法，其特征在于，在S3中，相邻两点位的路径信息包括两点位之间走向和路径弧度。
5.根据权利要求1所述的一种道路规划设计的坡度测量系统及其方法，其特征在于，在S4中，测量相邻定位之间区域不同方向的位置数据和高度数据，包括如下步骤：
S41：在相邻两点位之间选取至少三个测量段，分别记为a段、b段和c段，三段起点相同，a段和相邻点位之间的连线线切，b段和a段垂直，c段位于a段和b段之间；
S42：测量各段端点的位置数据和高度数据。
6.根据权利要求1所述的一种道路规划设计的坡度测量方法，其特征在于，c段和a段之间的夹角为四十五度。
7.根据权利要求1所述的一种道路规划设计的坡度测量方法，其特征在于，在S6中，通过综合各相邻点位之间的坡度数据，能够得到待测路段整体的坡度数据。
8.一种道路规划设计的坡度测量系统其特征在于，包括测量车、定位仪、高度测量仪、标点装置和数据统计模块；定位仪、高度测量仪和标点装置和数据统计模块安装在测量车上。
9.根据权利要求8所述的一种道路规划设计的坡度测量系统，其特征在于，测量车上装有导向机构，导向机构用于引导测量车沿着待测路径行驶。
10.根据权利要求8所述的一种道路规划设计的坡度测量系统，其特征在于，测量车上还装有无线传输模块，无线传输模块用于将数据实施传输给测量总台。
Priority Applications (1)
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| CN202210260261.1A CN114935328A (zh) | 2022-03-16 | 2022-03-16 | 一种道路规划设计的坡度测量系统及其方法 |
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Publications (1)
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