CN110008486B - 轨道交通闭塞设备数据提取方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道交通闭塞设备数据提取方法，所述轨道交通闭塞设备数据提取方法包括：S1、读取轨道交通信号平面布置图的图数据，并处理所述图数据得到第一闭塞设备功能属性数据；S2、读取轨道线路的数据库的库数据，并处理所述图数据和所述库数据得到第二闭塞设备功能属性数据；S3、将所述第一闭塞设备功能属性数据和所述第二闭塞设备功能属性数据处理后得到闭塞设备功能属性数据。本发明轨道交通闭塞设备数据提取方法通过自动读取轨道交通信号平面布置图的图数据和轨道线路的数据库的库数据，并处理得到设备功能属性数据应用于第三方仿真软件，克服了人工输入数据的效率低易出错的缺陷，提高了工作效率，并降低出错率。

Description

轨道交通闭塞设备数据提取方法

技术领域

本发明涉及轨道交通领域，尤其涉及一种轨道交通闭塞设备数据提取方法。

背景技术

轨道交通信号平面布置图是由专业工程设计人员根据线路平、纵断图纸，开展闭塞设计，并绘制成信号系统闭塞设备布置情况的技术图纸，是信号系统仿真、施工、维护、运营组织等工作的重要依据。它反映了车站和站区间的闭塞设备布置情况，通常标明了信号机、计轴器、信标的线路位置和编号，轨道电路线路位置，轨道区段编号，道岔类型、编号和线路位置，联锁区划分范围、车档撞击面线路位置、接发车方向等。

为使线路运行能力更好的满足客流运输设计指标，通过开展信号系统运行能力第三方仿真工作，在工程前期设计阶段，可提供运行能力仿真分析，使信号、线路、车辆、车辆基地等多专业综合设计匹配性优化，站型、配线设计优化，提升综合设计质量，建设投资效益更高效；在线路升级和改造项目中，可提供运营组织调整、运营能力提升、折返能力优化等仿真计算。此外，在线路后评估阶段中，可提供运行能力验证，站型、配线设计能力验证。

在信号系统运行能力第三方仿真工作中，利用轨道交通信号平面布置图，可计算线路的行车效率、分析线路瓶颈、检验闭塞设计的行车安全、提出闭塞设计优化建议等。因此获取轨道交通信号平面布置图的闭塞设计数据，是信号系统运行能力第三方仿真工作的前提。

通常不同设计单位的轨道交通信号平面布置图采用AUTOCAD软件进行绘制，由于绘制方式差异性，存在图元或图形块绘制图层不统一、属性信息标识位置不统一等现象。因而既有信号系统运行能力仿真的闭塞设计数据准备工作，主要通过人工读取系统供货商轨道交通信号平面布置图中的闭塞设备信息，并由人工定义闭塞设备功能属性，完成闭塞设计条件输入和校核。耗时较长、操作量较大、易出错。在信号系统运行能力仿真工作中，个别闭塞设备信息的输入错误，会导致大量的信号系统运行能力仿真工作无效。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中人工输入数据的效率低易出错的缺陷，提供一种轨道交通闭塞设备数据提取方法。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种轨道交通闭塞设备数据提取方法，所述轨道交通闭塞设备数据提取方法包括：

S1、读取轨道交通信号平面布置图的图数据，并处理所述图数据得到第一闭塞设备功能属性数据；

S2、读取轨道线路的数据库的库数据，并处理所述图数据和所述库数据得到第二闭塞设备功能属性数据；

S3、将所述第一闭塞设备功能属性数据和所述第二闭塞设备功能属性数据处理后得到闭塞设备功能属性数据。

较佳地，所述第一闭塞设备功能属性数据包括设备名称、设备线路公里标、设备类型和设备方向，所述图数据包括设备图元数据和设备图块数据，所述设备图块数据包括设备图块属性；

步骤S1包括：

S11、读取所述设备图元数据，得到所述设备名称、设备线路公里标；

S12、读取所述设备图块数据的设备图块属性，得到所述设备类型和所述设备方向。

较佳地，所述设备图块属性包括设备方向标记；

步骤S12包括：

S121、利用所述设备图块属性构建决策树，对所述设备图块数据判断得到所述设备类型；

S122、从所述设备图块属性获取所述设备方向标记，对所述设备方向标记与预设方向标识相比较，得到所述设备方向。

较佳地，所述设备图块属性还包括图层、图形块名称、标识内容、设备坐标和功能名称；所述设备类型包括信号机和计轴器；所述功能名称包括进路信号机、反向进路信号机、进路兼引导信号机和反向进路兼引导信号机；所述功能名称还包括侧股计轴器和计轴器；

步骤S121包括：

S1211、所述决策树的根节点为图层，所述图形块名称、标识内容、设备坐标和功能名称为所述决策树的内部节点；所述线路公里标、进路信号机、反向进路信号机、进路兼引导信号机、反向进路兼引导信号机、侧股计轴器和计轴器为叶节点；

S1212、将所述设备图块属性代入所述决策树，经过决策树判断得到所述设备类型。

较佳地，步骤S121还包括利用所述决策树的内部节点对所述设备图块数据进行特征提取。

较佳地，所述第二闭塞设备功能属性数据包括设备所在的轨道区段名称、设备所在的轨道区段偏移量、设备信号公里标、设备线路公里标标志、设备功能、设备关联数据、设备关联站台、设备关联道岔、安全防护区段末端设备标识；所述设备图块属性包括设备坐标、功能名称；所述库数据包括预设基准坐标信息、轨道区段坡度、轨道区段起点线路公里标、轨道区段起点信号公里标、站台名称、道岔标记名称；

步骤S2包括：

S21、利用预设基准坐标信息将所述设备坐标转换为设备库坐标；

S22、利用所述设备库坐标从所述库数据中搜索获得所述设备库坐标所在的所述轨道区段名称；

S23、利用所述设备线路公里标和所述轨道区段坡度、轨道区段起点线路公里标计算得到所对应的设备所在的轨道区段偏移量；

S24、利用所述轨道区段起点信号公里标与轨道区段偏移量求和得到设备信号公里标；

S25、根据所述设备名称、设备类型和所述设备信号公里标从所述库数据中搜索获取在所述设备信号公里标的第一预设距离阈值的范围内布置的装置的特征信息，根据所述装置的特征信息设置设备功能；

S26、根据所述设备类型和所述设备功能设置设备预设图片属性作为设备线路公里标标志；

S27、将所述设备关联数据属性设置为与相应设备成对布置的其他相关所述设备名称；

S28、当所述功能名称与站台相关时，从所述库数据中获取邻近的站台的所述站台名称，并将设备关联站台设置为所述站台名称；

S29、判断所述设备功能是否具有道岔功能，如果有，则将所述设备关联道岔设置为所述设备名称所防护的所有的所述道岔标记名称；

S210、获取闭塞设计制式，根据所述闭塞设计制式将安全防护区段末端设备标识名称设置为同向的相对应的所述设备类型。

较佳地，所述装置的类型包括车挡、道岔、渡线和站台；所述设备类型包括信号机和计轴器；所述设备功能的类型包括道岔防护信号机、车档信号机、出站信号机、进站信号机、车档信号机、出站信号机、进站信号机、区间信号机、道岔侧股计轴器、出站计轴器、区间通过计轴器、反向出站信号机；

步骤S25包括：

S251、在所述库数据中查找所述信号机所在所述信号公里标的第二预设距离范围内的所述装置，判断所述装置的类型，

若所述装置为所述车挡，则所述设备功能设置为所述车挡信号机；

若所述装置为渡线及其所对应的道岔，则所述设备功能设置为所述道岔防护信号机；在所述库数据中查找所述信号机所在所述信号公里标的第七预设距离范围内的所述站台，若存在所述站台，则所述设备功能设置为所述道岔防护信号机和所述出站信号机；

若所述装置为站台，在所述库数据中查找所述信号机所在的轨道方向，判断所述设备方向与所述轨道方向是否一致，若所述设备方向与所述轨道方向一致，则所述设备功能设置为所述出站信号机；

若所述装置为空，则所述设备功能设置为所述区间信号机；

S252、在所述库数据中查找所述计轴器所在的所述信号公里标的第三预设距离范围内的所述信号机，判断所述信号机的设备功能的类型，若所述信号机的设备功能为道岔防护信号机，则所述计轴器的设备功能设置为道岔防护计轴器；

若所述信号机的设备功能为区间信号机，则所述计轴器的设备功能设置为区间计轴器；

若所述信号机的设备功能为出站信号机，则所述计轴器的设备功能设置为出站计轴器；

在所述库数据中查找所述计轴器所在的轨道类型，若所述轨道类型为渡线，则所述计轴器的设备功能为道岔侧股计轴器；若所述轨道类型不为渡线，则在所述库数据中查找所述计轴器所在的所述信号公里标的第四预设距离范围内的所述信号机，若所述信号机为空，则在所述库数据中查找所述计轴器所在的所述信号公里标的第五预设距离范围内的所述道岔，若所述道岔为空，则所述计轴器的设备功能设置为区间通过计轴器；

在所述库数据中查找所述计轴器所在的所述信号公里标的第六预设距离范围内的所述道岔，若搜索到两组所述道岔，则所述计轴器的设备功能设置为道岔间计轴器。

较佳地，所述道岔防护信号机包括道岔岔尖防护信号机、道岔警冲标防护信号机；

所述若所述装置为渡线及其所对应的道岔，则所述设备功能设置为所述道岔防护信号机的步骤包括：

判断所述道岔的开口方向，若所述开口方向为向右，则比较所述信号机的设置信号公里标与所述道岔的分岔点的公里标，若所述信号机的设置信号公里标小于所述道岔的分岔点的公里标，则所述设备功能设置为所述道岔岔尖防护信号机；若所述信号机的设置信号公里标大于所述道岔的分岔点的公里标，则所述设备功能设置为所述道岔警冲标防护信号机；

若所述开口方向为向左，则比较所述信号机的设置信号公里标与所述道岔的分岔点的公里标，若所述信号机的设置信号公里标小于所述道岔的分岔点的公里标，则所述设备功能设置为所述道岔警冲标防护信号机；若所述信号机的设置信号公里标大于所述道岔的分岔点的公里标，则所述设备功能设置为所述道岔岔尖防护信号机。

较佳地，所述闭塞设备功能属性数据应用于第三方仿真软件对所述轨道交通信号平面布置图进行反向绘制。

较佳地，所述轨道交通闭塞设备数据提取方法在步骤S1前还包括：

检查所述轨道交通信号平面布置图是否符合预设要求。

本发明的积极进步效果在于：

本发明轨道交通闭塞设备数据提取方法通过自动读取轨道交通信号平面布置图的图数据和轨道线路的数据库的库数据，并处理得到设备功能属性数据应用于第三方仿真软件，克服了人工输入数据的效率低易出错的缺陷，提高了工作效率，并降低出错率。

附图说明

图1为本发明实施例1的轨道交通闭塞设备数据提取方法的流程图。

图2为本发明实施例1的轨道交通信号平面布置图的示意图。

图3为本发明实施例2的步骤101的流程图。

图4为本发明实施例2的轨道交通闭塞设备数据提取方法中的决策树的结构示意图。

图5为本发明实施例3的步骤102的流程图。

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。

实施例1

本实施例提供一种轨道交通闭塞设备数据提取方法，如图2所示，轨道交通信号平面布置图包括闭塞设备以及站点的线路布置信息，其中如图中所示X96A、X97A等以字母X为首的代表闭塞设备中的信号机，AC01A、AC61A等以字母AC为首的代表闭塞设备中的计轴器，XX站代表布置有XX站点。

如图1所示，轨道交通闭塞设备数据提取方法包括：

步骤101、读取轨道交通信号平面布置图的图数据，并处理该图数据得到第一闭塞设备功能属性数据。

步骤102、读取轨道线路的数据库的库数据，并处理图数据和库数据得到第二闭塞设备功能属性数据；

步骤103、将第一闭塞设备功能属性数据和第二闭塞设备功能属性数据处理后得到闭塞设备功能属性数据。

本实施例的轨道交通闭塞设备数据提取方法通过读取轨道交通信号平面布置图的图数据和轨道线路的数据库的库数据，并处理得到设备功能属性数据应用于第三方仿真软件，克服了人工输入数据的效率低易出错的缺陷，提高了工作效率，并降低出错率。

实施例2

本实施例提供一种轨道交通闭塞设备数据提取方法，本实施例与实施例1相比，区别在于步骤101，第一闭塞设备功能属性数据包括设备名称、设备线路公里标、设备类型和设备方向，图数据包括设备图元数据和设备图块数据，设备图块数据包括设备图块属性，如图3所示，

步骤101包括：

1011、读取设备图元数据，得到设备名称、设备线路公里标；

轨道交通信号平面布置图的图数据包括图元数据和图形块数据，没有被打成块的图元，其数据为图元数据；被打成图形块后，其数据称为图形块的属性信息。

对于没有被打成图形块的图元，分析并获得图元数据中的设备线路公里标和设备名称，其中设备线路公里标包括标识及数值。

1012、读取设备图块数据的设备图块属性，得到设备类型和设备方向。

对于被打成图形块的对象，获取闭塞设备图形块的设备图块属性。

较佳地，设备图块属性包括设备方向标记；

步骤1012包括：

10121、利用设备图块属性构建决策树，对设备图块数据判断得到设备类型；

设备图块属性还包括图层、图形块名称、标识内容、设备坐标和功能名称；设备类型包括信号机和计轴器；功能名称包括进路信号机、反向进路信号机、进路兼引导信号机和反向进路兼引导信号机；功能名称还包括侧股计轴器和计轴器；

步骤10121包括：

101211、决策树的根节点为图层，图形块名称、标识内容、设备坐标和功能名称为决策树的内部节点；线路公里标、进路信号机、反向进路信号机、进路兼引导信号机、反向进路兼引导信号机、侧股计轴器和计轴器为叶节点。

决策树的算法借助于树的分支结构实现分类。如图4所示，决策树的内部节点表示对某个属性的判断，该节点的分支是对应的判断结果；叶子节点代表一个类标。从根节点开始，根节点为图层，如果图层为其它，我们就直接弃用，并标号为放弃；如果是信号机层或计轴层，则需要进一步判断名称。若名称为其它，则标号为放弃；若是注释文本，则需要进步判断标识内容。若标识内容不是信号机(计轴器)标签和线路公里标标签，则标号为放弃；若是线路公里标标签，则标号为信号机(计轴器)线路公里标；若是信号机(计轴器)标签，则需要判断坐标。若坐标不匹配，则标号为放弃；若匹配，则还需判断功能名称。对于信号机来说，若功能名称为进路信号机，则标号为进路信号机；若功能名称为反向进路信号机，则标号为反向进路信号机；若功能名称为进路兼引导信号机，则标号为进路兼引导信号机；若功能名称为反向进路兼引导信号机，则标号为反向进路兼引导信号机；若以上均不是，则标号为放弃。对于计轴器来说，若功能名称为计轴，则标号为计轴器；若功能名称为计轴倾斜，则标号为侧股计轴器；若为其它，则标号为放弃。

101212、将设备图块属性代入决策树，经过决策树判断得到设备类型。

101213、利用决策树的内部节点对设备图块数据进行特征提取。

10122、从设备图块属性获取设备方向标记，对设备方向标记与预设方向标识相比较，得到设备方向。

本实施例的轨道交通闭塞设备数据提取方法通过读取轨道交通信号平面布置图的图数据和轨道线路的数据库的库数据，并处理得到设备功能属性数据应用于第三方仿真软件，克服了人工输入数据的效率低易出错的缺陷，提高了工作效率，并降低出错率。

实施例3

本实施例提供一种轨道交通闭塞设备数据提取方法，本实施例与实施例1相比，其区别在于步骤102，第二闭塞设备功能属性数据包括设备所在的轨道区段名称、设备所在的轨道区段偏移量、设备信号公里标、设备线路公里标标志、设备功能、设备关联数据、设备关联站台、设备关联道岔、安全防护区段末端设备标识；设备图块属性包括设备坐标、功能名称；库数据包括预设基准坐标信息、轨道区段坡度、轨道区段起点线路公里标、轨道区段起点信号公里标、站台名称、道岔标记名称，如图5所示，

步骤102包括：

1021、利用预设基准坐标信息将设备坐标转换为设备库坐标；

库数据反映的是第三方仿真闭塞设计绘图的轨道线路的所有布置信息，包括闭塞设备的第三方仿真闭塞设计绘图中的坐标信息，需要将闭塞设备的设备坐标转换为库数据中的设备库坐标，之后利用设备库坐标查找所在的轨道区段。

闭塞设备的线路公里标确定后，相当于闭塞设备在第三方仿真闭塞设计绘图中的横坐标确定了，再确定闭塞设备的纵坐标就能确定闭塞设备在第三方仿真闭塞设计绘图中的具体位置。

在轨道交通信号平面布置图中，闭塞设备存在一个相对于正线上行轨道线路的纵坐标，在第三方仿真闭塞设计绘图中该闭塞设备具有同样的相对位置，利用这个相对位置就能确定闭塞设备在第三方仿真闭塞设计绘图中的纵坐标。计算公式为：

式中，

Y：第三方仿真闭塞设计绘图中闭塞设备所在位置的纵坐标；

B：第三方仿真闭塞设计绘图中的基准纵坐标；

W：第三方仿真闭塞设计绘图中闭塞设备所在轨道最大线间距；

w：信号平面布置图纸中闭塞设备所在轨道最大线间距；

h：信号平面布置图纸中闭塞设备纵坐标相对于图纸基准纵坐标的高度。

1022、利用设备库坐标从库数据中搜索获得设备库坐标所在的轨道区段名称；

根据线路公里标信息、闭塞设备映射到第三方仿真闭塞设计绘图中的纵坐标信息能够唯一确定闭塞设备所在轨道区段。

1023、利用设备线路公里标和轨道区段坡度、轨道区段起点线路公里标计算得到所对应的设备所在的轨道区段偏移量；

式中，

α为轨道区段坡度；

KP为设备线路公里标；

SKP轨道区段起点线路公里标。

1024、利用轨道区段起点信号公里标与轨道区段偏移量求和得到设备信号公里标；

SigKP＝SSigKP+offset

式中，

SigKP为设备信号公里标；

SSigKP为轨道区段起点信号公里标；

offset为轨道区段偏移量。

1025、根据设备名称、设备类型和设备信号公里标从库数据中搜索获取在设备信号公里标的第一预设距离阈值的范围内布置的装置的特征信息，根据装置的特征信息设置设备功能；

1026、根据设备类型和设备功能设置设备预设图片属性作为设备线路公里标标志；

1027、将设备关联数据属性设置为与相应设备成对布置的其他相关设备名称；

1028、当功能名称与站台相关时，从库数据中获取邻近站台的站台名称，并将设备关联站台设置为站台名称；

1029、判断设备功能是否具有道岔功能，如果有，则将设备关联道岔设置为设备名称所防护的所有的道岔标记名称；

10210、获取闭塞设计制式，根据闭塞设计制式将安全防护区段末端设备标识名称设置为同向的相对应的设备类型。

较佳地，装置的类型包括车挡、道岔、渡线和站台；设备类型包括信号机和计轴器；设备功能的类型包括道岔防护信号机、车档信号机、出站信号机、进站信号机、车档信号机、出站信号机、进站信号机、区间信号机、道岔侧股计轴器、出站计轴器、区间通过计轴器、反向出站信号机；

步骤1025包括：

10251、在库数据中查找信号机所在信号公里标的第二预设距离范围内的装置，判断装置的类型，

若装置为车挡，则设备功能设置为车挡信号机；

若装置为渡线及其所对应的道岔，则设备功能设置为道岔防护信号机；在库数据中查找信号机所在信号公里标的第七预设距离范围内的站台，若存在站台，则设备功能设置为道岔防护信号机和出站信号机；

若装置为站台，在库数据中查找信号机所在的轨道方向，判断设备方向与轨道方向是否一致，若设备方向与轨道方向一致，则设备功能设置为出站信号机；

若装置为空，则设备功能设置为区间信号机；

10252、在库数据中查找计轴器所在的信号公里标的第三预设距离范围内的信号机，判断信号机的设备功能的类型，若信号机的设备功能为道岔防护信号机，则计轴器的设备功能设置为道岔防护计轴器；

若信号机的设备功能为区间信号机，则计轴器的设备功能设置为区间计轴器；

若信号机的设备功能为出站信号机，则计轴器的设备功能设置为出站计轴器；

在库数据中查找计轴器所在的轨道类型，若轨道类型为渡线，则计轴器的设备功能为道岔侧股计轴器；若轨道类型不为渡线，则在库数据中查找计轴器所在的信号公里标的第四预设距离范围内的信号机，若信号机为空，则在库数据中查找计轴器所在的信号公里标的第五预设距离范围内的道岔，若道岔为空，则计轴器的设备功能设置为区间通过计轴器；

在库数据中查找计轴器所在的信号公里标的第六预设距离范围内的道岔，若搜索到两组道岔，则计轴器的设备功能设置为道岔间计轴器。

较佳地，道岔防护信号机包括道岔岔尖防护信号机、道岔警冲标防护信号机；

若装置为渡线及其所对应的道岔，则设备功能设置为道岔防护信号机的步骤包括：

判断道岔的开口方向，若开口方向为向右，则比较信号机的设置信号公里标与道岔的分岔点的公里标，若信号机的设置信号公里标小于道岔的分岔点的公里标，则设备功能设置为道岔岔尖防护信号机；若信号机的设置信号公里标大于道岔的分岔点的公里标，则设备功能设置为道岔警冲标防护信号机；

若开口方向为向左，则比较信号机的设置信号公里标与道岔的分岔点的公里标，若信号机的设置信号公里标小于道岔的分岔点的公里标，则设备功能设置为道岔警冲标防护信号机；若信号机的设置信号公里标大于道岔的分岔点的公里标，则设备功能设置为道岔岔尖防护信号机。

实施例4

本实施例提供一种轨道交通闭塞设备数据提取方法，本实施例与实施例1相比，其区别在于轨道交通闭塞设备数据提取方法在步骤101前还包括：

步骤100、判断所述轨道交通信号平面布置图是否符合预设要求，若符合，则执行步骤S1。

检查轨道交通信号平面布置图的版本是否正确、图中是否完整包含整条轨道线路、轨旁的闭塞设备布置种类是否符合轨道交通信号平面布置图的要求、轨旁的闭塞设备和轨道线路等是否符合命名规则要求、图元和图形块是否符合图纸标识要求、图元信息是否完备。

在步骤103后还包括：

步骤104、闭塞设备功能属性数据应用于第三方仿真软件对轨道交通信号平面布置图进行反向绘制。

通过反向绘制验证轨道交通闭塞设备数据提取的准确性。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种轨道交通闭塞设备数据提取方法，其特征在于，所述轨道交通闭塞设备数据提取方法包括：

S1、读取轨道交通信号平面布置图的图数据，并处理所述图数据得到第一闭塞设备功能属性数据；

S2、读取轨道线路的数据库的库数据，并处理所述图数据和所述库数据得到第二闭塞设备功能属性数据；

S3、将所述第一闭塞设备功能属性数据和所述第二闭塞设备功能属性数据处理后得到闭塞设备功能属性数据；

所述第一闭塞设备功能属性数据包括设备名称、设备线路公里标、设备类型和设备方向，所述图数据包括设备图元数据和设备图块数据，所述设备图块数据包括设备图块属性；

步骤S1包括：

S11、读取所述设备图元数据，得到所述设备名称、设备线路公里标；

S12、读取所述设备图块数据的设备图块属性，得到所述设备类型和所述设备方向；

所述设备图块属性包括设备方向标记；

步骤S12包括：

S121、利用所述设备图块属性构建决策树，对所述设备图块数据判断得到所述设备类型；

S122、从所述设备图块属性获取所述设备方向标记，对所述设备方向标记与预设方向标识相比较，得到所述设备方向；

所述第二闭塞设备功能属性数据包括设备所在的轨道区段名称、设备所在的轨道区段偏移量、设备信号公里标、设备线路公里标标志、设备功能、设备关联数据、设备关联站台、设备关联道岔、安全防护区段末端设备标识；所述设备图块属性包括设备坐标、功能名称；所述库数据包括预设基准坐标信息、轨道区段坡度、轨道区段起点线路公里标、轨道区段起点信号公里标、站台名称、道岔标记名称；

步骤S2包括：

S21、利用预设基准坐标信息将所述设备坐标转换为设备库坐标；

S22、利用所述设备库坐标从所述库数据中搜索获得所述设备库坐标所在的所述轨道区段名称；

S23、利用所述设备线路公里标和所述轨道区段坡度、轨道区段起点线路公里标计算得到所对应的设备所在的轨道区段偏移量；

S24、利用所述轨道区段起点信号公里标与轨道区段偏移量求和得到设备信号公里标；

S25、根据所述设备名称、设备类型和所述设备信号公里标从所述库数据中搜索获取在所述设备信号公里标的第一预设距离阈值的范围内布置的装置的特征信息，根据所述装置的特征信息设置设备功能；

S26、根据所述设备类型和所述设备功能设置设备预设图片属性作为设备线路公里标标志；

S27、将所述设备关联数据属性设置为与相应设备成对布置的其他相关所述设备名称；

S28、当所述功能名称与站台相关时，从所述库数据中获取邻近的站台的所述站台名称，并将设备关联站台设置为所述站台名称；

S29、判断所述设备功能是否具有道岔功能，如果有，则将所述设备关联道岔设置为所述设备名称所防护的所有的所述道岔标记名称；

S210、获取闭塞设计制式，根据所述闭塞设计制式将安全防护区段末端设备标识名称设置为同向的相对应的所述设备类型。

2.如权利要求1所述的轨道交通闭塞设备数据提取方法，其特征在于，所述设备图块属性还包括图层、图形块名称、标识内容、设备坐标和功能名称；所述设备类型包括信号机和计轴器；所述功能名称包括进路信号机、反向进路信号机、进路兼引导信号机和反向进路兼引导信号机；所述功能名称还包括侧股计轴器和计轴器；

步骤S121包括：

S1211、所述决策树的根节点为图层，所述图形块名称、标识内容、设备坐标和功能名称为所述决策树的内部节点；所述线路公里标、进路信号机、反向进路信号机、进路兼引导信号机、反向进路兼引导信号机、侧股计轴器和计轴器为叶节点；

S1212、将所述设备图块属性代入所述决策树，经过决策树判断得到所述设备类型。

3.如权利要求2所述的轨道交通闭塞设备数据提取方法，其特征在于，步骤S121还包括利用所述决策树的内部节点对所述设备图块数据进行特征提取。

4.如权利要求1所述的轨道交通闭塞设备数据提取方法，其特征在于，所述装置的类型包括车挡、道岔、渡线和站台；所述设备类型包括信号机和计轴器；所述设备功能的类型包括道岔防护信号机、车档信号机、出站信号机、进站信号机、车档信号机、出站信号机、进站信号机、区间信号机、道岔侧股计轴器、出站计轴器、区间通过计轴器、反向出站信号机；

步骤S25包括：

S251、在所述库数据中查找所述信号机所在所述信号公里标的第二预设距离范围内的所述装置，判断所述装置的类型，

若所述装置为所述车挡，则所述设备功能设置为所述车档信号机；

若所述装置为渡线及其所对应的道岔，则所述设备功能设置为所述道岔防护信号机；在所述库数据中查找所述信号机所在所述信号公里标的第七预设距离范围内的所述站台，若存在所述站台，则所述设备功能设置为所述道岔防护信号机和所述出站信号机；

若所述装置为站台，在所述库数据中查找所述信号机所在的轨道方向，判断所述设备方向与所述轨道方向是否一致，若所述设备方向与所述轨道方向一致，则所述设备功能设置为所述出站信号机；

若所述装置为空，则所述设备功能设置为所述区间信号机；

S252、在所述库数据中查找所述计轴器所在的所述信号公里标的第三预设距离范围内的所述信号机，判断所述信号机的设备功能的类型，若所述信号机的设备功能为道岔防护信号机，则所述计轴器的设备功能设置为道岔防护计轴器；

若所述信号机的设备功能为区间信号机，则所述计轴器的设备功能设置为区间计轴器；

若所述信号机的设备功能为出站信号机，则所述计轴器的设备功能设置为出站计轴器；

在所述库数据中查找所述计轴器所在的轨道类型，若所述轨道类型为渡线，则所述计轴器的设备功能为道岔侧股计轴器；若所述轨道类型不为渡线，则在所述库数据中查找所述计轴器所在的所述信号公里标的第四预设距离范围内的所述信号机，若所述信号机为空，则在所述库数据中查找所述计轴器所在的所述信号公里标的第五预设距离范围内的所述道岔，若所述道岔为空，则所述计轴器的设备功能设置为区间通过计轴器；

在所述库数据中查找所述计轴器所在的所述信号公里标的第六预设距离范围内的所述道岔，若搜索到两组所述道岔，则所述计轴器的设备功能设置为道岔间计轴器。

5.如权利要求4所述的轨道交通闭塞设备数据提取方法，其特征在于，所述道岔防护信号机包括道岔岔尖防护信号机、道岔警冲标防护信号机；

所述若所述装置为渡线及其所对应的道岔，则所述设备功能设置为所述道岔防护信号机的步骤包括：

判断所述道岔的开口方向，若所述开口方向为向右，则比较所述信号机的设置信号公里标与所述道岔的分岔点的公里标，若所述信号机的设置信号公里标小于所述道岔的分岔点的公里标，则所述设备功能设置为所述道岔岔尖防护信号机；若所述信号机的设置信号公里标大于所述道岔的分岔点的公里标，则所述设备功能设置为所述道岔警冲标防护信号机；

若所述开口方向为向左，则比较所述信号机的设置信号公里标与所述道岔的分岔点的公里标，若所述信号机的设置信号公里标小于所述道岔的分岔点的公里标，则所述设备功能设置为所述道岔警冲标防护信号机；若所述信号机的设置信号公里标大于所述道岔的分岔点的公里标，则所述设备功能设置为所述道岔岔尖防护信号机。

6.如权利要求1所述的轨道交通闭塞设备数据提取方法，其特征在于，所述闭塞设备功能属性数据应用于第三方仿真对所述轨道交通信号平面布置图进行反向绘制。

7.如权利要求1所述的轨道交通闭塞设备数据提取方法，其特征在于，所述轨道交通闭塞设备数据提取方法在步骤S1前还包括：

判断所述轨道交通信号平面布置图是否符合预设要求，若符合，则执行步骤S1。